Музей Вертолётов

Индивидуальный БКО «Витебск» разработан ФГУП НИИ «Экран» (Самара), производит КРЭТ. Комплекс был заказан Минобороны РФ в 2011 г., испытан в 2015 г. на полигоне под Ахтубинском. По вертолёту на земле МИ-8 с «Витебском» были выпущены 20 ракет типа «Игла». Все они шли на некотором расстоянии от вертолета резко меняли курс в связи с потерей цели и ни одна из них не попала в цель. В 2015 г. начались первые поставки Основной элемент «Витебска» - цифровая станция активных помех (ЦСАП) Л-370-3С. По скорости реакции она превосходит станции «Сорбция» (Су-27), «Омуль» (Су-25), «Гардения» (МиГ-29) и подавляет РЛС противника в более широком диапазоне частот. В комплекс кроме ЦСАП входит система защиты от ракет с тепловой головкой самонаведения (ТГСН), которая ослепляет ракеты противника лазерным прожектором.

Вертолет Ми-14 мог нести и ядерную глубинную бомбу «Скальп» мощностью 1 кт и массой 1600 кг. Такое изделие могло легко «раздеть» субмарину противника на удалении до 800 м. Предусмотрели на борту и ориентирные бомбы ОМАБ. Для обеспечения неподвижного висения при работе с гидроакустической станцией (ГАС) в состав оборудования включили систему автоматического управления САУ-14, а под хвостовой балкой разместили доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15. Экипаж включал двух пилотов и штурмана-оператора, рабочее место которого находилось в грузовой кабине. Вертолет собирали на Московском вертолетном заводе (в подмосковных Панках), а лодку изготовили на Казанском вертолетном заводе, где находился филиал ОКБ. Летом 1967 года лодку состыковали с фюзеляжем серийного Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Поскольку запуск этого ТВД осуществлялся от аккумуляторов, ВСУ не устанавливалась. #торжок #музейвертолетов #строиммузей #ми14 #развитиеторжок #туризм

Что будет, если в вертолет засунуть манекены и сбросить его с большой высоты? И пускай это звучит как начало шутки, но на самом деле, подобные вопросы очень сильно волнуют специалистов по авиационной безопасности. Сегодня мы посмотрим, как тестируются вертолёты, и какое отношение к этому имеет NASA. #музейвертолетов #испытания #вертолеты #heli_museum https://vk.com/wall-207701838_455?z=video-207701838_456239103%2F408a9af0098efb21df%2Fpl_post_-207701838_455

 Загрузили новый экспонат на низкорамный прицеп! Скоро будем выдвигаться в Торжок. #музейвертолетов #торжок https://vk.com/video-207701838_456239140

В процессе первоначальной сборки поплавков столкнулись с проблемой что поплавки очень сложно собираются. Фактически придется собирать 3 лыжи по 15 метров и вести их на фуре из Торжка в Тверь, где находится сейчас корабль. #строимхаусбот #берсерк #музейвертолетов #торжок #экспедиция https://vk.com/wall-207701838_452?z=video-207701838_456239087%2F2e9b457a33c5197654%2Fpl_post_-207701838_452

Высокая точность при выстрелах из оружия обеспечивается за счет упрощенной техники пилотирования и пониженного уровня вибрации. Именно соосная авиационная винтокрылая платформа дала возможность размещения и использования лазерного дальномера с осью визирования. Преимущественно вертолет Ка-29 превосходит Ми-24, и это не удивительно, поскольку соосная схема всю мощность двигателя перетягивает на работу несущих винтов, что создает подъёмную силу. Одновременно с этим процессом реактивные моменты взаимно уравновешены. В результате получается, что возможные затраты мощности на компенсирование реактивного момента отсутствует полностью. А вот на одновинтовой машине доля мощности двигателя уходит на привод рулевого винта. Затраты мощности – 12%. На Ми-24 они не сопутствуют созданию силы тяги главного винта. КПД Ка-29 на 25% больше. Также соосная схема обеспечивает малый уровень вибрации. Это происходит за счет суммирования колебаний нижнего и верхнего винтов. Максимум амплитуды вибрации одного совпадает с минимумом другого. #торжок #музейвертолетов #строиммузей #ка29 #развитиеторжок #туризм

Первыми БДК, имевшими в распоряжении Ка-29 (до четырех вертолетов), были «Митрофан Москаленко», «Александр Николаев» и «Иван Рогов». На корме и на носу корабля были сконструированы вертолётные площадки.Боевой вариант Ка-29 рассчитан на проведение боевых действий, маневров и выполнение сложных задач. Поддержка пехоте и тяжелой технике осуществляется за счет управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного и бомбардировочного вооружения. Контейнерный тип вооружения установлен на внешних бланочных держателях (4 штуки) ферменной конструкции. Расположение симметричное. По левому борту установлена пушка 2А42 (калибр 30 мм). Поскольку основное место базирования вертолета на корабле, его размеры соосной схемы были минимизированы, а лопасти несущего винта сконструированы по механизму складывания. Присутствует специально разработанное шасси для посадки на качающуюся палубу корабля, сложенные лопасти НВ отвечают габаритам планера. Именно ОКБ Камова в СССР создало первый вертолет с наличием вооружения как против морских, так и против наземных противников. По ТТЗ огневая мощь вертолета должна была отвечать боевому Ми-24В. В результате проведенной работы Ка-29 во многом опередил оппонента. К примеру, элементарная пушка 2А42, установленная на вертолет, более эффективно продемонстрировала себя против крупнокалиберного пулемета ЯКБ-12.7 на Ми-24В.

Начиная с 70-х и 80-х годов, появилась необходимость в увеличении военного потенциала для ВМФ СССР. В 1973 году в ОКБ Камова поступил запрос на создание нового вертолета широкого применения. Заместитель конструктора С. Фомин был назначен отвечающим за новый проект. В документах этот вертолет именовался как «изделие 502», а в войсках − Ка-29. Экземпляр создавали на основе противолодочного Ка-27. В помощь Фомину назначили ведущего конструктора Г. Данилочкина и С. Михеева – конструктора ОКБ. Первый полет был осуществлен в 1976 году в июле летчиком-испытателем Е. Ларюшиным. Серийное производство началось на авиационном заводе в Кумертау. Ка-29 рассчитан на полную поддержку десантных войск, также он способен уничтожать наземные и надводные цели. Помимо этого, важной функцией вертолета считается непосредственно возможность перевозить живую военную силу или специальные грузы с суши на корабли и наоборот.

Паралельно со строительством музея мы ведем проект по реконструкции построенного нами в 2018 году корабля Берсерк. Полный вес корабля 11500 кг, водоизмещение 16 тонн! Базово в 2018 мы использовали в качестве плавучей основы 80 шт 200 литровых бочек. Обитаемая площадь корабля - 150 м.кв. : 6 кают, 12 спальных месть, туалет, кают компания, капитанская рубка, открытая кухня. Задача не только заменить ходовую часть корабля, но и в будущем увеличить мощность двигателей. Стратегическая цель - дойти на нем из Твери до Питера, но это уже будет отдельная история :) #строимхаусбот #берсерк #музейвертолетов #торжок #экспедиция https://vk.com/wall-207701838_421?z=video-207701838_456239088%2Feabcebb7d3d2576a95%2Fpl_post_-207701838_421

Летчики очень уважительно относились к этой машине, называя ее за удобство «лайнером». Вертолет отличался очень незначительной вибрацией, удобной кабиной и высокой надежностью. Вертолет-амфибия Ми-14 эксплуатируется в России до сих пор, хотя официально он снят с вооружения российского ВМФ. Используется эта машина и в других странах: в Украине, Грузии, на Кубе, в Польше, Ливии и ряде других стран. #ми14 #вертолетамфибия #торжок #музейвертолетов #heli_museum #строиммузей #тверь #туризм

Ми-14 – это советский многоцелевой вертолет-амфибия, разработанный в ОКБ Миля в начале 70-х годов на базе вертолета Ми-8. Подобная машина была крайне необходима советскому ВМФ для ведения борьбы с подводными лодками противника. Однако вертолет Ми-14 широко использовался и в мирных целях: для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных работ и тушения лесных пожаров. Ми-14 является вертолетом берегового базирования. Серийное производство Ми-14 было налажено на Казанском авиационном заводе, оно продолжалось до 1986 года. Всего было выпущено 273 машины. Удачные технические решения, которые появились в ходе создания Ми-14, в дальнейшем нашли применение на других машинах конструкторского бюро Миля: Ми-8МТ и Ми-24.

Видео для поднятия настроения😁 "Авиация, особенно вертолётная, всегда была и есть в ДНК моей жизни. Мой отец, дядя, брат и я - бывшие военные вертолётчики. Особенная гордость за отца, который прошел на легендарном Ми-6 две войны в Афганистане, принимал участие в ликвидации последствий взрыва на Чернобыльской АЭС, прошел военные действия в Грузии. В начале 90х один из первых освоил новый тип техники – самый большой в мире вертолет Ми-26. Хотя правильно говорят - бывших летчиков не бывает! Поэтому, по возможности, иногда даже удаётся «подлетнуть» на том или ином виде авиационной техники." - Комментирует А.И. Черепнов, основатель музея вертолетов. #ЯК52 #МузейВертолетов #Торжок #полетнаЯК52 https://vk.com/wall-207701838_394?z=video-207701838_456239085%2F7b28cdb50eb296a839%2Fpl_post_-207701838_394

«Ансат» (тат. несложный, простой) — российский лёгкий многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, может перевозить 1235 килограмм полезной нагрузки в кабине. Вертолёт имеет просторную грузопассажирскую кабину, которая переоборудуется под различные варианты целевого применения. Конструкция вертолёта позволяет оперативно трансформировать салон как в грузовой, так и в пассажирский вариант. В 2015 году «Ансат» был сертифицирован для применения с медицинским модулем и может эксплуатироваться в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию. Успешно завершены высокогорные испытания, подтвердившие возможность работы вертолета в горной местности на высотах до 3500 метров. «Ансат» в VIP-версии может перевозить до пяти пассажиров, обладает пониженным уровнем шума и вибраций. #ансат #торжок #музей_вертолетов #тверь #heli_museum

Сколько вертолетов Ми-6 сохранилось в России? А сколько из них смогут взлететь? Самый старый из сохранившихся (первый серийный) находится в центральном музее ВВС в Монино. Он был серого цвета с бортовым номером "02". Но в 2018 году, по просьбе съемочной группы фильма "Небо измеряется Милями" был перекрашен в раннюю аэрофлотовскую схему окраски и ему нанесли фальшивый бортовой номер СССР-06174. Также были перекрашены Ми-10 и Ми-8, т.к. в музее снималась сцена воспроизводящая авиационную выставку в Ле-Бурже. Еще один ранний Ми-6 сохранился в музее в Риге. Также по одному вертолету сохранилось в музее ГА в Ульяновске ,на учебном аэродроме СГАУ (Самара) и в музее АвтоВаза в Тольятти. В виде памятников сохранились борта: на территории завода Роствертол (Ростовская обл),аэродром Мочище (Новосибирская обл), в Усинске (республика Коми), в Нюрбе (Якутия) , в Сургуте (ХМАО) и Нижневартовске. Также, по одному борту находятся в Луганске в музее Луганского АРЗ, в Демблине (Польша),в Германии, в Жулянах (Украина). Некоторое количество военных бортов находится на базе хранения Чебеньки. Недавно, наша команда познакомилась еще с одним бортом, который в настоящее время находится на аэродроме «Черное» в г.Балашихе Московской области. https://vk.com/wall-207701838_362?z=video28548565_456239219%2F4e367cfff73cf2d277%2Fpl_post_-207701838_362

#торжок #музей_вертолетов https://vk.com/wall-207701838_353?z=video-207701838_456239081%2F89ae3deaa1a3743692%2Fpl_post_-207701838_353

Разработка «советского ответа» была поручена конструкторскому бюро «Камов». Возможно, именно это и предопределило итоговый успех проекта: «камовцы» длительное время создавали морские вертолёты, и, начав работу над новинкой, они решили использовать свой опыт и построить машину с совершенно новой концепцией. Так Ка-50 получил традиционную для ОКБ соосную схему расположения несущих винтов – первым среди сухопутных вертолётов. Она, хоть и была сложнее в производстве, дала вертолёту большую устойчивость и манёвренность – в том числе возможность поворачивать вправо и влево на 90 градусов.«Чёрную акулу» от других моделей отличало и наличие системы катапультирования – такая технология была впервые применена в вертолётостроении. Правда, и экипаж у Ка-50 состоял всего из одного человека: было решено отказаться от оператора вооружения, которого должны были заменить новые комплексы прицеливания.[С-BLOCK]В результате у разработчиков получилась машина, по многим параметрам опережающая своё время. Но, как часто бывает, само время к ней оказалось неблагосклонно. Принципиальное решение о серийном производстве Ка-50 для армии было принято в 1985 году, однако «Чёрной акуле» пришлось ждать целое десятилетие перед тем, как она была принята на вооружение. И уже не в СССР, а в России. В процесс вмешались и финансовые трудности. Вооружённые силы были вынуждены остановить работы над вертолётом-разведчиком, который по разработанной для Ка-50 тактике боя должен был осуществлять наведение. Вместо этого комплекс разведки и целеуказания был перенесён на новую разработку – Ка-52, ставший двухместным.[С-BLOCK] Первый лётный экземпляр «Аллигатора» поднялся в воздух через пару лет после того, как началась эксплуатации «Чёрной акулы» — в июне 1997 года. После акцент был сделан именно на нём, а Ка-50 было построено всего 17 единиц. #Ка-52 #ка50 #торжок #музей #вертолеты #heli_museum #ka50 #kamov

Ка-52 – модифицированная версия вертолёта Ка-50 «Чёрная акула». Предшественник задумывался ещё в советское время как перспективная ударная машина, предназначенная для уничтожения бронетехники и огневых точек на поле боя. Предполагалось, что он сменит в войсках Ми-24, к эффективности которого уже в 1970 появились вопросы. Но была при этом и другая подоплёка – именно в тот период США приступили к разработке и испытаниям своего знаменитого AH-64 Apache, который впоследствии стал чуть ли не самой массовой и универсальной машиной своего класса. Естественно, СССР в самый разгар гонки вооружений не мог допустить, чтобы у геополитического оппонента появился вертолёт, превосходящий по своим возможностям всех конкурентов.

Создание музея - это, в первую очередь, некоммерческий проект. Почему? Создание такого проекта всегда связано с большими затратами, которые с точки зрения финансового анализа относятся к инвестиционным и выплачиваются из чистой прибыли. И если сделать оценку эффективности такого инвестиционного проекта, то окажется, что его показатель NVP довольно длительный срок будет ниже нуля. Этот показатель (NVP) дает возможность качественно оценить эффект от финансовых инвестиций, приведенных к настоящему моменту времени с учётом разной временной стоимости денег. Сегодня в расчетах учет временной стоимости денег особенно актуален, сейчас уже каждый понимает, что стоимость денег год назад и на данный момент может существенно различаться. Будет ли интересна бизнесу заранее убыточная идея? Думаю, что нет. Поэтому музеи и создают увлеченные люди, для которых значение NVP в таких проектах совершенно не имеет значения. Недавно мы познакомились с таким же увлеченным вертолетами человеком, руководителем предприятия МАРЗ. Павел Николаевич с удовольствием рассказал о своем будущем музее и показал свои уникальные экспонаты. Основная цель его проекта - сохранить для будущих поколений ретро парк летающих винтокрылых машин. #торжок #музей_вертолетов #тверь #черепнов #марз #развитие #туризм https://vk.com/wall-207701838_333?z=video-207701838_456239080%2Fln-hJnNZ88TqievAgS0jD%2Fpl_post_-207701838_333

Конкурсантки Мисс Торжок-2022 посетили с экскурсией наши экспонаты Напомним, ежегодный конкурс красоты и обаяния пройдет 8 марта в городском Доме культуры. В этом году конкурс состоится в 16-й раз. На победу в Мисс Торжок-2022 претендует семь девушек. #Музейвертолётов #Торжокмузей

Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года испытания Ка-15 продолжили на кораблях ЧФ. Государственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций. Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности. Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между законцовками оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась также малая мощность двигателя АИ-14. В целом Ка-15 оценивался эксплуатантами как недостаточно надёжный и безопасный вертолёт, что и послужило причиной его быстрого «ухода со сцены». В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с тёплым климатом — в Молдавии и в Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав Управления Полярной Авиации при ГУСМП и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола «Ермак» во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года вертолёты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960). #музей_вертолетов #ка-15 #ТОРЖОК #heli_museum #ka15 #вертолеты #ссср #вертолет_аэрофлот