Amazon Логистика FBA

Немного аналитики от наших корифеев: Peak Season Surcharges (PSS) и General Rate Increases (GRI) начали активно появляться уже в марте 2026, несмотря на то, что базовые ставки пока остаются относительно низкими после китайского Нового года. На данный момент спот-ставки из Китая составляют примерно $1,450–1,900 за 40-футовый контейнер на Западное побережье США и $2,400–2,700 на Восточное. Однако реальная стоимость перевозки заметно выше за счёт дополнительных сборов. Новые PSS, а также экстренные надбавки, связанные с геополитической ситуацией (включая регион Ормузского пролива), уже добавляют от $500 до $2,000+ на контейнер. В результате итоговая себестоимость растёт — в среднем на $0.25–0.55 на единицу товара, что при больших объёмах существенно влияет на маржинальность, особенно при подготовке к Q2–Q3. https://www.unicargo.com/peak-season-surcharges-gri-2026-amazon-fba/ Ключевая проблема сейчас — разрыв между «видимой» спот-ставкой и реальной all-in стоимостью. Помимо PSS и GRI, добавляются сборы за топливо, rerouting, возможные задержки и перегрузка портов. Ситуация на Ближнем Востоке уже приводит к удлинению маршрутов на 10–18 дней и дополнительным затратам. Для FBA-продавцов это означает давление на маржу и необходимость более проактивного планирования. Что можно сделать уже сейчас: - бронировать перевозки за 60–90 дней вперёд - фиксировать ставки и ёмкости заранее - рассматривать DDP для большей предсказуемости затрат - комбинировать FCL и LCL в зависимости от объёма - использовать авиа для срочных или высокомаржинальных товаров Практика показывает, что компании, которые заранее фиксируют условия и работают с гибкими контрактами, могут снижать итоговые затраты на 18–27% по сравнению с теми, кто работает по споту в пик сезона.

Пожалуйста, используйте правильные термины, чтобы избежать путаницы: E-commerce DDU / DDP - IOR (импортер по записи): используется IOR экспедитора для таможенного оформления в стране назначения. - Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, предоставленной клиентом, поставщиком или отделом продаж. - Возмещение GST/пошлин/НДС: невозможно, так как используется IOR, который не принадлежит ни нам, ни клиенту. Декларация (entry summary) предоставляться не будет. Традиционный DDU - IOR (импортер по записи): используется IOR клиента для таможенного оформления в стране назначения (аналогично классическим LCL/FCL перевозкам). - Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, подтверждённой клиентом (импортером и владельцем груза). - Возмещение GST/пошлин/НДС: клиент сможет подать на возврат, так как оформление происходит на его IOR, и будет предоставлена таможенная декларация (entry summary). Также обратите внимание, что в e-commerce тоже предлагается метод DDU, но при этом всё равно используется бонд китайского провайдера для таможенного оформления. Поэтому важно чётко указывать, кто выступает IOR — клиент или китайский агент — выбирая между: E-commerce DDU / Traditional DDU

Как вы знаете, у нас своя тракинговая компания в Штатах и вот что пишет ее руководитель во внутренний чат: Как и в большинстве стран мира сейчас, стоимость топлива значительно выросла с начала войны. Например, в нашем регионе цена за галлон дизеля выросла с $4 почти до $6, и пока нет признаков снижения как минимум в течение следующего месяца. Это привело к росту стоимости автоперевозок (а также внутренних авиаперевозок и железнодорожных перевозок) в США. Небольшие транспортные компании подняли цены практически сразу. Крупные компании некоторое время сдерживали рост, пытаясь увеличить свою долю рынка на фоне подорожания у мелких перевозчиков. Однако уже на прошлой неделе даже крупные игроки начали повышать тарифы. Такие компании, как FedEx Freight, XPO и J.B. Hunt (все — крупные публичные транспортные компании), увеличили свои топливные надбавки (FSC) на 10–18% с немедленным вступлением в силу. Это вызвало цепную реакцию на всём внутреннем рынке перевозок. Вот такая аналитика

На этой неделе мы продолжаем наблюдать значительные изменения в тарифах и операционных процессах по сервису DDP. Полагаю, вы все видели письмо, которое я направлял на прошлой неделе относительно страхования на случай инспекции 5H. Официально: все три наших ключевых партнёра — крупнейшие провайдеры DDP-сервиса на направлении США–Китай — пришли к выводу, что включение страхования на случай возврата при инспекции 5H в тариф является обязательным для всего рынка. Это означает, что отправка грузов без приобретения данного страхового покрытия более невозможна. Подтверждено, что все их клиенты, включая экспедиторов, таких как мы, а также прямых заказчиков, получают ставки уже с учётом этих расходов. Поскольку данные изменения происходят прямо сейчас, они напрямую влияют на котировки, которые мы предоставляем клиентам, а также на те ставки, которые клиенты получили на прошлой неделе и которые не включали эти расходы. На данный момент ситуация остаётся достаточно сложной, и окончательный подход к формированию ставок для клиентов ещё не выработан. Тем не менее, мы проработаем этот вопрос и поделимся итоговым решением, как только ситуация стабилизируется.

Мы рады и гордимся сообщить, что компания Unicargo официально получила сертификат ISO 9001:2015 от Института стандартов Израиля. Данная сертификация подтверждает, что система управления качеством компании соответствует международно признанным стандартам. Это достижение является важной вехой для компании и отражает нашу приверженность высокому уровню качества, профессионализму и постоянному совершенствованию во всех направлениях деятельности. Кроме того, получение сертификата усиливает позиции компании в глазах клиентов и деловых партнёров как на локальном, так и на международном уровне, а также поддерживает наше дальнейшее развитие и расширение новых направлений и сотрудничества. Мы продолжим совместную работу для поддержания высоких стандартов и дальнейшего повышения качества услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам.

Разобрали с коллегами сервисы и объяснили • когда лучше океан • когда авиа • когда может быть полезна ж/д. Менеджер, помни: выбирать нужно не самый дешевый фрахт, а способ доставки, который лучше сохраняет маржу. https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7437140029552017408

По поводу возвратов импортерам пошлин "Трамповской эры" - в минувшие выходные таможня США (CBP) сообщила Верховному суду, что не справляется с большим количеством «протестов» — заявлений от американских импортеров, которые пытаются оспорить и вернуть ранее уплаченные тарифы. Из-за большого объема обращений, дальнейшая обработка таких запросов будет происходить через систему ACE (Automated Commercial Environment) — основную электронную платформу таможни США для работы с импортными декларациями. При этом точный механизм подачи и рассмотрения заявлений на возврат пошлин пока еще окончательно не определен. Импортерам сейчас рекомендуют заранее зарегистрироваться в системе ACE и убедиться, что у них есть банковский счет в США, который может принимать ACH-переводы, чтобы при одобрении возврата можно было получить деньги. Также советуют регулярно отслеживать обновления в системе, чтобы подать заявление на возврат, как только такая возможность станет доступна. Отмечается, что многие компании уже привлекают юридические фирмы, чтобы правильно оформить требования на возврат пошлин и сопровождать этот процесс.

В последнее время таможня США (CBP) резко увеличила количество так называемых инспекций типа 5H для импортных грузов. Это в первую очередь проверка документов, а не физический досмотр контейнера. Если в документации находят несоответствия (описание товара, HS код, стоимость, сертификаты и т.д.), груз могут задержать, отправить на дополнительную проверку или даже вернуть в страну отправления/уничтожить. Чаще всего под такие проверки попадают: - новые импортеры или новые таможенные бонды - грузы с нечетким описанием товара - заниженной стоимостью - спорными HS кодами - категории риска (электроника, игрушки, текстиль, товары для дома, автозапчасти) Это особенно чувствительно для DDP отправок, где используется сторонний importer of record. Если CBP обнаружит расхождения в декларации, груз могут долго держать или вернуть, а все расходы (инспекция, хранение, обратная перевозка) ложатся на клиента. Чтобы снизить риски, мы предлагаем страховку на случай возврата по 5H: покрывает: хранение, инспекцию и возврат груза в Китай не покрывает: перемаркировку и дополнительные доставки Очень хорошо для чувствительных грузов. По стоимости - обращайтесь к админу, он сориентирует.

Время не спокойное! Такое вот сообщение от нашего US офиса прошло сегодня в корпоративном чате: В связи с текущей глобальной военной ситуацией цены на топливо в США начали расти. В результате большинство перевозчиков обновили тарифы. Мы ожидаем повышения тарифов на перевозки примерно на 8–10%. В зависимости от местоположения и маршрута, стоимость отправки может увеличиться примерно на 50–100 долларов (максимум на данный момент) за рейс. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Есть одна ошибка, которую мы видим постоянно. Открывается shipping plan. А дальше начинается: поиск форвардера, согласования, торг... В итоге груз нам передают через 3–4 недели. Потом выясняется что не хватает сертиков и ждем судно. Потом пару дней на импорте. И внезапно оказывается, что 90 дней, на которые рассчитан shipping plan, почти закончились. Конечно, мы такие кейсы не бросаем. Если shipment в AWD уже “Closed” — это не приговор, статус Closed не мешает назначить appointment и завезти груз на склад. Если правильно пообщаться с перевозчиком, создать валидный appointment — груз принимают. Но давайте честно — это уже режим спасения. Нормальный сценарий простой: 📌 Открывать shipping plan максимально близко к реальной отгрузке. 📌 Не запускать 90-дневный таймер заранее. 📌 Планировать сроки, а не надеяться, что океан пойдет быстрее. Amazon — это система. Мы свою работу сделаем и вытащим, если это физически возможно. Но стратегически всегда проще не тушить пожар, а не разводить его изначально. Пишите админу, он пофиксит.

Есть одна ошибка, которую мы видим постоянно. Открывается shipping plan. А дальше начинается: поиск форвардера, согласования, торг... В итоге груз нам передают через 3–4 недели. Потом ждем судно. Потом пару дней на импорте. И внезапно оказывается, что 90 дней, на которые рассчитан shipping plan, почти закончились. Конечно, мы такие кейсы не бросаем. Если shipment в AWD уже “Closed” — это не приговор, статус Closed не мешает назначить appointment и завезти груз на склад. Если правильно пообщаться с перевозчиком, создать валидный appointment — груз принимают. Но давайте честно — это уже режим спасения. Нормальный сценарий простой: 📌 Открывать shipping plan максимально близко к реальной отгрузке. 📌 Не запускать 90-дневный таймер заранее. 📌 Планировать сроки, а не надеяться, что океан пойдет быстрее. Amazon — это система. Мы свою работу сделаем и вытащим, если это физически возможно. Но стратегически всегда проще не тушить пожар, а не разводить его изначально.

Вы уже подписались на наш Linked In? Следует сделать это немедленно, так как все самые важные новости попадают туда в первую очередь. На этот раз наш маркетинг детализировал комплаенс по импорту пищевых продуктов в Штаты. https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7434177127618404352/

Вот такое письмо получили сегодня от MAERSK. Уважаемый клиент, В связи с ухудшением ситуации с безопасностью на Ближнем Востоке после эскалации военного конфликта мы — в тесной координации с нашими партнёрами по безопасности — приняли решение временно приостановить дальнейшие проходы через Баб-эль-Мандебский пролив по маршруту Транс-Суэц. До дальнейшего уведомления сервисы ME11 (Ближний Восток – Индия – Средиземноморье) и MECL (Восточная Азия – Восточное побережье США) будут перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды. Безопасность экипажей, судов и грузов клиентов остаётся нашим главным приоритетом. Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и предпринимать все необходимые меры. Мы стремимся минимизировать влияние на цепочки поставок наших клиентов и будем держать вас в курсе. Как только ситуация стабилизируется и условия безопасности позволят, мы вернёмся к приоритетному использованию маршрута через Суэцкий канал для сервисов ME11 и MECL.

Новые изменения в тарифной политике США могут повлиять на компании, работающие с американским рынком. Верховный суд США отменил использование чрезвычайных полномочий для введения широких тарифов. Однако почти сразу была введена новая временная схема. Пошлины не исчезли — изменилась их правовая база, а неопределённость сохраняется. По публичной информации, тариф установлен на уровне 10% с возможным повышением до 15%. Для ряда товаров действуют исключения, но остаётся риск наложения новых сборов поверх уже действующих пошлин. Автоматического механизма возврата ранее уплаченных сумм нет — всё будет зависеть от статуса деклараций и корректности документов. С 6 февраля возвраты осуществляются только через ACH — прямым переводом на счёт импортёра. Важно заранее обеспечить счёт в США, корректную регистрацию в ACE и полный пакет документов. Мы готовы помочь с оценкой рисков и подготовкой к новым требованиям. Рекомендуем начинать работу уже сейчас.

Недавно разбирали непростой кейс: груз из Непала в США. Прямой маршрут — долго, ограниченное количество выходов, нестабильные транзитные сроки. Вместо того чтобы мириться с этим, мы перенастроили сапплпай чейн через китайский FTZ — Free Trade Zone. Груз заводится в страну с развитой портовой инфраструктурой без таможенной очистки, размещается под бондом и дальше отправляется в США уже с более частыми и предсказуемыми выходами. В результате клиент получает больше опций по линиям, гибкость по датам, возможность консолидации и, что важно, более эффективную экономику по всей цепочке. И это работает не только в Китае — FTZ-модель применима в разных странах, если понимать, как устроены транзитные режимы и таможенные процедуры. Если что у нас такой сервис есть, обращайтесь, сделаем аналитику!

Вы уже слышали что Хапаг завершает сделку по поглощению израильской компании ZIM. Из-за забастовки работников госсектора, связанной с процессами продажи компании ZIM, в ближайшие дни возможны сбои в работе морских портов Израиля и в процедурах таможенного оформления. - возможны задержки при выгрузке контейнеров, - возможны задержки при инспекциях, - возможны задержки при таможенном выпуске грузов. Мы отслеживаем ситуацию, готовы проверить статус конкретных отправок и предложить решения. Пишите админу, как обычно. https://splash247.com/hapag-lloyd-closes-in-on-zim-takeover/

Коллеги, важный момент по HS / HTS кодам для США 🇺🇸 Напоминаем: ответственность за корректную классификацию товара всегда лежит на Importer of Record. По правилам США именно импортер отвечает перед CBP за выбранный код. Мы можем: • бесплатно дать рекомендацию (до 3 кодов, не носит обязательный характер) • либо организовать платную проверку американским таможенным специалистом ($350/час) Даже при рекомендации или заключении специалиста финальное решение принимает CBP (таможня). Пожалуйста, помните что к сожалению, несмотря на наше желание помочь - классификация это ваша ответственность.

Очередь на склад в Шэньчжэне для отправки груза перед китайским Новым годом. Некоторые могут стоять в очереди более 24 часов. Просто ждут, когда доберутся до места разгрузки...

С 1 января 2026 года Amazon прекратил предоставление услуг FBA prep и маркировки в США. Без исключений. Это значит, что каждая поставка должна прибывать уже полностью подготовленной: ✅ с маркировкой (FNSKU / штрихкоды) ✅ с правильной упаковкой (поли-пакеты, пузырчатая плёнка, бандлинг и т.д.) ✅ полностью соответствующей требованиям — иначе груз будет отклонён, задержан или обложен штрафами. Мы разобрали, что изменилось, и добавили простой чек-лист по комплаенсу в новом блоге: https://www.unicargo.com/blog-amazon-fba-prep-requirements-2026/

Уважаемые коллеги! 🤝 Эта неделя у нас направлена на глубокое решение рабочих задач и в процессе работы над проблемой клиента возникает очень много интересных вопросов. Назревает вывод, что практически каждый раз приходится выкручиваться по-разному - придумывать решение на базе прошлых решений. И тут мы подумали, что неплохо было бы, если бы мы были сразу подготовлены 🤣 В этой связи просим вас поделиться теми вопросами, которые возникли в голове у вас, в части: - проблем, возникших при прохождении таможенного контроля (досмотры и т д); - документов, которые запрашивает таможенный орган (для чего они нужны); - необоснованных решений по таможенной стоимости товаров. А мы придумаем на них решение 🤝