Урбанизм в галстуке

Подводим итоги нашего розыгрыша! Спасибо всем, кто принял участие. Было очень приятно видеть такой интерес — наш канал объединяет столько любителей городского транспорта. Поздравляем победителей: 🥇 1 место — Vyacheslav Sh (@slavikaaaa) 🥈 2 место — Eternal Absurdity (@AvvadakebabrA) 🥈 3 место — Менинъ Суьюв (@A_d_z_05) 🎁 4 место — Григорий (@Kebab_99) 🎁 5 место — Игорь (@IgorPottov) 🎁 6 место — Maxim Stankevich (@max_ryb_ch) 🎁 7 место — ruvdshka (@Rumikogma) 🎁 8 место — Liostry De Mortido (@LiostryDeMortido) 🎁 9 место — dimitr (@spagetti_top) 🎁 10 место — И M (@LGM559) Сегодня мы свяжемся с победителями и расскажем, как получить подарки. А остальных просим не расстраиваться — читайте нас, следите за новыми постами и участвуйте в других конкурсах.

Результаты конкурса: 🥳 Победители: 1. Vyacheslav Sh (@slavikaaaa) 2. Eternal Absurdity (@AvvadakebabrA) 3. Менинъ Суьюв (@A_d_z_05) 4. Григорий (@Kebab_99) 5. 🤍🎏 #Я желаю всем счастья!)☯️🎶🤟 6. Maxim Stankevich (@max_ryb_ch) 7. ruvdshka (@Rumikogma) 8. Liostry De Mortido (@LiostryDeMortido) 9. dimitr (@spagetti_top) 10. И M (@LGM559) Проверить результаты ✅

Как проверить скорость электровелосипеда прямо во время рейда? У нас в Институте работает первая в России лаборатория, которая испытывает средства индивидуальной мобильности и проверяет их соответствие установленным требованиям. Ее специалисты участвуют в совместных рейдах, помогая контролировать соблюдение требований к курьерским электровелосипедам. В Москве их максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч. Чтобы быстро проверить это прямо на месте, используют портативный испытательный стенд. Он позволяет точно определить максимальную скорость электровелосипеда без влияния дорожных условий и других внешних факторов. Все занимает всего несколько минут: 🔹 электровелосипед устанавливают на стенд 🔹 колесо вращается на ролике, а оборудование определяет максимальную скорость 🔹 результаты измерений заносят в официальный протокол Такие проверки проводят совместно с Госавтоинспекцией, МАДИ и АМПП. Они помогают выявлять нарушения и повышать безопасность дорожного движения. ❗️Напоминаем, что инспекторы МАДИ составляют протокол, если электровелосипед курьера может превысить допустимую скорость в 25 км/ч.

Этим летом наши коллеги из Института приехали в Санкт-Петербург, чтобы выступить в Летней школе урбаниста и поговорить со студентами о профессии. В этом году школа объединила 30 участников из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Москвы, Воронежа, Красноярска, Томска, Тюмени, Краснодара, Екатеринбурга и Казани. Вместе они работают над проектами, которые помогут сделать Тихвин еще более привлекательным для туристов. В рамках Летней школы специалист нашего Института встретилась со студентами и поделилась опытом из практики, полученным при разработке транспортных решений для Москвы. На реальных примерах участники узнали, как анализируют поведение пассажиров и транспортные потоки, оценивают последствия разных проектных решений и почему даже небольшие изменения городской среды всегда начинаются с исследований и анализа. Подобные встречи помогают студентам лучше понять, как принимаются транспортные решения и какие исследования лежат в их основе.

Можно ли превратить круговое движение в площадь? В центре Роттердама есть кольцевое движение, построенное еще в 1955 году. Пять полос, непрерывный поток машин — типичное решение своего времени. Но за эти десятилетия город изменился. В центре появилось больше жилья, выросло число жителей, а вместе с ними и количество пешеходов, велосипедистов и пассажиров городского транспорта. Пространство, которое десятилетиями было отдано автомобилям, решили вернуть людям. К 2028 году пять полос кругового движения превратятся в две, а освободившееся место займут деревья и прогулочные маршруты. При этом проект решает не только задачу благоустройства. На площади высадят 150 деревьев, а под землей разместят резервуар объемом миллион литров для сбора дождевой воды. По расчетам города, это позволит снизить ощущаемую температуру летом примерно на 7°C и уменьшить риск подтоплений во время сильных ливней. Есть в этом проекте и любопытная деталь. Через нынешнее кольцо проходит трамвай, и отказываться от него не стали. После реконструкции он по-прежнему будет пересекать площадь, но уже по центру нового сквера. Как вам такое решение?

Можно ли сделать улицу безопаснее и при этом ускорить движение городского транспорта? На улице Дурова удалось этого добиться благодаря новой схеме организации движения, которую разработала команда нашего Института. В результате трамваи стали ходить быстрее, а сама улица — безопаснее для всех участников движения. Что именно изменилось и как эти решения работают на практике — в сюжетах телеканалов Россия-1 и НТВ👆

В нашем Институте уже пять лет есть традиция: каждые полгода собираться всей командой в Ситуационном центре Москвы, чтобы поговорить о результатах, планах и будущих проектах. В этот раз к встрече присоединились более 200 коллег. Вместе мы подвели итоги первого полугодия, обсудили векторы развития и переосмыслили наши ценности. Они станут нашей опорой в работе над будущими проектами. Впереди много задач, и я рад, что мы идем к ним вместе. За каждым проектом Института стоят люди. Поэтому на стратегических сессиях мы говорим не только о результатах, но и о нашей команде. В этот раз мы показали карьерные истории наших коллег - инженеров, проектировщики, архитекторов и других специалистов. Многие из них работают в Институте уже больше 10, 20 а кто-то и 30 лет! За это время они прошли большой профессиональный путь, а сегодня помогают развиваться новым коллегам. Для меня это лучший пример того, что здесь можно профессионально расти, развиваться и участвовать в проектах, которые меняют Москву. Мне важно, чтобы каждый сотрудник понимал: его вклад ценят. Поэтому мы не только создаем возможности для профессионального роста, но и отмечаем достижения наших коллег. За успешную работу сотрудники получают благодарности и почетные грамоты Института, а их профессиональные успехи отмечают и на уровне Департамента транспорта, и на уровне Мэра Москвы. Спасибо каждому, кто был с нами. Впереди новые проекты, вызовы и задачи. Уверен, с такой командой нам все по плечу.

Вспоминаем, как ярко прошли выходные в столице. Одним из главных событий стал парад исторических трамваев и ретроавтомобилей. Колонна из 18 вагонов разных поколений проехала по маршруту от станции метро «Новокузнецкая» до Чистопрудного бульвара, где затем открылась выставка ретротехники. Гости смогли зайти в салоны исторических вагонов, увидеть старт и финиш ретроралли «Столица. Родис Классик Тур», послушать выступления артистов проекта «Музыка в метро» и Академического хора Московского метрополитена, а также принять участие в мастер-классах. Всего праздничные мероприятия посетили более 180 тысяч человек. Смотрите, как это было 👆

Поздравляем с Днём Московского транспорта. И нет лучшего способа отпраздновать этот момент, чем снова устроить розыгрыш 🎉 Сразу 10 призовых мест для настоящих фанатов транспорта. Всё, чтобы украсить это лето на максимум:

🔹 1 место – Огромный конструктор Спасской башни Московского Кремля 🔹 2-3 места - Модели Таганской/Арбартской станции + большая карта сувенирная центра Москвы 🔹 4-5 места – Шоппер с Ленинградским вокзалом + лимитированные мерч-ручки 🔹 6-10 места - Блокноты Московского Транспорта + красивые значки со станциями Метро

Условия участия: 1️⃣ Быть подписанным на канал «Урбанизм в галстуке». 2️⃣ Нажать кнопку «Участвовать». Пятерых победителей определим 25 июля с помощью бота-рандомайзера. Удачи!

С Днём московского транспорта! Отличный повод искренне поблагодарить всех, кто ежедневно управляет поездами метро, МЦК, МЦД и электросудами, водит автобусы, электробусы и трамваи, ремонтирует пути, обеспечивает безопасность пассажиров, создаёт цифровые сервисы. Делает много других важных дел для того, чтобы поездки по столице были быстрыми, комфортными и безопасными. Стремительное развитие московского транспорта — фирменная черта нашего города в последние десятилетия. Только в этом году мы на 100% обновили парк трамваев и запустили второй Московский трамвайный диаметр — самый протяжённый в мире. Открыт четвёртый регулярный речной маршрут, а на воду спущены первые электросуда Московской верфи. Завершено масштабное обновление Ленинградского вокзала и начато тестирование беспилотного поезда на БКЛ. Уже осенью первых пассажиров примет новый Рублёво-Архангельский радиус столичного метро. Московский транспорт — это постоянное движение вперёд от прошлого к будущему, которое мы с вами создаём уже сегодня. Желаю вам, дорогие друзья, крепкого здоровья, благополучия и новых успехов в работе. Подписаться на МАКС

Каждый год День Московского транспорта становится поводом вспомнить, сколько людей каждый день делают столицу лучше. За новыми станциями метро, маршрутами и дорогами стоит огромная команда профессионалов. В том числе, инженеры, проектировщики, архитекторы, аналитики — люди, благодаря которым миллионы пассажиров ежедневно добираются до работы, учебы и дома. Спасибо всем, кто развивает московский транспорт. С праздником!

В честь Дня Московского транспорта в Москве вновь прошел парад ретротранспорта. Исторические трамваи вновь вышли на улицы столицы. Колонна из более чем 60 единиц ретротехники проследовала от «Новокузнецкой» до Чистопрудного бульвара. Если не успели увидеть парад, то до 18:00 еще есть время заглянуть на выставку ретротранспорта на Чистопрудном бульваре. Здесь можно проследить, как на протяжении десятилетий менялся московский трамвай и городской транспорт в целом. А еще — зайти в исторические вагоны, рассмотреть их изнутри и почувствовать атмосферу разных эпох.

С Днем Московского транспорта! У каждого города есть своя привычка. У Москвы — постоянно быть в движении. Каждое утро миллионы людей спускаются в метро, садятся в электробусы, пересаживаются на МЦД, едут на работу, учебу, встречи. Для нас это обычный маршрут. Но именно из таких ежедневных поездок складывается жизнь большого города. Сегодня Московский транспорт — это: 🔹самые длинные городские трамвайные диаметры в мире 🔹 крупнейший в Европе парк электробусов 🔹 МЦД, объединившие Москву и Подмосковье в единую транспортную систему 🔹 Ленинградский вокзал — самый современный и первый в России железнодорожный вокзал, интегрированный в систему Московского транспорта 🔹 регулярный речной электротранспорт, который вновь сделал Москву-реку частью городской маршрутной сети 🔹 мировой лидер по количеству видов транспорта с оплатой по биометрии — самым удобным и безопасным платёжным сервисом За каждым из этих проектов стоят тысячи людей. Именно они каждый день делают все, чтобы транспорт работал надежно, а поездки оставались быстрыми и безопасными. Спасибо всем, кто развивает Московский транспорт. С праздником!

Масштабный парад ретротранспорта пройдет в Москве 11 июля! В День Московского транспорта по улицам столицы проедет колонна исторических трамваев и ретроавтомобилей. Маршрут парада пройдет от метро «Новокузнецкая» до Чистопрудного бульвара: 1️⃣ Старт в 11:30 от станции метро «Новокузнецкая». 2️⃣ Выставка ретротранспорта на Чистопрудном бульваре — с 12:00 до 18:00. Подготовили для вас масштабную программу: 🔹 Интерактивные зоны в духе 1930-х годов и реконструкторы, которые создадут атмосферу прошлых лет. 🔹 Выставка трамваев, автомобилей, а также старт и финиш исторического ретроралли «Столица. Родис Классик Тур». 🔹 Выставка исторических костюмов сотрудников транспортного комплекса. 🔹 Фотозоны, детские площадки, мастер-классы и интерактивные игры. 🔹 Бесплатные угощения и напитки. 🔹 Выступления артистов проекта «Музыка в метро» и Академического хора Московского метрополитена.

«В День Московского транспорта мы вновь проведем масштабный парад ретротранспорта. По столичным улицам проедут 18 трамваев разных поколений и ретроавтомобили. При поддержке Мэра Москвы Сергея Собянина мы активно развиваем трамвайную систему города, при этом бережно храним транспортное наследие. Приглашаю москвичей и гостей города посетить Чистопрудный бульвар 11 июля и своими глазами увидеть многолетнюю историю развития столичного трамвая», — сказал Максим Ликсутов.

Ждем вас на нашем празднике! 📲 Дептранс Москвы в МАКС

Увидеть трамваи разных эпох на одной улице можно не каждый день. 11 июля в Москве пройдет традиционный парад ретротранспорта. Исторические вагоны вновь проедут по центру города, а на Чистопрудном бульваре откроется большая выставка техники прошлых лет. Подробности — в посте 👇🏻

Почему одни поезда едут слева, а другие — справа? Если посмотреть на карту железных дорог Европы, можно заметить одну странность: поезда здесь ездят не по одним и тем же правилам. В России, Германии, Польше и большинстве стран Восточной Европы движение правостороннее. А вот в Великобритании, Франции, Бельгии, Италии и Швейцарии — левостороннее. Так получилось не потому, что так удобнее. Просто в XIX веке, когда железные дороги только строились, никаких общих правил еще не было. Каждая страна решала этот вопрос по-своему. Во многих случаях выбор зависел от тех, кто проектировал первые линии. Британские инженеры, например, переносили за границу привычное для себя левостороннее движение. Следы этой истории можно найти даже в России. На Рязанском направлении Московской железной дороги — нынешнем МЦД-3 — поезда до сих пор идут по левому пути. А в Испании история сложилась иначе. Первые линии тоже строили британские инженеры, поэтому движение было левосторонним. Но позже всю сеть перевели на правостороннее.

Как выглядит настоящий город-лабиринт? Есть места, где улицы складываются в настолько необычный рисунок, что с высоты они напоминают гигантскую паутину. На карте мира можно найти сразу два таких города — в Италии и Мексике. Первый — Пальманова. Венецианская республика построила её в 1593 году для защиты своих восточных владений. С высоты Пальманова выглядит почти нереально: девятиконечная звезда, улицы-лучи и центральная площадь, к которой всё сходится. Такой рисунок появился не случайно — город создавали как идеальную крепость эпохи Возрождения. Похожую планировку можно увидеть и по другую сторону Атлантики — в Мехико. В районе Колонии Федераль от Площади Исполнительной власти расходятся сразу 16 улиц. Со спутника квартал тоже напоминает огромную паутину. Но история у него совсем другая. Если Пальманова создавалась как военная крепость, то Колония Федераль появилась уже в XX веке как планируемый жилой район для федеральных служащих. Удивительно, что два места, разделённые океаном и несколькими столетиями, пришли к настолько похожему градостроительному решению.

Что, если убрать Эйфелеву башню из Парижа, а Биг-Бен — из Лондона? Узнаваемость города складывается из множества деталей: от улиц, архитектуры, ритма жизни до местной культуры. Однако эксперимент дизайнеров показывает обратное. Они убрали из фотографий известных городов их главные достопримечательности — те самые объекты, которые десятилетиями появлялись на открытках, в фильмах, рекламе и туристических путеводителях. Оказалось, что без этих символов многие локации теряют привычную узнаваемость. За годы существования знаковые объекты становятся частью коллективного образа города. Получается любопытный парадокс: мегаполисы, состоящие из тысяч зданий и миллионов деталей, мы часто сводим к одному-единственному образу. Уберите его — и знакомый город внезапно становится почти незнакомым.

Три часа пешком по скалам или 92 секунды в лифте? Ответ очевиден. В национальном парке Чжанцзяцзе, откуда «срисовали» знаменитые пейзажи фильма «Аватар», инженеры сделали, казалось бы, невозможное. Прямо в тело 300-метровой скалы они врезали лифт Байлун. Высота — 326 метров, время в пути — 1 минута 32 секунды. Но дело здесь не только в скорости. До появления лифта ежедневно десятки тысяч туристов топтали горные тропы. Экосистема парка задыхалась от нагрузки. Лифт позволил решить эту проблему. Двухэтажная кабина вмещает до 50 пассажиров одновременно, в час эта машина может перевозить до 1380 человек! Главный итог: лифт взял на себя основной турпоток, а тропы наконец получили передышку. Природа сохранена, а туристы бонусом получают фантастические виды на парк из кабины. Это не аттракцион, а грамотное инфраструктурное решение, которое спасает ландшафт от «эффекта муравейника». А как вы относитесь к таким смелым решениям?