INFOLine - экономические новости

Средняя ставка на аренду качественной складской недвижимости в Санкт-Петербурге и Ленинградской области по итогам 2024 г. вырастет на 29% к уровню 2023 года. По итогам прошлого года средняя ставка на аренду сухих складских объектов (без учета операционных расходов и НДС) составила 8500 руб. за 1 кв. м. в год. К настоящему моменту она уже увеличилась до 10 500 руб. Согласно данным аналитиков, к концу 2024 г. ставка вырастет до 11 000 руб. Также эксперты ожидают пополнения объема нового строительства складских площадей классов А и В в среднем на 550 000 кв. м. Это на 46% больше, чем в 2023 г. Однако генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что даже с учетом этого фактора в ближайшей перспективе полностью покрыть дефицит не удастся, соответственно ставки на аренду складов будут расти. «Спрос на склады в прошлом году вырос быстро, поэтому сейчас наблюдается расбалансировка между спросом и предложением», – говорит он, добавив, что в складах нуждаются не только онлайн-операторы, но и оффлайн-ретейлеры, которые расширяют присутствие в регионе. Аналитик отметил, что положительным фактором в текущей ситуации может стать восстановление склада Wildberries в Шушарах, который пострадал от пожара. Ранее сообщалось, что его планируют ввести в эксплуатацию до конца 2024 г. По его мнению, это частично позволит разгрузить складскую инфраструктуру в регионе.

Высокие импортные пошлины на европейские вина приведут к сильному росту цен и снижению объема поставок не меньше чем на 15% к концу года. Отечественные виноделы наращивают производство, но им не под силу компенсировать выбывающие объемы. В рознице цены пока выросли минимально, но и ретейлеры, и оптовые поставщики готовятся к серьезному росту. — В отсутствие достойного конкурента российская продукция дорожает, — констатирует гендиректор INFOLine Иван Федяков. Вина уходят в нишу привилегированного класса. Зато растут продажи алкогольных коктейлей, крепкого алкоголя. Там банальное соотношение градусов на рубль более выгодно.

Развитию потребительского рынка в странах Центральной Азии, вызовам 2024 года и возможностям для расширения розничного бизнеса в набирающей обороты экономике Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана посвятил свой доклад основатель и глава INFOLine Иван Федяков. Выступление эксперта прозвучало 7 июня в Алматы в ходе XIX Конвента Мир торговли. Характеризуя влияние макроэкономики на страны этого региона, Иван Федяков подчеркнул инфляционные процессы: «Ослабление рубля продолжает сдерживать инфляцию в Центральной Азии – продукты дешевеют, снижается ценовое давление, которое мы наблюдали в течение последних пары лет. В Казахстане инфляция уже ниже 10%». Однако это приводит к дисбалансу в поставках продовольствия в регион, где почти половину ассортимента торговых сетей составляют товары из России. Важным явлением эксперт считает закредитованность населения: это может негативно отразиться на динамике потребительского рынка в будущем. Аналитическую презентацию Ивана Федякова можно скачать по ссылке.

Генеральный директор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров о рынке металлоконструкций.

Боливия хочет поставлять в Россию мясо лам. Руководитель направления "Потребительский рынок" INFOLine Светлана Силенина - о производстве мяса крупного рогатого скота в России и о том, будут ли у нас востребованы ламы. Читаем.

ООО «Аурус» начнет собирать свои автомобили на бывшем заводе Toyota в Шушарах (Петербург) в конце 2024 года. По мнению гендиректора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, проект по выпуску автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге выглядит скорее политическим, нежели экономическим. Эксперт обращает внимание, что мощности завода огромные, а модели Aurus в больших объемах выпускаться не будут, соответственно, оставшиеся мощности нужно будет чем-то дозагрузить. Аналитик видит приоритетными иностранными партнерами для «Ауруса» представителей китайского автопрома, но отмечает, что проект на начальном этапе будет направлен на крупноузловую сборку и вряд ли будет иметь «какое-то глубокое технологическое сотрудничество».

В условиях общего снижения погрузки на сети ОАО РЖД в первой четверти 2024 года лидеры рейтинга железнодорожных операторов в подавляющем большинстве сократили грузооборот, следует из отраслевого обзора INFOLine Rail Russia TOP. Лидерство в рейтинге не первый год сохраняет ПГК, Федеральная грузовая компания с 2021 года занимает второе место, одновременно продолжая возглавлять рейтинг по количеству вагонов в собственности и управлении. На третью строчку вышел «Деметра-Холдинг», занимающийся перевозками зерна и в последнее время заметно нарастивший парк. Совокупная доля в перевозках у десяти крупнейших железнодорожных операторов по итогам I первого квартала сократилась на 3,4 процентного пункта до 58,1%, в грузообороте — на 5 п. п. до 59,3% год к году, отмечают авторы INFOLine Rail Russia TOP. 📌 Краткую версию обзора «INFOLine Rail Russia TOP» с итогами I квартала 2024 года можно скачать по ссылке.

В первом квартале 2024 года петербургская промышленность показала высокие темпы роста. В январе — марте индекс промышленного производства (ИПП) в Петербурге по сравнению с первым кварталом прошлого года увеличился на 11,3%. В Ленинградской области темпы роста ИПП практически сопоставимы с Петербургом: 10,2% за первый квартал в сравнении год к году. Значительный рост показывает развитие судостроительной отрасли. В частности, на верфях строится около 60 кораблей и судов высокого класса. Генеральный директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает: — В судостроении серьезный долгосрочный драйвер связан со строительством военных кораблей и подводного флота. Конечно, если говорить о промышленности Санкт-Петербурга, то большой вклад вносят именно проекты, которые реализуются для Арктической зоны. В первую очередь это строительство серии ледоколов на Балтийском заводе, а также сооружение плавучего энергоблока, которое осуществляется в кооперации с китайскими верфями.

Морские поставки грузов в Калининградскую область могут прекратиться или существенно вырасти в цене. Заложенных в федеральный бюджет субсидий не хватает, а механизм их распределения не позволяет освоить даже то, что выделено. Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что субсидирование морских перевозок в регион может быть увеличено, но его рост более чем в два раза от текущих 1,8 млрд руб. на данный момент нецелесообразен. Эксперт считает полный переход на морское сообщение при наличии возможности перевозить грузы через территорию Литвы преждевременным, при том что логистические компании в целом готовы возить грузы по морю, а на линиях есть конкуренция. «При наземных перевозках через Литву не выбираются предоставленные квоты, в 2023 году лимит на перевозки в Калининград выбран на 45,3%, в обратном направлении — на 47%. Если квоты не будут выбираться в полном объеме, они будут уменьшены. Поэтому, пока перевозки через Литву разрешены, морским транспортом будут перевозиться в основном те грузы, которые подпадают под ограничения», — сказал он. Эксперт отмечает, что изменение механизма распределения субсидий поможет правительству Калининградской области контролировать ценообразование и обеспечить стабильную доставку грузов в регион.