СУМИ | SUMY FIX

Львів безоплатно передасть до Сум п’ять автобусів для забезпечення евакуації цивільних мешканців Сумської міської територіальної громади. Це рішення ухвалили на засіданні виконкому Львівської міськради сьогодні. «Там кожного дня збільшуються обстріли, і, на превеликий жаль, у них взагалі немає потужного комунального транспорту. Оскільки ці автобуси зараз у нас не задіяні, то є така думка, щоби ми їх передали для громади міста Суми», – сказав міський голова Львова Андрій Садовий. Львів передасть автобуси марки Iveco France, отриманих як гуманітарну допомогу від міста Орхус (Королівство Данія). Львівське КП «Автотранспортне підприємство № 1» забезпечуватиме доставку цього транспорту, відрядивши для цього п'ять водіїв.

Друзі, пам'ятайте, що ми працюємо лише, якщо дотримуються певні критерії. Ставте реакції на останні дописи, пересилайте посилання на них своїм знайомим, залишайте посилання у соціальних мережах, групах та месенджерах, та запрошуйте своїх друзів підписатися. Поки є активність - рухаємося далі.

«Містянам, яким ще не увімкнули опалення, обіцяють це зробити до 1-го листопада», - це основний момент з суперечливої інформації за сьогодні, утім окремі спеціалісти прогнозують дещо пізніші дати. Локальна котельня на районі іноді добре, але все залежить від її стану і спроможності.

🔹Опалення та гаряча вода за інформацією міськради: ▪️КППВ працює по теплопостачанню, через пориви немає наразі опалення у 75 будинках; ▪️на ТЕЦ тривають ремонтні роботи, всі котельні подають тепло та гарячу воду.

На Суспільному так не писали, не брешіть. Там написали «планують відновити». А от щодо відчуття, що деякі ЗМІ тримають містян «за дебілів», тут пані права, є таке відчуття. Підіграють, і не громаді.

❓Як стимулювати приватних перевізників виконувати свої зобов'язання?

Одразу, обмовимося, що ми розглядаємо роботу в рамках чинної моделі взаємовідносин. Мова про оплату за транспортну роботу з компенсацією з місцевого бюджету тут не йде, оскільки крім того, що для неї зараз нема добрих юридичних передумов, вона ще й містить чимало ризиків у разі застосування її саме для приватних перевізників.

📌 З 2016 по 2022 рік, протягом шести останніх років транспортна громадськість - рух урбаністів, громадська комісія з транспорту подавала до відділу транспорту пропозицію ввести ще один засіб впливу на перевізників - прописати в договорах - фінансові санкції за невиконання (часткове, чи повне) зобов'язань перевізниками. Усі ці роки транспортний відділ крутився як вуж на сковороді, надсилаючи різні відмовки: - ми не можемо цього зробити (насправді можуть, законодавство таке не забороняє); - ми працюємо над вашою пропозицією (без видимих результатів); - ви невчасно надіслали свою пропозицію (насправді вчасно, на етапі підготовки нового конкурсу); - ми відхилили вашу пропозицію (оце вже чиста правда). З цього багаторічного листування стало зрозуміло, що влада не зацікавлена в можливості реального контроля над перевізниками. Хоча, внаслідок цієї дискусії, періодично в проєктах договорів, чи самих договорах і з'являвся підрозділ «фінансові, або штрафні санкції», але жодним реальним змістом він ніколи наповнений не був. Однак, уявимо собі, що якась таки влада погодилося б детально прописати це в договорах з якихось міркувань. Чи варто було б радіти та розповідати про якійсь прогрес? Звісно ж, ні, бо диявол, як завжди, криється в деталях. Важливо не просто прописати якісь фінансові санкції в договорах, а й зробити це настільки однозначно, щоб у перевізників не було жодного шансу визнати нечинною цю частину договору через суд. Що саме вважатиметься невиконанням договору, хто саме і як це визначатиме, яка періодичність контролю, як саме будуть застосовані санкції, який їхній розмір та інфляційне коригування. 📌 Мета - зробити так, щоб перевізнику було вигідніше сумлінно виконувати свої зобов'язання, ніж мати серйозні збитки, внаслідок постійних оплат до бюджету. А от з підготовкою прозорих і однозначних документів у міста є великі проблеми, бо дивлячись на практику судів за землю, чи приміщення, можна дійти висновку, що різноманітні «міни» на користь потрібних людей, (а зовсім не громади) закладаються, або ще на етапі складання договору, або ж окремі чиновники міськради іноді просто «зливають» інтереси громади в судах, незважаючи на якісний договір.

Друзі, пам'ятайте, що ми працюємо лише, якщо дотримуються певні критерії. Швидесенько ставте реакції на останні 15 дописів, пересилайте посилання на них своїм знайомим, залишайте посилання у соціальних мережах, групах та месенджерах, та запрошуйте своїх друзів підписатися. Поки є активність - рухаємося далі.

📌 Отже, чому приватні перевізники лише частково виконували свої зобов'язання, які прямо зафіксовані в договорах, умовах та додаткових договорах?! 🔹Міська влада застосовує лише два засоби впливу на приватних перевізників. 1⃣ Перший це - попередження. «Не робіть так більше». «Ай-яй-яй, як страшно, боюся-боюся» Від цього перевізникам ні холодно, не жарко. І всі розповіді, що це вплине на бали на наступному конкурсі викликають лише саркастичну посмішку, бо єдине на що це може реально вплинути, це на розмір «траншу» перед черговим конкурсом. 2⃣ Другий засіб впливу - це розірвання договору. Це крайній захід і в умова монополії приватних перевізників він може застосовуватися лише в одному випадку, коли «жирніший» маршрут, у більш дрібного перевізника хоче віджати його більш крупний колега і готовий за це занести. Але якщо подивитися на кількість маршрутів від яких перевізники взагалі самі відмовилися, то стає зрозумілим, що це ринок дещо не такий, як уявляють собі містяни, яким мариться черга з нових добросовісних перевізників, готових зайти в місто та обслуговувати містян європейським транспортом. Ця черга існує лише в запаленій уяві окремих міських популістів. Наяву ж відділ транспорту просить перевізників не відмовлятися від малорентабельних маршрутів. 📌 До речі, Геннадій Мінаєв свого часу комбінував прибуткові «жирні» маршрути в один лот з малорентабельними, невигідними маршрутами. І умовою було - хочеш обслуговувати прибутковий маршрут, то бери і малорентабельний та комбінуй свій баланс збитків та прибутків. 🛷 «Хочеш кататися - люби і саночки возити». Наступники ж, зрештою, частково відійшли від цього принципу, по-суті, дозволивши перевізникам сісти собі на голову, шляхом відмови від малорентабельних маршрутів та концентрувати бізнес в руках невеликої кількості людей. У наступній частині розглянемо, як змусити перевізників ретельніше виконувати свої зобов'язання.

Медіаексперт Максим Єрьомін рубає правду-матку щодо професійних грантожерів з Детектору Медіа. До речі, саме Детектор і «кришує» керівництво Суспільного. За будь якої чергової спроби, або громадськості, або влади якось реформувати Суспільне, зробити його більш підзвітним громадськості, ці діячки починають бігати в іноземні посольства зі скаргами по тиск на свободу слова, фактично змушуючи державу безконтрольно щороку викидати 2 млрд. гривень ваших податків на їхнє утримання, без жодної реальної віддачі та суспільної користі. Навіть торгівля людьми, наркотиками чи зброєю менш вигідні та мають більше ризиків та суспільного осуду, ніж оцей медійний дерибан грошей платників податків.

❓Надходять запитання: адміни, а навіщо ви пишете, що тепло увімкнули, коли в місті купа будинків, де воно досі і не з'являлося? ‼️ А от саме для того, любі друзі, ми і пишемо, щоб ви могли порівняти офіційну інформацію з реальністю та зробити свої власні висновки.

Вибухи у Сумах близько 21 години лунали у Ковпаківському районі міста, поранено щонайменше одну людину, інформує Кордон Медіа. Також пошкоджені промислові споруди. Попередньо - ворожим БпЛА «Герань».

▪️КППВ включена з 23 жовтня, працює по опаленню, гаряча вода не подається, інформує міськрада. ▪️від Сумської ТЕЦ працює 16 котелень по підігріву води та опаленню, не включена одна котельня; ▪️у зв'язку з реконструкцією тепломережі та пориви у частини споживачів відсутня гаряча вода.

📌 Чергова аналітика Тома Купера, де окрім огляду останніх подій він зосереджується на структурній перебудові військової машини Ірану під час війни з Іраком та порівнянням з ситуацією в України. Чому ми читаємо цього аналітика - докладніше пояснювали раніше. Погляд збоку дозволяє перестати дивитися в криве дзеркало та поглянути на ситуацію чужими очима, що завжди корисно.

Через підвищення проїзду у маршрутках зараз уся увага населення зосередилася на очільнику МВА. Лунає цілком справедлива і менш справедлива критика. Але за цією хвилею народного обурення, як за лаштунками поховалися й інші організатори та дійові особи вистави з підвищенням тарифів. І, здається, що фокусування уваги громади на одному лише Дрозденку саме ними і ініціюється та медійно підтримується. Є таке слово «хуцпа», що можна перекласти, як «зухвалість», або «нечуване нахабство». У нашому випадку це коли ті, хто реально ініціював і проштовхував підняття тарифів, на публіку, (про людське око), рвуть на собі сорочки, що вони категорично проти цього. І люди вірять, мало того, потім ця віра може конвертуватиметься у цілком реальні голоси на виборах. Придивіться уважніше на пікіровку між депутатами міськради та керівництвом МВА, любі друзі, і там ви знайдете всіх зацікавлених у підвищенні осіб, увесь список, а не лише одну людину, яка в цій п'єсі виконує роль хлопчика для биття.

‼️Сьогодні пізно ввечері, 25 жовтня ворог наніс ракетні удари по інфраструктурі міста Суми та Конотопа, інформує Сумська ОВА. ◼️На місцях прильотів працюють всі необхідні служби. Наслідки уточнюються.

Є такий «спосіб висвітлення» будь-якої проблеми, коли журналіст бере мікрофон і починає масово розпитувать громадян, як вони до чогось ставляться, наприклад, до подорожчання проїзду. У принципі, цілком має право на життя, АЛЕ якщо цим не підміняється інший аналітичний сюжет, чи стаття на цю ж саму тему. Якщо ж це єдине «висвітлення», то це вже не журналістика, а таке собі блогерство на мінімалках. Особливо, цим надуживав сумнозвісний канал СТС. Там майже кожен сюжет починався зі слів «люди бідкаються» і всі 3-5 хвилин вони продовжували бідкатися, що каналізація в будинку тече, ціни ростуть, а ексгібіціоністи показують ...уя (не жарт, були і такі сюжети). При цьому жодного алгоритму вирішення проблеми, чи спроби предметно розібратися в питанні не здійснювалися майже ніколи, тупо потік свідомості на камеру. Дивитися цей трешак було абсолютно неможливо. Утім, так було не весь період існування каналу. Той недовгий час, коли його власницею була Лариса Охрименко, а редакторкою Ніна Коломієць, вихованка прекрасної журналістки ОДТРК (Суспільного) - Наталії Гордус, цей канал виглядав навіть пристойно, як новаторське збалансоване медіа. Але щойно він потрапив до рук молотківсько-чмирівської компанії, то миттєво почав перетворюватися на лайно і так і не виправився. Бо токсичність та спроби політичного впливу власників завжди спотворюють будь-яке медіа. Не будьте як СТС, робіть нормальні ЗМІ.

😷 ☃️тСьогодні адміни почуваються як ніколи погано і лише ваша гаряча підтримка надихає нас працювати далі. 1⃣ Запрошуйте своїх друзів та знайомих підписуватися; 2⃣ Ставте реакції на останні дописи, крім конкретно цього; 3⃣ Пересилайте дописи одне одному, поширюйте посилання на них у соцмережах.

Ціну на проїзд у сумських маршрутках не підвищуватимуть з 26 жовтня, інформує Суспільне. Розпорядження МВА про новий тариф вже опублікували на сайті, проте воно набуде чинності лише тоді, коли його опублікують у друкованих медіа. Як дізналося Суспільне Суми у очільника МВА, це планують зробити орієнтовно 31 жовтня. 📌 Отож, деякі (а не самі лише журналісти) таки почали читати те, що пишуть. Це добре.