ТАТ ЭКСПЕРТ

Стартап разогрел плазму до 11 млн градусов в реакторе размером с системный блок Реактор американской компании Avalanche Energy легко умещается на столе — его диаметр всего 12,7 см. Тем не менее, ему удалось поднять температуру плазмы до 11 миллионов градусов Цельсия. Результат подтвержден независимой экспертизой ученых из Массачусетского технологического института. Следующий шаг Avalanche — достижение температур в десятки миллионов градусов и замер нейтронного потока для оценки реакционной способности. Цель компании — создать термоядерный миниреактор производящий электроэнергию от 1 до 100 кВт на один модуль, который можно было бы легко транспортировать. https://hightech.plus/2026/06/11/startap-razogrel-plazmu-do-11-mln-gradusov-v-reaktore-razmerom-s-sistemnii-blok

Стартап строит плавучие дата-центры на энергии волн Компания Panthalassa предлагает перенести вычисления в открытый океан. Плавучие установки Ocean вырабатывают электричество за счёт движения волн, а обработка данных происходит прямо на платформе — узлы оснащены чипами для ИИ-инференса. Морская вода решает главную проблему наземных дата-центров — энергоёмкое охлаждение. В 2026 году компания планирует развернуть пилотные узлы в Тихом океане и недавно привлекла $140 млн инвестиций. https://hightech.plus/2026/05/05/startap-stroit-plavuchie-data-centri-na-energii-voln

Водородный двигатель закрытого цикла достиг КПД дизельного В Германии разработан водородный двигатель, который по эффективности превосходит лучшие дизельные и при этом не выделяет выхлопных газов. Это двигатель замкнутого цикла, так что большая часть рабочих газов перерабатывается заново. В качестве инертного носителя используется аргон. Такой подход может оказаться особенно полезен в условиях высоких нагрузок на протяжении долгого периода, например, для морских судов или карьерных самосвалов. https://hightech.plus/2026/04/30/vodorodnii-dvigatel-zakritogo-cikla-dostig-kpd-dizelnogo

Движение в целом районе китайского города Ухань оказалось парализовано. Причина – массовый сбой сервиса беспилотных такси Apollo Go от Baidu. Сотни автомобилей внезапно остановились на дорогах, в том числе на скоростных трассах, пассажиры оказались заблокированными. Предварительной причиной названа системная неисправность, подробности не разглашаются. Случай спровоцировал общественную дискуссию о том, насколько люди зависимы от умных технологий.

Возгорание аккумулятора после ДТП – один из серьезных рисков электротранспорта: батарея горит как электросварка, а тушить ее опасно. Tesla рекомендует сутки к машине не приближаться, настолько все серьезно. Технология POWER Battery Launch предполагает катапультирование аккумулятора при быстром росте его температуры. Критики считают, что эта технология – перенос рисков изнутри автомобиля на окружающих, ведь неизвестно, кто окажется рядом с местом аварии.

Ученые преодолели барьер производительности литий-воздушных батарей Южнокорейские исследователи разработали новую технологию катализаторов для литий-воздушных батарей, способную преодолеть их главный недостаток — низкую скорость реакций и короткий срок службы. Ученым удалось активировать всю поверхность двумерного материала диселенида вольфрама (WSe₂), которая ранее была химически инертной. https://hightech.plus/2026/04/02/uchenie-preodoleli-barer-proizvoditelnosti-litii-vozdushnih-batarei

Новый электролит для литиевых батарей удваивает запас хода электромобиля Китайские ученые разработали электролит на основе гидрофторуглеродов, который позволяет достичь рекордной плотности энергии 700 Вт·ч/кг — в 2–3 раза выше, чем у традиционных аналогов. При этом батареи с этим электролитом сохраняют стабильную работу при экстремально низких температурах: даже при −70°C устройство продолжает функционировать. Технология открывает путь к созданию электромобилей с запасом хода до 1000 км на одной зарядке. https://hightech.plus/2026/03/30/novii-elektrolit-dlya-litievih-batarei-udvaivaet-zapas-hoda-elektromobilya

На скоростной автомагистрали Сычуань‑Чунцин‑Хубэй открылась самая большая в мире станция замены аккумуляторов для грузовиков. Весь процесс занимает 5 минут, это гораздо быстрее, чем зарядка огромной батареи на 171 кВт•ч. А на одном тягаче может стоять до трех таких блоков. Станцию построила компания Qiji Energy, входящая в состав CATL, технология совместима с 95% популярных моделей грузовиков. К концу десятилетия компания планирует перевести на электротягу до 80% грузоперевозок в Китае.

Pulsar Fusion получила первую плазму для термоядерного ракетного двигателя Британская аэрокосмическая компания Pulsar Fusion провела первые успешные испытания системы выхлопа своего двигателя термоядерного синтеза Sunbird, получив плазму в условиях, моделирующих работу перспективной термоядерной силовой установки для космических аппаратов. Демонстрация прошла на конференции MARS в Калифорнии, организованной Джеффом Безосом, в то время как само испытание проводилось в Великобритании и транслировалось в прямом эфире. https://hightech.plus/2026/03/27/pulsar-fusion-poluchil-pervuyu-plazmu-dlya-termoyadernogo-raketnogo-dvigatelya

Водородно-железная проточная батарея может хранить энергию в сети 25 лет Нидерландская Elestor успешно испытала водородно-железную проточную батарею для хранения энергии в энергосетях. Система сохраняла стабильность на протяжении десятков тысяч циклов, продемонстрировав энергоэффективность выше 80% и полный КПД более 75%. Срок службы оценивается в 20–25 лет. В отличие от литиевых и ванадиевых аналогов, технология использует доступные водород и соли железа, избегая дефицитных материалов. https://hightech.plus/2026/03/16/vodorodno-zheleznaya-protochnaya-batareya-mozhet-hranit-energiyu-v-seti-25-let

Китайский город Чунцин расположен на склонах крутых холмов, передвигаться по нему пешком утомительно. Власти построили для жителей комплекс из 21 эскалатора, самую протяженную сеть в мире. Теперь преодолеть подъем в 905 метров можно безо всяких усилий за 20 минут. Раньше на это у пешеходов уходил час, а для пожилых или людей с больными ногами такое путешествие было невозможным.

Беспилотным грузовикам в России разрешили ездить без водителя Изменения в концепцию безопасности беспилотных авто внесло правительство РФ. Ключевое новшество касается ТС четвертого уровня автоматизации:

«В пределах среды штатной эксплуатации водитель может не находиться в транспортном средстве (отсутствует необходимость участия водителя или оператора (диспетчера) в управлении транспортным средством, за исключением случая, если достигнуты границы среды штатной эксплуатации)».

▶️А что если эти границы достигнуты? Тогда система может попросить вмешаться в управление диспетчера (если водителя нет). Фактически речь идет о том, что в России появятся не тестовые, а настоящие беспилотные грузовики. Ведь именно отсутствие водителя в машине и создает главный экономический смысл – экономию на зарплатах. ▶️Впрочем, до массовых увольнений дальнобойщиков еще далеко. На данный момент по М-11 и ЦКАД курсируют около сотни автономных грузовиков. Планы Минтранса предполагают, что к концу года их будет 179, в 2027 году – 334, а в 2028 году – уже 920. Но и это капля в море по сравнению со всем российским автопарком. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

В последние дни в информационном поле возникла путаница вокруг темы средств индивидуальной мобильности. Поручение президента, данное по итогам заседания СПЧ, было предельно конкретным: ограничить использование мощных курьерских электровелосипедов и мопедов, которые создают угрозу на тротуарах. Однако при интерпретации этой задачи в регионах и СМИ произошло искажение смыслов. В новостных сводках начали смешивать профессиональных нарушителей на тяжелой технике с полностью легальным и уже зарегулированным бизнесом кикшеринга. Хотя задача была разобраться с мощными курьерскими электровелосипедами, а не уничтожать отрасль целиком. Подпишись на ПУЛ N3 / MAX

Реальные выбросы гибридов в Европе оказались втрое выше лабораторных значений 🤝 Ученые из итальянского Университета Коре в Энне и Жешувского технологического университета в Польше провели крупнейшее в Европе исследование реальной эффективности подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Они проанализировали данные бортовых систем мониторинга 457 303 машин за 2021–2023 годы и сопоставили фактические показатели расхода топлива и выбросов CO₂ с официальными значениями, указанными в сертификатах. Работа позволила впервые в таком масштабе оценить, насколько эксплуатация гибридов на дорогах отличается от лабораторных условий, и сформулировать выводы, имеющие прямое значение для климатической политики ЕС. 🤔 Суть проблемы, которую вскрыли исследователи, заключается в фундаментальном разрыве между официальными тестами и реальностью. По данным сертификации средние выбросы CO₂ у гибридов составляют около 46 г на километр. Однако в реальной эксплуатации этот показатель достигает примерно 138 г/км, то есть почти втрое больше. Для сравнения, у традиционных бензиновых автомобилей расхождение обычно ограничивается 15-20%. Основная причина состоит в ошибочных допущениях тестового цикла, который предполагает, что водитель регулярно заряжает батарею и до 80% пробега проходит на электротяге. Фактические данные показывают иную картину: доля движения на батарее составляет в среднем 45,5%, в остальное время работает двигатель внутреннего сгорания. Это связано как с ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры, так и с особенностями поведения водителей – от опасений разрядить батарею в дальней поездке до банального предпочтения ездить на бензине. При этом увеличение емкости аккумулятора не гарантирует улучшения показателей: более тяжелые батареи нередко сопровождаются еще большим расхождением между тестом и реальностью. 👉 В итоге ученые пришли к выводу, что нынешняя система сертификации не просто устарела, а вредна для климатической политики. Она создает ложное ощущение прогресса, позволяя гибридам соответствовать «зеленым» стандартам лишь номинально. В качестве решения этой проблемы ученые предлагают ввести для гибридов обязательные тесты в реальных условиях движения по аналогии с дизельными автомобилями и пересмотреть само понятие «коэффициента полезного использования» батареи, снизив его с нынешних фантастических 84% до реалистичных 3%. Согласно их расчетам, закрытие этого разрыва могло бы обеспечить до 61% необходимого сокращения выбросов транспортного сектора ЕС к 2030 году, что эквивалентно примерно 555 миллионам тонн CO₂ в год. 📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»

⚙️ Противостояние двигателей на эффекте Холла Двигатель с анодным слоем (ДАС) и стационарный плазменный двигатель (СПД) — два типа электроракетных двигателей. ↗️ Их история началась в Курчатовском институте. И хотя первый был придуман раньше, второй сегодня активно применяется в космосе. Почему так произошло, объяснили специалисты ОКБ «Факел»

🚘 Российский автопарк стремительно стареет. Удастся ли преломить этот тренд? Доля автомобилей старше 10 лет в России резко выросла, следует из данных Госавтоинспекции. На начало 2026 года такие машины составляют 68% автопарка против 42% годом ранее. Всего в стране зарегистрировано 68 млн транспортных средств, почти 29 млн из них — старше 15 лет. 🎤 О рисках для безопасности движения говорит автоэксперт Артем Бобцов:

Статистика печальная говорит о том, что, в общем, на дорогах становится менее безопасно. Она говорит также о том, что цены на автомобили растут гораздо быстрее, чем доходы населения. И, в общем-то, давно уже высчитано, что нам для того, чтобы в России парк хотя бы медленно, но молодел, нужно, чтобы в год продавалось не менее 2 млн новых автомобилей. В прошлом году было продано порядка 1 300 000, до этого 1 500 000, и в общем планку 2 млн мы потеряли ещё перед COVIDом. Поэтому все последние, получается, уже 5 лет у нас продаётся машин меньше, чем нужно для того, чтобы парк омолаживался. И он, конечно, стареет, причём стареет стремительно. У нас очень большое количество автомобилей зашло в автопарк в золотые нулевые десятые, с 2005-го по 2015-й год. В прошлом году этим автомобилям, самым молодым из них исполнилось 10 лет. Поэтому вот такой большой объём автопарка, который в совокупности порядка 40% составляет, он начал как раз стремительно стареть и давить на статистику. Это плохо.

Контроль за техническим состоянием автомобилей фактически отсутствует, автопарк продолжает стареть, а выхода на обновление до 2 млн машин в год в ближайшие годы не просматривается, отмечает эксперт. По его мнению, без возвращения к полноценному институту техосмотра аварийность и смертность могут вновь начать расти:

Напомню, что вторая по причине в статистике ДТП, второй номер по статистике — это как раз состояние автомобиля. Первое — это состояние дорог. Получается, что состояние автомобилей становится всё хуже, учитывая, что по сути отсутствует институт проведения техосмотра, по сути, мы про него забыли. Контроля над техническим состоянием автомобилей никакого нет, и машины попадают, соответственно, в ДТП. Выхода на планку в 2 млн автомобилей не видится ни в какой перспективе ближайших лет. Поэтому, к сожалению, парк будет дальше стареть. Вполне возможно, что нам всё-таки нужно будет вернуться в каком-то виде к институту технического осмотра, иначе аварийность опять будет расти. Будет расти смертность. Мы сломали этот тренд достаточно давно и очень успешно. На самом деле сейчас в два раза меньше в год гибнет людей на дорогах, чем 20 лет назад, при том, что автопарк практически удвоился. Это очень хорошая статистика, Россия в этом плане сделала большой рывок вперёд. Но сейчас мы откатываемся назад, пока выхода из вот этого тренда не видно

На фоне старения автопарка растёт число электромобилей и гибридов, а вот машин на газу становится меньше. Кроме того, по данным ГАИ, у каждой третьей машины в документах отсутствует отметка об экологическом классе, хотя это обязательно с 2008 года. 📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Китай испытывает электрический контейнеровоз грузоподъемностью 10 000 тонн В Китае на морские испытания вышел Ningyuan Diankun — крупнейший в мире полностью электрический «умный» контейнеровоз. Это 127-метровое судно способно перевозить 740 контейнеров без ископаемого топлива, а также оснащено системой автономной навигации и технологией быстрой замены батарей. https://hightech.plus/2026/02/05/kitai-ispitivaet-elektricheskii-konteinerovoz-gruzopodemnostyu-10-000-tonn

BYD обошла Tesla и стала крупнейшим производителем электромобилей в мире Китайская компания BYD официально обогнала Tesla и стала крупнейшим в мире производителем полностью электрических автомобилей (BEV) за 2025 год. BYD продала более 2,25 млн электромобилей, что на 27,9% больше, чем годом ранее, в то время как поставки Tesla снизились на 9% — до 1,64 млн автомобилей. На фоне успехов компании исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли поделилась планами по расширению присутствия в Европе. https://hightech.plus/2026/02/05/rukovoditel-byd-rasskazal-o-evropeiskoi-ekspansii-posle-sverzheniya-tesla-

В Китае представлен первый серийный электромобиль с натрий-ионной батареей Ведущий производитель аккумуляторов CATL совместно с автомобилестроительной компанией Changan Automobile представила первый в мире серийный легковой автомобиль, оснащенный натрий-ионными батареями, — седан Changan Nevo A06. Она обеспечивает запас хода до 400 км. Планируется, что модель выйдет на рынок к середине 2026 года. https://hightech.plus/2026/02/06/v-kitae-predstavlen-pervii-seriinii-elektromobil-s-natrii-ionnoi-batareei

Полностью электрический паром на подводных крыльях установил рекорд, пройдя 300 км за трое суток https://share.google/OLnoTe38koPxep6X5