Авиатехник

На фотографии выше -парашютно-десантная кабина П-90 советского самолёта Ту-4. Внутри кабины находится 57-мм пушка ЗИС-2. Изначально были разработаны подвесные кабины П-98М, предназначавшиеся для перевозки самоходки АСУ-57, а также десантирования самодвижущейся пушки СД-44 и автомобиля ГАЗ-69. Проблема дальнейших работ по П-98М заключалась в отсутствии подходящих парашютных систем. Конструкторы приняли решение провести лётные испытания на более лёгких кабинах П-90, однако позже выяснили, что лётные характеристики Ту-4Т с подобными подвесными кабинами значительно снизились. От модификации Ту-4Т пришлось отказаться.

Первый опытный ВВА-14 (машина "1М" с бортовым номером СССР-19172) во время пробежек. Интересный факт: на ВВА-14 предусматривалась установка перспективного поисково-ударного комплекса "Полюс", служащего для поражения ракетных подводных лодок на удалении от самолета не менее 200 км. В этом варианте амфибия несла одну ракету "воздух-поверхность" весом 3000-4000 кг, длиной до 9,5 м и калибром 700-780 мм в нижней части фюзеляжа и радиолокационный дальномер на киле. Помимо всего прочего, в этом варианте устанавливались инфракрасный пеленгатор и панорамная РЛС. Эта задумка "отпала" на начальной стадии разработки проекта.

На фотографии выше - первый лётный прототип вертолёта Ми-26 с бортовым номером СССР-06141. Впервые поднялся в небо 14 декабря 1977 года под управлением экипажа во главе с ведущим летчиком-испытателем Г. Р. Карапетяном. В феврале 1978 года вертолет перелетел на летно-испытательную базу в г. Люберцы, где начались дальнейшие заводские испытания. Существовал и второй вертолёт, который совместно с СССР-06141 проходил Государственные испытания в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 г. Оба вертолета за время испытаний выполнили 150 полетов общей продолжительностью 104 ч. В результате испытаний были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

В конце 1940-х профессор Эдвард Леньер из Университета Майами взялся за создание совершенно нового экспериментального самолета Lanier 120 Paraplane PL-7 с укороченными взлетом и посадкой. Первый полет этого удивительного летательного аппарата состоялся в 1949 году. Главной "фишкой" Paraplane стали сверхкороткий взлет, посадка на малой скорости всего 30,5 км/ч, а также возможность набирать высоту под углом 30° и снижаться под углом 40°. При этом самолет обладал высокой устойчивостью и безопасностью полета. Уникальная машина с бортовым номером N9060H была изготовлена в единственном экземпляре и оснащена 65-сильным движком Lycoming O-145. В 1953 году после установки более мощного 90-сильного мотора Continental C90 самолет получил новое обозначение Lanier 120 Paraplane II. Также его доработали новым прямоугольным килем и четырехсекционными закрылками для улучшения летных характеристик. Эти аэродинамические модификации позволили добиться практически вертикального набора высоты и зависания в воздухе.

Аэропорт Грозный в годы СССР. Такие фотографии могут вызвать ностальгию у многих людей, живших в Советское время. Жизнь кипит, пассажиры направляются в здание аэропорта после посадки. Хотелось бы вернуться в то время хотя бы на денёк, посмотреть на то, как жили раньше. P.S. Узнали самолёт на фото? :)

Поддержите этот канал 💫 Нравится контент? Поддержите автора донатом! Спасибо за поддержку! 🙏

Друзья! Решил написать статью про ситуацию в Дзене, из-за которой многие авторы угодили в теневой бан, мой канал не стал исключением: https://dzen.ru/a/ZjC_LkfELlYzooVL

Компания Lockheed создала целую линейку учебно-тренировочных самолетов, получивших широкое распространение в ВВС и ВМС США. Завершающей моделью в этом семействе стал Т-1А Seastar - глубоко модернизированная версия двухместного Т-33А. Прототип нового учебного самолета, первоначально обозначенного как T2V-1, совершил свой первый полет 16 декабря 1953 года. Палубная версия самолёта получила обозначение TV-2. T2V-1, впоследствии переименованный в Т-1А Seastar, оснащался более мощным двигателем Allison с тягой 2770 кг и получил усовершенствованные закрылки на передней и задней кромках крыла. Всего было построено около 700 самолетов Т-1А Seastar, которые на протяжении многих лет являлись основными учебно-тренировочными машинами ВМС США.

На фотографии выше - агитационный советский самолёт ПС-9, получивший прозвище «Крокодил». В 1930-е годы самолётам нередко давали имена, связанные с названиями советских газет и журналов. Два агитационных самолёта ПС-9 назвали «Крокодилами» по наименованию популярного сатирического журнала. Вадим Шавров несколько изменил носовую часть фюзеляжа и сделал ее похожей на крокодилью морду. В носовой части одного самолёта нарисовали улыбающегося зубастого крокодила, у другого пасть была закрыта. В те годы эти две машины были в числе самых популярных в СССР.