JDM 🎌

​​Последняя битва 1/16! #Jdm #Supra #S2000 #Jdm_Битва #Легенды

​​"Зэтка" с лёгкостью обходит ​​GTO и проходит дальше! 400 км/ч и больше — это та скорость, где балом правят гиперкары по цене многие миллионы долларов. Тем удивительнее увидеть в заветном клубе «для тех, кому за 400 км/ч» скромный Nissan 300ZX аж 1991 года выпуска! В 1989 году начался выпуск модели Nissan 300ZX второго поколения. Купе в кузове Z32 отличалась тем, что это был один из первых в мире автомобилей, созданных с помощью системы автоматизированного проектирования. Доступна машина была с трёхлитровым 220-сильным V6 VG30DE и 300-сильном агрегате V6 VG30DETT с двумя нагнетателями Garrett. Именно самый мощный вариант и лёг в основу того тюнинг-проекта, который ателье JUN Auto построило в начале 90-х годов со скромной целью — побить мировой рекорд скорости! В 1990 году предпринята была первая попытка в рамках культовой Bonneville Speed на соляных озёрах Бонневиля, где Nissan 300ZX проехал со скоростью 373 км/ч (231 миля в час), что стало рекордом для допущенных к дорогам общего пользования автомобилей. Естественно, японцам показалось этого мало и в США они вернулись годом спустя. С Nissan 300ZX, но уже модернизированным совместно с компанией Blitz, ателье проехало на соляных озёрах со скоростью 419,84 км/ч (260,89 миль в час). Рекорд был установлен в рамках класса E/BMS, который после переклассифицировали в E/BGMS (Blown Gas Modified Sports). Не вдаваясь в детали, стоит отметить, что это сертифицированное SCTA (Southern California Timing Association) достижение держится до сих пор! Нашёлся весьма обеспеченный фанат, который не поскупился ни на сам автомобиль, ни на его адаптацию под дороги общего пользования. С привлечением создателей купе из числа специалистов Jun были переработаны светотехника, чтобы машина соответствовала стандартам для уличных автомобилей, а заодно переработали коробку передач с прицелом не на максимальную скорость, а на городской режим движения. Машина, на которой можно унижать гиперкары с ценой в десятки раз больше. #JDM #Nissan #300ZX #VG30DETT #Jdm_Битва

Ля какая💦 #s13

Шикарно😻

​​Колин МакРей (Subaru Impreza 555), Ралли Сан-Ремо 1996.

💦🤍

#rx-7🤍

​​Nissan или Mitsubishi? VG30DETT или 6G72?

​​Honda вырывает победу у старушки AE86! Получасовой обзор Хонды уже здесь👇. #Легенды #Honda #NSX #JDM

чисто ночная прогулка🤙🏾🤍

#обои 🖤

​​Рев мотора, визг тормозов, запредельная скорость — вот то, что по-настоящему интересно 17-летнему Дэнни Крюгеру. Кадр выше был из фильма Прирожденный гонщик. #Ответ #Фильмы

​​Из какого фильма этот кадр?🤔

Интересуешься японскими тачками и миром jdm? Подписывайся на jdm канал ЯПОНСКИЕ ВЕДРА. - Объявления о продаже самых понтовых японских ведерок 🗑 - Оригинальные мемесы 🦄 - Новости из мира японского автопрома 🇯🇵 - И другой авторский контент 👆 Подписывайся на ЯПОНСКИЕ ВЕДРА, если тоже интересуешься jdm

​​Honda NSX: Чтобы прочувствовать, насколько современным и совершенным старались сделать NSX японцы, достаточно вспомнить, что его мотор первым в мире был серийно оснащен титановыми шатунами и коваными поршнями. Honda NSX — первый серийный автомобиль в мире с полностью алюминиевым кузовом, причем часть деталей производилась по революционной на тот момент технологии экструдирования. Все, что только можно было кованым: элементы подвески, колесные диски. Собирали автомобиль на специально построенном заводе 200 лучших специалистов компании, одним из условий был минимум десятилетний опыт работы. Японцы не экономили — специально для модели NSX они разработали метод покраски кузова в 23 слоя, один из которых наносился по технологии окраски фюзеляжей военных истребителей.В феврале 1989 года, когда купе Honda NSX было почти готово к показу публике, Айртон Сенна приехал в Японию на тесты болида McLaren. Японцы, гордые своим новым творением, решили продемонстрировать его чемпиону — уж он-то обязан впечатлиться. Представьте, насколько они были обескуражены, когда услышали от него фразу: «Не уверен, что могу давать советы относительно серийных автомобилей, но этот мне кажется несколько хрупким». Шокированные, инженеры отправились думать, что делать дальше.Благодаря одной этой фразе Айртона Сенны кузов и подвеска машины были в итоге сделаны на 50% более жесткими, чем раньше, а сам чемпион приглашен участвовать в дальнейшей доводке ходовой части. Так у Хонды появился, пожалуй, лучший тест-пилот своего времени. AE86: При упоминании слова «дрифт» в памяти любого фаната автоспорта мгновенно всплывут три-четыре автомобиля, которые «сделали» этот вид спорта. И номером один из них по праву можно считать модель Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno в кузове AE86. Этот лёгкий и юркий «зверёк» был дешёвым, но в умелых руках умел куда больше более дорогих автомобилей. Конечно, такая способная машинка не могла не отметиться в автоспорте. Несмотря на многообразие дисциплин, в которых можно увидеть рубленный кузов «Хачироку», лучше всего «восемьдесят шестая» чувствовала себя в заносах. Трассы, дороги и дорожки Японии весьма располагают к быстрому вождению, а изобилующие крутыми поворотами серпантины идеальны для обладающего избыточной поворачиваемостью заднеприводного автомобиля. Механическая коробка передач, блокировка дифференциала и выгодное соотношение мощности и массы — будучи соединенными воедино в доступной модели, эти факторы не могли не дать мощного толчка развитию одного из самых зрелищных видов автоспорта — дрифтинга. Среди прочих, постигавших азы скольжения на горных дорогах, был Кеиичи Тсучия — легендарный японский пилот, прозванный Королём Дрифта или Dorikin на японский манер, а ныне — судья автоспортивных серий Японии, в том числе и дрифт-чемпионата D1 Grand Prix. Будучи стритрейсером-самоучкой, он усердно тренировался на пустынных дорогах и площадках ездить боком на своем «труено», в чем немало преуспел. Несколько позже, развивая дрифтинг как вид спорта, Тсучия-сан выступал на подготовленном тюнинг-ателье TRD хэтчбеке Sprinter Trueno, показывая, наряду со своим талантом, невероятные возможности «восемьдесят шестой» в скольжении. Позже, снимая собственный видеожурнал об автоспорте, Кеиичи посвятил «Хачироку» отдельную серию выпусков. Однако не дрифтингом единым завоевала «восемьдесят шестая» свой авторитет в спорте. Она часто и успешно выходила на трассы японского кольцевого чемпионата JGTC, служила хорошей заготовкой для построения раллийных болидов младших классов, будучи особенно популярной в Ирландии и Финляндии, а также проявляла потрясающие способности в полуофициальных тогэ-битвах (touge battle) — японских соревнованиях, когда два авто по очереди стартуют одновременно друг за другом на узкой петляющей дороге, пока в одном из заездов кому-то из соперников не удастся опередить другого. В этих состязаниях от ««Хачироку» также серьёзно доставалось куда более энерговооружённым и грозным соперникам! #JDM #JDM_Battle #NSX #AE86 #Легенды

​​Скайлайн с огромным отрывом выигрывает гонку с "Гт-Фором". #JDM #JDM_Battle #Skyline #Nissan

4🤍 #evo

#обои 🤍

✨💙 #altezza

Потрясающе🤍