N.Trans Lab

В целом, собрать столь приличный и авторитетный состав экспертов и спикеров по столь значимой и глубокой проработанной теме, как жд тарифов и показать три слабеньких листочка расчеты - это, конечно, не уровнь для нашей транспортной отрасли в отличии от угольной, где оппонентов все меньше, а вопрос на уровне государственном выглядит решенным -  и это постепенная санация:(( Даже если цель создать инфо повод, и картинку для СМИ, как было подчеркнуто в выступлениях участников, готовься надо лучше.  Ведомости, как всегда на высоте, провели прекрасный интерактив - тест опрос аудитории с кодовым названием «фиаско»… но при этом с каждым разом несметные организаторы газеты, все больше погружаются в наш контекст, что безусловно отрадно!

Далее на сегодняшнем митинге Владимир Савчук, в отличии от Фарида Хусаинова, покушения на поляну своей основной работы не стерпел.  Одно дело, когда вновь образованный и малоизвестный NEFT research топит за уголь… тут пожалуйста! сколько хотите, после разбежавшихся big4 , ниша явно пустует. Но! совсем другое, если такие «нувориши» (имея ввиду зажиточных «спонсоров») начинают претендовать на поляну завсегдатай - ИПЕМ … тут последовал быстрый и аргументированный отлуп от Владимира по существу, по всему докладу Данилы Токмина. Никакой сверх чувствительности угля к жд тарифам Владимир Савчук не подтвердил, указав, при этом, что ключевой причиной роста перевозок угля последних месяцев был рост спроса и цен на него, а не изменение транспортных затрат. И это, конечно, чистая правда.

Оригинальная идея от Сергея Ермолаева «что бы РЖД снять проблему убыточно Востока, им надо субсидировать перевозки на Запад» .. то есть сделать убыточным и Запад?!🤷‍♀️

Тот случай когда NEFT research забираете хлеб Фарида Хусаинова, рассказа нам про историю жд тарифообразования в России, и сравнивая ее с другими тарифными системами мира … тут и про пресловутого Витте и про смешанную роль РЖД- и все пока красива! Ждём слайд с выводами, где по традиции поросят обычную, привычную скидку для угольщиков :))

Новость, которую даже главные потенциальные участники совместного бизнеса поспешили опровергнуть (FESCO опровергло инфо о подобных переговорах). Все совпадает с рисковым сценарием, который мы неоднократно описывали в рамках оценки рисовок создания НЦТЛП и обязательной электронной фиксации перевозок. С одной стороны эффект консолидации данных наступает, если на их основе рождаются оптимизации транспортных поток и услуг. И для этого необходимо участие бизнеса/понимание что и как может быть эффектным  С другой стороны консолидатор данных =оптимизатор начинает обладать индивидуальными конкурентами преимуществами, которых нет у других участников рынка. То есть возникает  риски монополизации и злоупотреблений, и в конечном итоге снижение конкуренции и роста цен в транспортно-логистическом сегменте.  Плохо, что эта очевидная проблема не была изучена до создания платформы НЦТЛП, хотя для всех схема была  очевидна. 

И так «с места в карьер» … первая работа экономическая оценка Трансконтейнера:)) И как видно, дела тут идут не так хорошо :(( в отличии от прекрасной дипломной работы выпускницы каф «Экономики и управления на транспорте»

Цены на уголь растут, а наши дисконты не падают, в логике этого тезиса новая статья в Коммерсантъ с нашим комментарием (читать здесь ) По традиции, полный текст нашего мнения, подготовленный специально для Коммерсантъ👇 Сегодня видно, что Россия не может в полной мере воспользоваться бумом роста спроса на энергоносители, это касается в том числе и рынка угля.  В целом поставки угля растут и в Китай, и в Турцию, и в Индию, но не теми темпами, которыми могли бы, а дисконты на российское энергосырье и вовсе не падают. Хотя в нормальной рыночной ситуации, казалось бы, что мы могли бы не только увеличить поставки, и доходность угля, пропорционально росту спроса, но и снизить дисконты в моменте, а также передоговориться об их уровне вдолгую. Особенно тогда, когда кроме общемировых факторов роста спроса и цен (войны в Иране и перекрытии Ормузского пролива) есть еще и локальные причины роста спроса : аномальная жара в Китае и аварии на шахте Шансьи. На мой взгляд, это не удаётся, в первую очередь, из-за новых вводных геополитического характера:  разворота ситуации в сторону обострения противостояния между Россией  и Западом, выделение нового транша Украине на ведение войны и переключение внимания Трампа на конфликт на Ближнем Востоке.  Квинтэссенцией роста напряженности можно назвать новый виток санкций (21 пакет ЕС), где под рестрикции вероятно попадут более 50 иностранных компаний – потребителей и посредников в торговле российскими энергоресурсами, в том числе и в китайских. А так же угрозы санкций в отношении портов, которые принимают российскую энергетику.  Второй важный момент, экономическое положение дел внутри России. Наши проблемы в экономике видны всем, в том числе и на Востоке: это и укрепление рубля, и рост налогов и снижение инвестиций. Это так же ослабляет наши позиции в торговле, в возможности диктовать цены нашим потребителям, рассчитывать на снижение наших дисконтов даже,  если это объективно потенциально возможно,  вследствие благоприятной конъюнктуры рынка.

Странно, что книжные лавки и популярную букинистическую критику еще не заполнил новый роман Пелевина – «рецепт варенной лягушки» или сорт оф, с апокалиптическим итогом санкционной гонки будущего (в теории далекого)…  ведь как раз сейчас есть прекрасный документальный материал, сюжетная линия которого развивается на наших глазах, и в точности соответствует описанию феномена: когда страна и люди медленно адаптируется к ухудшениям, не видя и не отрабатывая значимых системных последствий «прожарки». И так, у нас анонсирован 21 пакет  санкций ЕС, который затронет инфраструктуру для экспорта углеводородов — СПГ-танкеры, теневой флот и нефтяные порты: Расширяются санкции в отношении российского теневого флота: к находящимся в санкционном листе ЕС 632 судам будут добавлены 30 новых. Впервые будут введены ограничения в отношении судов, оказывающих услуги российскому теневому флоту, в том числе бункеровки (заправки топливом). Ограничения могут быть также введены в отношении портов и аэропортов, через которые ведется продажа российской нефти, а также нефтеперерабатывающих заводов, которые используют сырье из России. Так же будет ограничена продажа СПГ-танкеров в Россию. (Вероятнее всего, санкции будут включать именно обслуживание и ремонт российских СПГ-танкеров в Европе, так как их постройка там для нас не велась). Еще появятся санкции против иностранных портов и НПЗ, работающих с российским сырьем, которые теоретически могут затронуть крупнейшие индийские и турецкие предприятия, хоть Евросоюз не обладает прямыми рычагами воздействия на инфраструктурные объекты третьих стран. Видимо для острастки, меры экспортного контроля могут быть введены в отношении еще 50 компаний из Китая, Турции, Киргизии, Казахстана, ОАЭ и Индии, участвующих в торговле с Россией и ,якобы, нарушающие вторичные санкции. И вот что важно, обсуждение на эту тему в российских СМИ носит почти обывательский характер с общей канвой– «плавали- знаем!», «это мы уже проходили!» и тд …  но вдьна самом то деле в экономике у нас дела далеко не ахти, а в логистике и подавно, привожу пару ссылок на наши материалы по итогам первого квартала для выборки ключевых логистических компаний и свежие исследования коллег и.э.р. имени Столыпина. … и самое главное, кроме обесценивания результативности этих мер как в целом, так и последних, нет никакого плана Б…а точнее плана в части долгосрочной системной антисанкционной работы экономики с перспективами результата  

Все же хочется понять … если грузопоток МТК Север-Юг за 4 месяца достиг 2,2 млн тон и при этом вырос на 68%, значит по году он должен дать 2,2х3=6,6 млн тон?? Но мы вроде все время говорим про 21-27 млн тон (по разным оценка) по году в 2024 и 2025 годах?! Допустим речь чисто про Каспий ..тогда получается, что ранее по году мы имели только 3,9 млн тон (6,6/168%x100%) в год перевозок по Каспию ?? Но отчет по перевалке за 2025 год был 8,6 млн тон за 2025 год🤷‍♀️ Допустим речь только об Астраханских портах … но и там было 4,6 млн.тон за 2025 год. То есть, то о чем говорил на упомянутой встрече Губернатор Бабушкин ближе исключительно к приросту Астраханской перевалки, хотя и тут есть вопрос в паре потерянных миллионов тон. Но мы не ропщем, нет же у нас пока официальной статистки открытой :)) берём что дают 🤦‍♀️! 

Всех впускаем, никого не выпускаем… К 29ому по счету ПМЭФ узкое горлышко логистики мероприятия удалось сдвинуть примерно на 0,5 суток. То есть теперь это не аэропорт или вокзал Санкт- Петербурга...Но сразу за входом в элитарный пмэф-рай, карета превращается с тыкву   … обычный путь 30 мин. из центра до Экспофорума (бессменной площадки ПМЭФ) превращается в 1,5-3 часа… а обратный маршрут зависит на прямую от Президента: если едешь с ним это – 4-5 часов, а кто не успел проскочить до …можно и полдня прождать в трафике пост президентской личной дистанции. При этом очередь на выезд с ПМЭФ не бинарная, она больше похожана квантовую физики или теории множественности веленных. Картежи, экскорты (не путать с эскортницами – эти явно скромнее) и прочая сопроводительная утварь истеблишмент-тузов заполняет собой все пустоты питерских дорог, а если их нет, то создает их для себя путем отсечения от проезда прохода и даже продыха всех не таких козырных пмэфовцев. Из логистических ноу-хау, сделанных якобы для людей,подъезд авто сдвинули на 500 метров  в две стороны от Форума, так, что общий подход до экспозиции стал не меньше километра. То есть 2-3 км обязательной прогулки в день вам просто горантировано, на шпильке или в тесных штиблетах … и без всякой там комфортной среды для инвалидов (как в буржуазной Москвы). Здесь все строго:«Или 3 км пехом, или сиди дома, Друг!» Никакой монорельсы, метро, выделенной лини для ПМЭФ или гостиницы вмещающей всех на территории Экспо за все 29 лет пмэфов не появилось. Но зато для обеспечения охраны неюзерфрендлилогистики, которую стремиться сократить каждый здравомыслящий человек, в одежду охраны переделикаких-то подозрительных головорезов. Хорошо если не уголовников?! Некоторое посетители ПМЭФ, столкнувшись с охраной форума в диалоге думали, что это даже не живыелюди, а экспериментальные ИИ киборги в одежде а-ля старлеев… пока один из таких охранников не попросил гигантскую толпу, безнадежно ожидающую 3 час скоростного шаттла с ПМЭФ, проскандировать имя своего отряда -  Сунь-Цзы для видеоблога последнего! И только тогда народ понял - парень настоящий, живой головорезсамурай. На ПМЭФской блокаде внутрипитерской логистики дело не закончилось. На утро на пятый раз переноса рейсов на попозже всего Пулково, осчастливленный лишним вагоном в САПСАНе, который появился за 30 минут до отправления поезда на Москву, участники форума рванули из отелей в вокзал … кто в пижаме, кто в тапочках, на бегу рассказывая родственникам о судьбоносном выигрыше - билете в САПСАН  … а в поездке мы все – такие счастливцы пересчитывали забытое впопыхах в отелях и номерах. И вот тут вишенка на торте – интернат в САПСАНЕ – ВСЕ! То есть теперь это вполне официальная запись на заставке сайта РЖД, что все что касается wi-fi связи – не стабильно,не гарантировано… и лучше смотрите «Иван Васильевича» чем канать по ерунде проводниц. После участия в нецензурном практически хоровом пении-плаче на этот счет, у меня оставался только один вопрос: как они собираются обэлектонить всю логистику с 1огосентября обязательно, если даже овайфаить логистикуодного ПМЭФ в год не способны?! В целом, приезжая в Петербург. Я все больше понимаю, что транспортное развитие города отстаёт от него самого лет на десять пятнадцать… и гэп этот все время нарастает. Образ глубоко провинциального села с одной дорогой, которуюперегородила неуклюжая телега, парализовав и движение, и саму жизнь селян, плотно вошел восприятие гостями нашей Северной столицы. В качестве решения можно было бы предложить модный цифровой формат следующих ПМЭФов, который в духесвежих экономических тредов, повысил бы производительность для участников мероприятия ..но ! судя по возрастной отсечке главных спикеров ПМЭФ, не все из них умелые пользователи интернета. … и все же, в заключении надо отдать должное нашей жд логистике (лидеры которой, так и не сыскали места на этом ПМЭФ в спикерах)– прикрепление второго вагона под номером два к САПСАНу спасло ни одного участника от проведения погожих московских выходных в душном аэропорту.

Всех впускаем, никого не выпускаем… К 29ому ПМЭФ узкое горлышко логистики мероприятия удалось сдвинуть примерно на 0,5 суток. То есть теперь это не аэропорт или вокзал Санкт- Петербурга... Но сразу за входом в элитарный пмэф-рай, карета превращается с тыкву  - тут обычный путь (30 мин.) из центра до Экспофорума (бессменной площадки ПМЭФ)превращается в 1,5-3 часа… а обратный маршрут зависит на прямую от Президента: если едешь с ним это – 4-5 часов, а кто не успел проскочить до …можно и полдня прождать в трафике пос-президентской личной дистанции. При этом очередь на выезд с ПМЭФ не бинарная, она больше похожана квантовую физики или теории множественности вселенных. Картежи, экскорты (не путать с эскортницами – эти явно скромнее) и прочая сопроводительная утварь истеблишмент-тузов заполняет собой все пустоты питерских дорог, а если их нет, то создает их себе путем отсечения от проезда прохода и даже продыха всех не таких козырных пмэфовцев. Из логистических ноу-хау, сделанных якобы для людей,подъезд авто сдвинули на 500 метров  в две стороны от Форума, так, что общий подход до экспозиции стал не меньше километра. То есть 2-3 км обязательной прогулки в день вам просто горантировано, на шпильке или в тесных штиблетах … и это без всякой там комфортной среды для инвалидов (как в буржуазной Москвы). Здесь все строго:«Или 3 км пехом, или сиди дома, Друг!» Никакой монорельсы, метро, выделенной лини для ПМЭФ… или гостиницы вмещающей всех на территории Экспо за все 29 лет пмэфов не появилось. Но зато для обеспечения охраны неюзерфрендли логистики, которую стремиться сократить каждый здравомыслящий человек, в одежду охраны переделикаких-то подозрительных головорезов. Хорошо если не уголовников?! Некоторое посетители ПМЭФ, столкнувшись с охраной форума в диалоге думали, что это даже не живые люди, а экспериментальные ИИ киборги в одежде а-ля старлеев… пока один из таких охранников не попросил гигантскую толпу, безнадежно ожидающую 3 час скоростного(!) шаттла с ПМЭФ, проскандировать имя своего отряда -  Сунь-Цзы для видеоблога последнего! И только тогда народ понял - парень настоящий, живой головорезсамурай. На ПМЭФской блокаде внутрипитерской логистики дело не закончилось. На утро на пятый раз переноса рейсов на попозже всего Пулково, осчастливленный лишним вагоном в САПСАНе, который появился за 30 минут до отправления поезда на Москву, участники форума рванули из отелей в вокзал … кто в пижаме, кто в тапочках, на бегу восторженно рассказывая родственникам как о судьбоносном выигрыше, о билте в САПСАН  … а в поездке мы все – такие счастливцы пересчитывали забытое впопыхах в отелях и номерах. И вот тут вишенка на торте – интернат в САПСАНЕ – ВСЕ! То есть теперь это вполне официальная запись на заставке сайта РЖД, что все что касается wi-fi связи – не стабильно,не гарантировано… и лучше смотрите «Иван Васильевича» чем канайт по ерунде проводниц. После участия в нецензурном практически хоровом пении-плаче на этот счет, у меня оставался только один вопрос: как они собираются обэлектонить всю логистику с 1огосентября обязательно, если даже овайфаить логистикуодного ПМЭФ в год не способны?! В целом, приезжая в Петербург я все больше понимаю, что транспортное развитие города отстаёт от него самого лет на десять пятнадцать… и гэп этот все время нарастает. Образ глубоко провинциального села с одной дорогой, которую перегородила неуклюжая телега, парализовав и движение, и саму жизнь селян, плотно вошел восприятие гостями нашей Северной столицы. В качестве решения можно было бы предложить модный цифровой формат следующих ПМЭФов, который в духе свежих экономических тредов, повысил бы производительность для участников мероприятия ..но ! судя по возрастной отсечке главных спикеров ПМЭФ, не все из них умелые пользователи интернета. … и все же, в заключении надо отдать должное нашей ждлогистике (лидеры которой, так и не сыскали места на этом ПМЭФ в спикерах🤷‍♀️)– прикрепление второго вагона под номером два к САПСАНу спасло ни одного участника от проведения погожих московских выходных в душном аэропорту.

ВОТ И ДОЖДАЛИСЬ👇

Центры обработки данных могут быть реализованы в тех местах, где у нас достаточно большой избыток угля, дешевого угля, и где, опять же, использование современных технологий может позволить создать значительный объем угольной генерации с высокой эффективностью за достаточно короткое время",

-сообщил ТАСС председатель комиссии Госсовета РФ по направлению "Энергетика", глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев на ПМЭФ. По его словам, одним из перспективных направлений развития угольной генерации может стать использование дешевого топлива в регионах добычи для создания новых энергоемких производств. Николаев подчеркнул, что развитие внутреннего спроса на электроэнергию, произведенную на угольных станциях, может снизить зависимость отрасли от экспортной конъюнктуры.  По его словам, такой подход способен повысить устойчивость угольной промышленности и сформировать новые точки роста в регионах добычи угля. ❗️⚡️А еще  Сергей Цивилев сообщил, что часть угольных предприятий, не выдержавших рыночную конъюнктуру, может быть либо поглощена крупными игроками, либо ликвидирована.

Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики -  одна из немногочисленных логистических сессий ПМЭФ 2026 года. (есть у меня версия почему так мало «нас» тут … но об это в конце*)  Тема Арктики - а спикер Яровая 🤷‍♀️🤦‍♀️ Однако, пока до нее дело не дошло - г-н Лихачев (Росатом) озвучил бюджет инвестиций необходимый для  ТТК- и это шокирующие 10 трлн.руб до 2035, для  перевозки 155 млн тон.  Если рост объемов спроса на перевозки по ТТК станет более значительным, что не исключается, с точки зрения геополитических рисков, гос.деньги будут нужны еще большие.  Любопытная концепция обоснования таких огромных и рискованных средств для вложения государства (так как частных инвестиций в такой нерентабельный проект нет)... Так вот, взамен такого огромного бюджетного финансирования Лихачевым здесь предлагаются обещания мультипликативных эффектов. На мой взгляд, это прямо очень выгодная сделка: «Вы мне сегодня 10 триллионов, а я вам на горизонте 30-50 лет надежду на мультипликативный эффект». И главное, там даже сажать уже будет некого … кроме Министра Чекункова, остальные гаранты «мультиков» пожилые люди:)) Другой интимный факт, первый раз на сессии по Арктике в числе панельных спикеров нет Китайцев!!! Хотя Китай основной и незаменимый партнер проекта, даже если не брать инвестиции. Это и технологии, и объемы, и рынки -  а куда еще нам вести минимум 100 млн тон нашего сырья (газ, нефть и тд)?! Или где стоить суда, судовые двигатели и тд?? PS * инвест бюджет страны сокращается, логистика одна из главных строк в части обрезания и передвижения вправо , а у нас если деньги не делят, то и не о чем говорить :)) 

Завтрак Сбера ПМЭФ 2026. Традиционное событие главных российских международных бизнес форумов, которое собирает верхушку делового, научного, политического бомонда нашей страны, для разговора об актуальной экономке. В этом году завтрак, на мой взгляд, откровенно не удался 🤦‍♀️(не имеется ввиду закуска) Общее ощущение от разговора участников  - что они опоздали минимум на год! Да вроде бы даже были озвучены ключевые проблемы - ставка, инфляция, курс, сжатие и тд. Но мы привыкли, что наш  реал политик у Сбера обостряет эти проблемы, опережает прогнозы негативных последствий неверных линий управления экономикой и главное (!) предлагает, что делать. Здесь мы такого не увидели… кроме всем известного набора жалоб - ставка, курс, налоги, рестрикции … Видимо напуганные санкциями внутри (деприватизация и тд), усугубляющими те что снаружи, бизнесмены были скромны, и в комментариях переходили на птичий язык, в котором видимо скрывались какие-то замечания, но не для средних умов. Даже экономисты заметали, что бизнесмены стали круче экономистами, чем лучшие наши спецы. Даже сессия Макарова с  функциональными лидерами экономики на самом ПМЭФ вчера была острее, чем дискуссия у Грефа сегодня.  Сам Макаров в Сбере был скучноват, и это не я так думаю, это сказал Дмирий Мазепин, буквально ему в лицо От лица МСП (живопырки зарабатывающей бабки, как она назвала себя и других мспешников ) выступила, на мой взгляд, сильно невпопад Ксения Собчак. Думаю и аудитория зала и ее фолловеры ждали большего … а тут какая- то мизуливщена с акцентом на ИИ … и причем тут олицетворение журналисткой мысли, как ее представил Греф, было совсем не понятно 😐 Подитоживая - что там у нас было модно год назад?! - все это «скучно девочки»!!!

Не могла стерпеть - ну знакомые ж все лица :)) (Пост для тех кто в материале)

В отсутствии всякого логистического присутствия на сегодняшних сессиях ПМЭФ, активно вживаюсь в международный контекст форума! И тут сразу 3 сессии наших бывших друзей , потом врагов, в сейчас …. 🤷‍♀️: 1) Россия - США, 2) «Похищение» Европы  (так и называется, не шутка), и 3) Культурная дипломатия и «мягкая сила» международной политики.  …тут как говориться: «Нью-Йорк - город контрастов» … Европу, простите за моветон, - мочим, с США дружим … мягкой силой укрепляем перспективный, с акцентом на Германию, видимо, в надежде на новый «вход» в ЕС именно так.  На встрече с немецкими (в большинстве)/итальянскими/ шведскими гостями, в том числе с социал-демократом Йоргом  Урбаном и другими политиками Кирилл Дмитриев, Борис Ротенберг и другие наш товарищи говорили о культуре - Сикстинской Капелле, Чайковском и тд   …. Удивительно образованные в культурном смысле люди оказались для политиков!👏🤦‍♀️