Один рӑз нӗ питониҫт

В офисе стоит холодильник с напитками для сотрудников. Напитки бесплатны и неограничены в количестве. В теории. В холодильнике обычно лежат зельцер La Croix в ассортименте, Sprite (в обычном и диетическом виде), Pepsi (классическая и Diet Pepsi), Coca-Cola в трех вариантах (Classic, Diet Coke и Coca-Cola Zero), Gatorade в нескольких вкусах. Есть еще старбаксовская кофе машина, но летом никто не хочет пить горячее, холодный кофе машина не делает, а в машину со льдом никто не хочет дополнительно лезть. Также есть пивной кран с местным пивом, но он работает раз в месяц по четвергам (но в этот день пить пиво в офисе можно сколько угодно). Дикси, которая обычно регулярно закидывает в холодильник банки с напитками сегодня отзвонилась и не пришла на работу. Её сменщица по какой-то причине тоже отсутствовала. В результате сначала огорчились любители зельцера. Он кончился и люди перешли на Кока-Колу. Вскоре закончилась Кока-Кола во всех вариациях. В результате в офисе выпили все кроме диетического Pepsi. Тут я узнал что Diet Pepsi среди коллег зовется “punishment drink” и никто не хочет его пить даже если никаких других напитков в офисе не остается. К обеду в холодильнике стало на одну банку Diet Pepsi меньше. К остальным никто даже не притронулся. — Слушай, хорош себя наказывать, пошли в The Spot (спортбар неподалеку) и попьем Колы нормальной. — сказал мне коллега Осознал что всё это время что я работаю в офисе Diet Pepsi пил я один. #usa #день640

За полученные по страховке деньги он взял самый обычный Subaru Forester первого поколения. Потом у него еще было много всяких разных автомобилей, но по итогу намучившись с электромобилем Nissan Leaf еще первого поколения у которого слишком быстро старела батарея он остановился на Plug-in гибриде Chevrolet Volt и ездит на нем как на самом обычном бензиновом автомобиле ни разу не включав его в розетку. "зато в отличие от других гибридов я могу дотянуть до заправки по хайвею только на том что накопилось в батарее. А в приусе бы ДВС включился" — прокомментировал он свой выбор. #usa #день637

Коллега проездил на ней еще несколько лет и в какой-то момент после окончания высшего учебного заведения и начав работать приобрел себе только появившийся в тот год Subaru XT-6. Слепые фары, селектор трансмиссии похожий на пистолетную рукоять, асимметричный руль, оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 2.7 литра выдавал 145 лошадиных сил, а чтобы компенсировать его большую массу японские инженеры сделали более жесткую подвеску. Передовая на тот момент аэродинамика. Анимация с машинкой в духе видеоигр 80ых на приборке. Утапливаемые в кузов дверные ручки которые много лет спустя спиздил Маск для Теслы. Ну и постоянный полный привод разумеется. Машина была невероятно надежной и очень ему нравилась. Он проездил на ней лет двенадцать или тринадцать и ничего в ней не ломалось. В конце концов во время первого срока Буша-младшего автомобиль был буквально раздавлен каким-то пикапом на парковке. Восстанавливать его было дорого, да и найти донора практически нереально. Было произведено лишь 98 тысяч машин.

Без серьезных инцидентов он ездил примерно два года, но в итоге Шевроле был разбит, попав на хайвее под фуру. Коллега отделался легким испугом, ведь длина морды была такой что то что даже половина длиннющего капота не влезла под полуприцеп, даже двигатель не задело. Купе починили уже через неделю, потому что рама не была задета ударом и ничего кроме радиатора и морды не пострадало. Интерьер в автомобиле, по его воспоминаниям, был ровно такой же как на картинке — в синих оттенках и огромным диваном с поправкой на то, что для 80ых весь этот интерьер уже был старомодным и выглядел в глазах подростка примерно также как первый Рено Логан для условного российского 16-летнего подростка в 2024.

Забортный термометр показывал 98F (почти +37C), ветра почти не было. Посещаемость офиса выросла до небывалых высот — сразу видно у кого дома нет кондиционера. Пришли даже люди которых я месяцами не видел в офисе, а один из коллег даже прилетел на самолете из другого конца штата. Обсуждали с коллегами автомобили и один из новых старых коллег рассказал о своем первом автомобиле: им был Chevrolet Monte Carlo 1973 года выпуска, подаренный ему дедом на 16-летие. По его словам, это был самый ужасный автомобиль на свете: 5.4 метрового крокодила с 5.7-литровым V8 в 140 лошадиных сил и трехступенчатым автоматом было сложно водить в дождь, Монте Карло плохо разгонялся, плохо тормозил, слишком вальяжно ехал и ел бензина по тогдашним ценам примерно по доллару на девять миль пробега, что для 16-летнего подростка, занимавшегося подработками в фастфудошной по 3 доллара в час (во времена Рейгана), было очень дорого.

До тех пор пока не стартуешь с реальными соперниками. Тут-то понимаешь, что хоть и навыков хватает для борьбы в средней группе, но и соперников в средней группе больше всего. Лидерам ехать проще, а в средней группе кто угодно может испортить удачную гонку и накопленный рейтинг за мгновение. И неважно, что машинка с трудом разгоняется до 180 км/ч, достаточно тяжела для гоночной техники (1032кг без топлива и гонщика), валкая и маломощная (193 лошадиных силы на тонну веса, против например 285лс у автомобилей класса TCR, 280 у формулы-4 или 390 у GT4) Потому даже Макс Ферстаппен за рулем такой простой техники на симуляторе совершает ошибки. Ну а на приложенном видео мои недавние лучшие круги. Еще неидеальные, но уже достаточно быстрые. А вот примерно так выглядит этот чемпионат в реальности. И пусть вас не смущает число участников: аренда такой машины в Европе на один уикэнд вместе с механиками/шинами/топливом и всем прочим обходится рента-драйверам примерно в 5-6 тысяч евро.

Правда и крутить такой двигатель нужно сильнее: максимальные 300Нм крутящего момента начинаются позднее привычного. Переключаться вверх эффективнее всего на 5700…5900 оборотах. Первое время при переключениях вниз я опасался того что у Clio не выдержит трансмиссия, однако она не даст переключиться вниз при слишком высоких оборотах. Секвентальная 5-ступенчатая коробка Sadev ST82 выдерживает и более мощные автомобили с крутящим моментом до 450Нм. Такие коробки есть например на почти всех современных моноприводных автомобилях для ралли и ралли-кросса, а также в куче других кольцевых автомобилей. Она легкая (35кг), достаточно простая и надежная. А еще педаль сцепления тут по сути нужна только во время старта и остановки. Поначалу, езда по кольцу на переднем приводе кажется контринтуитивной и требует от водителя некоторой ментальной гимнастики: повороты даются тяжело, задние колеса постоянно уходят в блокировку, шины не держат траекторию. Постепенно приходит понимание: сначала понимаешь как прогреть тормоза (это можно сделать за один прогревочный круг), потом как при этом довести шины до нужной температуры. Прогреть такие слики на Клио сложнее чем на более мощных автомобилях, зато если уж научился, то и в других классах это будет несложно (точно такие же шины Michelin S9M применяют еще в суперкубке Porsche, классах GT3/GT4/GTE и кузовном чемпионате TCR) А потом обнаруживаешь, что задний клапан тормозной системы у Clio Cup регулируется не просто так. После регулировки исчезает блокировка задних колес на торможении, а потом и вовсе учишься контролировать замедление таким образом, чтобы с одной стороны нагрузить переднюю ось (сделать это несложно, потому что задняя ось и так разгружена), а с другой кратковременно пустить задние колеса в занос и тут же погасить его на выходе из поворота открывая газ. Постепенно по мере выработки навыков прогрева шин и тормозов ментальная гимнастика заканчивается и начинается довольно однообразная рутина: тормозишь на прямых колесах, поворачиваешь, распрямляешь траекторию, аккуратно набираешь скорость. Всё как на обычном автомобиле.

Был вварен каркас безопасности, выкинута вся шумоизоляция и прочая мультимедия, убраны все сиденья кроме водительского, но по максимуму сохранена родная торпеда и даже родной ЖК-экран приборки, но выводится на него совсем другая информация. Подвеска осталась стандартной, передние тормоза — точно такие же как на стоковом Клио, а на задние колеса были установлены тормозные диски меньшего диаметра (но все равно задние тормоза слишком эффективны). Естественно никакого Traction Control или ABS в машине больше нет, а вот родной круиз-контроль в машине сохранен: он работает ограничитель скорости на пит-лейне. Изменения в двигатель не вносились, но изменена выхлопная система и прошивка. Из стоковой 4-цилиндровой 1.3-литровой турбожужжалки Renault H5Ht снимают от 114 до 157 лошадей (такую же ставят на кучу всяких рено и мерседесов), то в "кольцевой" машине их 200. Отсечка теперь начинается не с 5500об/мин, как у гражданских машин, а с 6200. При этом и обороты на холостом ходу тоже поменялись: 1200 вместо прежних 700

Четыре месяца не рассказывал что там у меня происходит в iRacing. В F4 я пока так и не смог найти нужную скорость, потому переключился на другие классы. В последнее время, например, осваиваю Renault Clio Cup. На первый взгляд, звучит и выглядит несерьезно, однако лучшей кольцевой "парты" в симуляторе не найти. Хоть у Клио низкий порог вхождения, но из-за высокой конкуренции и общего рандома побеждать в этом классе непросто, зато финишировать в средней группе несложно. Достаточно хотя бы упомянуть тот факт, что с подобной машиной в симуляторе не справился даже сам Макс Ферстаппен. Вроде бы идея совершенно простая: взять серийный хетчбек 5-го поколения, оставить по максимуму всё стандартное. Замене подверглись руль, водительское сиденье и ремни безопасности (все они от Sabelt), шины (слики Michelin S9M для сухой погоды и Michelin P2H для дождя, оба комплекта размерности 20/61-17), диски (Speedline Turini размерности 7x17 4x100 ET42), бензобак (нейлоновый FIA FT-3 емкостью в 60 литров).

За окном 93F (+34C). Выкатился на улицу и решил прокатиться с открытыми окнами. В результате за 7 миль обгорели руки. Зато наконец-то проехался по открытому в прошлом месяце мосту Линд Авеню (фрагмент с 00:25). Мост закрыли еще в ноябре 2022 и закончили реновацию только 30 мая. Впереди еще два дня жары после чего погода наконец-то постепенно придет в норму. #usa #день635