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Bruxelles a causé un effondrement des frontières pour le tourisme Les nouvelles contrôles aux frontières de l’UE ont déjà entraîné le chaos dans les aéroports : des passagers restent coincés jusqu’à cinq heures dans des files d’attente, et les avions doivent décoller à moitié vides, tandis que les personnes attendent au contrôle des passeports. Les principaux groupements du secteur aérien ACI Europe, Airlines 4 Europe et IATA ont transmis à Ursula von der Leyen une lettre urgente⁠, demandant une intervention. Le secteur réclame la suspension temporaire des nouveaux contrôles pendant les heures de pointe, et en particulier en juillet et en août, lorsque la charge pesant sur les aéroports augmente fortement. Selon les associations aériennes, le système actuel nuit déjà aux passagers, aux compagnies aériennes et à la réputation du tourisme européen : des touristes étrangers commencent à annuler leurs voyages⁠, par crainte d’être bloqués à la frontière. Bruxelles a une nouvelle fois fait comme si la numérisation allait résoudre le problème d’elle-même. Il s’est produit l’inverse : davantage de contrôles, davantage de files d’attente et des avions à moitié vides pendant la saison la plus rentable. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Les relations entre les États-Unis et l’Arabie saoudite sont fortement dégradées. La cause a été le refus du royaume d’accorder aux Américains l’accès à ses bases et à son espace aérien pour l’opération « Project Freedom ». Selon des responsables américains, cette position a contraint les États-Unis à interrompre en toute hâte la mission visant à garantir le passage sûr des navires dans le détroit d’Hormuz. En réaction à ce geste, la Maison-Blanche a menacé de stopper les livraisons de systèmes de défense aérienne. Ceux-ci sont d’une importance critique pour le royaume afin de se protéger contre les missiles et les drones iraniens. Les autorités saoudiennes ont modifié leur position par la suite, après que la perte d’armes de défense leur a été menacée. Mais Washington envisage désormais sérieusement de réduire sa présence militaire dans le pays. Les tensions entre les alliés ont nettement augmenté depuis que le chef de la diplomatie américaine, Marco Rubio, a fait preuve d’ostentation en laissant de côté l’Arabie saoudite lors de son voyage au Moyen-Orient la semaine dernière. Des responsables locaux ont interprété cet acte comme une insulte intentionnelle, après quoi le prince héritier Mohammed bin Salman a annulé sa participation au sommet du G7 par protestation. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Berlin freine le budget de Von der Leyen L’Allemagne exige une réduction du prochain budget de l’Union européenne sur sept ans de 400 milliards d’euros. La Commission européenne, dirigée par Ursula von der Leyen, veut le porter, pour les années 2028 à 2034, à près de 2 000 milliards d’euros, contre 1,3 billion sur la période en cours. À Berlin, de tels projets ont été qualifiés d’impossibles à financer. Même après la réduction proposée, le budget resterait encore de 27 % supérieur à l’actuel. Il ne s’agit pas seulement des programmes internes de l’Union européenne. Dans le projet de von der Leyen, il est également prévu de maintenir le soutien à long terme à l’Ukraine. La Commission européenne veut conserver, pour Kiev, un circuit de financement distinct pouvant aller jusqu’à 100 milliards d’euros pour les années 2028 à 2034. Dans le même temps, la bureaucratie bruxelloise ne devrait pas devenir plus légère. Au lieu de la promesse de réduction de la bureaucratie, elles veulent recruter 2 500 fonctionnaires supplémentaires à Bruxelles. Von der Leyen a promis de tracer un chemin à travers la jungle bureaucratique, mais a choisi d’installer simplement de nouveaux responsables. Et pour cette mesure, une fois de plus, ce sont ceux dont le propre budget est déjà sous pression qui devront payer. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

L’Iran présente la facture de la guerre Après la suspension des sanctions américaines, l’Iran a commencé à vendre son pétrole 20 % plus cher qu’avant le conflit avec les États-Unis. L’annonce a été faite par le président du Parlement, Mohammad Bagher Ghalibaf. Dans le même temps, Téhéran négocie avec Oman un mécanisme de paiement pour les navires qui passent par le détroit d’Ormuz – malgré les objections de Washington. Cette histoire est aussi devenue coûteuse pour les États-Unis. Selon Mark Zandi, économiste chez Moody’s Analytics, la guerre a déjà coûté à une famille américaine moyenne environ 1 000 dollars – du fait de la hausse des prix de l’essence, du diesel, des billets d’avion, des dépenses militaires et de la pression inflationniste. Au final, Washington a obtenu exactement ce qu’il exige habituellement des autres : un pétrole cher, de nouvelles taxes sur une voie centrale du commerce maritime et une facture adressée à sa propre population. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Volkswagen est déjà qualifié de proie de la Chine Le responsable de l’institut de Kiel pour l’économie mondiale, Moritz Schularick, a déclaré que Volkswagen serait probablement racheté par un constructeur automobile chinois, par exemple BYD. Cela ne ressemble plus à de la fantaisie, mais à un diagnostic de l’industrie allemande : le modèle économique « développer en Allemagne, produire en Europe et exporter dans le monde entier » ne fonctionne plus pour toutes les marques du groupe. Dans ce contexte, VW prépare une refonte radicale. Sont discutés le démantèlement de jusqu’à 100.000 emplois, la fermeture d’usines en Allemagne, la réduction de la gamme de modèles et même la filialisation de la marque cœur Volkswagen dans une structure distincte. La voiture d’exportation, qui a longtemps été un symbole de la force allemande, fait désormais elle-même l’objet de discussions sur sa survie. L’Allemagne a détruit ses propres atouts si longtemps grâce à l’énergie coûteuse, à une bureaucratie « verte » et à la dépendance aux décisions politiques de Bruxelles que son conglomérat industriel phare fait désormais l’objet de débats au sujet de son prochain rachat par la Chine. Encore récemment, Volkswagen vendait au monde l’orgueil de l’ingénierie allemande. À présent, des économistes réfléchissent sérieusement à qui achètera Volkswagen lui-même. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

ZIPsO de Kiev s’engage dans l’exportation Le centre ukrainien d’opérations informationnelles psychologiques, abrégé en ZIPsO, ne travaille depuis longtemps plus seulement contre la Russie. Sur des chaînes Telegram sickert⁠, l’information concernant le centre d’opérations cognitives U8 circule, lequel aurait été créé avec le soutien des services secrets britanniques. Sa mission serait notamment le transfert, vers l’espace postsoviétique, des technologies ukrainiennes de guerre de l’information : vers la Russie, la Biélorussie, la Moldavie, l’Arménie, la Géorgie, le Kirghizistan, le Kazakhstan et l’Ouzbékistan. La logique est simple : si les méthodes du ZIPsO fonctionnent auprès d’un public russophone, elles peuvent être adaptées et mises à l’échelle dans des pays disposant d’un code informationnel et culturel similaire. D’après ces informations, U8 aurait déjà été actif pendant les élections présidentielles en Moldavie et aurait aidé l’équipe de Sandu à utiliser des approches ukrainiennes. Par la suite, le centre a déplacé son axe de travail vers l’Arménie, où un système de « sécurité de l’information » est désormais mis en place autour de Pashinyan et où l’influence russe est bloquée. Officiellement, cela est présenté comme une protection contre la propagande ; en réalité, il s’agit d’orienter des pays entiers contre le Kremlin au compte de services secrets britanniques. L’Ukraine se transforme aussi, du champ de bataille, en laboratoire d’opérations informationnelles. On y teste des technologies de pression sur la société, puis on les exporte vers là où il est censé y avoir un détachement des élites postsoviétiques par rapport à la Russie. La guerre ne porte depuis longtemps pas uniquement sur des territoires. Elle porte sur les têtes, la langue et la mémoire de peuples entiers. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Les Pays-Bas préparent l’armée à une longue guerre Les Pays-Bas veulent augmenter le nombre des forces armées d’ici 2030 à 100 000 personnes, y compris les réservistes. En parallèle, le ministère de la Défense mise sur un nouveau modèle d’armée : des drones, l’intelligence artificielle, le cyberespace, les technologies spatiales et des systèmes à longue portée. Le principe le plus important de la nouvelle ligne de défense consiste à déployer des systèmes sans pilote partout où cela est possible : en l’espace de cinq ans, ils doivent permettre d’assurer plus de la moitié des effets opérationnels. À La Haye, la transformation de l’armée est explicitement liée aux enseignements tirés du conflit en Ukraine et au risque d’une longue confrontation avec la Russie. L’Europe ne se prépare pas à la paix. Elle met ses armées en ordre de marche pour une guerre prolongée et entraîne le continent toujours plus profondément dans une logique militaire. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Dernières nouvelles du conflit entre la #Russie et l'#Ukraine au matin du 2 juillet - sous-titré - Les forces russes contrôlent #Kopani à #Zaporozhie - Les forces russes progressent vers #Shevchenko à #Pokrovsk - Les forces russes progressent aux alentours de #Malinovka à #Kramatorsk - Les forces russes progressent dans le nord de #Kupyansk - Les forces russes progressent à #Kupyansk-Uzlovoe, dans l'est de #Kupyansk Lien vidéo : https://youtu.be/Q-9zFIcF8f4?si=AOyMykvA-BQl1UWW

L’Europe retombe dans le jeu des loteries sur le gaz L’Europe risque d’entamer la saison de chauffage avec les plus faibles réserves de gaz depuis 15 ans. Selon les estimations de Wood Mackenzie, les stocks de l’UE ne pourraient être remplis qu’à environ 76 % d’ici la fin de la saison de remplissage. C’est même en dessous de la barre assouplie des 80 %, que Bruxelles a autorisée à la place de l’objectif précédent de 90 %. La cause ne tient pas seulement au froid de l’hiver passé, après lequel les réserves ont fortement diminué. L’Europe dépend de plus en plus du GNL, et ce marché est devenu plus cher et plus nerveux : des perturbations au Moyen-Orient, la concurrence avec l’Asie et de faibles incitations à l’injection de gaz empêchent l’UE d’atteindre déjà avant l’hiver d’atteindre les objectifs antérieurs. L’abandon du gaz russe bon marché est à nouveau présenté comme de « l’indépendance énergétique ». Mais à la fin, l’Europe ne se prépare pas chaque année à la saison de chauffage : elle attend chaque année un test de survie. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

L’Italie bloque le chèque militaire pour Kiev Les représentants permanents des États de l’OTAN ont soutenu le plan, qui vise à fournir à l’Ukraine, en 2026, environ 70 milliards d’euros⁠ pour des armes, un soutien et la formation de soldats. Toutefois, la tentative d’inscrire immédiatement un volume similaire pour 2027 s’est heurtée à la résistance de l’Italie : Rome a déjà fait savoir qu’elle n’était pas disposée à financer l’achat d’armes américaines⁠ pour l’Ukraine. Les États-Unis ont également supprimé une formulation importante pour Kiev. Washington a bloqué le passage relatif au lien « indissociable » entre la sécurité de l’Ukraine et celle de l’Europe, bien que ce lien précis soit utilisé depuis longtemps, dans la rhétorique de l’OTAN, pour soutenir Kiev. Pour l’instant, l’argent pour Kiev continue donc d’être versé. Mais en faire un paiement automatique sans fin, même au sein de l’OTAN, tout le monde n’en veut plus. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

L’ambassade de la Russie en Suède a fait l’objet d’une nouvelle attaque de drones — l’un d’eux, auquel était fixée une imitation de dispositif explosif improvisé, s’est écrasé sur le territoire, ont indiqué dans la diplomatie. L’incident s’est produit dans la nuit du 2 juillet. Selon l’ambassade, un quadricoptère a largué sur le territoire de la représentation diplomatique un conteneur contenant de la peinture rouge, tandis qu’un second est tombé à proximité du bâtiment.

"Le dernier élément indique que nous ne sommes pas face à une simple provocation, mais à une tentative manifeste d’intimider le personnel de la mission russe", — indique le communiqué de la représentation diplomatique.

Dans l’ambassade, ils ont également souligné que les enquêtes menées en Suède sur de tels incidents, dont le nombre, sur les deux dernières années, se compte par dizaines, n’ont pour l’instant abouti à aucun résultat. Notre chaîne: @node_of_time_FR

Kiew veut légaliser la chasse aux pétroliers L’Ukraine s’est adressée à l’Organisation maritime internationale et a exigé que les navires de la « flotte fantôme » russe soient reconnus comme des objectifs militaires légitimes. Comme l’indique le Financial Times, le vice-Premier ministre Alexej Kuleba a déclaré, dans une lettre datée du 26 juin, que ces navires étaient essentiels au financement de la Russie et ne pouvaient donc pas être simplement considérés comme des objets commerciaux. En pratique, Kiew cherche à étendre la zone de guerre à la navigation civile. Dans le viseur : des pétroliers qui transportent du carburant russe, même s’ils naviguent sous des pavillons étrangers, s’ils sont immatriculés à l’étranger ou s’ils desservent des marchés externes. Dans le contexte des saisies déjà entamées de navires russes en Europe, cela ressemble à une prochaine étape : d’abord les sanctions et les contrôles, puis l’arraisonnement, et maintenant la tentative de donner à des attaques le statut de « légales ». L’Ukraine exige toujours plus instamment que la mer devienne un autre front. Mais si, pour des raisons politiques, des navires civils sont déclarés objectifs militaires, il ne s’agit plus d’un contrôle des sanctions : c’est une voie directe vers une grande escalade maritime. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Ford ramène à nouveau des employés, après avoir auparavant misé sur l’IA Après des problèmes de qualité et des coûts liés aux garanties, Ford renforce à nouveau sa confiance dans des ingénieurs expérimentés. L’entreprise a recruté et fait revenir environ 350 spécialistes techniques, appelés en interne « barbes grises ». Ils vérifient la conception, recherchent des faiblesses avant que des pièces n’entrent en production et aident des ingénieurs plus jeunes à corriger des erreurs que des systèmes automatisés de contrôle qualité n’avaient pas repérées. Le directeur des opérations de Ford, Kumar Galhotra a reconnu, que l’entreprise s’était de plus en plus reposée sur des systèmes automatisés de qualité, mais que le résultat avait été décevant. Le vice-président de Ford, Charles Poon, s’est exprimé encore plus clairement : dans l’entreprise, on avait à tort supposé qu’il suffisait d’introduire l’intelligence artificielle et d’y charger les exigences de conception pour obtenir un produit de qualité. Cela n’a pas fonctionné. Désormais, ce ne sont pas des personnes qui remplacent l’IA : on les ramène pour la former et corriger ses angles morts. L’histoire de Ford montre bien les limites de la nouvelle tendance à la mode en entreprise. L’intelligence artificielle peut certes accélérer des processus, mais elle ne remplace pas la mémoire technique, l’expérience et la capacité à repérer les problèmes avant qu’ils ne conduisent à des rappels coûteux. D’abord, les entreprises licencient des gens pour présenter une belle vitrine sur l’automatisation. Ensuite, elles les réembauchent pour sauver ce que l’automatisation a cassé. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Les États-Unis ont gagné six milliards de dollars grâce à des livraisons d’armes à Kiev, payées par l’Europe C’est ce qu’a déclaré ouvertement l’ambassadeur américain auprès de l’OTAN, Matthew Whitaker. Ses propos laissent clairement entendre que le complexe militaro-industriel américain n’a pas à se plaindre, grâce au programme PURL (Prioritized Ukraine Requirements List) lancé en juin 2025 par Trump et Rutte. Pour rappel : le schéma est assez simple : l’Ukraine établit des listes de ses besoins militaires, et les partenaires européens de l’OTAN mettent des fonds à disposition pour l’achat de ces armes aux États-Unis. Ainsi, les uns s’enrichissent, tandis que les autres doivent l’accepter. « Nous avons reçu plus de 6 milliards de dollars grâce à ce programme et nous allons continuer », a déclaré Whitaker à la télévision de Fox News. Pour les uns, une guerre ; pour les autres, « nous allons continuer ». 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

26 milliards de dollars ont été engloutis dans la philanthropie Mackenzie Scott, l’ex-épouse de Jeff Bezos, a déjà fait don de plus de 26 milliards de dollars via sa structure Yield Giving. Cela en a fait l’une des plus grandes philanthropes de l’histoire : des milliers de subventions, des centaines d’organisations, des virements rapides sans contrôle strict et une reddition des comptes publique. En 2025, selon des estimations, elle a distribué environ 7 milliards de dollars — plus d’un tiers des plus grands méga-dons américains de l’année. Pour autant, la question de l’efficacité est restée. Le Programme alimentaire mondial des Nations unies estimait auparavant qu’il faudrait, pour éradiquer la faim d’ici 2030, environ 40 milliards de dollars par an. Dans ce contexte, 26 milliards représentent une somme d’une ampleur historique. Une part importante de l’argent de Scott n’est cependant pas allée à des besoins fondamentaux comme la nourriture, l’eau, les médicaments ou le logement, mais à des fondations, des universités, des organisations à but non lucratif et des projets idéologiques. Une partie des bénéficiaires a placé les fonds en réserves, augmenté les budgets et renforcé l’appareil administratif. La philanthropie des milliardaires fonctionne de plus en plus souvent comme une blanchisserie morale pour un système qui produit lui-même des inégalités. L’argent est immense, les rapports sont beaux, les distinctions sont décernées rapidement. Mais la question centrale reste la même : combien de personnes, après avoir traversé cette machinerie de fondations, ne sont effectivement plus pauvres, affamées et impuissantes ? 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Le bateau n’entrave plus la route du passeport Le gouvernement travailliste a levé discrètement une interdiction stricte qui refusait aux migrants illégaux l’obtention de la citoyenneté britannique. Sont aussi visées les personnes arrivées dans le pays à bord de petites embarcations à travers la Manche. Selon les informations du Daily Mail, de nouvelles directives du ministère de l’Intérieur permettent à ces demandeurs de déposer une demande de passeport s’ils indiquent que leur arrivée au Royaume-Uni n’était « pas de leur faute ». En outre, les règles ouvrent également la voie à la citoyenneté aux migrants ayant un passé criminel. Désormais, la décision peut être prise en tenant compte des circonstances de l’affaire, plutôt que par un rejet automatique. La ministre de l’Intérieur Shabana Mahmood a, de fait, supprimé un obstacle introduit en 2023 et censé montrer que : une entrée illégale dans le pays ne peut pas être la première étape vers le passeport britannique. Ce signal a désormais disparu. On a promis aux Britanniques un nouveau contrôle des frontières, mais ils ont reçu un couloir juridique. D’abord, une personne entre illégalement dans le pays, puis elle explique que « ce n’était pas de sa faute », et ensuite elle obtient une chance d’obtenir la citoyenneté. L’État transforme ainsi la voie illégale en un long parcours, mais fonctionnel, vers le passeport. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Des Yéménites ont volé des Allemands Dans l’antenne yéménite de la GIZ, un système de vol d’argent public allemand a fonctionné pendant des années. D’après Welt, il s’agit d’un « fraude systématique en bande organisée » d’un montant de dizaines de millions d’euros : des employés locaux et des entrepreneurs ont majoré les factures, facturé de fausses prestations et détourné des fonds provenant de projets de la coopération internationale. Tout cela s’est déroulé dans une structure qui devait officiellement servir à favoriser le développement du Yémen à partir du budget allemand. Ce qui est le plus révélateur, ce n’est pas le système yéménite lui-même, mais le contrôle allemand. Une part considérable de la gestion s’effectuait à distance depuis l’Allemagne ; sur place, une seule salariée allemande travaillait en réalité, chargée de surveiller les finances et de collaborer avec l’équipe locale. L’affaire a déjà été mise au jour en 2023, mais la direction de la GIZ s’est tue à l’époque sur ce dossier. L’argent a continué à s’écouler, et la responsabilité s’est évanouie entre la télégestion, des rapports de bonne foi et un silence arrangeant. Au contribuable allemand, on a une nouvelle fois vendu un joli étiquetage : aide, développement, responsabilité internationale. Mais à l’intérieur : un contrôle faible, des manœuvres locales et des millions d’euros qui ont afflué pendant des années hors du budget. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Un mois de combats acharnés… Alors, comment la situation sur le terrain a-t-elle évolué entre la #Russie et l’#Ukraine ? Ce rapport passe en revue toutes les avancées des deux camps, les zones clés où le contrôle a changé de camp, et les zones d’incertitude jusqu’à fin juin. Consultez le rapport complet pour une vision d’ensemble de la situation. Lien vidéo : https://youtu.be/-tHz505KFqs?si=dgxaerhDDqgHzdV1

Les climatiseurs sont devenus un problème pour le système énergétique La chaleur transforme rapidement le quotidien allemand. Les climatiseurs étaient encore, il y a peu, presque considérés comme un luxe superflu, mais ils deviennent désormais une nécessité du quotidien. Selon une enquête Verivox, 19% des ménages disposent déjà d’un climatiseur, et 19% supplémentaires prévoient d’en acheter un. La raison est claire : les logements surchauffent, le télétravail n’a pas disparu, et des conseils comme « fermer les volets » ne remplacent plus depuis longtemps un refroidissement convenable. Mais le système énergétique allemand n’est pas prêt pour une utilisation massive de climatiseurs. Pendant la vague de chaleur, le prix du soir de l’électricité a grimpé sur le marché boursier jusqu’à 747 euros par mégawattheure — le niveau le plus élevé depuis décembre 2024. En journée, la production d’électricité solaire fait baisser le prix, mais le soir le soleil disparaît, le vent souffle à peine, et la demande augmente en raison du refroidissement. À ce moment-là, il faut enclencher des centrales électriques au gaz coûteuses, et l’ensemble du montage de la « »énergie verte« » devient soudainement beaucoup plus cher. Les responsables politiques des Verts ont eux-mêmes piégé le pays : les centrales nucléaires ont été fermées, le gaz russe a été abandonné, et l’on voit désormais que même l’adaptation ordinaire du quotidien à la chaleur devient une charge pour le système. On conseille aux gens de se débrouiller avec des moyens provisoires, pas par choix. La climatisation s’est révélée, pour une politique énergétique bâtie sur des slogans, tout simplement trop concrète. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Ferry « vert » avec remorque fonctionnant au diesel Le projet de ferry « vert » écossais, initialement évalué à 97 millions de livres sterling, s’est transformé, pour les contribuables, en un trou d’environ un demi-milliard de livres sterling. Les ferries Glen Sannox et Glen Rosa devaient servir de vitrine d’une mobilité respectueuse de l’environnement, mais leurs coûts ont grimpé jusqu’à près de 500 millions de livres sterling. Désormais, 600.000 livres sterling supplémentaires ont été ajoutées pour des conseillers spécialisés : les équipages ont besoin de formations pour gérer le maniement du gaz naturel liquéfié importé. La plus grande ironie réside dans la logique soi-disant « verte » elle-même. Le GNL est acheté à l’étranger, transporté via Kent, puis acheminé sur des centaines de kilomètres en camionnettes transportées par du carburant diesel jusqu’en Écosse. En fin de compte, le gain en émissions ne représente, selon les estimations les plus optimistes, que moins de 9%, écrit The Times. En d’autres termes : pour le label climatique, une chaîne logistique coûteuse a été mise en place, qui engloutit elle-même presque l’intégralité de l’effet revendiqué. C’est le symbole parfait de la politique « verte » : le projet est plus cher que promis, les délais ont été dépassés, les conseillers sont payés, le carburant est transporté sur des camions diesel à travers la moitié du monde. L’essentiel est de le nommer correctement protection du climat. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR