Key4mate | Евгений Богаченко

Кто на судне самый главный? 👨‍🍳 В Instagram большинством решили – повар. Некоторые из вас прислали свои треш истории. Про себя скажу, что я особенно страдал от качества питания в начале своей карьеры. Дополню тему смешным случаем из жизни, как раз с тех времен. 🗣 Я был матросом и задачи давали разные. Да и вообще, работы на 20ти летнем судне хватало. Экипаж состоял примерно из 30 человек, а мойщиком посуды (месбой) был весёлый дяденька ∼45 лет. У него был «рецепт» молниеносного мытья посуды. Он заливал высокую раковину доверху водой, сбрасывал туда всю грязную посуду, добавлял моющее средство и мешал всё это дело ВЕСЛОМ. После сливал воду и кухонная утварь шла на чистовую. И каждый раз, пока тарелки дрейфовали в воде, чайные ложки засасывались через слив. 🍽 До того, как мы заметили недостачу, канализация забилась. Пожарный шланг подключили к системе и дали обратное давление с пожарной магистрали. Под мощным напором воды, застрявшие ложки выстрелили обратно, ударились в подводок и рассыпались по камбузу. Представляете наше удивление в момент, когда раковина начала стрелять ложками? 😂

Этот год был очень активным. Много поездок, встреч, проектов и общения. 🏠 При этом удалось провести много времени с семьёй. Это для меня главное. Прогулки у моря, кино, совместные игры, встречи с друзьями и родными. Мы уже несколько лет живём в небольшом городке недалеко от Аликанте. Пока не хочется никуда переезжать, здесь нам хорошо. В этом году мы сменили квартиру так, что у каждого ребёнка теперь своя комната. Комфорт действительно важен. 👨‍💻 В карьерном плане год тоже получился насыщенным. Удалось поработать на полупогружной heavy-lift платформе в секторе возобновляемой энергетики. Проект был в США, все необходимые визы есть. Были сильные обучающие этапы: курсы в Сингапуре и Нидерландах, участие в IMCA-конференции в Стамбуле. Под конец года работал Client Representative для газодобывающей компании. В 2025 даже удалось заскочить на проект как фрилансер и работать сюрвейером. По проектам Key4mate, beMPC и Estumar я не считаю количество курсов, рилсов или подписчиков. У этих проектов другая логика. Они дали мне возможность реализоваться и открыть площадку для тех, кто хочет развиваться в морской индустрии. Одни моряки обучаются и становятся профессионалами, в то время как любой состоявшийся профессионал может стать автором собственного курса и учить других. 🗣 Работодатели ценят умение работать с обучающим контентом и способность делиться опытом. Отдельно хочу отметить Estumar. Теперь это официально зарегистрированная в Европе консалтинговая компания, открытая к сотрудничеству. Это даёт возможность соединять задачи компаний и специалистов, которые умеют доводить их до результата. 🗣 Все эти проекты развиваются параллельно основной карьере и открывают новые возможности. Морская индустрия — это традиции, ответственность и тяжёлая работа. Но сегодня важно не только прошлое, а умение идти в ногу со временем. Работа бывает разной. Где-то это стабильность, где-то вызов. Справляется тот, кто соответствует системе по навыкам и квалификациям. Нужен сертификат — не ждите идеального момента. Есть шанс получить перспективный опыт — используйте его. Тёплое место без развития и с низкой оплатой не развивают вас, помните. Название позиции не так важно: Coordinator, Specialist, Port Captain, Fleet Manager, Quality Assurance и другие. Важно, что нужно делать, сколько за это платят, где вы при этом находитесь и хотите ли вы этого сами. И есть ли при этом work / life balance. 💡 Мой личный инсайт: Моей целью есть компетенция OVID Inspector. Долгое время я не мог к ней подступиться. Сейчас ближе, но гарантий всё равно нет. А когда они вообще были? OVID Inspector — это сильная позиция, но она делает тебя постоянно загруженным. Если видеть себя сюрвеером, который постоянно перемещается между судами, — это большой плюс. Если же цель — менеджмент флота, то эта компетенция, по большому счёту, не обязательна. Посмотрим, что принесёт следующий год. А этому спасибо за опыт, движение и понимание куда идти дальше. С Новым годом! 🎄

Подарок от Александра Маевского уже ждёт вас на beMPC! -20% на все его курсы до 01.01.2026. 🗣Safety Officer Practical Course 5 модулей с 47 видео общей продолжительностью без малого 7 часов. Содержит введение и обязанности: Familiarization tour, поклейка стикеров, записи в журналы, заполнение fire/abandon ship drill reports; cредства индивидуальной защиты: Проверка и надевание fireman's outfit, chemical suit, EEBD, immersion suit; сравнение TPA; противопожарное оборудование и план: Fire hydrant, charging BA bottle, полный обзор fire plan; спасательное оборудование: складывание inflatable lifejacket, получение сертификатов Viking, тест линемёта; регулярные проверки: недельные (EEBD, liferafts, lifebuoys и т.д.), месячные (fire hydrants, chemical suits, lifeboat inventory), квартальные (fire dampers, lifeboat launching) и ежегодные (hydrants leaking, liferaft test, тесты пожарных рукавов). 🗣Реальная швартовка Курс специально разработан, чтобы закрыть самые острые "боли" начинающих и опытных моряков. Всё записано в реальном времени на борту судна. Вы увидите живые примеры, ошибки и как их избежать (например, перекручивание концов или неправильная заводка на лебедку). 🗣Passage plan от А до Я Видеокурс о том, как на практике сделать план-переход на реальном судне. Рассмотрим полный алгоритм действий второго помощника от момента получения указания капитана до момента распечатки готового passage plan. В курсе нет никакой теории, только практика. 🗣GMDSS Sailor Практичный гайд по оборудованию ГМССБ. Включает дневные, недельные, месячные проверки УКВ и ПВ/КВ +практические рекомендации; тест ИНМАРСАТ-С (mail & link test) +практические рекомендации; САРТ; обычный EPIRB и с VDR капсулой. +практические рекомендации; как посылать и отменять сигналы бедствия по УКВ, ПВ/КВ, ИНМАРСАТ-С, САРТ, EPIRB; примеры реальных записей в журнале ГМССБ на все вышеизложенные проверки. Переходите по ссылке, чтобы приобрести любой курс.

Я люблю работу на судне, но главная причина моего ухода с капитанской позиции — отсутствие возможности повлиять на рекрутинг экипажа. Мне могли дать людей, которые не способны выполнять свою работу. У них не было опыта и знаний. Это ведет к отсутствию сна и присутствию стресса. Почему их нанимают? Они дешевле и сговорчивее. В наше время любого можно научить делать рутинную работу, используя правила и шаблоны. Большая часть процессов автоматизирована. Правда встречаются необучаемые люди. Они добряки, но просто не тянут информацию. А есть очень умные, которым всё безразлично и ждать от них чего-то хорошего не приходится. Как только случается внештатная ситуация, а, к сожалению, они случаются регулярно – low price моряки приходят в ступор. Профессионал определяется двумя умениями: 1. Уметь делать работу так, чтобы не допускать внештатных ситуаций; 2. Во время внештатной ситуации уметь быстро принимать правильные решения, чтобы она не стала катастрофой. На Капитане лежит огромная ответственность. При ненадёжном экипаже Капитану приходится пахать на износ и контролировать всё, иногда делая работу за своих подчиненных. Самый разумный выход из ситуации – обучить людей делать работу качественно, что тоже сложно. В любом случае компания спрашивать будет с тебя, ведь «Ты же капитан!», тебе доверили судно. Плюс считается, что у тебя «высокая» зарплата. Будь добр, отрабатывай. А «высокая» по сравнению с чем/кем….это уже не уточняется. Такое отношение убивает индустрию.

Новое интервью «НаМосту» особенно приятно глазу, поскольку записано на судне. 🚢 Гость выпуска – Александр Тимофеев, SDPO с многолетним опытом на проектных судах, аудитор, эксперт по гидроакустике, мой давний друг и автор курсов на beMPC и Estumar. Вы услышите, как он ушел из сложной атмосферы в Бразилии, выбрал «план Б» и перешел в совершенно новую сферу — аудит и офшорные проектные роли. Мы говорим про страхи, сомнения, попытки и случайные шансы, которые меняют жизнь. Про то, как сложно даются перемены, когда заново начинаешь, словно «кадет», после многих лет опыта в море. Затрагиваем такие темы: 🗣 Переход в проектную часть: Client Rep, OCM, OIM. 🗣 Кто такой Client Rep и за что он отвечает. 🗣 Уровень зарплат в Client Rep и почему туда сложно попасть. 🗣 Почему UK-курсы бесполезны для моряков из СНГ. 🗣 «Get the job done»: как выглядит реальный график аудитора. 🗣 Что спрашивают на интервью аудитора: 3 блока вопросов. 🗣 Опасности «приукрашивания» CV. Ссылка на YouTube ▶️

Как попасть на баржу? 🗣 Записал новое видео на YouTube для тех, кто задаётся вопросом стоит ли вообще рассматривать такую работу и с чего начать. Поделился опытом и рассказал случай из жизни. Вы узнаете о рисках и нюансах, которые важно учитывать перед переходом на баржу. Смотрите новый выпуск по ссылке ▶️ Также, напомню про курсы, которые будут полезны тем, кто планирует переход на джекап баржи 🛳 Попасть в Offshore: Barge Move Barge Move Practical Course

Все отметили комфорт и приятную обстановку, в которой было легко говорить и слушать. Я начал встречу с рассказа о себе — о том, что изменилось за год. После этого каждый рассказал о себе. Кто-то делился опытом, кто-то задавал конкретные вопросы. Один из участников вообще приехал в рамках аудита и всё равно нашёл возможность присоединиться. Когда встреча формально закончилась, никто не торопился уходить. Половина группы осталась ещё почти на час у заведения. Общение продолжилось: вопросы, советы, лайфхаки, подсказки из личного опыта. Именно ради таких моментов всё это и имеет смысл. Спасибо каждому, кто пришёл. До следующей встречи! 👋