ОПЖТ
رفتن به کانال در Telegram
Официальный канал Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» Контакт для связи: @poliskagudkova
نمایش بیشتر2 318
مشترکین
+124 ساعت
-17 روز
+1230 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+5
در 1 کانالها
اوت '26
+26
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+23
در 11 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+7
در 4 کانالها
Get PRO
مه '26
+21
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+32
در 5 کانالها
Get PRO
مارس '26
+25
در 9 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+68
در 8 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+64
در 5 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+140
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+53
در 8 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+42
در 8 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+48
در 5 کانالها
Get PRO
اوت '25
+62
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+61
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+54
در 5 کانالها
Get PRO
مه '25
+48
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+126
در 7 کانالها
Get PRO
مارس '25
+69
در 7 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+78
در 8 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+60
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+49
در 9 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+74
در 11 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+68
در 22 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+94
در 11 کانالها
Get PRO
اوت '24
+193
در 11 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+46
در 10 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+45
در 10 کانالها
Get PRO
مه '24
+47
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+61
در 6 کانالها
Get PRO
مارس '24
+66
در 10 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+72
در 5 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+57
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+57
در 14 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+53
در 19 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+51
در 12 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+55
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+52
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+29
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+56
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+34
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+51
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+52
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+41
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+52
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+101
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+51
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+45
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+21
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+54
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+37
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+47
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+67
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+64
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+142
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+17
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+27
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+19
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+16
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+19
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+39
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+45
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+75
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+51
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+38
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+348
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 06 سپتامبر | +1 | |||
| 05 سپتامبر | 0 | |||
| 04 سپتامبر | +1 | |||
| 03 سپتامبر | +1 | |||
| 02 سپتامبر | +2 | |||
| 01 سپتامبر | 0 |
پستهای کانال
АО «ДМЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на шестерни и колеса зубчатые;
ООО «БАРНАУЛЬСКИЙ ЗАВОД АТИ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колодки тормозные композиционные на сетчато-проволочном каркасе для железнодорожных грузовых вагонов К-В-СПК 330 (25610-Н) (материал шифра ТИИР-300);
АО «АЛТАЙВАГОН-БВСЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на вагоны-хопперы для зерна и минеральных удобрений модели 19-9950 и 19-9950-01;
ООО «ПК «НЭВЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на шестерни;
ООО «ПК «НЭВЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колеса зубчатые;
ООО «ПК «НЭВЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на венцы зубчатых колес;
АО «ТВСЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на автосцепки СА-3.
❗️ОПЖТ в МАКС
| 2 |  Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 4 документа:
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 32942-2022 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» (шифры темы ПМС: KZ.1.006-2025). Разработчик - ТК 040 «Железнодорожный транспорт» (Республика Казахстан). Срок рассмотрения – до 14.09.2026 г. включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ «Устройства сцепные и автосцепные железнодорожного подвижного состава. Аппараты поглощающие. Общие технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.022.18/RU.1.367-2018). Разработчик - ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 18.09.2026 г. включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33421 «Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.188.22/RU.1.255-2022). Разработчик - Ассоциация ФРИТУМ. Срок рассмотрения – до 18.09.2026 г. включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Сосуды алюминиевые сварные для вагонов-цистерн. Общие технические условия» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.289.25). Разработчик - АО «РМ Рейл Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 22.09.2026 г. включительно.
🔎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ОПЖТ в МАКС | 216 |
| 3 |  В сервисном локомотивном депо Волгоград внедряют онлайн-инструмент для контроля за состоянием дизельных двигателей Д49
👥Сервисное локомотивное депо Волгоград Приволжского филиала ООО «ЛокоТех‑Сервис» представило рационализаторскую разработку, которая помогает существенно повысить контроль за состоянием локомотивных дизельных двигателей Д49.
👤Автор проекта, технолог Александр Блинов, создал автоматизированное рабочее место (АРМ) для 6‑суточного анализа дизельного масла, ориентированное на мониторинг ключевого параметра - температуры вспышки масла в открытом тигле. Главная цель разработки - предотвратить серьёзные неисправности двигателей, вызванные разжижением дизельного масла топливом. В основе системы - файлы Excel, интегрированные в единую базу данных для внесения результатов анализов и последующего автоматизированного анализа.
⚙Платформа создана как доступное и удобное онлайн‑решение для работников разного уровня. Например, специалист может оперативно вносить результаты анализов в базу данных, мастер ПТОЛ получать данные о температуре вспышки до постановки тепловоза на стойло, руководитель депо видеть сводную картину по анализам за 14 суток и оперативно оценивать ситуацию по локомотивному парку, аналитик отслеживать динамику изменения температуры относительно предыдущих замеров и оценивать качество ремонта или эксплуатации.
📈Применение системы АРМ уже показало её эффективность. Силами работников депо Волгоград, Ершовское и Астраханское с помощью нового инструмента в течение года было выявлено 508 проб предбраковочного состояния моторного масла (фиксировалась температура вспышки в открытом тигле от 170 °C до 195 °C) на тепловозах.
Наша задача - не просто фиксировать проблемы, а видеть их заранее и превращать разрозненные результаты анализов в понятную картину. Наглядное представление данных в цветовой гамме («светофор») помогает быстро выявлять проблемные локомотивы и принимать адресные меры по устранению причин ухудшения качества масла, чтобы избежать поломки и дорогостоящего ремонта дизелей
подчеркнул автор разработки Александр Блинов.
📍Привязка данных к конкретному депо дает возможность точно оценивать качество работы подразделений. Простота внедрения делает это решение легко масштабируемым не только на Приволжский филиал, но и на всю сеть «ЛокоТех-Сервиса».
⌨Параллельно мастер создает устройство вычисления неодновременности открытия клапанов (Д49). Разработка призвана своевременно выявлять риски прогаров клапанов цилиндровых крышек дизельных двигателей.
Фото: ЛокоТех
❗️ОПЖТ в МАКС | 191 |
| 4 |  +2Направлен на испытания новый скоростной электропоезд «Финист-Премиум»
🗺Двухсистемный электропоезд серии ЭС105 производства завода «Уральские локомотивы» предназначен для осуществления межрегиональных перевозок на расстояние до 700 км.
🔄Программа испытаний на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке включает следующие ключевые этапы:
🔽Совершение опытного пробега протяженностью 5000 км.
🔽Проведение тягово-энергетических испытаний, в рамках которых будет проверена работа впервые применяемой на данном подвижном составе системы охлаждения двигателя.
🔽Тестирование технологических новшеств электропоезда, включая автоматизированные межвагонные двери и автоматическую систему открывания обтекателя головной автосцепки.
🔽Измерение уровней шума и вибрации в пассажирских салонах, а также оценка новой компоновки салонов.
🔄Помимо испытаний на кольце, «Финист-Премиум» пройдет обкатку на участке инфраструктуры общего пользования по маршруту Москва – Нижний Новгород – Москва. На данном этапе особое внимание будет уделено проверке функционирования тягового оборудования в процессе переключения электропитания поезда с контактной сети постоянного тока на переменный и обратно.
🗂Основные конструктивные особенности нового «Финист-Премиум»:
➡️Вагоны предлагаются в двух классах обслуживания – «Турист» и «Бизнес», отличающихся материалом отделки и компоновкой кресел. В вагоне класса «Бизнес» дополнительно предусмотрены переговорная зона для проведения видеоконференций, а также мини-кухня.
➡️Все пассажирские сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств.
➡️Предоставляется бесплатный доступ к сети Wi-Fi.
➡️Функционирует система климат-контроля с функцией обеззараживания воздуха.
➡️Предусмотрены подъемные устройства для обеспечения доступа маломобильных групп граждан.
↔️Базовая комплектация «Финист-Премиум» состоит из пяти вагонов общей вместимостью 311 посадочных мест.
❗️ОПЖТ в МАКС | 197 |
| 5 |  🚅 Готовим «Сапсан» к участию в испытаниях верхнего строения пути ВСМ на полигоне Саблино – Тосно
Состав уже прошёл взвешивание и загружен мерным грузом для имитации реального веса поезда ВСМ. Специалисты из ВНИИЖТ и ВНИКТИ устанавливают на подвижной состав измерительное оборудование.
Каждый вагон превратится в мобильную лабораторию, в которой изучают данные с:
➡️ прогибомеров, это датчики перемещений. Они определяют изменение наклона кузова, угол поворота тележки, деформацию пружин и прочего, влияющего на безопасность и плавность хода
➡️ лазерных триангуляционных измерителей. Они фиксируют динамические перемещения колёсной пары относительно рамы тележки
➡️ акселерометров, это датчики ускорений. Они измеряют вертикальные, поперечные и продольные ускорения кузова (в салоне). Из этих данных рассчитываются показатели плавности хода, – то, что ощущает каждый из нас во время поездки
Всего на «Сапсане» установят 35 измерительных приборов, которые будут регистрировать 43 показателя.
На испытательном полигоне специалисты уже установили больше половины измерительного оборудования. Устройства, которые снимают показания под землей, оборудовали во время укладки земполотна. В ближайшее время установим остальные датчики. Всего их будет порядка 1500.
С началом испытаний специалистам предстоит изучить, как подвижной состав воздействует на элементы пути и земляное полотно.
🟥Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝Каналы железных дорог | Макс | 173 |
| 6 |  Президенту РУТ (МИИТ) Климову Александру Алексеевичу – 65 лет!
👤4 сентября 2026 года отмечает 65-летний юбилей президент РУТ (МИИТ) Александр Алексеевич Климов — выдающийся деятель российского образования и транспорта. Его путь сочетает фундаментальное инженерное образование (Тольяттинский политехнический институт, 1984 г.), опыт работы инженером-конструктором на АвтоВАЗе и последующую академическую карьеру, включая защиту кандидатской диссертации и работу в РАНХиГС, где он занимался стратегическим развитием образовательных программ и государственной политикой в этой сфере.
💼В 2012–2016 годах Александр Климов занимал пост заместителя Министра образования и науки РФ, курируя профессиональное образование и взаимодействие с работодателями, а с 2017 года его деятельность неразрывно связана с РУТ (МИИТ). С ноября 2018 года в должности ректора он провёл системную трансформацию вуза, превратив его в многопрофильный научно-образовательный центр, охватывающий все виды транспорта. Под его руководством университет вошёл в программу «Приоритет-2030», внедрил проектное обучение, создал Высшую инженерную школу и Передовую инженерную школу «Академия ВСМ», которая в 2026 году была признана одной из лучших в рамках федерального проекта.
📌Научно-технологическая повестка университета при Александре Климове сосредоточена на интеллектуальных транспортных системах, беспилотных технологиях, цифровой логистике и искусственном интеллекте. В этот же период началась практическая реализация масштабного проекта развития кампуса «Образцово», расширилось международное сотрудничество. В июле 2026 года Александр Алексеевич избран президентом РУТ, сохраняя за собой функции стратегического представительства университета, координации академического взаимодействия и развития программ вуза.
🛡Профессиональные заслуги Александра Климова отмечены орденом Дружбы, медалью Петра Губонина и другими наградами; он имеет чин действительного государственного советника РФ 2 класса.
🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Климова Александра Алексеевича с Юбилеем!
👥Желаем Вам, уважаемый Александр Алексеевич, крепкого здоровья, благополучия, успешной реализации инновационных образовательных проектов и хорошего настроения на долгие годы!
🌐Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ОПЖТ в МАКС | 219 |
| 7 |  160 лет назад, 4 сентября 1866 г. открыто движение на участке Рязань–Козлов (Мичуринск) – с этой даты ведется отсчет истории Юго-Восточной железной дороги
📍Ровно 160 лет назад, 4 сентября 1866‑го, первый поезд прибыл из Рязани в Козлов (ныне Мичуринск) — с этого дня ведёт отсчёт одна из старейших дорог России. Частный проект Павла фон Дервиза окупился за год, принеся 18% годовых на хлебных грузах, а сегодня это мощный филиал РЖД в 11 регионах.
⚙Современный подвижной состав — уже не деревянные вагоны и не паровозы 30–40 км/ч. Фирменные поезда Воронеж–Москва и Тамбов–Москва получили вагоны 2025 года с климат-контролем, душем, USB-зарядками и подъёмниками для маломобильных пассажиров. А поезд Белгород–Санкт-Петербург стал двухэтажным — вторым на этом направлении.
📈Локомотивный парк пополнили 42 маневровых ТЭМ18ДМ от Брянского завода, а сервисные депо «ЛокоТех» осваивают ремонт новейших «Ермаков». На линии обновляют пути, строят обходы узлов, модернизируют терминалы — например, в Воронеже ускорили обработку контейнеров.
⌨Особый акцент — цифровизация: на ЮВЖД внедряют отечественные микропроцессорные системы МПЦ-ЭЛ с киберзащитой (первая опытная эксплуатация прошла именно здесь), прокладывают сотни километров волоконной оптики и переходят на квантовые коммуникации.
📊160 лет — от ручных стрелок до цифровых автоблокировок. Дорога хлеба и металла стала дорогой технологий, и стратегия обновления продолжается.
Фото: Михаил Кирьянов, Большой Воронежский форум, здание управления ЮВЖД и башенные часы
🌐Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ОПЖТ в МАКС | 240 |
| 8 |  +1В текущем году в Корпоративном университете «ЛокоТех» стартовало 16 новых программ - вдвое больше, чем в прошлом году
⚙Программы созданы на основе реальных потребностей компании. В 2026 году главный акцент сделан на расширении компетенций уже работающих сотрудников, в частности, углублённой специализации слесарей по конкретным системам и узлам локомотивов.
📄Среди новых программ 2026 года - повышение квалификации в области сервисного обслуживания электровозов ЭС5K «Ермак» в объёме ТР250, выполнение ТО-2 электровоза ЧС7, технология ТО-2 электровоза ЭП2К и другие. Внедрение новых направлений связано как с приемом на работу новых сотрудников, так и с тем, что отдельные предприятия осваивают виды ремонта, которые не проводили ранее. Также в этом году появится новый курс по организации бережливого производства в сервисном локомотивном депо.
🗒Дополнительно проведена работа по формированию программ развития смежных компетенций ремонтного персонала, большинство из которых позволят глубоко разбираться в конкретной системе - дизель, электрика, тормоза и т.д., на различных типах подвижного состава. Разработано 13 программ, позволяющих освоить обслуживание и ремонт различных групп оборудования электровозов и тепловозов. Также в настоящее время в разработке находятся программы обучения по профессиям электрогазосварщика и машиниста крана – планируется, что они стартуют в следующем году.
Корпоративный университет «ЛокоТех» ежегодно собирает запросы от подразделений компании, чтобы разрабатывать актуальные программы обучения, в том числе по новым видам оборудования. К созданию курсов привлекаются ведущие специалисты «ЛокоТех-Сервис» «ЛокоТех», ОАО «РЖД» и транспортных вузов. Обратная связь от заказчиков и слушателей позволяет постоянно повышать качество учебного контента
рассказал руководитель направления «Корпоративный университет «ЛокоТех» Андрей Губанов.
👥Всего в первом полугодии 2026 года в Корпоративном университете «ЛокоТех» обучено более 2000 человек, из которых порядка 1800 - по рабочим профессиям. Еще свыше 340 сотрудников прошли обучение по программам дополнительного профессионального образования, которые позволяют получить знания в узкопрофильных областях. Такие курсы стабильно остаются востребованными: в первом полугодии по ним обучено на 131 человека больше, чем в аналогичный период прошлого года. Слушатели изучали программы технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов по сериям, аппаратуру микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД), технологии обслуживания и ремонта коллекторно-щеточного узла и другие.
🆔Программы университета реализуются в очно-заочной форме: теория изучается дистанционно, затем следует практика на производстве и итоговая аттестация. Для рабочих профессий и новых ремонтных компетенций предусмотрена обязательная отработка навыков на площадке под контролем мастеров производственного обучения. Важно, что обучение открыто не только для работников «ЛокоТех», но и для внешних слушателей.
Фото: ЛокоТех
❗️ОПЖТ в МАКС | 261 |
| 9 |  Инновации позволили повысить эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке
Работу транспортно-логистической отрасли в условиях санкций и дефицита провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры обсудили на полях ВЭФ. В сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» выступила гендиректор «Объединенной Вагонной Компании» Ирина Ольховская.
«Восточный Порт» с 2021 года начал формировать контейнерные составы из полувагонов. Благодаря совместному использованию различных видов подвижного состава за пять лет на ДВЖД было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
«Наша цель — продолжать повышать эффективность провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году ОВК выпустила инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось — 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза», — рассказала Ирина Ольховская.
Сейчас на сети железных дорог курсирует более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. С начала 2026 года ими перевезено 400 тыс. тонн угля. Доля инновационных вагонов в общем парке — 20% (13% из них — вагоны ОВК). При стопроцентном использовании вагонов с грузоподъемностью 77 тонн объем перевозок на Восточном направлении увеличится на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
Кроме того, с 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса» — график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула Ирина Ольховская. | 174 |
| 10 |  +4В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация работы автоматизированного поезда ТМХ
🛡Мероприятие посвящено демонстрации новейших отечественных разработок в сфере высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления рельсовым подвижным составом, созданных специалистами ТМХ и организаций-партнеров.
👥Демонстрация инновационных решений организована в рамках реализации соглашения о сотрудничестве между Петербургским метрополитеном, ГУП «Горэлектротранс» и ТМХ, предусматривающего взаимодействие сторон в области развития беспилотных технологий для метрополитена и трамвайного движения.
📌Ключевым элементом программы стала демонстрация полного цикла автоматического ведения и оборота состава на Красносельско-Калининской линии. Участникам был представлен комплекс технологий, разработанный на базе «ТМХ ТМ» (входит в Дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы»), обеспечивающий выполнение основных операций по управлению поездом в автоматическом режиме, включая ведение состава, открытие пассажирских дверей, мониторинг состояния инфраструктуры с использованием систем машинного зрения, а также автоматическое переключение управления между кабинами.
⚙Презентация стартовала на станции «Путиловская» Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена, откуда участники проследовали на поезде модели «Балтиец». В пути следования состав двигался под управлением автоматизированной системы, гарантирующей соблюдение установленного графика движения и заданных параметров безопасности. На станции была продемонстрирована функция автоматического открытия дверей. В тупиковом ответвлении за станцией «Путиловская» система осуществила автоматический оборот состава: управление было передано из головной кабины в хвостовую, после чего поезд в автономном порядке подготовился к движению в обратном направлении и вышел на линию без участия машиниста. По завершении оборота состав в автоматическом режиме проследовал до станции «Юго-Западная», при этом наблюдение за работой комплекса управления осуществлялось из головной кабины.
🔎Особое внимание уделялось функционированию системы обнаружения препятствий, разработанной на основе технологий машинного зрения специалистами компании «АВП Технология» (входит в Дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы»). В режиме реального времени на дисплей выводилась информация о положении стрелочных переводов, соответствии маршрута установленному заданию, показаниях светофоров, габаритах тоннеля, а также о дальности обзора и видимости сканируемого пространства. Представленная система обеспечивает надежный контроль окружающей обстановки и формирует цифровую модель траектории движения поезда. Гибридный сенсорный комплекс включает камеры с различными объективами для ближней и дальней зон, а также два лидара, предназначенных для работы в условиях недостаточной освещенности. Все датчики синхронизированы и передают данные в вычислительный блок, где программное обеспечение обрабатывает информацию и строит пространственную модель окружения.
🔃Реализация представленного проекта формирует технологический фундамент для внедрения беспилотных решений в метрополитене и системе наземного городского рельсового транспорта, открывая новые перспективы для повышения уровня безопасности, надежности и эффективности пассажирских перевозок. Санкт-Петербург последовательно подтверждает статус одного из ведущих центров транспортных инноваций Российской Федерации, выступая в качестве площадки для апробации и внедрения передовых отечественных разработок в области интеллектуальных систем управления движением.
Фото: ТМХ
❗️ОПЖТ в МАКС | 279 |
| 11 |  ГК КСК приступила к формированию межрегионального промышленного кластера инновационного транспортного машиностроения
🖋Информация о данном проекте внесена в федеральный реестр Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
📍На первоначальном этапе в состав объединения вошли предприятия ГК КСК в Тверской, Владимирской, Ленинградской, Московской областях, Республике Мордовия, Санкт-Петербурге, а также компании-партнеры. Базовой площадкой кластера определен Промтехнопарк КСК, являющийся первым частным промышленным технопарком на территории Тверской области.
⚙Ключевой целью создания кластера является обеспечение технологического суверенитета в отрасли железнодорожного машиностроения. В рамках импортозамещающей стратегии запланирована организация серийного выпуска следующих видов продукции:
➡️дверные системы и климатическое оборудование для подвижного состава нового поколения;
➡️комплектующие для тормозных систем всех типов рельсового транспорта;
➡️преобразовательная техника и силовое электрооборудование;
➡️иные высокотехнологичные элементы для железнодорожного транспорта, включая перспективные высокоскоростные поезда.
↔️В среднесрочной перспективе предполагается расширение кластера за счет присоединения новых индустриальных партнеров, а также налаживание тесного взаимодействия с ведущими вузами и учреждениями среднего профессионального образования. Участие в кластере предоставит его резидентам доступ к дополнительным инструментам государственной поддержки и льготным механизмам финансирования.
Фото: КСК
❗️ОПЖТ в МАКС | 254 |
| 12 |  +1Разработка РМ Рейл Инжиниринг удостоена золотой медали на международной выставке IEI-2026
🛡12-ая Международная выставка изобретений IEI-2026 в Китае объединила представителей 35 государств, более 600 экспертов и свыше 3 700 инновационных проектов из разных стран мира. В условиях столь высокой конкурентной среды особую значимость приобретает признание жюри выставки разработки компании РМ Рейл Инжиниринг.
⚙На экспозиции РМ Рейл Инжиниринг представил автосцепное устройство для грузовых вагонов, оснащённое системой мониторинга технического состояния подвижного состава. Предложенное решение обеспечивает:
➡️диагностику текущего состояния вагона;
➡️автоматизацию процессов соединения электрических и информационных цепей;
➡️контроль параметров сцепления в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
➡️раннее выявление неисправностей и снижение вероятности аварийных ситуаций;
➡️сокращение эксплуатационных расходов и времени простоев.
👥Представленная разработка способствует повышению надёжности, безопасности и технологической эффективности грузовых железнодорожных перевозок.
Фото: РМ Рейл
❗️ОПЖТ в МАКС | 250 |
| 13 |  В Петербурге открылся инжиниринговый центр ТМХ, специализирующийся на тематике комплексных интеллектуальных систем для городского рельсового транспорта
👥Инжиниринговый центр компании «ТМХ ТМ» (входит в состав дивизиона ТМХ «Интеллектуальные системы») представляет собой первый в Российской Федерации специализированный центр, консолидирующий компетенции в области разработки перспективных технологий и создания комплексных интеллектуальных систем для городского рельсового транспорта.
👥В торжественной церемонии приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Денис Минкин, директор петербургского ГУП «Горэлектротранс» Константин Шостак, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа, генеральный директор компании «ТМХ- Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков, генеральный директор компании «ТМХ-Городской транспорт» Дарья Марку, заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов, генеральный директор Октябрьского электровагоноремонтного завода Валентин Ядрицев, генеральный директор компании «ТМХ ТМ» Павел Святненко, генеральный директор «ПК Транспортные Системы» Андрей Юхненко.
🆔В инжиниринговом центре сконцентрированы инженерный потенциал и передовые наработки в сфере высокоавтоматизированных и беспилотных систем для рельсового городского транспорта. В состав штата центра вошли специалисты в области программного обеспечения, схемотехники, конструкторских решений, а также эксперты по проведению испытаний и внедрению современных средств автоматизации. Общий объем инвестиций в создание центра составил порядка 50 млн рублей.
📈Приоритетным направлением деятельности центра определено обеспечение высоких стандартов надежности подвижного состава и безопасности движения. Для решения этих задач центр оснащен специализированными стендовыми комплексами, позволяющими моделировать и тестировать работу устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, систем управления движением поездов, оборудования метрополитена и трамвайной автоматики.
📍Концентрация на единой площадке полного набора инструментов проектирования и испытательной базы позволит существенно ускорить процесс создания инновационных решений. Ожидаемый эффект выражается в сокращении сроков решения технических задач в среднем на 40 %, а также в уменьшении периода согласования документации на 10–15 %. Помимо этого, формирование единого центра компетенций будет способствовать оптимизации затрат на опытно-конструкторские работы, тестирование и последующее внедрение технологий в эксплуатируемый парк техники.
⌨Особый акцент в работе центра планируется сделать на развитии цифровых технологий, автоматизации процессов диспетчерского управления движением, внедрении систем микропроцессорной централизации, а также на разработке перспективных решений в области беспилотного и автоматизированного управления рельсовым транспортом.
Фото: ТМХ
❗️ОПЖТ в МАКС | 268 |
| 14 |  Юлия Морочко возглавила «ОМК Стальной путь» и Новую вагоноремонтную компанию
👥ОМК сообщает об изменении структуры управления вагоноремонтными активами. На должность управляющего директора «ОМК Стального пути» и НВК назначена Юлия Морочко – первый заместитель генерального директора ОМК.
👤Должность генерального директора НВК упразднена, Валерий Гейер, занимавший ее до 27 августа, покинул компанию.
Слияние двух крупных вагоноремонтных предприятий – процесс, требующий разносторонней экспертной оценки, опыта и глубокого знания отрасли. Задача – провести его максимально быстро и бесшовно для наших клиентов и партнеров, сохранить рабочие коллективы. В то же время важно интегрировать новый актив во все системы ОМК, распространить на него корпоративную культуру. Для этого в компании созданы рабочие группы по всем ключевым направления деятельности, которые курируют руководители ОМК
прокомментировала изменения Юлия Морочко.
💼Юлия Морочко работает в ОМК с августа 2024 года. Она руководила службой внутреннего аудита, в сентябре 2025 года назначена первым заместителем генерального директора ОМК. Юлия имеет многолетний опыт работы в области стратегического управления бизнесом, отмечена государственными, отраслевыми и ведомственными наградами.
Фото: ОМК
❗️ОПЖТ в МАКС | 1 514 |
| 15 |  +1Корпоративный университет «ЛокоТех» запустил в тестовую эксплуатацию специализированную нейросеть «ЛокоМозг»
⌨В целях повышения эффективности освоения технических знаний сотрудниками ООО «ЛокоТех» на базе платформы дистанционного обучения и IT-инфраструктуры АО «ТМХ» запущен интеллектуальный информационный помощник «ЛокоМозг», разработанный с учетом специфики сервисной деятельности компании.
🗂На текущем этапе функционал нейросети сфокусирован на одной из наиболее распространённых серий локомотивов — 2ТЭ25КМ. Информационная база системы включает полный перечень технической документации, в том числе:
➡️виды и периодичность технического обслуживания и ремонта;
➡️регламентные операции и процедуры текущего и среднего ремонтов;
➡️справочные данные по типовым неисправностям и методам их устранения.
🎓Обучение нейросети осуществлялось на основе официальных методических пособий и действующих технических регламентов. В настоящее время Корпоративным университетом ведётся активный сбор и анализ обратной связи от специалистов депо. Полученные данные используются для актуализации и расширения базы знаний, включая корректировку терминологического аппарата с учётом реальной производственной лексики, что способствует адаптации системы к повседневным задачам мастеров и слесарей.
«ЛокоМозг» представляет собой динамично развивающуюся систему, способную обучаться на каждом пользовательском запросе и формировать логически выверенный ответ. Функционал нейросети предусматривает два режима работы: генерацию текстовых материалов и предоставление конкретных технических справок по серии 2ТЭ25КМ. Для получения корректных данных рекомендуется формулировать запросы максимально чётко, с использованием технической и литературной лексики
отметил заместитель Корпоративного университета по методическому обеспечению Дмитрий Сапожников.
🔵«ЛокоМозг» позиционируется не как статичный справочник, а как инструмент, способствующий формированию системного мышления и ускоряющий процесс принятия решений. По завершении полной адаптации к серии 2ТЭ25КМ планируется расширение зоны ответственности нейросети на электровоз серии 2ЭС5К.
Применение нейросетевых технологий в образовательном процессе является для Корпоративного университета новым вектором развития. На данном этапе решение функционирует в режиме справочной системы, однако его потенциальные возможности выходят далеко за рамки текущих задач
подчеркнул инженер-программист Корпоративного университета Пётр Даниленко.
Фото: ЛокоТех
❗️ОПЖТ в МАКС | 345 |
| 16 |  С Днём знаний!
🎓День знаний — символ начала нового этапа, олицетворение непрерывного движения вперёд, к новым вершинам мастерства и научным открытиям.
⚙Сегодня железнодорожная отрасль России решает амбициозные задачи: развитие высокоскоростного движения, цифровизация всех процессов, импортозамещение и обеспечение технологического суверенитета.
👤Успех этих начинаний невозможен без притока свежих, образованных и мотивированных умов. Именно в стенах учебных аудиторий и лабораторий куются кадры, от которых зависит будущее российской промышленности.
🗂Членами ОПЖТ являются пять ведущих университетов, осуществляющих подготовку будущих транспортных и промышленных инженеров:
Российский университет транспорта (МИИТ) — флагман транспортного образования, крупнейший отраслевой вуз страны;
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) — один из старейших и крупнейших политехнических вузов транспортной отрасли;
Приволжский государственный университет путей сообщения (ПривГУПС) — единственный вуз в Поволжье, готовящий специалистов для железнодорожного транспорта;
Тольяттинский государственный университет (ТГУ) — опорный вуз Самарской области и центр инновационного развития региона;
МГТУ им. Н.Э. Баумана — национальный исследовательский университет, ведущий научный центр и «кузница» инженерных кадров для всей российской промышленности.
💼Именно здесь, в стенах ведущих транспортных университетов, закладывается фундамент технологического суверенитета страны. Здесь формируются не только профессиональные компетенции, но и системное мышление, способность принимать решения в условиях высоких скоростей и огромных нагрузок.
👥Молодые специалисты, которые сегодня сидят за партами, завтра будут управлять высокоскоростными поездами, создавать интеллектуальные системы управления движением и внедрять инновационные материалы, обеспечивая бесперебойную связь между регионами России.
🎉ОПЖТ поздравляет профессорско-преподавательский состав, сотрудников и студентов ведущих транспортных и технических вузов страны с Днём знаний и началом нового учебного года и желает терпения мудрым наставникам, а студентам — жажды знаний и веры в свои силы.
❗️ОПЖТ в МАКС | 297 |
| 17 |  Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации под председательством вице-президента ОПЖТ Андрея Смыкова
👥В заседании приняли участие более 100 представителей организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.
👤В рамках заседания утвержден актуализированный состав Комитета. Теперь его участниками являются представители 86 организаций-членов ОПЖТ и 2 приглашенные организаций.
💬Участники заседания обсудили результаты выполнения Перечня работ по стандартизации на 2026 год:
➡️утверждены 4 документа по стандартизации;
➡️осуществляется рассмотрение первых редакций по 5 темам;
➡️по 30 темам по результатам рассмотрения и экспертизы в ТК 045/МТК 524/АИС МГС проводится доработка редакций для дальнейшего направления их в секретариат ТК 045/МТК 524 для рассмотрения.
🗒Также в ходе заседания состоялось обсуждение предложений в проект Перечня работ по стандартизации на 2027 год. Всего поступило 14 предложений по разработке новых и актуализации действующих стандартов, необходимых для нужд железнодорожного транспорта.
🖋По итогам заседания приняты решения, которые будут отражены в протоколе.
👥В завершение заседания Андрей Смыков поблагодарил участников за активную работу в рамках Комитета и отметил важность дальнейшей совместной работы участников в рамках разработки стандартов и своевременной подготовки предложений от заинтересованных организаций-членов ОПЖТ.
Фото: © Иван Рябоконь
❗️ОПЖТ в МАКС | 320 |
| 18 |  Закладка моста через Енисей в Красноярске: историческая веха отечественного мостостроения
⚙30 августа 1896 года на берегу Енисея в Красноярске состоялась торжественная закладка железнодорожного моста, ставшая важнейшей вехой в освоении Сибири и строительстве Транссибирской магистрали. Возведение переправы через реку шириной до километра и глубиной до 20 метров, с мощным ледоходом и суровым континентальным климатом, потребовало уникальных инженерных решений: проект профессора Л.Д. Проскурякова предусматривал полигональные фермы с пролётами по 142 метра — крупнейшие в России и вторые по величине в Европе, — при этом расход металла оказался на 20% ниже, чем у аналогичных сооружений.
👤Техническое руководство строительством взял на себя инженер Е.К. Кнорре, внедривший передовые методы, включая продольную надвижку пролётов и использование деревянных кессонов вместо металлических, что снизило затраты на 40–70%, а все соединения выполнялись исключительно горячими заклёпками для максимальной прочности.
👥Торжественная церемония закладки, приуроченная ко дню святого Александра Невского, прошла в присутствии губернатора, епископа Акакия и тысяч горожан: в фундамент уложили камень с крестом, манускрипт с именами руководителей и золотые с серебряными монетами, символизировавшими долговечность сооружения.
👥Мост был открыт 28 марта 1899 года после успешных испытаний, выдержав нагрузки, значительно превышавшие расчётные, и обеспечил бесперебойное движение поездов от Европейской России до Дальнего Востока; в 1900 году на Всемирной выставке в Париже его модель получила Гран-при и золотую медаль с формулировкой «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение», а жюри во главе с Гюставом Эйфелем поставило его в один ряд с лучшими мировыми сооружениями. Простояв более ста лет, красноярский мост остался в истории отечественного мостостроения как символ научной смелости, высокой точности расчёта и блестящей организации труда, подтвердивший способность российской инженерной школы создавать объекты мирового уровня.
Фото: Железнодорожный мост через реку Енисей в Красноярске. Фотография 1899 года. Автор: Л. Ю. Вонаго. Из фондов Красноярского краевого краеведческого музея.
🌐Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ОПЖТ в МАКС | 343 |
| 19 |  +115 лет назад, 29 августа 2011 года, на Рижском вокзале Москвы состоялась презентация пожарного поезда нового поколения
📎29 августа 2011 года на Рижском вокзале Москвы представили пожарный поезд нового поколения, что стало поворотным моментом для железнодорожной отрасли России. К тому моменту парк из ~300 составов, созданных в 1970–80-х, был критически изношен и не отвечал современным вызовам — особенно в тоннелях и на сложных развязках, где требовалась высокая маневренность и мощная подача огнетушащих веществ.
⚙Новый поезд включал служебно-технический вагон с жилыми помещениями, спутниковой навигацией и связью, две усиленные цистерны по 60 тыс. литров воды каждая, а также контейнерный модуль LUF-60 с вентилятором (до 90 тыс. м³/ч) и пенными форсунками — это был первый шаг к комплексной системе, а не просто обновлению отдельных вагонов.
⌨Дальнейшая модернизация, по мнению экспертов, будет определяться цифровизацией, роботизацией и модульностью. Поезда седьмого поколения станут «умными»: они будут получать данные от датчиков инфраструктуры, беспилотников и систем дистанционной разведки ещё до прибытия, формируя точную картину очага и опасных грузов. Роботизированные установки возьмут на себя самые опасные задачи (тушение в тоннелях, при угрозе взрыва), а командир получит единый информационный центр для быстрого принятия решений. При этом вода и пена останутся основой, но их применение станет более адресным, а автономность возрастёт за счёт механизированного развёртывания и модульных платформ — так пожарный поезд превратится в центр управления информацией, а не просто в носитель оборудования.
💬Ключевые вопросы эволюции пожарных поездов, современных тактических решений и перспектив внедрения роботизированных и цифровых технологий мы обсудили с Помощником Генерального директора ФГП ВО ЖДТ России Валерием Петровичем Аксютиным.
🌐Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ОПЖТ в МАКС | 386 |
| 20 |  ООО «КСК ТС» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на блоки тормозные;
АО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на оси колесных пар.
❗️ОПЖТ в MAX | 338 |
