ОПЖТ

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и генеральный директор Группы Синара Виктор Леш 10 июля на выставке ИННОПРОМ-2024 подписали соглашение о сотрудничестве в сфере создания производства высокоскоростного пассажирского железнодорожного транспорта 📈Реализация проекта обеспечит развитие в Свердловской области высокотехнологичного кластера для эффективной производственной кооперации уральских промышленных предприятий и научных учреждений.

Обозначенные сроки создания высокоскоростного поезда — это, безусловно, вызов для нашей компании как с точки зрения решения инженерных задач, расширения пула поставщиков, так и создания слаженной профессиональной команды. Уникальные компетенции Группы Синара и синергия с правительством Свердловской области, промышленным и научным потенциалом региона позволят создать комплекс по серийному выпуску высокоскоростных поездов и обеспечат новый уровень комфорта для наших граждан

сказал Виктор Леш. 👍В Свердловской области в рамках проекта министерства промышленности и торговли России на предприятии «Уральские локомотивы» планируется создать новый современный технологический комплекс по производству высокоскоростных поездов для ВСМ. Первые два высокоскоростных электропоезда будут изготовлены в 2028 году.

Коломенский завод получил сертификаты соответствия ISO/TS 22163 cистемы добровольной сертификации Объединения Производителей Железнодорожной Техники (СДС ОПЖТ) и ГОСТ Р ИСО 9001 (ISO 9001) 🔄Получению сертификатов соответствия предшествует прохождение предприятием ресертификационного аудита системы менеджмента, который осуществляют эксперты Ассоциации сертификации «Русский Регистр». Деятельность подразделений завода оценивается с точки зрения соответствия требованиям стандартов. 👥Аудиторы отметили высокий уровень соответствия системы менеджмента Коломенского завода требованиям, заинтересованность сотрудников в постоянных улучшениях. 🛡Стремление к соответствию требованиям стандартов системы менеджмента (СМК/СМБ) давно стало неотъемлемым элементом, определяющим деятельность всех подразделений Коломенского завода. 📈Этому способствует реализация политики в области качества и безопасности, внутренних нормативных требований к производству продукции и оказываемым услугам.

Мобильные колесотокарные станки с числовым программным управлением КД-1833 внедрены в работу на предприятиях филиала «Приволжский» ООО «ЛокоТех-Сервис» ⚙Новое оборудование, приобретенное для сервисного локомотивного депо «Саратов» и сервисного отделения «Волгоград» СЛД «Сарепта», не требует стационарной установки на специально оснащённой площадке, что значительно упрощает устранение геометрических несоответствий параметров колесных пар локомотива. 📎Преимущества новых станков: ➡️удобство эксплуатации; ➡️соответствие современным техническим требованиям и правилам безопасности; ➡️портативность. 👥Главный инженер филиала Сергей Романов отметил, что использование мобильных колесотокарных станков позволит сократить временные, экономические и трудовые затраты на обточку колесных пар при сохранении высокого качества работ: ➡️станки управляются с панели оператора — работнику не нужно находиться в зоне резания и схода стружки. ➡️автоматизация процесса и непрерывное резание позволяет одновременно проводить обточку колёсной пары и другие работы в рамках ТО и ТР на локомотиве. 🎓Работы на таком станке проводятся прошедшими специальное обучение сотрудниками СЛД без привлечения сторонних специалистов.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал семьдесят пятый локомотив 4ЭС5К в ОАО «РЖД» 📼Локомотив поступил в депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги. 🗒Выпуск электровозов 4ЭС5К, входящих в число наиболее мощных в мире, начался 10 лет назад - в 2014 году и за 10 лет передано 75 таких локомотивов: ➡️63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги; ➡️11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге. ⚙При создании 4ЭС5К реализованы передовые технические решения, которые внедряются на всех локомотивах серии «Ермак»: ➡️с января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов; ➡️с октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения. 📍На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России, реализация которой обеспечивает тяжеловесное движение на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.

Подписано концессионное соглашение о строительстве первой высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Санкт-Петербург. Проект создан в соответствии с поручением Президента России Соглашение сроком на 40 лет подразумевает создание инфраструктуры высокоскоростного ж/д транспорта между двумя крупнейшими мегаполисами страны, а также разработку высокоскоростных поездов. 🚅 ВСМ-1 "Москва — Санкт-Петербург" пройдёт по нескольким регионам, которые примут участие в строительстве магистрали. Проект будет способствовать повышению качества жизни в целом по стране, росту деловой активности и туризма. Путь из Москвы в Санкт-Петербург займёт 2 часа 15 минут — это в два раза быстрее, чем на "Сапсане". Из Зеленограда в центр Москвы можно будет добраться всего за 14 минут, а из Твери — за 39 минут. 🎫 Планируется, что с запуском ВСМ-1 пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом вырастет в 3,2 раза и в 2030 году достигнет 32 миллионов человек в год. При строительстве ВСМ-1 будут применяться отечественные технологии и оборудование.

АО «Желдорреммаш» планирует строительство нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону 🖋Соответствующее соглашение подписали и.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин 8 июля в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром-2024». ➡️Срок реализации  проекта – до 2030 года. Проектная мощность составит более 600 секций в год. ➡️Планируется, что общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше нынешней территории завода. ➡️На новой промышленной возведут главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство. ➡️Количество создаваемых рабочих мест – более 2000. ⚙Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.

Качество - основа безопасности и выполнения графика движения поездов! 🔄Аналитическая информация о жизненном цикле крупного вагонного литья грузовых вагонов (публикуется впервые). 👥Объединение производителей железнодорожной техники совместно с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД», ГВЦ ОАО «РЖД», при участии основных производителей крупного вагонного литья: ООО «ВКМ-Сталь», АО «ПО «Бежицкая сталь», АО «Балаково-Центролит»,  Рубцовский филиал АО «Алтайвагон», ООО «Промлит», АО НПК «Уралвагонзавод», АО «Тихвинский ВСЗ» реализуют аналитический проект направленный на обеспечение контроля показателей качества. 📊В рамках анализа используются данные об изготовлении крупного вагонного литья и информация ГВЦ ОАО «РЖД» об окончательно забракованной продукции в ходе эксплуатации. 📈Так, за первое полугодие 2024 года окончательно забраковано продукции, изготовленной в период 2019 – 2024 г.г.: ➡️рама боковая: 413 деталей (0,02799% от объема выпуска за указанный период; 1 475 568 ед.); ➡️балка надрессорная: 190 деталей (0,02647% от объема выпуска за указанный период; 717 920 ед.). 🗒Основными причинами возникновения дефектов явились:  ➡️ремонт дефектов сваркой в не разрешенных местах (20 шт.); ➡️трещины, сквозные литейные дефекты возникают в процессе изготовления деталей, из-за несовершенства или нарушения технологии (13 шт.), которые также могут возникнуть и в процессе эксплуатации в результате действия нагрузок. 🛡Таким образом в соответствии с ГОСТ 32400 работа рам и балок с гамма-процентным ресурсом, с вероятностью не менее 95% обеспечивается. ℹ️Справочно: Обмен информацией по выпущенным в эксплуатацию и окончательно забракованным рамам боковым, балкам надрессорным и колесным парам установлен «Временным регламентом передачи информации о диапазонах изготовленной продукции», согласованным ГВЦ ОАО «РЖД» и ООО «ИЦПВК»,  утвержденным ЦВ ЦДИ ОАО «РЖД».

«ТМХ-Электротех» вложит 4 млрд руб. в модернизацию производства электродвигателей 📊Объем инвестиций ООО «ТМХ-Электротех» (Ростовская область, входит в состав «Трансмашхолдинга», ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей. 🖋Соответствующее соглашение подписал заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин и генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех» Адель Мустафин в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2024». 👥Заместитель губернатора Ростовской области напомнил, что предприятие планирует нарастить выпуск тяговых электрических двигателей для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год, а также освоить производство асинхронных тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. По его словам, реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест. 👍Завод также планирует запуск: ➡️сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД; ➡️линии сборки агрегатов и генераторов. ❗️Кроме того, на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами. 📈Запуск нового производства в полном объеме, запланированный на 2025 год, позволит предприятию выпускать в год до 5,7 тыс. тяговых электродвигателей для локомотивов, а также до 2,7 тыс. единиц тяговых электродвигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро.

Аналитическая информация о жизненном цикле крупного вагонного литья грузовых вагонов (публикуется впервые) 👥Объединение производителей железнодорожной техники совместно с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД», ГВЦ ОАО «РЖД», при участии основных производителей крупного вагонного литья: ООО «ВКМ-Сталь», АО «ПО «Бежицкая сталь», АО «Балаково-Центролит»,  Рубцовский филиал АО «Алтайвагон», ООО «Промлит», АО НПК «Уралвагонзавод», АО «Тихвинский ВСЗ» реализуют аналитический проект направленный на обеспечение контроля показателей качества. 📊В рамках анализа используются данные об изготовлении крупного вагонного литья и информация ГВЦ ОАО «РЖД» об окончательно забракованной продукции в ходе эксплуатации. 📈Так, за первое полугодие 2024 года окончательно забраковано продукции, изготовленной в период 2019 – 2024 г.г.: ➡️рама боковая: 413 деталей (0,02799% от объема выпуска за указанный период; 1 475 568 ед.); ➡️балка надрессорная: 190 деталей (0,02647% от объема выпуска за указанный период; 717 920 ед.). 🗒Основными причинами возникновения дефектов явились:  ➡️ремонт дефектов сваркой в не разрешенных местах (20 шт.); ➡️трещины, сквозные литейные дефекты возникают в процессе изготовления деталей, из-за несовершенства или нарушения технологии (13 шт.), которые также могут возникнуть и в процессе эксплуатации в результате действия нагрузок. 🛡Таким образом в соответствии с ГОСТ 32400 работа рам и балок с гамма-процентным ресурсом, с вероятностью не менее 95% обеспечивается. ℹ️Справочно: Обмен информацией по выпущенным в эксплуатацию и окончательно забракованным рамам боковым, балкам надрессорным и колесным парам установлен «Временным регламентом передачи информации о диапазонах изготовленной продукции», согласованным ГВЦ ОАО «РЖД» и ООО «ИЦПВК»,  утвержденным ЦВ ЦДИ ОАО «РЖД».

📊Предварительная статистика ОПЖТ за 6 месяцев 2024 года ❗️На сайте ОПЖТ, в разделе «Аналитика», опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 6 месяцев текущего года: ➡️Подвижного состава (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС и путевых машин); ➡️Грузового подвижного состава и его составных частей (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок, подшипников, осей и аппаратов поглощающих); ➡️Комплектующих для железнодорожной инфраструктуры (рельсов, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений). 📈По итогам первого полугодия 2024 года наблюдается рост производства как подвижного состава, так и составных частей. ⚙Промышленными предприятиями Российской Федерации реализуется комплекс мер, направленных на совершенствование перевозочного процесса и обеспечение безопасности эксплуатации подвижного состава: активно модернизируется производственная база, разрабатываются и внедряются актуальные технические условия и стандарты, что положительно влияет на динамику производства для отрасли. 📈Стоит отметить рост производства тягового подвижного состава, а именно 3-х секционных локомотивов (+ 18,4%), а также МВПС (+ 132,9%). 📊Отмечается увеличение производства полувагонов (+ 64,8%), а также крупного вагонного литья (+ 16%) и цельнокатаных колес (+ 7%), на основании чего можно сделать вывод об омоложении парка грузовых вагонов РФ.