Полный беспилот
رفتن به کانال در Telegram
2 397
مشترکین
+924 ساعت
+67 روز
+830 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+21
در 1 کانالها
اوت '26
+14
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+12
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+4
در 1 کانالها
Get PRO
مه '26
+32
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+14
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '26
+4
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+15
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+80
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+25
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+22
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+23
در 4 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+14
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+9
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+11
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+23
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+19
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+29
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '25
+25
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+22
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+48
در 2 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+59
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+45
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+106
در 10 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+136
در 18 کانالها
Get PRO
اوت '24
+158
در 18 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+95
در 10 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+40
در 6 کانالها
Get PRO
مه '24
+96
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+17
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+11
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+22
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+8
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+10
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+32
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+38
در 4 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+40
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+44
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+33
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+57
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+122
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+9
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+20
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+33
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+48
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+17
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+13
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+24
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+27
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+32
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+177
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+20
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+7
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+8
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+20
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+20
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+46
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+21
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+56
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+84
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+27
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+52
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+20
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+72
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+13
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+35
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+59
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+116
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+91
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+1 085
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 18 سپتامبر | +1 | |||
| 17 سپتامبر | +10 | |||
| 16 سپتامبر | +2 | |||
| 15 سپتامبر | 0 | |||
| 14 سپتامبر | 0 | |||
| 13 سپتامبر | 0 | |||
| 12 سپتامبر | 0 | |||
| 11 سپتامبر | 0 | |||
| 10 سپتامبر | 0 | |||
| 09 سپتامبر | 0 | |||
| 08 سپتامبر | +2 | |||
| 07 سپتامبر | 0 | |||
| 06 سپتامبر | +1 | |||
| 05 سپتامبر | 0 | |||
| 04 سپتامبر | +1 | |||
| 03 سپتامبر | +1 | |||
| 02 سپتامبر | +1 | |||
| 01 سپتامبر | +2 |
پستهای کانال
Waymo нацелилась на запуск в Токио в 2027 году
Вместе с японским оператором такси-приложения GO и таксомоторной компанией Nihon Kotsu, Waymo объявила о намерении запустить первый в Японии полностью автономный коммерческий сервис такси.
Начинать планируют с небольшого флота, постепенно расширяясь до примерно 100 машин в ключевых районах Токио — при условии получения разрешений и завершения валидации технологии Waymo. Когда всё сложится, сервис будет работать полностью без водителей и станет доступен сразу через два приложения — GO и само приложение Waymo.
Waymo начала собирать данные в Токио ещё в 2025 году, используя Jaguar I-Pace с водителем-испытателем. Тогда это стало первой публичной эксплуатацией компании за пределами США.
Партнёры подчёркивают и социальный аспект: сервис может помочь решить проблему нехватки водителей такси в Японии на фоне сокращения населения страны. Параллельно с масштабированием Waymo в регионе, Nissan работает с британским стартапом Wayve и Uber над собственным роботакси-проектом.
| 2 | Загреб стал первым городом в Европе с полностью беспилотным такси
Pony.ai и хорватская компания Verne запустили тестовые поездки без оператора за рулём на маршруте протяжённостью 22 километра — он связывает штаб-квартиру Verne, деловой район Загреба и аэропорт имени Франьо Туджмана.
Это следующий шаг после апрельского запуска коммерческого сервиса — тогда в машине ещё сидел водитель-испытатель. С тех пор флот Verne накатал больше 200 тысяч километров, выполнил несколько тысяч клиентских поездок со средней оценкой пассажиров 4,7 из 5.
Схема партнёрства трёхсторонняя: Pony.ai поставляет технологию автономного вождения, Verne управляет операционкой, Uber даёт доступ к сервису через своё приложение. В ближайшие месяцы компании планируют распространить полностью беспилотный режим на всю зону обслуживания в городе.
Технически машины работают на седьмом поколении робота-такси Pony.ai — том же, что используется в серийном производстве модели ARCFOX Alpha T5. Под капотом — контроллер автономного вождения на базе платформы NVIDIA DRIVE AGX и сертифицированной по безопасности операционной системы DriveOS, с полным круговым покрытием сенсоров и многоуровневым резервированием.
У Pony.ai уже накатано более 100 млн километров автономной езды по всему миру, из них 40 млн — полностью без водителя. Зарубежный портфель развёртываний вырос до более чем 4000 роботакси, включая план с Uber на 2000+ машин по всей Европе. К концу 2026 года компания целится в глобальный флот свыше 3500 машин в более чем 20 городах. | 977 |
| 3 | Испания выдала первое в стране разрешение на автономный транспорт
WeRide, Uber и AVOMO получили от испанского управления дорожного движения (DGT) национальный пермит для пассажирских автомобилей четвёртого уровня автономности. Стартовый флот — 20 машин в Мадридском регионе, коммерческий запуск планируют до конца 2026 года.
Пока разрешение распространяется только на подготовку: картографирование, проверку маршрутов, тесты операционной готовности. Каждая машина будет ездить с водителем-испытателем на борту.
WeRide поставляет технологию автономного вождения и саму платформу GXR. Uber даёт платформу для вызова поездок. AVOMO (через подразделение Moove Cars Group) — занимается управлением флотом; компания уже управляет примерно 400 автономными машинами в Остине и Атланте силами более 200 специалистов. Такое разделение труда WeRide описывает как свою фирменную модель — компания не владеет ни платформой, ни флотом, только технологией.
Мадрид становится четвёртым городом из 15, которые WeRide и Uber договорились охватить совместным партнёрством, ещё 11 запланированы до 2030 года. Для обеих компаний это первый совместный проект в Европе. | 879 |
| 4 | Через несколько часов после запуска Cybercab в Остине против Tesla открыли расследование
Дело в том, что у Cybercab физически нет резервных органов управления — руля, педали газа и тормоза, — а действующие федеральные стандарты требуют их наличия в автономных машинах. И Tesla, и Zoox выходили на дороги через механизм самосертификации — то есть компании сами заявили о соответствии стандартам, не дожидаясь предварительного одобрения регулятора. У Zoox это сработало, но только после многолетней проверки и запросов информации со стороны NHTSA. У Tesla процесс идёт куда быстрее — и это, судя по всему, и вызвало вопросы.
В США NHTSA устанавливает чёткие требования к характеристикам транспортных средств. Чтобы автопроизводители могли выйти на рынок, они должны подтвердить соответствие этим стандартам — под надзором агентства. Когда сертифицированные машины, по всей видимости, этим требованиям не соответствуют, NHTSA проводит расследование.
Пока непонятно, насколько сильно расследование затормозит расширение Cybercab за пределы Остина. Минтранс США параллельно рассматривает возможность вообще отменить требование о резервных органах управления — то есть регуляторная почва под ногами у обеих компаний, по сути, ещё формируется. | 974 |
| 5 | Tesla запустила Cybercab для всех желающих в Остине
Двухместное роботакси без руля и педалей стало доступно широкой публике — до этого весь флот компании состоял из переоборудованных Model Y с оператором. Размер стартового флота компания не раскрыла, но по данным регистрации в транспортном департаменте Техаса на четверг было оформлено 45 машин.
Cybercab, как и роботакси Zoox от Amazon, изначально спроектирован без органов управления для человека. По видео, которые выложили приглашённые блогеры, машину вызывают через приложение Robotaxi, двери-бабочки открываются прямо из приложения и автоматически закрываются после посадки пассажиров.
Запуск случился спустя почти два года после того, как Маск впервые показал Cybercab на мероприятии "We, Robot" в Бербанке. Он же обещал цену машины ниже $30 тысяч и позиционировал её как способ выпускать дешёвые роботакси массово. Часть стратегии — продавать Cybercab и обычным потребителям, интегрируя их в тот же флот такси: перед запуском Tesla уже открыла форму для сбора заявок на покупку машин именно для флота.
Здесь компанию поджидает регуляторный барьер. Прямого федерального запрета на машины без руля и педалей нет, но для розничной продажи Tesla придётся либо подтвердить соответствие Cybercab действующим стандартам безопасности, либо добиваться временных исключений — то есть того же пути, который уже прошла Zoox для коммерческой эксплуатации. | 1 219 |
| 6 | Uber сокращает 3300 сотрудников чтобы освободить ресурсы под роботакси
Это крупнейшее сокращение с ковидных времён, когда компания урезала 14% персонала.
Гендиректор Дара Хосровшахи в письме сотрудникам подчёркивает: дело не в спаде бизнеса — компания выросла "на порядки" за последние пять лет — а в том, что Uber попросту стал слишком большим и неповоротливым для управления. Сократили на 20% число сотрудников, находящихся семью и более уровнями ниже CEO, вдвое урезали количество микрокоманд с одним-двумя подчинёнными, объединили отдельные операционные команды доставки из ресторанного, розничного и прямого сегментов в одну большую. "Итог — упрощённая оргструктура, заточенная под создание продукта, а не под управление," написал Хосровшахи.
Сэкономленные деньги пойдут на "рост, инновации и возможности, которые будут важнее всего в ближайшие годы" — и одна из них: увеличение числа беспилотных машин в сети Uber. Президент и операционный директор компании Эндрю Макдональд ещё в прошлом месяце сказал, что через 15-20 лет никто не будет владеть личным автомобилем, потому что это простаивающий большую часть времени актив, а его место займут беспилотники и другие формы транспорта.
В 2020 году Uber продала собственное подразделение разработки беспилотников, признав, что не может позволить себе строить технологию с нуля. Вместо этого компания сделала ставку на партнёрства — с Rivian, Baidu, Pony.ai и другими. Сейчас Uber собирается вложить $10 млрд в масштабирование этого партнёрского подхода, с обязательствами партнёров поставить 120 тысяч машин. Главную цель реструктуризации Хосровшахи сфрмировал амбициозно — сделать Uber "ведущей в мире платформой коммерциализации беспилотного транспорта". | 1 128 |
| 7 | Водители-испытатели Waymo и Zoox получают травмы из-за резких торможений роботакси
TechCrunch изучил данные, поданные в американское Управление по охране труда (OSHA), и насчитал больше двух десятков травм за 2024-2025 годы — растяжения, травмы шеи и другие последствия внезапных манёвров автономного софта.
Агентство Transdev, которое нанимает водителей для Waymo, сообщила о 16 травмах на депо в трёх городах — все связаны с резким торможением или неожиданными манёврами. Zoox отчиталась о восьми травмах по той же причине.
Цифры растут вместе с масштабом. У Waymo в 2024 году было пять травм тест-водителей в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе — и уже 11 в 2025-м, почти все из-за резкого торможения. В одном случае водитель в Финиксе провёл 157 дней без работы после того, как машина "резко затормозила без каких-либо препятствий на пути". В другом — 175 дней, когда Waymo резко остановилась, увидев детей, играющих у проезжей части.
У Zoox ситуация выглядит хуже, если верить действующим и бывшим контрактникам, с которыми поговорил TechCrunch. Внутри компании такие эпизоды называют "brake jabs" — рывки торможения, которые могут случаться несколько раз за один тестовый заезд. Самые пугающие случаи связаны с так называемым "nogo" — полным отказом системы, который часто сопровождается резким торможением. Один из источников описал это так: "Ты можешь ехать на скорости 70 км/ч, и машина внезапно останавливается — тебя бросает вперёд прямо в потоке машин, и нужно моментально взять управление на себя."
Zoox признаёт, что резкое торможение иногда неизбежно, и указывает, что зафиксированные травмы — малая доля от миллионов пройденных тестовых километров. Waymo вопросы об OSHA-данных комментировать отказалась, ограничившись общей формулировкой о важности безопасности. | 1 295 |
| 8 | Бывшие водители Lyft теперь моют и обслуживают роботакси Waymo
В Нэшвилле подразделение Lyft под названием Flexdrive в октябре открывает крупнейший в своей истории склад для обслуживания машин — площадью 7400 квадратных метров, штат около 70 человек, примерно половина из которых раньше сами возили пассажиров.
Вообще, это один из первых наглядных примеров того, как беспилотная автоматизация скажется на рынке труда: профессии не просто исчезнут, а породят новые рабочие места.
Внутренняя система Flexdrive отслеживает диагностику и сообщает, когда машине нужно обслуживание, но визуальный осмотр, мойку, зарядку и финальное решение по чистоте машины остается за человеком.
Для Lyft это отличный способ оказаться по обе стороны бизнеса одновременно: с одной стороны — платформа, через которую пассажиры смогут заказывать поездки в Waymo (это заработает позже в этом году), с другой — вся физическая инфраструктура, которая держит эти машины в рабочем состоянии.
Гендиректор Flexdrive Джон Паркс объясняет разницу с прежней моделью проката: раньше обслуживание распределялось на 14-16 недель, пока машина была у одного водителя. Теперь это ежедневная нагрузка на депо компании. “Беспилотники не могут сами себя мыть, заряжать и чинить,” говорит Паркс. “Теперь всё это возвращается к нам в робопарк.” | 1 207 |
| 9 | Waymo впервые показала, что у неё под капотом — точнее, под багажником
Компания опубликовала технический разбор своей вычислительной системы, которая переводит сырые данные с сенсоров в команды управления машиной в реальном времени.
В компании сформировали три требования, вокруг которых строится вся архитектура.
Первое — скорость: решения принимаются полностью на борту, без обращения к облаку, в течение миллисекунд. За восемь лет вычислительную мощность нарастили в 20 раз.
Второе — выносливость: система работает в условиях постоянной вибрации, перепадов температур от морозов Среднего Запада до жары Финикса, охлаждается через ту же жидкостную систему, что и сама машина.
Третье — резервирование: вычислительный блок устроен как два независимых "двигателя", работающих параллельно. Откажет один — второй бесшовно подхватывает нагрузку, потому что заменить человека за рулём здесь некому.
Но главный анонс — собственный чип. Waymo представила специализированный ASIC (application-specific integrated circuit, то есть микросхема под конкретную задачу) на 5-нанометровом техпроцессе. Его единственная работа — принимать сырой поток с лидаров, радаров и камер, объединять данные и прогонять через нейросети в реальном времени. Отдельная функция — временное шумоподавление, которое заметно улучшает распознавание в темноте. Сам чип выдаёт больше 1000 TOPS (триллионов операций в секунду) вычислительной мощности, выделенной под нейросетевые модели.
Компания подчёркивает, что чип, сенсоры и алгоритмы разрабатывались параллельно и подгонялись друг под друга — именно это, по словам Waymo, даёт эффективность, недостижимую при сборке системы из готовых компонентов. В производстве и разработке участвуют AMD, Micron, Nvidia, Samsung, Sandisk, Socionext и TSMC. | 1 401 |
| 10 | Waymo запустила свою новую модель роботакси сразу в трёх городах
Жители Лос-Анджелеса, Финикса и Сан-Франциско теперь могут заказать новую Ojai. Пока в парке компании около 300 таких автомобилей — их будут подмешивать к заказам вместе со старыми Jaguar I-Pace, а когда флот вырастет, можно будет выбирать конкретную модель самостоятельно.
Ojai (произносится как "оу-хай") — это минивэн китайского бренда Zeekr, принадлежащего Geely, но с полностью американской электроникой. Партнёрство с Zeekr Waymo заключила ещё в 2021 году, а платформа под капотом называется SEA-M — архитектура, которую автопроизводитель изначально разрабатывал под роботакси и фургоны для доставки.
Машины приходят из Китая полностью без китайской начинки. Уже в США, на заводе Waymo в Аризоне, в них устанавливают систему автономного вождения шестого поколения — ту же самую модульную платформу, которую компания использует и на Ягуаре.
Экономика при этом не такая гладкая, как хотелось бы. Импортные пошлины на машины, собранные в Китае, ощутимо влияют на стоимость каждого привезённого Ojai. По данным исследовательской компании MoffettNathanson, которая отслеживает ввоз машин через таможенные декларации, Waymo к концу 2026 года планирует привезти в США 5000 таких минивэнов — это больше чем вдвое превышает текущий парк Ягуаров. Только в июле этого года в страну въехало 725 машин, что показывает реальный темп расширения.
До конца года Ojai также появится в Денвере, Лас-Вегасе и Сан-Диего. | 1 048 |
| 11 | Apollo Go от Baidu появился в приложении Uber в Дубае
Это первый рынок, где партнёрство двух компаний, о котором объявили ещё в июле 2025 года, реально заработало. Пассажиры теперь могут получить полностью беспилотную машину Apollo Go, заказывая обычный Uber Comfort или UberX, либо выбрав в приложении опцию "Автономный".
На старте сервис работает в отдельных локациях районов Умм-Сукейм и Джумейра, дальше зону обещают расширять. Оператором флота выступает местная компания New Horizon Luxury Transport.
Дубай интересен ещё и тем, что здесь Apollo Go впервые в мире совмещает две модели одновременно — собственное приложение и партнёрство через сторонний агрегатор. В марте 2026 года компания уже запустила там коммерческие поездки через собственное приложение, опираясь на первое в Дубае разрешение на полностью беспилотное тестирование без оператора, которое получила в январе. Теперь к этому добавился ещё и Uber.
Масштаб Apollo Go уже довольно внушительный: сервис работает в 28 городах мира, флот накатал больше 350 млн автономных километров, из них 240 млн — полностью без водителя. Статистика безопасности также впечатляющая: в среднем одно срабатывание подушки безопасности на 14,4 млн километров. | 880 |
| 12 | WeRide отчиталась о росте выручки на 82% за квартал.
Второй квартал 2026 года компания закрыла с выручкой 231,7 млн юаней (около $34,2 млн) — рост год к году больше чем в полтора раза, а квартал к кварталу выручка вообще удвоилась. Валовая маржа расширилась с 28,1% до 37,5%. Убыток при этом почти не изменился — 400,7 млн юаней против 406,4 млн годом ранее.
Главный драйвер — зарубежная выручка, она выросла на 164% год к году. Внутри Китая тоже неплохо: в Гуанчжоу зона полностью беспилотного сервиса выросла втрое по сравнению с концом 2025 года и теперь охватывает три района города с круглосуточной коммерческой эксплуатацией. Число зарегистрированных пользователей роботакси выросло на 35% за квартал.
Глобальный флот L4-транспорта достиг примерно 3400 единиц, из них больше 1800 — роботакси.
В Европе масштабирование также идёт полным ходом. С Uber готовится запуск первого коммерческого пилота роботакси в Испании, в регионе Мадрида — это уже четвёртый совместный проект компаний в мире и первый в Европе. На подходе аналогичный запуск в Цюрихе — пятый совместный проект и второй европейский. В самом Цюрихе WeRide уже убрала водителя-испытателя в автобусах-шаттлах — по словам компании, это первое подобное развёртывание в Европе. Партнёрство с датской GreenMobility добавляет шестой европейский рынок и первый выход в Скандинавию, запуск планируют на первую половину 2027 года.
Отдельным треком развиваются собственные системы помощи водителю. За квартал поставлено около 30 тысяч комплектов платформы WRD 3.0, получены производственные контракты на более чем 30 моделей автомобилей, идёт пилотный проект с Mercedes-Benz. | 1 163 |
| 13 | Uber сворачивает ещё одно партнёрство с автономным сервисом
На этот раз речь про роботов-доставщиков Serve Robotics. Uber вышел из доли в Serve во втором квартале, а глава Serve Али Кашани уже заявил инвесторам, что продлевать соглашение с Uber после его истечения в начале 2027 года не планирует.
Serve делает тех узнаваемых четырёхколёсных роботов с "глазками", которые катаются по тротуарам Лос-Анджелеса, Майами и Чикаго. Компания выросла из Postmates, которую Uber купил ещё в 2020 году, и с тех пор оставалась партнёром. Но за последний год отношения разладились, потому что объёмы доставок через Uber впервые с начала партнёрства в 2022 году просели, и Serve пришлось больше чем вдвое урезать годовой прогноз выручки.
Обе стороны обвиняют друг друга в операционных проблемах. Serve утверждает, что Uber занижал число заказов и неточно показывал клиентам расчётное время доставки, из-за чего роботы физически не успевали привезти заказ вовремя. А Uber предъявлял претензии к просевшей надёжности — однажды робот Serve врезался в автобусную остановку в Чикаго и буквально разнёс стеклянную стену, что мгновенно разлетелось по соц.сетям. Также число активных роботов у Serve за квартал впервые снизилось — с 812 до 792.
Это уже второй разрыв пратнёрства Uber за последний месяц. В июле стало известно, что аналогичным образом заканчивается эксклюзивное партнёрство с Waymo — оно истекает в начале 2028 года. Модель Uber как агрегатора чужих автономных технологий, а не собственного разработчика, требует тонкой балансировки интересов с каждым партнёром — и судя по всему, к соблюдению этого баланса есть вопросики.
Тем не менее, у Uber в доставке остаются ещё четыре партнёра: Coco Robotics, Avride, Starship Technologies и Cartken. Serve тем временем пытается в диверсификацию — недавно они приобрели компанию Diligent Robotics, которая делает роботов-помощников для больниц. | 1 122 |
| 14 | Яндекс рассказал, как учит роботакси ориентироваться в разных районах Москвы
По словам Арслана Урташева, руководителя управления автономными автомобилями и грузовиками, каждый из районов отличается своими особенностями в движении трафика. В Хамовниках машина маневрирует между узких улиц и непредсказуемых пешеходов, в Очаково-Матвеевском может разгоняться до 90 км/ч на новых развязках, в Ясенево отрабатывает нетиповую геометрию перекрёстков вроде разворотов и полукруговых движений, а в Марьино учится распознавать знаки и сигналы в плотном потоке с самокатчиками и курьерами.
Компания по уже устоявшейся традиции опубликовала короткий и полный проезд без склеек через эти четыре района. | 1 169 |
| 15 | Роботакси Waymo в третий раз оказалось замешано в смертельном ДТП
В Далласе пешеход переходил улицу не по пешеходному переходу, его сбил внедорожник, ехавший со скоростью 56 км/ч. Человека отбросило прямо под колёса пустого роботакси, двигавшегося по встречной полосе.
Роботакси заметило пешехода за 45 метров, предсказало, что он может оказаться на пути, и начало заранее снижать скорость. К моменту столкновения скорость упала до 8 км/ч. Полиция уже заявила, что в аварии никто не виноват. При такой скорости бокового удара маловероятно, что именно роботакси убило человека — основной удар пришёлся от внедорожника на скорости в семь раз выше.
Брэд Темплтон, один из первых сотрудников Waymo, проводит параллель с историей Cruise — тем самым инцидентом, который в итоге погубил компанию. Там пешехода тоже отбросило под колёса роботакси. Но машина Cruise протащила пострадавшую под собой несколько метров при попытке съехать на обочину и попыталась скрыть этот факт от прессы и регуляторов. Именно замалчивание, а не сама авария, стоило компании лицензии и в итоге существования. Waymo пока действует в открытую.
Дальше Темплтон рассуждает о более тонком вопросе: могла ли машина с сенсорсетом предотвратить контакт в принципе, даже не будучи юридически виновной. В 2021 году Waymo уже проводила похожее исследование — симулировала все известные смертельные аварии в районе Чандлер, Аризона, подставляя свою систему на место как виновника, так и жертвы. Если Waymo управляла "виновной" машиной — предотвращались 100% аварий. Если управляла машиной-жертвой — 82%. То есть система не просто не совершает типичных ошибок, но и активно уклоняется от чужих.
В случае с аварией в Далласе всё немного сложнее. У машины было мало времени и информации о том, что пешехода вот-вот отбросит именно на её полосу — предсказать это заранее, особенно ночью, крайне трудно. Торможение выглядит разумным решением при неопределённости; ускорение потребовало бы уверенности, которой у системы просто не было. | 1 002 |
| 16 | Pony.ai создаст тысячу беспилотных грузовиков
Вице-президент компании Хэ Син рассказал на брифинге о планах развернуть от 500 до 1000 тяжёлых грузовиков четвёртого поколения в течение двух-трёх лет, а к 2030 году довести парк лёгких беспилотных грузовиков до 100 тысяч штук.
Главная причина, почему это не случилось раньше — бабки. "Мы ждали подходящего момента. Наша технология уже была на высоком уровне, но стоимость постройки беспилотного грузовика оставалась высокой. Именно поэтому мы не спешили с массовым производством раньше" — говорит Хэ Син. Новое поколение сенсорсета для автономного вождения обойдётся примерно на 70% дешевле предыдущего.
Стратегия у Pony.ai разделена на два направления — тяжёлые и лёгкие грузовики. Первые работают на дальних маршрутах между логистическими хабами, портами и на перевозке сыпучих грузов — первая площадка уже определена, это порт Мавань в Шэньчжэне, туда поставят несколько десятков машин. Вторые же курсируют между городскими распределительными центрами и магазинами — их разрабатывали совместно с CATL, крупнейшим производителем аккумуляторов в Китае, и они используют примерно ту же технологическую платформу, что и роботакси седьмого поколения Pony.ai. По оценке компании, полностью беспилотная эксплуатация лёгких грузовиков может снизить операционные расходы на километр на 40-50% по сравнению с человеком за рулём.
Бизнес-модель компании строится не на владении флотом. Pony.ai работает с производителями грузовиков вроде SANY Truck и логистическими операторами вроде Sinotrans, поставляя саму технологию вождения. Хэ Син объясняет это так: "Мы здесь не для того, чтобы самим заниматься электронной коммерцией или почтовыми перевозками. Наша роль — стать партнёром для логистических компаний и встроиться в системы, которые они уже используют для работы с клиентами."
На ноябрь 2025 года у Pony.ai в эксплуатации было около 200 грузовиков, которые перевезли более миллиарда тонно-километров груза. Выручка направления Robotruck в первом квартале 2026 года составила $10,2 млн — рост на 31% год к году. | 1 305 |
| 17 | Zoox получила разрешение возить пассажиров за деньги
NHTSA впервые в истории допустила к коммерческой эксплуатации пассажирский автомобиль, изначально спроектированный без органов управления для человека. У капсулы Zoox нет руля, педалей тормоза и газа, даже зеркал заднего вида.
59 лет федеральные стандарты безопасности строились вокруг единственного предположения: за рулём всегда сидит человек. Любая машина без руля автоматически считалась несоответствующей и незаконной для коммерческой эксплуатации. Zoox убедила регулятора в обратном — компания доказала, что остальные системы безопасности с запасом перекрывают стандартные требования. Глава NHTSA Джонатан Моррисон подтвердил: "Мы можем чётко заявить, что системы Zoox превышают эквивалентные требования к производительности обычного автомобиля."
Тем не менее, Zoox обязаны мгновенно отчитываться о любых авариях, зависаниях софта и случаях, когда машина неуместно останавливается и блокирует движение. NHTSA сохраняет право отозвать разрешение при первых признаках системных проблем.
Бесплатное тестирование этих беспилотных карет в Лас-Вегасе и Сан-Франциско идёт больше года — за это время машины перевезли свыше полумиллиона пассажиров. | 1 081 |
| 18 | Инвесторы Uber с тревогой ждут нового отчёта из-за Waymo
Акции просели на 28% с октябрьского исторического максимума, хотя рынок в целом за то же время вырос на 14-18%. Причина не в основном бизнесе (выручка-то растёт двузначными темпами), а в развале партнёрства с Waymo.
В июне закрылось совместное предприятие в Финиксе, в конце июля стало известно, что Waymo рассматривает полный выход из партнёрства — и акции Uber в тот день упали на 4%. Аналитик Morningstar Марк Джарелли уже снизил справедливую оценку акций Uber с $85 до $76, ссылаясь на растущую конкуренцию Waymo, особенно в городах, где у Uber исторически было сильное влияние.
Глава Roundhill Financial Дэйв Мацца формулирует требование рынка так: "Инвесторам нужны доказательства, что ставка Uber на автономность масштабирует бизнес такси. И доказательствами должны стать конкретные цифры, а не комментарии менеджмента." Другими словами: если беспилотные операторы вроде Waymo докажут, что могут расти и без централизованной сети агрегатора, то его фонд просто сольёт акции Uber.
При этом если говорить про масштаб, то он явно не в пользу Waymo — у компании чуть больше 3000 машин в десятке городов, что капля в море по сравнению с операционной сетью Uber. Аналитики Wall Street в большинстве своём (86% из 58 покрывающих компанию) по-прежнему рекомендуют покупать акции Uber. Но прогнозы по прибыли на 2026 год за последние 12 месяцев снизились больше чем на 17%. | 1 018 |
| 19 | WeRide заходит в Скандинавию через партнёрство с Данией
Китайская компания договорилась с датской платформой каршеринга GreenMobility о запуске первого коммерческого сервиса автономной мобильности в стране — и это первый выход WeRide на рынок Северной Европы.
При условии одобрения регулятора публичный запуск планируют на первую половину 2027 года. Использовать будут роботакси GXR четвёртого уровня автономности, соответствующие требованиям ЕС. Пока это только план — коммерческой эксплуатации ещё нет.
WeRide уже работает во Франции, Бельгии, Швейцарии, готовится к запуску в Словакии. | 1 112 |
| 20 | Лондон открывает второй фронт борьбы за лидерство в роботакси
К Waymo и связке Uber-Wayve присоединился ещё один игрок: Baidu вместе с Lyft и его европейским подразделением Freenow начали тестировать беспилотники Apollo Go RT6 в районе Брент.
Схема партнёрства сложилась ещё год назад. Lyft купила немецкий таксомоторный сервис Freenow за $197 млн в 2025 году, получив тем самым точку входа на европейский рынок. Теперь через эту платформу компания планирует возить пассажиров на автомобилях Baidu — сначала с оператором за рулём.
Публичный запуск ожидается в 2027 году, точных сроков не называют — всё зависит от разрешения регулятора. Британское правительство как раз выстраивает систему регулирования для беспилотников: в мае открыли приём заявок на пилотную программу под надзором государства.
Отдельно интересна формулировка Freenow по поводу будущей модели работы: компания собирается строить "гибридную сеть", где роботакси будут ездить вместе с обычными водителями такси. Это буквально тот же термин, которым пользуется Uber в своих интересах против Waymo в США. Гендиректор Freenow Томас Циммерманн говорит: "Наш приоритет — чтобы автономная технология поддерживала профессиональных водителей, которые обеспечивают движение в Лондоне."
Получается, в Лондоне разворачивается тот же конфликт моделей, что и в США: с одной стороны прямые беспилотные операторы вроде Waymo, с другой — платформы, которые настаивают на совместной работе роботов и людей. | 1 351 |
