谭家胖的自留地🫸🎨😳 📺🫷

看了一圈下来，包括线下静态，小米澎程的两台车，对于其目标用户的缺点绝对不是什么 400V、无后轮转向、「杂牌」电池这种参数性的问题。 线下的真实消费者和线上的评价者往往不同。 400V 也不一定慢，做好桩的兼容性和更慢降功率更重要。后轮转向缺失换来的是空间上的灵活性。二三线铁锂电池没有和宁德有夸张的代差，更何况容量够。 感受到的问题反而还是感性的，和偏体验性的。 地台太高，上下车稍显不便。地台那个很小的倾斜角度主观上根本感知不到，但是开门后，我的脊椎就在飞速决策是要走一步两步还是三步上车。 最后是越过了电动脚踏板，直接踩在车内台阶上，两步上车的。开门角度虽然宣传接近 90 度，但是 N70 的展车看起来没有像 N90 那样接近垂直。 然后就是内饰。做工没问题，但是设计和用料完全不是 SU7 和 YU7 的延续，风格很不一样。更加保守，更加安全，缺少个性。这意味着目标用户群也会完全不同。 空间真的很震撼，而且 N70 远比 N90 震撼（预期不同），上去完全不像是一台不到 5 米的车。根本不存在腿部空间这一说法，默认位置下，腿前面塞个行李箱都没问题。 滑轨也不是假场景，推到最后，腿前面放两个大行李箱都行，省得开后备箱了，什么自行车之类的更是不在话下。 当年给我这种空间震撼的还是比亚迪的滴滴 D1 和极氪 Mix。 但是我可能是年纪和阅历还不够，这一类车的对坐模式真的无法理解其的价值，所以不评价。 岛台的移动很有用，比如副驾驶侧上下驾驶位的场景，但是视觉上和前面板断开还蛮可惜的。 N70 后排小屏幕的位置换成了纸巾盒，是整车质感最差的地方，给我留下了很坏的印象。 这个车规级纸巾盒的盖板打开不方便，盖上反直觉，同行的朋友在盖上的时候没有从左到右滑进去，于是右侧两个卡扣就一直卡着盖不上。小米应该做成磁吸的盖板或者用更合理的卡扣，更应该给 N70 用户加钱装屏幕的选项。