Море волнуется в нас

Что я делаю, когда вы уходите с яхты после дэй-чартера. На самом деле в видео показано не всё. А сделать надо следующее по пунктам: 1. Проверить муринги и швартовы, завести шпринги. 2. Подключить береговое электропитание 3. Отключить навигационные приборы, проверить выключены ли навигационные огни. 4. Упорядочить все верёвки. 5. Вынести мусор. 6. Проверить туалеты и помпы. 7. Проверить, не забыл ли кто свои вещи на яхте 8. Закрыть крышками приборы 9. Зачехлить штурвалы, лебёдки и т.п., если есть чехлы (не всегда). 10. Заглянуть под пайолы, проверить сухость льял 11 Закрыть люки 12. Отключить свет и кондиционеры 12. Закрыть вход в салон. Пользуйтесь алгоритмом бесплатно и без смс. Если что упустил – дополняйте 😉

– нельзя просто взять и поцеловать геннакером – подержи моё пиво

О рекордах скорости под парусом. Вообще, конечно, хочется попробовать что-то такое, суперскоростное. Почувствовать – как это вообще, скажем, 40+ узлов под парусами? – но не на борде, а на большой лодке, скажем IMOCA или AC72, или тот же F50 из предыдущего видео. Да только так просто туда на борт не попадёшь, тем более в такие условия, которые позволят развить эти самые 40+ узлов. Это ультрасовременные, очень дорогие технологии, это спорт высоких достижений и больших денег. Кто в этот мир попал, тот сразу счастлив стал (с)

Вот это старт! Может я зря не смотрю этот класс гонок? Оно ж покруче Формулы-1 будет!

Способ объяснить новичкам, что такое наветренный и подветренный борты

Вообще, всяких приспособлений для обрезания наматывающихся на винт верёвок, сетей и лесок немало. И многие из них стоят совсем недорого. Отсюда моё удивление, что встречаются они на лодках почему-то крайне редко. Казалось бы – реальная проблема, довольно частая и довольно серьёзная. Каждый, кто хоть раз нырял снимать намотанный муринг с винта или того хуже – рыболовную леску, подтвердит. Нередко приходится вообще доставать яхту на берег, потому что леска пролезла под сальник, и в сейлдрайв начала поступать вода – а это требует замены масла в коробке и, собственно, сальника. Но нет. Всё равно не ставят защиту. Есть мнения почему? Я вот не понимаю.

Вдогонку к предыдущему посту, если кто не знает предысторию, то вот, очень кратенько:

Вот так, господа. Парусам на большегрузах– быть! Компания BAR Technologies, обладатель золотой награды в номинации «Умный транспорт» на престижной церемонии Edison Awards 2024, опубликовала отчет о сухогрузе, на котором установлены паруса WindWings. Главное в нем: использование парусов позволило снизить энергопотребление главного двигателя судна на 32%. Если переводить на топливо, то это экономия в 1.5 тонны топлива за день. Причем при благоприятных условиях экономия может составлять до 7.5 тонн в день. Показатели эти настолько впечатляющие, что владельцы другой судоходной компании Union Maritime решили активно инвестировать в BAR Technologies с целью оснастить 34 своих танкера такими ветроэнергетическими установками.

Давно не было трэша на канале. Поэтому вот вам страшный сон шкипера на "греческой" швартовке. Сам я попадал во что-то похожее на Поросе и на Сиросе, но такого высокого наката всё же не было, хотя ветер, наверное, и посильней бывал. *греческая швартовка – это когда нос яхты удерживается якорем, а корма закреплена обычно, швартовыми концами. Её ещё называют "средиземноморской", но в т.к. в Греции встречается чаще всего, то обычно зовут таки "греческой". Так себе вариант, конечно, но в отсутствие мурингов и недостатка места выбирать не приходится.

Когда размер имеет значение

Очень хочется попробовать такой способ уборки геннакера. Выглядит довольно удобно (по сравнению с классикой, конечно). Другое дело, не ухудшает ли эта блямба в центре и линь, идущий от неё, аэродинамические свойства, особенно на слабых ветрах?

Это чудо называется Falkirk Wheel и соединяет два разноуровневых канала в Шотландии.

Как вам идея? С одной стороны очень здорово, что кто-то пытается вести работу в этом направлении, если это действительно работа, а не хайп на модной теме. А с другой, был у меня опыт с "электрическим" катамараном FP Aura 51 с электрическими даижками. Батареи, впрочем, подзаряжались от здоровенного генератора, который в итоге за неделю сожрал топлива чуть ли не больше, чем два дизеля Bali 5.4 – второго катамарана нашей флотилии. Тем не менее, движки почти бесшумные, управление этой самой Аурой было хоть и необычным, но довольно удобным и интересным. Однако технологии пока что весьма и весьма сырые. Например, если зависает центральный компьютер, то ты полностью теряешь управление судном – что, согласитесь, весьма такое себе. Что думаете о перспективах подобного?

Давайте снова поговорим о сексе, и кого что возбуждает. Вы только посмотрите на эту красоту на скрутке!

Отдавать швартовый конец надо аккуратно, а не самозабвенно 😉

Море волнуется во мне

Придумайте комментарий – у меня нет слов

Подумал, зачем это я вам так много всяких фэйлов показываю? Давайте покажу слаженную работу двух команд. Танец! Надо вальс какой-нибудь наложить, только сначала найти видео в более высоком качестве. ⛵️💃

Вот мы тут про МППСС, ХМП и прочие ППГ, но если нет понимания элементарных законов физики, то в море лучше не соваться, конечно

И послесловие по поводу хорошей морской практики. ХМП не противопоставляется МППСС, наоборот. Например, было бы уместно сказать «пренебрежение хорошей морской практикой, выразившееся в нарушении пункта 5 МППСС (наблюдение)…» и т.д. Но есть нюансы. Также, хорошая морская практика мне говорит, что я бы, управляя той маленькой яхтой, даже будучи уверенным, что идущее на парусах большое судно использует также и двигатели, не стал бы настаивать на своём праве дороги в принципе, понимая, как сложно ему маневрировать. И, если позволяет окружающая обстановка, заблаговременно повернул бы влево, уступая ему дорогу.