کمپین خواستار ایجاد تحول اساسی در بازار خودرو ایران

🔘 عوارض ۱۰ تا ۷۵ درصدی برای واردات خودرو 🗣 «رشیدی کوچی» نماینده مجلس: ◀️ طبق اطلاعاتی که به ما رسیده، کف و سقف قیمت ۷ تا ۲۰ هزار دلار، مالیات، عوارض و گمرکی خودروهای وارداتی هم بر اساس نوع خودرو از ۱۰ تا ۷۵ درصد در نظر گرفته شده است. ◀️ خدمات پس از فروش نیز یکی از اولویت‌های است که باید در بحث واردات خودرو در نظر گرفته شود. 📡 @Khabarplus24

📸 سندی منتشر شده که نشان میدهد مصطفی میرسلیم (مخالف سرسخت واردات خودرو) در ۵ شرکت قطعات خودرویی رئیس هیئت مدیره است!/خبرفوری 📡 @Khabarplus24

✅به لطف آقايان ما را به يكي استانهاي چين تبديل كردند دادفر دبير انجمن وارد كنندگان خودرو: به مسولين تبريك مي گم خيلي زحمت كشيدند جلوي واردات را گرفتند كه برندهاي جهاني نياد كه ما را به يكي از استانهاي چين تبديل كردند اين همه خوروي چيني در خود چين هم نيست @Sahamnewsorg

✅تقریبا دیگر امیدی به حکومت نیست! ✍🏻 محسن رنانی نه این که [نظام] نخواهد اوضاع بهتر شود، حتما می‌خواهد، اما دیگر توانش را ندارد. خیلی دلشان می‌خواهد بشود، اما نظام تدبیر چنان از اندیشمندان واقعی و انرژی خِرد جمعی تخلیه شده و چنان در محاصره رانت‌خواران قرار گرفته است که دیگر توان ایجاد تغییر ندارد. از یک‌سو، ناکارآمدی سیستمی به همراه فساد رانتی، از درون، تمام انرژی نظامِ تدبیر را می‌مکد، و از سوی دیگر اندک انرژی باقی مانده نیز صرف تنش‌ها و درگیری‌هایی می‌شود که خودش با بیرون درست کرده است. بدون تغییرات ساختاری و افق‌گشایی، امکان برون رفت از این باتلاق برای حکومت وجود ندارد. اما افق‌گشایی نیز نیازمند اعتماد به نفس و انرژی روانی عظیمی است که دیگر در ساختار قدرت دیده نمی‌شود. از بس همه‌چیز را بزک کرده‌اند، خودشان هم خوب می‌دانند که پشت صحنه چقدر خالی است و برای همین از ریسمان سیاه و سفید هم می‌ترسند. امتحانش ساده است؛ به آنها می‌گوییم نمی‌خواهد همه بحران‌های بزرگ کشور را حل کنید، فقط یک کار کوچک را به طور کامل و تا رسیدن به نتیجه مطلوب، انجام بدهید تا معلوم شود اصلا این سیستم هنوز زنده و پویا است یا در سراشیبی اضمحلال است. در مهر ۱۳۹۵ گفتم حکومت دارد از مرحله امکان اصلاح عبور می کند و اگر می‌خواهد توانایی و پویایی خودش را به آزمون بسپارد فقط تکلیف بحران در یک مساله (بحران در صندوق های بازنشستگی و تامین اجتماعی) را حل کند. اگر توانست،‌ آنگاه بقیه حوزه ها را هم می تواند. الان می‌گویم نه تنها بحران صندوق‌های تامین‌‌اجتماعی را، نه تنها بحران آب را، نه تنها بحران انرژی را، نه تنها بحران تورم را، نه تنها بحران بیکاری را و ... نمی تواند بلکه مشکلات خیلی ساده‌تر را هم نخواهد توانست حل کند. مثلا حل مساله آلودگی محصولات کشاورزی به کود و سموم شیمیایی را؛ یا حل مساله تصادفات و کشته‌های سنگین رانندگی را؛ حتی کمتر از آن، پلاک نکردن خودروهای غیراستاندارد خودروسازهای داخلی را؛ همین چند مساله کوچک و ساده را هم نخواهند توانست. ⭕️ می‌دانید چرا؟ چون «سرمایه اجتماعی» حکومت تمام شده است. سال ۱۳۸۱ گفتم «سقوط سرمایه اجتماعی» آغاز شده است؛ ولی حالا عرض می‌کنم سرمایه‌اجتماعی حکومت «تمام شده است». البته می‌توانند با میتینگ‌های خیابانی هیاهو کنند، اما اقداماتی که نتیجه واقعی بدهد و به مردم «حس واقعی بهبود» بدهد را نخواهند توانست. اما در عوض به آینده ایران بسیار امیدوارم. هرچه اقتدار حکومت کاهش می‌یابد، اقتدار جامعه مدنی بالا می رود و با تداوم این ناموازنه، امید به آینده ایران بالاتر می‌رود. @Sahamnewsorg

در تصادف دو پراید در خراسان رضوی، ۸ نفر کشته شدند. قوطی آبمیوه‌های رانی هم اینطور مچاله نمی‌شود! +۸ همدطن دیشب در دم جان باختن تا سایپا و ایران خودرو بعد از ۴۰ سال یاد بگیرند که چطور خودرو با کیفیت تولید نکنند! 🆔https://t.me/sedayeLak

ملت مفلوک 🔴"سرعت‌گیرها" و پدیده "سگ‌های سلیگمن" مدت مطالعه ۲ دقیقه اگر گذری به جاده‌ها و خیابان‌ها در ایران داشته باشیم، سرعت‌گیرهایی را مشاهده می‌کنیم که بدون علائم هشدار به مانند تپه‌ای با آسفالت ساخته شده‌اند و از فاصله دور قابل تشخیص نیستند. رشد قارچ‌گونه سرعتکاه و سرعتگیرها در خیابان‌ها و جاده‌های ایران در زمان فرماندهی سرتیپ احمدی مقدم شروع گردید و امروز تبدیل به یک مشکل بزرگ برای تردد شهروندان شده است، محال است که شما در زمان رانندگی با یکی از این ساندویچ‌های آسفالتی برخورد نداشته باشید. *عزیزالله روشن* کارشناس حمل و نقل جاده‌ای می‌گوید: طبق ماده ۷ "قانون ایمنی راه‌ها و راه‌آهن" نصب هرگونه مانع در محورهای اصلی مواصلاتی ممنوع است و همچنین در سایر محورها و معابر شهری نیز باید حداکثر ارتفاع سرعتکاه‌ها و سرعتگیرها معادل ۲.۵ سانتی‌متر باشد و برابر همان ماده باید ۳۰ متر قبل از محل نصب سرعتکاه‌ها از بازتاب چشم‌گربه‌ای و تابلوی هشدار برای اطلاع رانندگان استفاده شود. پس چرا ارتفاع سرعت‌گیرها بین ۱۵ الی ۲۰ سانتی‌متر است و قانون مصوب مجلس اجرا نمی‌شود؟ 🔴 *مارتین ای پی سلیگمن* روانشناس و نویسنده کتاب‌های خودیاری است، نظریه او با نام *"درماندگیِ آموخته‌ شده"* به‌طور گسترده‌ میان روانشناسان بالینی مطرح است. 🔻سلیگمن ۲۰ سگ شیانلو را از ابتدای نوزادی درون یک قفس تربیت کرد به طوری که سگها در صورت نیاز پدال موجود در قفس را می‌فشردند و بیرون می رفتند و پس از دستشویی کردن باز می گشتند. وی پس از تربیت این سگها، آن‌ها را به دو دسته ده‌تایی در قفس A و B تقسیم نمود. 🔻او درب قفس B را جوش داد و ۳۰ روز، روزی ۳ بار به قفس B شوک الکتریکی می‌داد. سگهای قفس B در روزهای اول در زمان شوک بخاطر قفل بودن درب خودشان را به میله‌های قفس میزدند و خود را خونی و زخمی می‌کردند و نتيجه‌ای نمی گرفتند. اما پس از چند روز سگها فهمیدند که با تلاش کردن بجز اینکه زخمی شده و رنج زیاد کشند موفق نمی‌شوند از درب عبور کنند. آنها یاد گرفتند که در زمان شوک در جای خود بایستند زیرا دست کم از زخمی شدن در امان بودند. 🔻سلیگمن در انتهای آزمایش درب قفس را شکست و آنها را به سگهای قبلی قفس A (گواه) ملحق نمود، همان قفس سالم که با فشار اهرم درب باز می شد. سپس شوک الکتریکی داد. فکر می کنید چه اتفاقی افتاد؟ 🔻تمام ۱۰ سگ قفس گواه، اهرم را فشار داده و بیرون آمدند اما سگهای قفس B در سرجایشان ایستاده و حرکت نکردند. 🔻او بزرگترین نظریه قرن را ارائه کرد، یعنی " *درماندگی* آموخته شدنی است" بدین معنا که موجودات یاد می‌گیرند بدبخت زندگی کنند. 🔻از منظر دیگر، حکومت‌ها از شوک‌های گرانی قیمت ارزاق عمومی مانند گرانی نان، مرغ، تخم‌مرغ و یا گوجه‌فرنگی و هویج گرفته تا فراگیری ویروس کرونا و تاخیر تعمدی واکسیناسیون، با ایجاد انواع سرعت‌گیرهای فیزیکی و دست‌اندازهای اقتصادی و اجتماعی در قفسی در بسته، به مردم بدبختی را می‌آموزند و در پیش روی آنان راه حلی جز تحمل وضع موجود، وجود ندارد. در مسیر زندگی، مردم را به سوی *"درماندگی آموختنی"* هدایت می‌کنند تا آنان را به مرز واماندگی برسانند. در این وضعیت آنان فقط در منزل و محیط کار و پیش دوستانشان ابراز ناراحتی و غر زدن می‌کنند و رفتاری مشابه با سگهای سلیگمن دارند. "آنها یاد گرفته‌اند که بدبخت زندگی کنند." 🔻این نظریه که می‌گوید هنوز فلان ملت به آگاهی نرسیده‌اند درست نیست. روانشناسان با تکیه بر ابراز همین نارضایتی‌ها می‌گویند، مردم همه آگاهند منتها به "درماندگی آموخته شده" گرفتار شده‌اند. 🔻درکمال تاسف ملت‌ها با بدبختی‌هایی که به سرشان می‌آید سازش می‌کنند و یاد می‌گیرند با بدبختی کنار بیایند و حاکمیت‌ها هم بخوبی تشخیص داده‌اند که عکس‌العمل مردم فقط سازگاری و غر زدن است. 🔻۴٠ ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺶ در ﺍﻳﺮﺍﻥ، مردم ﻛﺸﻮﺭﺷﺎن ﺭﺍ ﺑﺎ ﺳﻮﺋﯿﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻴﻜﺮﺩﻧﺪ ﻭ ﺍﺯ ﺍﻳﻨﻜﻪ می‌دیدند، ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺳﻮﺋﯿﺲ ﻧﻴﺴﺖ ﻧﺎﺭﺍﺿﻰ ﺑﻮﺩﻧﺪ. 🔻٢۵ ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺶ، ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻧﺎﺭﺍﺣﺖ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻛﻪ ﭼﺮﺍ ﻛﺸﻮﺭﺷﺎﻥ ﺍﺯ ﻛﺮﻩ ﺟﻨﻮﺑﻰ ﻋﻘﺐ ﺍﻓﺘﺎﺩﻩ ﺍﺳﺖ! 🔻و ١۵ ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺶ هم ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻧﺎﺭﺍﺿﻰ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻛﻪ ﭼﺮﺍ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻣﺎﻧﻨﺪ امارات و ﺗﺮﻛﻴﻪ ﻭ ﻣﺎﻟﺰﻯ ﺍﺯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺟﻠﻮ ﺯﺩﻩﺍﻧﺪ! 🔻و ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺑﺎ شگفتی می‌بینیم ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ مردم ﺍﺯ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻛﻨﻮﻧﻰ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺧﺸﻨﻮﺩ و خدا را شاکرند که مانند عراق و سوریه نشده‌اند و به سرنوشت افعانستان دچار نشده اند، و از اینکه ﮔﺮﻭﻫﻬﺎﻯ ﺗﺮﻭﺭﻳﺴﺘﻰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺩﺍﻋﺶ ﻭ ﺍﻟﻘﺎﻋﺪﻩ ﻭ ﻃﺎﻟﺒﺎﻥ خاک کشور را به توبره نکشیده‌اند، ﺍﺣﺴﺎﺱ ﺭﺿﺎﻳﺖ ﻭ ﺁﺭﺍﻣﺶ ﺧﺎﺻﻰ می‌کنند! #ملت_مفلوک https://t.me/KSHKOLZAREINRIZI

رسوای اول رییس سازمان استاندارد

🎥 نماینده مجلس: مافیای خودرو، بیشتر از چنگیزخان، ایرانی کشته اند/ برخی خواص، پشت این مافیا هستند 🗣 سارا فلاحی، عضو کمیسیون امنیت ملی مجلس: ◀️ از دولت پنجم به بعد، خوش اشرافیگری در بسیاری از خواص رخنه کرد، آنها به جای حفاظت از میراث انقلاب، آن را سهم الارث پدران خود دانستند و امروز پشت مافیای خودرو هستند. حتی نهادهای بالادستی را دچار اشتباهات محاسباتی کردند. ◀️ طنز تلخ خودروی ملی که بیشتر شبیه تراژدی ارابه های مرگ ایرانیان است را به خورد مردم دادند و در حالی که بیشتر از چنگیزخان مغول از ایرانیان را کشته اند، اما تاکنون کسی را یارای مقابله با آنها نبوده و نیست و حتی دولت های مختلف را بلعیده اند. 📡 @Khabarplus24