Автотелеграм

​​Показательная статистика по из Штатов: корейские автомобили возглавили рейтинг самых угоняемых моделей. Еще относительно недавно там «призовые» места занимали японские и американские машины. Теперь предпочтения криминала изменились. Чаще всего угоняют Hyundai Elantra, Hyundai Sonata и Kia Optima. В первой десятке самых востребованных у угонщиков моделей только две японских: Honda Accord и Honda Civic. Можно бесконечно копаться в причинах, но главная очевидна: рост популярности корейцев на первичном рынке. И на «черной вторичке» похожий процесс – особенно со стороны бедных слоев населения. Скорее всего, будут еще чаще угонять на запчасти. У нас тоже подобный рейтинг будет резко меняться. Совсем скоро там появятся популярные китайские марки. Запчасти не самые дешевые, поэтому криминальный спрос и стоимость страховки для владельцев таких автомобилей неизбежно вырастут.

​​J7 как пример остальным «китайцам» Три типичных недостатка, которые обычно раздражают меня в китайских автомобилях. Причем, не только в относительно бюджетных, но и довольно дорогих. Неряшливо настроенная и абсолютно неэластичная подвеска, совершенно хаотичный алгоритм управления мультимедийкой (а через нее – многими функциями машины) и неудобные кресла (часто с очень короткой нижней подушкой). Поэтому сильно удивился, не обнаружив в ходе очередного тест-драйва – у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая. При этом плавность хода этого кроссовера с внешностью британца заметно лучше, чем, например, у близких родственников, созданных на единой платформе – Chery Tiggo 7 Pro и Jetour Dashing. Как ни странно, в случае с Jaecoo не помешала даже скромная колесная база. Еще одно подтверждение старого тезиса – грамотно настроенное шасси меняет повадки автомобиля и восприятие его водителем и пассажирами. Возможно, ошибаюсь, но очень похоже: к настройкам большинства систем J7 подключили европейских инженеров. А, может быть, все-таки китайцы уже сами стали исправлять классические национальные ошибки? В любом случае, прогресс очевиден. Ведь и к связке мотора (1.6-литровый мощностью 186 л.с.) и 7-ступенчатого робота у меня тоже практически не нашлось замечаний. За исключением одного – в спортрежиме хотелось бы, чтобы передачи менялись быстрее. Позади уже почти тысяча километров. Продолжаю наблюдать и изучать машину. Средний расход для полноприводной версии вполне гуманный – чуть больше восьми литров на сотню (правда, в основном езжу по трассе). И не спешите обвинять в чересчур положительных оценках – еще обязательно найду, к чему придраться… #тестдрайв #Jaecoo

​​Китайское нашествие на авторынки развивающихся стран (включая Россию, разумеется) будет только усиливаться. Согласно последним оценкам американских и европейских экспертов, производственные мощности корпораций КНР почти вдвое превосходят объем внутреннего рынка (22 млн машин). И даже меры по стимуляции спроса, которые снова запускают местные власти, не способны кардинально изменить ситуацию. У китайских производителей не остается другого выхода, кроме экспортного. Похоже, конкуренция на нашем рынке тоже скоро станет по-азиатски жесткой и запредельной.

Вопреки стереотипам, современные Китайские технологии опережают европейские. И каждый год они это доказывают своими невероятными новинками по адекватным ценам. FRANK AUTO привозят самые топовые новинки в Москву в течении нескольких недель. Совсем недавно Компания первой в России привезла Lotus Emeya – электрический гиперлифтбек на 918 сил, с полным приводом и активной аэродинамикой. Способного «выстреливать» до сотни за 2,78 секунд! На очереди – другие яркие новинки. В шоу-руме можно лично «пощупать» более 200 премиальных машин, а также лимитированные версии моделей и эксклюзивные комплектации. Такие как ZEEKR 001 FR, Xiaomi SU7, LiXiang Mega и другие. Оставаться в курсе предстоящих поставок и трендов на рынке поможет канал Frank Auto. На канале: обзоры новинок, ответы на вопросы, советы экспертов, интересные видео и конкурсы. Например, сейчас компания разыгрывает сертификат номиналом 10000 рублей на свои товары и услуги. Участвуйте и пусть удача улыбнётся именно вам!

​​Городской ареал Не мог не взять на тест Jetour Dashing (даже с некоторым опозданием после выхода на рынок). Модель начали собирать в России, а, значит, у нее есть шансы стать гораздо доступнее. Наконец, появится и полный привод. Один из самых любопытных компактных кроссоверов, с букетом вызывающих и спорных решений. Особенно в салоне в стиле хайтек-минимализма. Создающего визуальный образ дорогой машины. Но в первые минуты и даже часы за рулем немного шокирующего. Кто-то быстро привыкнет, а некоторые точно не смогут смириться с отсутствием реальных кнопок. Есть только виртуальные, в меню мультмедийки. Даже управление боковыми зеркалами – и то через монитор. Общая тенденция, достигшая тут почти апогея. Сразу вспомнил зимнюю историю на тесте гибридного Chery, когда неожиданно погас монитор приборки. Второй, центральный, к счастью, работал. Но даже без одного дисплея машина лишилась части важных функций. Представьте движение без возможности взглянуть на спидометр или индикатор запаса топлива… Случись подобное с Dashing, дискомфорт ощущался бы еще сильнее. Но поклонники минимализма наверняка закроют на теоретические риски глаза. Ради чистоты образа. Другая порция моих вопросов – к настройкам шасси и двигателя. Похоже, китайцы проектировали Dashing для эксплуатации в основном в городе. Здесь, на ровном асфальте, жесткости подвески почти не ощущаешь, а входить в повороты машина позволит почти безупречно. Мощности 1.6-литрового движка и запаса крутящего момента всегда достаточно в городском потоке. Почти гармония? Но только не на загородной трассе. Стоит разогнаться до сотни, как невидимая сила словно тормозит мотор. Кажется, что под капотом не 190 лошадей, а меньше 150-ти… Специально «придушили» для аккуратной эксплуатации? Вопрос встает снова и снова, особенно при обгонах, от которых часто вообще лучше отказаться. А еще машина ощутимо «козлит» на неровностях, словно полноценный внедорожник с высоким клиренсом. А ведь колесную базу нельзя назвать совсем коротышкой – все-таки 272 см. Многие европейские и японские кроссоверы с примерно такой же демонстрируют нормальную плавность хода… Поэтому приходится опять повторять. Город и только город! Вот ареал обитания Dashing. Зачем же ему тогда опциональный полный привод? Наверное, чтобы зимой беспрепятственно выбираться из нечищеных дворов. Таких с каждым годом все больше даже в столице. #тестдрайв #Jetour

Звучит как окончательный приговор заводу. Одно дело – выпускать востребованный массовый автомобиль для среднего класса, другое – штучные членовозы…

​​V12 и никакой электрики. Итальянцы протестуют! А криптопринцы готовятся Никаких гибридов и электромоторов. Только честные 6.5 литра и V12. Ferrari бросила вызов всему остальному автобизнесу, представив сегодня суперкар 12Cilindri. Совсем простую кличку машины запомнят все и с первого раза! Повторять не потребуется. Поклонники марки наверняка ожидали мощность у нового флагмана под тысячу лошадей, но мотор выдает «всего» 819. Табун по нынешним меркам не впечатляет. Зато крутить мотор можно до 9500 об/мин. Купе 12Cilindri ускоряется до 100 км/ч за 2,9 секунды, до 200 км/ч - за 7,9 секунды. Такие цифры сегодня можно даже назвать скромными. Но преимущество Ferrari – не банальные выстрелы на прямой, а идеальная управляемость в поворотах. В отличие от остального дешевого новодела. Вспоминаю свои тесты в Альпах, когда влетал на разных Ferrari в шпильки на горных серпантинах с какой-то совсем невероятной скоростью. Даже не верилось. Словно в компьютерной игре. Фанаты бренда уже готовят деньги. Ориентировочная стоимость 12Cilindri – 400 тысяч долларов. Но не только владельцы заводов, социальных платформ и, разумеется, шейхи. Один мой знакомый (из обычных людей!) вместо новой машины для среднего класса накупил крипты. И пока еще выбирает, что потом (когда монетки выстрелят в 10-20 раз) покупать: Lambo или все-таки Ferrari…