Константин ПРО
رفتن به کانال در Telegram
Рад Видеть Вас Друзья! Меня зовут Константин, тут я выкладываю короткие статьи и видео: "ПРО Технику, ПРО Предприятия, ПРО Людей"
نمایش بیشتر1 856
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
اطلاعاتی وجود ندارد7 روز
+930 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26سپتامبر '26
سپتامبر '26
+22
در 1 کانالها
اوت '26
+14
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+20
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+21
در 1 کانالها
Get PRO
مه '26
+24
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+16
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '26
+30
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+27
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+46
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+39
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+74
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+40
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+36
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '25
+35
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+28
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+65
در 5 کانالها
Get PRO
مه '25
+59
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+40
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '25
+66
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+50
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+62
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+104
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+67
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+62
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+92
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '24
+208
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+88
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+62
در 0 کانالها
Get PRO
مه '24
+59
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+46
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+45
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+58
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+1 040
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 26 سپتامبر | 0 | |||
| 25 سپتامبر | +1 | |||
| 24 سپتامبر | 0 | |||
| 23 سپتامبر | 0 | |||
| 22 سپتامبر | 0 | |||
| 21 سپتامبر | +1 | |||
| 20 سپتامبر | 0 | |||
| 19 سپتامبر | +1 | |||
| 18 سپتامبر | +1 | |||
| 17 سپتامبر | 0 | |||
| 16 سپتامبر | +3 | |||
| 15 سپتامبر | 0 | |||
| 14 سپتامبر | +2 | |||
| 13 سپتامبر | 0 | |||
| 12 سپتامبر | +2 | |||
| 11 سپتامبر | 0 | |||
| 10 سپتامبر | +1 | |||
| 09 سپتامبر | +1 | |||
| 08 سپتامبر | 0 | |||
| 07 سپتامبر | +2 | |||
| 06 سپتامبر | +2 | |||
| 05 سپتامبر | 0 | |||
| 04 سپتامبر | +2 | |||
| 03 سپتامبر | +2 | |||
| 02 سپتامبر | +1 | |||
| 01 سپتامبر | 0 |
پستهای کانال
Как сегодня производят кузова автомобилей ГАЗ? Роботы, сварка и автоматизация завода
В этом выпуске отправляемся на автомобильный завод ГАЗ и заглядываем туда, куда обычному посетителю попасть практически невозможно — в цех сварки и сборки кузовов.
Показываем современную автоматическую линию, на которой из отдельных деталей формируется кузов Соболь и Газель Next. Большая часть процессов выполняется роботами: они сваривают металл, наносят клей, перемещают детали и контролируют правильность сборки. Уровень автоматизации отдельных участков достигает 85–90%.
Особое внимание уделили новой линии производства боковин Соболя. После модернизации её площадь удалось сократить с 2600 до 1300 м², а производительность увеличить с двух до четырёх комплектов боковин в час. Годовая программа при этом выросла с 5000 до 12 000 комплектов.
Внутри цеха разбираемся, зачем при изготовлении кузова используются два разных типа клея, как робот меняет сварочные клещи на транспортировочную оснастку, каким образом система датчиков предотвращает ошибки при сборке и как контролируется качество сварных соединений.
Также покажем главный кондуктор, где формируется геометрия кузова, автоматизированную сварку лонжеронов и расскажем, как инженеры ГАЗ увеличивали производительность оборудования без расширения производственных площадей. На одной из линий сегодня выпускается до 9,5 кузова в час и производится 32 основные модификации кузовов.
А в конце первой части — самое интересное: наблюдаем за полностью автоматическим процессом сборки кузова, где десятки роботов работают одновременно и синхронно.
📍 В следующей части — отправимся в окрасочное производство ГАЗ и посмотрим, как кузов проходит промывку, катафорезную обработку, нанесение защитных составов и другие этапы подготовки к окраске.
🔧 В этом видео:
— завод ГАЗ изнутри
— производство кузовов ГАЗель и Соболь
— сварка кузовов роботами
— автоматическая линия ГАЗ
— производство кузовов Соболь
— Газель Next
— промышленная роботизация
— автоматизация производства
— сварочные роботы
— контроль качества сварки
— устройство кузова автомобиля
— современные технологии ГАЗ
— производство автомобилей в России
💬 Напишите в комментариях: как вам такой уровень автоматизации на российском автомобильном производстве?
👍 Подписывайтесь на канал Константин PRO жизнь и Сделано в России — впереди ещё больше экскурсий на заводы, обзоров техники и рассказов о людях, которые создают производство в России.
🔍 SEO-ключи:
ГАЗ завод, завод ГАЗ, производство ГАЗ, производство автомобилей ГАЗ, Газель Next, Соболь, Соболь Next, кузова ГАЗ, сварка кузова автомобиля, сварка кузовов роботами, роботы на заводе ГАЗ, автоматизация производства, автомобильный завод ГАЗ, российский автопром, производство автомобилей в России, как производят Газель, как делают кузова автомобилей, завод в Нижнем Новгороде, технологии ГАЗ, современное производство автомобилей
#Хештеги:
#ГАЗ #Газель #Соболь #ГазельNext #Автозавод #Производство #Автопром #Россия #Роботы #Автоматизация #СделаноВРоссии #КонстантинPROжизнь
| 2 | Друзья, всем привет!
Продолжаю прогулку по выставке «Интеравтомеханика». В этой части выхожу на тест-драйв и смотрю технику уже не только на стендах, но и в движении.
Одна из самых интересных машин выпуска — электрический магистральный тягач SANY.
У него два электромотора, тяговая батарея ёмкостью около 636 кВт·ч, пневматическая подвеска спереди и сзади и заявленный запас хода до 500 км с полуприцепом и грузом около 20 тонн.
Разбираемся, как устроена силовая часть, зачем автомобилю два электромотора, как работает рекуперация и сколько времени требуется на зарядку. По словам представителей компании, примерно от 20 до 80% батарею можно зарядить примерно за 30 минут.
А затем — самое интересное: садимся за руль.
Электрический тягач практически бесшумный, а разгон настолько резкий, что первые секунды действительно удивляют. Пока машина проходит сертификацию, но предзаказы в России уже есть.
После электрички пересаживаюсь на КАМАЗ К5.
Смотрим максимальную комплектацию тягача КАМАЗ-54901 с двигателем мощностью 560 л.с. и проезжаем небольшой тестовый маршрут. После старых Уралов и КАМАЗов разница в комфорте и управлении ощущается очень сильно.
Обсуждаем и цены. На выставке озвучивают стоимость машины, действующие программы субсидирования и вспоминаем период, когда аналогичные тягачи у дилеров стоили значительно дороже.
Дальше знакомлюсь ещё с одним интересным китайским грузовиком.
Здесь уже речь не столько о мощности, сколько об электронике. В кабине установлена система видеоаналитики, которая следит за действиями водителя: фиксирует использование телефона, непристёгнутый ремень, усталость и другие нарушения.
Есть и система контроля правильности управления грузовиком. Она отслеживает около 20 параметров и помогает снизить нагрузки на трансмиссию, сцепление и двигатель, а также уменьшить расход топлива.
В ролике приводят интересный пример: после того как водителей начали дополнительно мотивировать соблюдать рекомендации системы, расход топлива на тяжёлых маршрутах заметно снизился.
Также смотрим российский предпусковой подогреватель ПЖД-14, который устанавливают на китайский грузовик уже в России.
Получился живой выпуск о том, куда движется современный грузовой транспорт: электротяга, электроника, контроль водителя, экономия топлива и новые системы управления.
Пишите в комментариях: как вы думаете, через сколько лет электрические грузовики станут привычными на российских дорогах?
реклама АО "ПЕНЗАСПЕЦАВТОМАШ" ИНН 5835003258 erid: 2VtzqwamKHE
По вопросам автономных комплексов Бенза:
«benza.ru - заправки и зарядки для любого бизнеса.
Benza на связи: +7-8412-67-47-77
Benza в социальных сетях:
Telegram - t.me/benza_official
MAX - max.ru/id5835003258_biz
VK - vk.com/benza_official | 120 |
| 3 | Друзья, всем привет! Я
в Пензе, на трассе М5, в гостях у компании Шаркер Трейлер. Здесь занимаются ремонтом и восстановлением изотермических фургонов, рефрижераторов, шторных полуприцепов, грузовых автомобилей и холодильного оборудования.В
этом выпуске показываю, как серьёзно повреждённый полуприцеп буквально возвращают к жизни после ДТП.Е
сли повреждена боковая или передняя стенка, здесь могут изготовить новую панель самостоятельно. На производстве установлен вакуумный стол длиной 9 метров, который позволяет делать как отдельные панели, так и практически целую стену полуприцепа.П
оказываем рефрижератор, которому после аварии полностью восстановили боковину. Такой серьёзный ремонт занимает примерно две недели.В
сего у компании 18 постов по восстановлению изотермических кузовов. Причём ремонтируют не только рефрижераторы, но и шторные полуприцепы.О
тдельно разбираемся, как ремонтируют полы. Здесь нельзя просто разобрать всё сразу — работы выполняются сегментами, чтобы не нарушить геометрию кузова. В некоторых случаях приходится выкатывать раму из-под фургона, чтобы получить доступ к повреждённым участкам.И
нтересно и то, как сокращают простой коммерческой техники. Например, клиент может заехать только на замер ворот, продолжить рейс, а затем вернуться уже на один день для установки готовой конструкции.К
омпания работает и со страховыми случаями после ДТП: дефектовку, согласование ремонта и документы со страховой сервис берёт на себя.Н
о Shark Trailer — это не только полуприцепы. Здесь есть полноценный грузовой сервис: ремонт рам и кабин на стапелях, электрика, диагностика, сход-развал, ремонт двигателя, коробок передач, тормозной системы и шиномонтаж.О
тдельный цех занимается холодильными установками Thermo King, Carrier и другими марками. Есть специалисты, оборудование и запасные части для ремонта и обслуживания рефрижераторных установок.Е
сли грузовик или полуприцеп попал в ДТП, компания также может организовать эвакуацию техники. Основной рабочий радиус — до 800 км, хотя в ролике рассказывают и о случаях доставки техники на ремонт из Красноярска.В
конце показываю ещё один объект компании — грузовую автомойку, где можно не только помыть машину, но и провести дезинфекцию рефрижератора.Е
сли вы уже ремонтировались или обслуживались в Шаркер Трейлер, обязательно напишите в комментариях свой опыт.Д
ля зрителей канала действует промокод «Константин ПРО» — скидка 5% на ремонтные работы.р
еклама ИП Краснова Оксана Евгеньевна ИНН 583511040518 erid: 2VtzqvcXoZn | 124 |
| 4 | Друзья, всем привет!
По дороге во Владивосток у меня появилась возможность заехать на выставку «Интеравтомеханика 2026» в Москве. Решил пройтись по павильонам, встретить знакомые компании и посмотреть, что нового появилось в российской автомобильной промышленности.
И нового оказалось немало.
Начинаем с подшипников «Штурман». Производство пока локализовано не полностью, но компания уже поставляет продукцию на КАМАЗ и предприятия прицепной техники и продолжает развивать собственное производство.
Дальше — традиционно много китайских компаний, автомобильных компонентов, оборудования для сервисов, электротранспорта и довольно необычной техники.
Но одна из главных тем выпуска — ЯМЗ.
Ярославский моторный завод представил собственное оригинальное моторное масло 5W-40, разработанное специально для двигателей ЯМЗ. На заводе объяснили, зачем понадобилось собственное масло, как борются с контрафактом и почему решили продавать оригинальные запчасти напрямую потребителю.
Показываем интернет-магазин ЯМЗ, где запчасть можно подобрать по серийному номеру двигателя. Там же доступны 3D-модели деталей, QR-коды, бонусная программа и бесплатная доставка до терминалов транспортных компаний по России.
На мой взгляд, прямые продажи от производителя — очень правильное направление. Покупатель получает оригинальную деталь и значительно меньше рискует столкнуться с подделкой.
Потом переходим на выставку BusExpo.
Смотрим автобусы российского производства, проекты с постепенно растущей локализацией, белорусские машины, туристические и маршрутные версии. Обсуждаем, что уже производится у нас, какие комплектующие пока остаются импортными и как может развиваться локализация дальше.
Отдельно заглянули к компании «Адверс». Здесь показали новые дизельные и газовые жидкостные подогреватели мощностью до 30–35 кВт, которые используются на ГАЗ, МАЗ, ЛиАЗ и ПАЗ.
Получился большой прогулочный выпуск по выставке — без заранее подготовленного сценария, зато с живыми разговорами, новинками и моими впечатлениями.
Пишите в комментариях, какие технологии и предприятия из этого выпуска вам хотелось бы увидеть подробнее отдельным фильмом.
👉 Официальный интернет-магазин ЯМЗ - https://clck.ru/3B8nvm
👉 Покупка напрямую с завода ПАО "Автодизель" (ЯМЗ, ЯЗДА) с бесплатной доставкой по РФ
👉 Подбор запчастей в 3D-каталоге по номеру двигателя
❗ Проверка оригинальности продукции ЯМЗ - https://clck.ru/3B8o4C
#Интеравтомеханика #ЯМЗ #автобусы #КАМАЗ #автокомпоненты #запчасти #двигатели #производство #сделановроссии #автопром
Уважаемые зрители если у вас тормозит ютуб, то этот ролик можно посмотреть на других каналах Константин ПРО:
канал в Ютуб: https://www.youtube.com/@KonstantinPro
канал в Яндэкс Дзэн https://zen.yandex.ru/konstantin_pro
канал в телеграм https://t.me/konstantinpro1
группа ВК https://vk.com/konstantinpro1
одноклассники https://ok.ru/konstantinpro1
рутуб https://rutube.ru/channel/23766218/
МАХ https://max.ru/konstantinpro1
Для тех кто хочет смотреть только наших производителей канал Сделано в России:
ютуб: https://www.youtube.com/@made-in-Russia2.0
канал в Дзэн https://dzen.ru/made_in_russia_1
группа ВК https://vk.com/club228251444
рутуб https://rutube.ru/channel/48893182/
реклама ООО «Рекламный код» ИНН 7627051215 erid: 2VtzqufsLRS
👉 Официальный интернет-магазин ЯМЗ - https://clck.ru/3Vmd98
👉 Покупка напрямую с завода ПАО "Автодизель" (ЯМЗ, ЯЗДА) с бесплатной доставкой по РФ
👉 Подбор запчастей в 3D-каталоге по номеру двигателя
❗ Проверка оригинальности продукции ЯМЗ - https://clck.ru/3VmdFA | 321 |
| 5 | Друзья, всем привет!
На выставке «Интеравтомеханика» я познакомился с новым флагманским седельным тягачом FOTON Galaxy и решил не просто посмотреть машину снаружи, а подробно разобраться, что она предлагает российскому перевозчику.
В России Galaxy представлен с двигателями мощностью 520 и 560 л.с. В топовой версии — 13-литровый дизель, 12-ступенчатая роботизированная коробка ZF TraXon и ретардер.
Снаружи сразу обращают на себя внимание матричные светодиодные фары, высокая кабина, аэродинамические решения и камеры кругового обзора. Отдельно разбираемся, зачем производитель отказался от наружного солнцезащитного козырька и как аэродинамика влияет на расход топлива.
Показываем пневмоподвеску кабины, двигатель, трансмиссию и доработки автомобиля для перевозки опасных грузов: дополнительные выключатели массы, огнетушители, автоматическое пожаротушение и защищённую проводку.
Но особенно интересно внутри.
Ширина спального места достигает примерно метра, появились полноценные места для хранения, цифровая приборная панель, мультимедиа, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция сиденья. А одна из самых необычных функций для грузовика — массаж водительского кресла.
Сравниваем Galaxy с предыдущим поколением и смотрим, насколько выросло ощущение качества кабины.
А затем — тест-драйв. Проверяю работу коробки, маневровочный режим, чувствительность педали газа, обзорность и, конечно, массаж в водительском кресле.
Если вы уже эксплуатируете FOTON Galaxy или другие тягачи FOTON, обязательно напишите в комментариях реальный опыт: расход топлива, ресурс, поломки, обслуживание и что нравится или не нравится в машине.
Полная информация по седельному тягачу Foton Galaxy на сайте https://galaxy-trucks.ru/
реклама ООО «СТЕЛЛАР МОТОР РУС» ИНН 7725668479 erid: 2VtzqvvWNXn | 380 |
| 6 | 💬 Друзья, всем привет! У меня для вас очень интересные новости.
Компания Sigma Expo Group — организатор главной выставки строительной техники и технологий CTT Expo — создала Ассоциацию производителей и владельцев строительной и специальной техники.
➡️ Рядом со мной директор выставки CTT Expo Анна Шоирина. Подробнее об ассоциации в видео и в пост-релизе. | 471 |
| 7 | Друзья, всем привет!
На выставке композитных материалов я неожиданно оказался на экспозиции композитного дивизиона Росатома — и это тот случай, когда случайный заход превратился в очень интересный разговор о технологиях, которые уже сегодня окружают нас повсюду.
Что такое углеродное волокно и почему его производство считается высокотехнологичным? Как из белой нити — ПАН-прекурсора — получают материал, который прочнее стали и легче алюминия? И где всё это уже применяется в России?
Вместе с представителем Росатома разбираемся в производстве углеродного волокна и композитов — от сырья до готовых деталей.
Показываем элементы самолёта МС-21, автомобильные детали из карбона, композитные газовые баллоны, строительные профили, ветроэнергетические лопасти, спортивный инвентарь и даже изделия, напечатанные на 3D-принтере с непрерывным углеродным волокном.
Особенно интересно, что в России создана практически полная технологическая цепочка: от продуктов нефтепереработки и производства ПАН-прекурсора до углеродного волокна, тканей, препрегов и готовых изделий.
Отдельно говорим о термопластичных композитах. В отличие от традиционных материалов их можно повторно нагревать, формовать и использовать в автоматизированном производстве. Это открывает перспективы для авиации, автомобилестроения, энергетики и других отраслей.
В выпуске также показываем:
углеродное волокно толщиной в несколько раз меньше человеческого волоса;
композитные элементы крыла МС-21;
50-метровые лопасти для ветроэнергетики;
композитную арматуру и строительные профили;
метановые баллоны для автобусов;
электромобильную платформу;
карбоновые хоккейные клюшки;
гидрофойлы, мотосёрфы, велосипеды, сноуборды и даже музыкальные инструменты.
После этого разговора я действительно по-другому посмотрел на российские технологии. Многие разработки существуют уже сегодня — просто в обычной жизни мы далеко не всегда замечаем, где именно они применяются.
Пишите в комментариях: где, на ваш взгляд, композиты должны активнее заменить металл? И готовы ли вы доверять углепластику и стеклопластику там, где традиционно использовалась сталь? | 430 |
| 8 | Друзья, всем привет!
Я снова в Набережных Челнах, в гостях у группы компаний ROSTAR. На этот раз смотрим новое для канала направление — производство воздушных фильтров для грузовой техники.
В этом выпуске показываю весь путь фильтра: от металлического внутреннего каркаса и гофрирования бумаги до заливки полиуретановых крышек, склейки, контроля и упаковки.
Главный вопрос — что на самом деле определяет качество воздушного фильтра?
Оказывается, важна не только площадь фильтрующего материала. Огромное значение имеют сама бумага, её гидрофобность, количество и высота гофр, расстояние между ними, качество полиуретана и герметичность всей конструкции.
Отдельно разбираемся, зачем внутри фильтра нужен предохранительный элемент и почему его не стоит выбрасывать ради ощущения, что двигатель стал «лучше дышать».
Самая интересная часть — испытательная лаборатория. Здесь фильтры проверяют на сопротивление воздушному потоку, герметичность, влагостойкость и способность удерживать пыль.
На специальном стенде фактически имитируется работа двигателя. Через фильтр прокачивают до 1700 кубометров воздуха в час и подают специальную испытательную пыль. Хороший фильтр должен одновременно свободно пропускать необходимый объём воздуха и не пропускать загрязнения в двигатель.
Показываем и необычный тест с водой, который позволяет проверить герметичность и гидрофобность фильтрующего материала. Сравниваем, как после испытаний ведёт себя бумага разных фильтров.
Отдельная тема выпуска — сырьё. Фильтрующая бумага сегодня остаётся одним из важнейших компонентов, от которого напрямую зависит ресурс и эффективность фильтра.
Предприятие выпускает фильтры с 2017 года, поставляет продукцию для грузовой техники и продолжает расширять номенклатуру. Сейчас освоено более 60 наименований для российских, европейских и китайских грузовиков.
Если вы уже использовали воздушные фильтры ROSTAR, обязательно напишите в комментариях свой опыт: какой пробег прошёл фильтр, как показал себя в эксплуатации и заметили ли вы разницу по сравнению с другими производителями. | 551 |
| 9 | بدون متن... | 465 |
| 10 | بدون متن... | 462 |
| 11 | بدون متن... | 446 |
| 12 | بدون متن... | 410 |
| 13 | Друзья, всем привет!
Я снова в Набережных Челнах, на заводе группы компаний ROSTAR. Четыре года назад я уже снимал здесь производство амортизаторов, а теперь приехал посмотреть, что изменилось за это время, какое оборудование появилось и за счёт чего выросли качество и ресурс продукции.
На предприятии появились новые роботизированные сварочные комплексы, автоматические линии резки, более точное оборудование для заливки амортизаторной жидкости, новые испытательные стенды и установка для газонаполненных амортизаторов.
Но главное в этом выпуске — подробно разбираемся, как устроен современный амортизатор и от чего зависит его работа.
Как количеством и толщиной дисков настраивают жёсткость? Зачем нужен дроссельный режим? Почему исправный амортизатор может легко сжиматься рукой? Нужно ли прокачивать его перед установкой? И чем газонаполненный амортизатор отличается от обычного гидравлического?
Показываю новый продукт — стойки пневмоподвески кабины КАМАЗ К5, которые проходят ресурсные испытания в лаборатории ROSTAR.
Каждый выпускаемый амортизатор проходит стендовую проверку характеристик. На предприятии также испытывают изделия морозом, боковыми нагрузками, миллионами рабочих циклов и проверяют коррозионную стойкость в соляном тумане.
Очень интересная часть выпуска — полная разборка амортизатора по деталям. На столе показываем донный клапан, поршень, диски, сальник, направляющую втулку, гидробуфер и объясняем назначение каждого элемента.
Становится понятно, почему просто скопировать внешний вид амортизатора недостаточно. Большую роль играют материалы, геометрия клапанов, качество уплотнений, амортизаторная жидкость, точность изготовления и реальные ресурсные испытания.
На заводе также рассказали, какие замечания получали от клиентов и что изменили в конструкции и технологии: усилили контроль комплектующих, доработали отдельные узлы и внедрили новый фосфатирующий грунт для повышения коррозионной стойкости.
Сегодня предприятие выпускает порядка полумиллиона изделий в год, а номенклатура насчитывает несколько сотен позиций для грузовиков, автобусов, полуприцепов и лёгкого коммерческого транспорта.
Если вы используете амортизаторы ROSTAR, напишите в комментариях свой опыт. Особенно интересно: заметили ли вы изменения последних лет в ресурсе, работе амортизаторов и качестве покрытия?
реклама ООО «РЕДТРАК» ИНН 1650251902 erid: 2Vtzqwc2Wy9
#ROSTAR #Ростар #амортизаторы #КАМАЗ #КамазК5 #грузовики #пневмоподвеска #автокомпоненты #запчасти #производство #сделановроссии | 518 |
| 14 | Друзья, всем привет!
В этот раз я приехал на производство компании «Вся Кровля» в Московской области, чтобы посмотреть, как делают металлочерепицу, профнастил, водосточные системы, штакетник, фасадные панели и доборные элементы.
Для меня этот выпуск особенно интересный — я сам много строил своими руками и давно хотел попасть на такое предприятие, чтобы задать вопросы, которые возникают при выборе кровли для дома.
Почему на рынке встречается металл тоньше заявленного?Есть ли смысл брать металлочерепицу толще 0,5 мм?Как влияет количество цинка и толщина полимерного покрытия?Почему хорошая упаковка важна не меньше самого материала?
На заводе «Вся Кровля» заявляют простой принцип: если указана толщина 0,5 мм, значит металл действительно должен быть 0,5 мм. Здесь следят за сырьём, содержанием цинка, качеством покрытия и геометрией готового изделия.
В производстве используется российский металл крупных комбинатов. На предприятии работает более десятка линий металлочерепицы, а также линии профнастила, штакетника, водосточных систем и фасадных элементов.
Отдельно впечатляет отношение к упаковке. Готовую металлочерепицу защищают пенофолом, прокладывают доской и берегут листы от царапин при погрузке и перевозке.
В выпуске показываю весь процесс:
производство металлочерепицы;
профилирование профнастила;
маркировку готовых листов;
изготовление евроштакетника;
производство доборных элементов;
резку рулонного металла;
производство водостоков;
лазерную резку;
автоматическую гибку;
изготовление фасадных панелей;
порошковую окраску;
упаковку готовой продукции.
На заводе работают мощные лазерные комплексы, автоматические гибочные станки, линии профилирования и роботизированная порошковая окраска.
Перед нанесением покрытия металл проходит обезжиривание и подготовку поверхности, после чего наносится слой порошковой краски толщиной не менее 90 микрон.
На некоторые виды материала предприятие даёт до 25 лет гарантии на сквозную коррозию.
Главный принцип этого производства сформулирован просто:
Нужно работать не ради денег, а ради качественного продукта. Тогда покупатель сам вернётся.
В этом выпуске хорошо видно, насколько качество зависит не только от оборудования, но и от отношения к сырью, прокату, упаковке, хранению и доставке.
Обязательно досмотрите до конца — там много полезных нюансов для тех, кто строит дом, выбирает кровлю, фасад или забор.
Напишите в комментариях:
Какую кровлю выбрали бы вы — металлочерепицу, профнастил или фальц?Сталкивались ли вы с тем, что фактическая толщина металла отличалась от заявленной?И насколько для вас важны гарантия, содержание цинка и качество покрытия?
Подписывайтесь на канал — здесь я показываю заводы, производство, строительные материалы, спецтехнику и предприятия изнутри.
Сайт компании: всякровля.рф
#ВсяКровля #металлочерепица #профнастил #кровля #кровлядома #фасад #евроштакетник #водосток #производство #завод #сделановроссии
реклама ООО "СТМ" ИНН 7719844990 erid 2Vtzqvv3YDH | 582 |
| 15 | Друзья, всем привет!
Сегодня снова в гостях у компании Truck Price и говорим о теме, которая сейчас особенно актуальна для рынка коммерческого транспорта.
Китайских грузовиков в России стало огромное количество. Марок десятки, цены разные, комплектации тоже. Но несмотря на это, японские грузовики Isuzu по-прежнему покупают.
Почему? В этом выпуске подробно разбираемся, чем Isuzu японской сборки отличается от китайских грузовиков и от Isuzu китайского производства.
Сравниваем не по рекламным буклетам, а по конкретным техническим решениям:
объём двигателя;
ресурс силового агрегата;
нагрузку на мотор;
конструкцию кабины;
электрику и проводку;
тормозную систему;
экологическое оборудование;
качество сборки;
ликвидность автомобиля на вторичном рынке.
Один из самых интересных примеров — восьмитонный японский Isuzu NPR с двигателем 5,2 литра. При этом на некоторых китайских грузовиках полной массой около 12 тонн можно встретить двигатель значительно меньшего объёма.
Именно здесь начинается разговор о ресурсе. Почему японские Isuzu называют «миллионниками»? Как инженерный запас влияет на срок службы грузовика? И действительно ли японская машина способна пройти миллион километров и после этого сохранить нормальную остаточную стоимость?
Отдельно смотрим 12-тонный Isuzu FSR с большим шестицилиндровым двигателем, просторной кабиной, полноценным спальным местом и заводской компоновкой.
А потом сравниваем его с китайской машиной. Причём сравнение получается очень наглядным: проводка, разъёмы, двигатель, система выхлопа, рессоры, кабина — многие отличия становятся понятны буквально с первого взгляда.
Ещё один важный вопрос — цена. Разница между японским и китайским автомобилем может составлять примерно 15–20%. Стоит ли переплачивать эти деньги за японскую сборку, больший ресурс и более высокую ликвидность?
Или современный китайский грузовик уже достаточно хорош, чтобы не переплачивать?
Также в ролике поговорили о том, почему при покупке Isuzu нужно внимательно смотреть, у кого именно вы покупаете автомобиль. На рынке встречаются компании с похожими названиями, поэтому важно проверять продавца, происхождение машины и страну сборки.
На площадке Truck Price сегодня находятся свежие японские шасси Isuzu 2026 года разных классов полной массы, а также готовые автомобили со спецнадстройками, манипуляторами и другой техникой.
Если вы сейчас выбираете Isuzu японской сборки, Isuzu китайской сборки или другой грузовик, обязательно посмотрите этот выпуск до конца.
А особенно интересно будет услышать мнение тех, кто уже эксплуатирует такие машины.
реклама ООО «Трак-прайс» ИНН 5406973962 erid: 2VtzqwwtbXy | 582 |
| 16 | 👍Sigma Expo Group объявляет о создании отраслевой Ассоциации производителей и владельцев строительной и специальной техники
Новая Ассоциация станет первым на рынке объединением, в котором поставщики и владельцы техники получат равные возможности для диалога и совместного принятия решений.
💬 «Мы предлагаем другой подход. Только паритетный формат разговора может быть рабочим инструментом защиты бизнеса. Вырастет доверие — вырастет наш рынок», — отметил генеральный директор Sigma Expo Group Сергей Александров.
В центре внимания Ассоциации:
🟡защита рынка от контрафакта и мошенничества на цифровых площадках;
🟡создание прозрачных механизмов сделок;
🟡разрешение отраслевых споров;
🟡эффективное взаимодействие с регулятором.
Поддержку инициативе окажет вся экосистема Sigma Expo Group: выставка СТТ Expo, портал Экскаватор.ру, конференция «Реальная спецтехника» и журнал CTT Digest.
📍18 августа в МВЦ «Крокус Экспо» состоится заседание инициативной группы. Поставщики и владельцы техники вместе определят ключевые направления работы Ассоциации.
К участию приглашаются компании, готовые объединить опыт и совместно формировать честные, понятные и безопасные правила рынка.
➡️Подробности и программа встречи скоро появятся на площадках Sigma Expo Group. | 519 |
| 17 | Константин, добрый день!
У нашей компании большие новости - создаем отраслевую ассоциацию, подробнее в посте: https://t.me/cttexpo/1768
Хотели попросить вас информационно поддержать это событие и сделать репост в свой канал✨ | 1 |
| 18 | Российское оборудование для диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры: стенды для проверки форсунок Common Rail, ТНВД, насос-форсунок и топливных систем легковых автомобилей, грузовиков и спецтехники.
В этом выпуске мы посетили компанию «Воронеждизель» — производителя оборудования ДИМЕД. Покажем полный цикл создания испытательных стендов: от проектирования и изготовления деталей на станках ЧПУ до сборки гидравлики, электрики, электроники, калибровки и проверки готового оборудования.
В ролике вы увидите:
— стенды для форсунок, ТНВД и насос-форсунок;
— универсальные мультибрендовые решения;
— проверку пьезоэлектрических и электромагнитных форсунок;
— диагностику Common Rail;
— кодирование форсунок и измерение рабочих параметров;
— разработку собственных тест-планов;
— производство деталей, адаптеров, рейлов и оснастки;
— 3D-печать и 3D-сканирование насосов;
— учебные классы и техническую поддержку клиентов;
— ремонт форсунок, насосов, турбин, двигателей и гидравлики.
Одно из ключевых направлений компании — универсальные стенды по принципу One Universal Solution. На одном оборудовании можно проверять дизельные форсунки и большинство распространённых топливных насосов.
Для точной диагностики в стендах применяются раздельные рейлы, мастер-насос, фильтры высокого давления, системы охлаждения топлива и гашения пульсаций, датчики давления и температуры, расходомеры и автоматическое управление режимами испытаний.
Отдельное внимание в выпуске уделено лаборатории ДИМЕД. Здесь специалисты исследуют новые форсунки и насосы, проводят испытания, собирают статистику и создают собственные тест-планы. В ролике показана проверка пьезофорсунки, измерение обратного слива, максимальной подачи и присвоение нового корректировочного кода.
Компания не только производит оборудование, но и ежедневно использует его в собственных ремонтных подразделениях. Практический опыт ремонта дизельной аппаратуры помогает дорабатывать конструкцию стендов, программное обеспечение и методики диагностики.
Собственный стенд позволяет автосервису быстрее проверять снятые, новые и восстановленные форсунки, сокращать простой автомобиля, повышать качество ремонта и быстрее обслуживать следующего клиента.
📌 КОНТАКТЫ КОМПАНИИ ДИМЕД / «ВОРОНЕЖДИЗЕЛЬ»
🌐 Официальный сайт:
https://dimed-russia.ru/?ysclid=msfpizbr9h65246078
📧 Электронная почта:
dimed.vrn@mail.ru
☎️ Телефоны:
8 800 770-05-22
+7 (473) 212-21-99
📱 Instagram*:
https://www.instagram.com/vdiesel_russia?igsh=MnBsbzZzOGdhZjVm&utm_source=qr
💼 ВКонтакте:
https://vk.ru/vdiesel_tech
▶️ YouTube-канал:
https://youtube.com/@vdiesel_tech?si=Rkj2xmqHWGCJjQhs
#дизельныйсервис #ремонтфорсунок #ТНВД #CommonRail #дизельныефорсунки #топливнаяаппаратура #оборудованиедляавтосервиса #диагностикафорсунок #ремонтТНВД #автосервис #спецтехника #российскоепроизводство
реклама ИП Тимофеев Д.М. ИНН 366504989937 erid: 2VtzqwjhLW6 | 511 |
| 19 | Добрый день друзья, в этом выпуске мы отправились на производство завода Импульс группы компаний Традиция-К, чтобы показать, как создаются современные гидромолоты и гидравлические рыхлители. Побывали на заводе, заглянули в цеха, посмотрели испытания техники и разобрали ключевые отличия оборудования для строительства, демонтажа и горной отрасли.
📍 Что вас ждёт в видео:
Экскурсия по заводу и демонстрация производственных процессов
Как варят корпуса гидромолотов с помощью сварочных роботов
Почему ассортимент включает десятки моделей под разные задачи
Разница между гидромолотами и гидрорыхлителями
Новые разработки и технологии (в том числе цифровые решения)
Испытания оборудования в реальных условиях
Почему клиенты переходят на гидрорыхлители
Как работает программа тест-драйва техники
💡 Интересные факты из видео:
На выставке показано более 30 моделей гидромолотов — это лишь ~20% ассортимента
Гидрорыхлитель может увеличивать производительность до 3 раз
Расход рабочего инструмента — до 10 раз ниже, чем у классических гидромолотов
Новые модели проходят до 10 000 часов испытаний перед запуском в серию
Производство активно автоматизируется: лазерная резка, роботы и современные станки
🏭 Производство сегодня:
Компания активно развивает мощности: новые цеха, объединение всех процессов на одной площадке, внедрение роботизации и цифровых решений. Это позволяет повысить качество, снизить издержки и конкурировать с зарубежными производителями.
⚙️ Что нового:
Линейка гидрорыхлителей расширяется
Новые бюджетные решения для краткосрочных задач
Интеграция цифровых систем (например, индикатор вертикальности)
Полная локализация производства и собственные разработки
📈 Кому будет полезно это видео:
Владельцам строительной техники
Подрядчикам в демонтаже и горной отрасли
Тем, кто выбирает гидромолот или рыхлитель
Всем, кто интересуется современным производством в России
📢 Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры техники, заводов и реальных кейсов!
👍 Поставьте лайк, если хотите больше видео с производств
💬 Напишите в комментариях — что интереснее: гидромолоты или рыхлители?
#гидромолот #спецтехника #экскаватор #производство #демонтаж
актуальные ссылки для тех кто хочет подробней познакомиться с продукцией предприятия
https://www.tradicia-k.ru/
https://www.youtube.com/user/TRADICIAK
https://vk.com/gk_tradicia
https://rutube.ru/channel/24737401/
реклама ООО Технопарк "Импульс" ИНН 5009076042 erid: 2Vtzqw9zmei | 534 |
| 20 | В этом выпуске мы отправились на машиностроительный завод «Феникс» в Санкт-Петербурге — предприятие, которое производит до 600 000 выхлопных систем в год для легковых автомобилей. Разбираемся, как устроено производство автомобильных глушителей, какие технологии используются и почему компания делает ставку на качество, а не на дешевизну автозапчастей.
🚗 Вы узнаете:
• Чем продукция «Феникс» отличается от европейских брендов
• Почему алюминизированная сталь — это важно
• Как достигается срок службы глушителя до 5 лет
• Как устроена система контроля качества
• Почему компания не гонится за массовыми продажами
🏭 Внутри выпуска — экскурсия по производству, честный разговор с владельцем и реальные детали бизнеса без прикрас. | 572 |
