Константин Двинский

Как должен выглядеть настоящий государственный холдинг. Глава "Росатома" Алексей Лихачев рассказал, что после интеграции крупнейших контейнерных операторов FESCO и активов «Дела» корпорация получила серьезную платформу для развития морских перевозок. Сейчас логистический дивизион работает более чем в 25 странах, к 2030 году географию собираются расширить до 35, а к 2035 году — более чем втрое увеличить вместимость торгового флота и войти в семерку крупнейших морских перевозчиков БРИКС. Таким образом, "Росатом" последовательно развивает стратегически важные для отечественной экономики направления. В данном случае — логистику по Северному морскому пути. По словам Лихачева, последние два года грузопоток по СМП превышает 37 млн тонн, а к 2035 году в базовом сценарии речь идет уже о 110–150 млн тонн. Потенциально — до 200 млн тонн. Напомню, что, помимо этого, "Росатом" также развивается и в других направлениях. Например, работает по выпуску литий-ионных батарей на своей гигафабрике в Калининградской области. При этом, компания является номером один в атомной отрасли во всем мире и контролирует около 40% мирового рынка. К тому же, корпорация не тянет деньги из бюджета, а сама генерирует прибыль, которую реинвестирует в новые важные для страны направления. А все потому, что эффективность измеряется не дилемме государственная/частная компания. В первую очередь, все зависит от компетенций руководства. Есть много примеров суперуспешных госкомпаний и деградирующих частных. Как и наоборот. Поэтому необходимо окончательно уйти от смитовского/марксовкого догматизма. В экономике важна не теория, а практика. Константин Двинский. Подписаться.

Госдолг стал ловушкой. Как Силуанов довел ситуацию до критичной 🎬 Youtube 📱 ВК Видео В новом выпуске «Куда не смотрит ЦБ» разбираем ситуацию на рынке государственного долга, который с июля фактически закрыт для Минфина по приемлемой стоимости. В 2020 году федеральный бюджет тратил на обслуживание госдолга 784 млрд рублей. В 2026 году планируется уже около 3,9 трлн. При этом отношение долга к ВВП остаётся около 20%, поэтому главный риск заключается не в размере самого долга, а в цене его обслуживания. Во второй части выпуска – новый прогноз денежно-кредитной политики ЦБ, практически нулевая динамика промышленности, обвал гражданских отраслей и пример «Аэрофлота», показывающий, почему инфляцию невозможно победить одной высокой ставкой без расширения предложения. Таймкоды 00:00 – рынок ОФЗ закрыт 03:16 – проблема госдолга 04:07 – 4 трлн на проценты 05:19 – ловушка 20% ВВП 06:45 – почему США проще 08:23 – ЦБ самоустранился 09:15 – как начали наращивать долг 11:18 – ошибка с флоутерами 16:08 – проценты съедают бюджет 19:22 – что можно было сделать 21:03 – ФНБ и ОФЗ 22:53 – должен ли ЦБ вмешаться 23:43 – чем теперь занимать Минфину 26:11 – новый прогноз ЦБ 29:08 – ставка 13–15% в 2027 году 32:15 – промышленность остановилась 33:12 – обвал вагоностроения 40:51 – проблемы «Аэрофлота» 45:17 – что ждать от ЦБ Константин Двинский. Подписаться.

В Нидерландах у 36% рожденных в 2024 году детей мать не является голландкой по происхождению. Общее число рожденных в 2024-м составило около 106 тыс. У 64,3% — мать голландка, 26,3% рождены от женщин, которые вообще не имеют европейское происхождение (то есть от мигранток). У оставшихся 9,4% матери из других европейских государств. Иными словам, каждый третий ребенок имеет мигрантское происхождение, каждый четвертый — от мигрантов из неевропейских государств. Постепенное снижение доли голландского населения в Нидерландах наблюдается уже не первый год: в 2010 году на категорию «не-западное миграционное происхождение» приходилось 32.7 тыс. рождений, или 17.7%. К 2022 году их доля приблизилась к 22%. Ныне уже почти 27% не из Старого Света. Сами по себе Нидерланды нас не так сильно волнуют, но они являются печальным примером действия механизма демографического замещения коренного населения, которое, к большому сожалению, может быть актуально и в России. Хорошо известно, что трудовые мигранты перевозят на территорию нашей страны всю свою семью, вместе с женой (или женами, там уж как пойдет) и детьми. По итогу, семьи оседают в России, мигрантки продолжают рожать, а наши чиновники еще любят отмечать такие семьи жилищными сертификатами. Коренные же семьи (не только русские, но и представители практически всех народов России) рожают все меньше. В июле 2026 г. 12-месячная скользящая средняя СКР опустилась до 1.344 ребёнка на женщину — с 1.352 в июне и 1.374 в декабре 2025-го. Думаю, что вывод из этого очевиден. Константин Двинский. Подписаться.

Только что записывал эфир о долговой проблеме бюджета по мотивам вчерашних высказываний Силуанова. И вот буквально недавно пришла информация, что Минфин возобновляет с завтрашнего дня проведение аукционов ОФЗ. Выходит с флоатером 29031. Они неисправимы. Не учатся даже на своих ошибках. P.S. Запись эфира выложу, как всегда, ближе к вечеру. Константин Двинский. Подписаться.

ВЦИОМ провел исследование об отношении граждан к внедрению передовых технологий в городах. В ходе опроса узнавали отношение к роботам-доставщикам. Вопрос был поставлен следующим образом: "Есть ли в Вашем городе роботы-доставщики? Если да, то как Вы к ним относитесь? " 24% ответили, что относятся "очень позитивно или скорее позитивно", 20% — "нейтрально", 7% — "очень негативно или скорее негативно". 47% указали, что у них в городе нет роверов. Еще 2% затруднились ответить. Основная причина, почему может возникать скептическое отношение к роверам, — отсутствие надлежащей инфраструктуры — так ответили 90% респондентов (хотя когда курьер мчит по пешеходной зоне, назвать это "подходящей инфраструктурой" тоже сложно). Еще 79% отметили, что рободоставка должна распространяться "постепенно". Среди преимуществ роверов 54% указали на возможность доставки товаров вне зависимости от погодных условий, 39% подчеркнули, что роботы "вызывают умиление и позитивные эмоции" (полностью соглаен), для 34% преимуществом явления отсутствие необходимости общаться с другими людьми (особенно, когда эти люди по-русски с трудом говорят). Какой из этого можно сделать вывод? Роботы-доставщики обладают практически тем же функционалом, что и курьеры-мигранты. К этому добавляется снижение расходов на их содержание, роботизация и технический прогресс, а также снижение уровня иностранной рабочей силы на рынке доставки. Вопрос инфраструктуры носит скорее технический характер. Тем более, если внедрение роверов будет способствовать облагораживанию городов, то тоже записываем в преимущества. Иными словами, одни плюсы. Константин Двинский. Подписаться.

Онлайн-продажа российского вина вызывает широкие дискуссии между ведомствами. Минздрав, естественно, против проведения такого эксперимента, тогда как Минсельхоз, Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин поддерживают проект. По мнению сторонников данной инициативы, онлайн-продажа вина предоставит небольшим отечественным винодельням дополнительный канал продаж. В дистанционной торговле также хотят задействовать "Почту России", чтобы расширить коммерческую деятельность компании на фоне высокой долговой нагрузки (очередной "гениальный" план спасения). "Почта России" — это вообще отдельная тема, о которой я писал здесь. Сейчас поговорим об онлайн-продаже спиртного. Опасения Минздрава возникают не на пустом месте. Есть такой документ — Концепция сокращения потребления алкоголя до 2030 года, которая прямо указывает, что уровень потребления в России остается высоким и продолжает влиять на заболеваемость и смертность, связанные с алкоголем. По данным Минздрава, по итогам 2025-го потребление чистого этанола на душу населения составил 8,06 л. В соответствие с последними данными, на 2024 год смертность от алкоголя составила 24,8 смертей на 100 тыс. населения в возрасте от 18 лет. В потреблении алкоголя главное — его доступность для населения. Идешь вечером с работы и прям у дома стоит "наливайка", а еще проще, если можно заранее заказать спиртное на дом онлайн. Соответственно, выдвинутая инициатива прямо противоречит государственной цели по снижению потребления. Тут скорее нужно не просто запрещать продажу горячительных напитков, а максимально ограничивать их доступность для населения. Такой подход будет гораздо эффективнее. Константин Двинский. Подписаться.

Советник главы ЦБ Набиуллиной Кирилл Тремасов: российская экономика — это верблюд

Российская экономика в последние годы, мы все это увидели своими глазами, для многих, наверное, это было сюрпризом, устойчивость, выживаемость в самых экстремальных условиях. Это, наверное, главная характеристика нашей экономики за последние годы. А животное, которое может жить в самых экстремальных условиях, у меня ассоциация… с верблюдом.

Константин Двинский. Подписаться.

В своём глазу бревна не видит, а в чужом соринку разглядит. Процентные расходы стран мира на обслуживание госдолга за четыре года выросли на 50%. Об этом заявил глава Минфина России Антон Силуанов на встрече министров финансов и глав центральных банков стран G20 в американском Ашвилле.

«Проблема огромного госдолга только нарастает и грозит необратимыми последствиями». «На этом фоне за последние пять лет стоимость заимствований выросла более чем в три раза».

Благодаря мудрой политике Минфина расходы России на обслуживание госдолга за четыре года выросли значительно сильнее, чем на 50%. Динамика по годам следующая: ▪️ 2020: 784 млрд ▪️ 2021: 1 084 млрд ▪️ 2022: 1 330 млрд ▪️ 2023: 1 724 млрд ▪️ 2024: 2 328 млрд ▪️ 2025: 3 211 млрд ▪️ 2026 (план): 3 900 млрд Ещё в 2020 году, когда расходы по госдолгу составляли менее 1 трлн рублей, я поднимал эту проблему, видя абсолютно бездумную политику Минфина по ускоренному наращиванию займов. Сначала — флоатеров под плавающую ставку, затем — фиксов под 13–15%. В итоге мы получили ситуацию, когда расходы на обслуживание займов составляют примерно столько же, сколько плановый дефицит бюджета. Минфин повышает налоги и режет расходы на экономическое развитие. А всё потому, что финансовое планирование отсутствует от слова «совсем». Предусмотреть разрастание долговой проблемы можно было сильно заранее, но ведомство Силуанова предпочитало её не замечать. Константин Двинский. Подписаться.

В Минцифры состоялось заседание Государственной комиссии по радиочастотам, на котором были утверждены условия запуска 5G. Разбираем основные пункты решения. Разворачивать сети 5G смогут операторы «большой четверки»: «Билайн», «Мегафон», МТС и Т2. Для ускоренного запуска они смогут использовать уже имеющиеся диапазоны радиочастот, которые ранее были выделены под LTE (4G). Также разрешено использовать работающее зарубежное оборудование, установленное в сетях до 1 сентября 2026 года. Однако уже с 2027-го начнется поэтапный переход на отечественные базовые станции, который должен полностью завершиться к концу 2031 года. Операторы получат по 90 МГц в полосе 4630–4990 МГц без проведения аукционов. Дополнительный ресурс в среднем диапазоне должен позволить разворачивать более производительные сети и запускать новые технологические сервисы. 5G должен появиться в городах-миллионниках не позднее конца 2027 года. Но важно понимать контекст. Российский 5G стартует с большим опозданием — и одна из главных причин как раз связана с частотами. Оптимальный для развития технологии так называемый «золотой диапазон» 3,4–3,8 ГГц, который широко используется для 5G в мире, в России занят системами силовых и государственных ведомств. Высвободить его по понятным причинам нельзя. Особенно сейчас. Поэтому нынешнее решение — скорее компромисс, позволяющий наконец начать внедрение 5G за счет уже имеющихся LTE-частот и альтернативного диапазона. При этом для массового пользователя переход с 4G на 5G сегодня не выглядит критической необходимостью. Большинство повседневных задач LTE закрывает без проблем, а готовность абонентов заметно больше платить исключительно за прирост скорости невысока. Совсем другая история — B2B. Именно там 5G способен дать реальный экономический эффект. Поэтому за развитием 5G в России интересно наблюдать прежде всего не с точки зрения того, насколько быстрее у пользователя загрузится видео на смартфоне. Главный вопрос — насколько быстро технология начнет внедряться в промышленности и станет инфраструктурой для цифровизации бизнеса. Константин Двинский. Подписаться.

Грузопоток по Северному морскому пути за восемь месяцев вырос на 15% год к году. За последние десять лет объем перевозок увеличился почти в десять раз и в 2025 году достиг 37 млн тонн. Об этом сообщил сообщил глава Минвостокразвития СМП постепенно становится полноценной транспортной артерией, причем интерес к нему растет и со стороны иностранных грузоотправителей. Переход из северо-западной части России в Азию по арктическому маршруту занимает около 19 дней против 35–40 дней через Суэцкий канал. Для крупнотоннажных поставок разница огромная. Для России развитие СМП приобретает особое значение на фоне переориентации внешней торговли на Восток. Европейское направление последовательно закрывается, тогда как основные перспективы роста экспорта связаны с Китаем, Индией и другими странами Азии. И здесь нам важно не останавливаться на нынешних 37 млн тонн. Чем выше грузопоток, тем быстрее окупаются ледоколы, порты, терминалы и вся сопутствующая инфраструктура, а сам маршрут становится привлекательнее для новых участников. Фактически сейчас формируется устойчивый международный трафик вдоль арктического побережья России. Если этот процесс продолжится, Северный морской путь сможет занять собственное место в мировой логистике и дать стране транспортный коридор, который почти полностью проходит под нашим контролем. Константин Двинский. Подписаться.

ЦБ опубликовал "Основные направления денежно-кредитной политики на 2027–2029 годы". Каких-либо новых идей в документе нет. Регулятор вновь обещает вернуть инфляцию к цели в 4% уже в следующем году, сохранить достаточно жёсткую политику и затем постепенно снизить ставку до нейтрального уровня. Старая песня о главном. Основные параметры базового сценария выглядят следующим образом: ▪️Инфляция в 2026 году: 6–7% ▪️Инфляция в 2027 году: 4% ▪️Средняя ключевая ставка в 2026 году: 14,5–14,6% ▪️Средняя ключевая ставка в 2027 году: 10,5–12,5% ▪️Рост ВВП в 2026 году: 0–1% ▪️Рост ВВП в 2027–2029 годах: 1,5–2,5% ▪️Инвестиции в основной капитал в 2026 году: от −1,5% до +0,5% ▪️Цена российской нефти для целей налогообложения в 2027–2029 годах: $50 за баррель Главная проблема в том, что ЦБ обещает возвращение инфляции к 4% уже не первый год. В 2019-м регулятор ждал этого в 2020 году, в 2020-м — в 2021-м. Затем сроки переносились на 2024-й, 2026-й, теперь — на 2027 год. Разумеется, каждый раз находились объективные причины: пандемия, санкции, девальвация, разрыв логистики, дефицит кадров, рост тарифов, топлива и бюджетных расходов. Но именно эти риски и должны учитываться в прогнозе. Когда срок достижения ключевой цели переносится семь лет подряд, это уже системное завышение способности денежно-кредитной политики быстро решить проблему инфляции. А все потому, что решить этот вопрос ключевой ставкой нельзя: инфляция носит преимущественно немонетарный характер. Примечательно, что сам ЦБ в новом документе признаёт: среди альтернативных вариантов проинфляционный сценарий более вероятен, чем дезинфляционный. В нём средняя ключевая ставка в 2027 году составит 13–15%, а инфляция — 4,5–5,5%. То есть базовый прогноз предполагает снижение ставки, однако рисковая часть самого документа говорит прямо противоположное: адекватных ДКУ в ближайшие годы ждать не стоит. При этом инфляция всё меньше зависит только от внутреннего спроса. Её формируют ограничения со стороны предложения. Высокая ставка может сдержать кредитование и потребление, но одновременно она тормозит инвестиции. В базовом сценарии ЦБ сам ожидает почти нулевую динамику вложений в основной капитал в 2026 году. Получается, что борьба с инфляцией снижает именно те инвестиции, которые могли бы расширить предложение и убрать её структурные причины. Константин Двинский. Подписаться.

Автопром до 2035 года: государство собирает несколько национальных концернов Правительство утвердило новую стратегию развития автопрома до 2035 года. Документ важен не только перечнем мер поддержки. В нём впервые достаточно прямо сформулирован образ будущей отрасли: российский рынок хотят защитить от импорта, производство — укрупнить, а китайскую сборку постепенно заменить контролем над платформами, компонентами и инженерией. Фактически речь идёт о создании 2–5 крупных производителей в каждом сегменте. Они должны находиться под контролем российских собственников, иметь собственные инжиниринговые центры, права на конструкторскую документацию и возможность самостоятельно дорабатывать выпускаемые автомобили. Просто прикрутить шильдик к готовой китайской модели для получения господдержки в такой логике уже недостаточно. Основные параметры стратегии: ▪️ В целевом сценарии выпуск автомобилей вырастет до 2,84 млн штук к 2035 году. В базовом — лишь до 1,69 млн. То есть почти 1,2 млн машин из целевого плана зависят от дополнительного финансирования, дешёвых кредитов и заметного роста спроса. ▪️ Рынок новых автомобилей должен достичь 3,2 млн машин в год. Для сравнения: в 2025 году в России произвели около 0,8 млн автомобилей при доступных мощностях в 3,3 млн. Главная проблема отрасли сейчас — не отсутствие заводов, а их низкая загрузка. ▪️ Импорт хотят сократить до 20% рынка. Полностью закрывать рынок не планируют: оставшиеся 20% должны поддерживать конкуренцию и закрывать спрос в отдельных нишах. Но доля локального производства должна вырасти минимум до 80%. ▪️ Поддержку привяжут к реальной локализации. К 2030 году технологическая независимость легковых автомобилей должна достичь 80%, а лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов — 90%. Приоритет получат проекты с российским контролем, локальными компонентами и собственными разработками. ▪️ Ставка делается на унификацию. В легковом сегменте к 2035 году предполагается оставить 4–5 основных платформ. Это разумная попытка уйти от выпуска десятков малотиражных моделей, которые не дают ни масштаба, ни дешёвых комплектующих, ни нормальной экономики производства. ▪️ ДВС никуда не исчезнет. Электромобили и гибриды будут развиваться, прежде всего в городском транспорте, LCV и автобусах. Однако даже в 2035 году доля машин с двигателем внутреннего сгорания составит 67–83% выпуска в зависимости от сегмента. Для достижения целей государство намерено расширять льготное автокредитование и лизинг, закупки отечественной техники, программы обновления парка. В перспективе возможны и регуляторные ограничения на эксплуатацию старых машин, не соответствующих нормам безопасности и экологии. Парк в стране действительно старый: средний возраст легкового автомобиля составляет около 16 лет, коммерческого и грузового — порядка 20 лет. Но главный вопрос — деньги. На реализацию целевого сценария потребуется не менее 200 млрд рублей ежегодно. И это при условии, что ключевая ставка опустится к 7,5–8%, а реальные доходы населения начнут расти быстрее экономики. Набор предпосылок, мягко говоря, оптимистичный. Стратегия правильно фиксирует проблему: России нужен не рынок бесконечной смены китайских моделей, а собственная технологическая база. Однако между целью и результатом лежит самое трудное — обеспечить массовый спрос, локализовать сложные компоненты и не превратить защиту рынка в разрешение бесконечно повышать цены. Константин Двинский. Подписаться.

Новые технологии против нелегалов. В столичном метро силовики за 2 часа поймали 140 (!) нелегальных мигрантов во время рейда благодаря использованию технологии распознавания лиц. Раннее технология использовалась для розыска преступников, сейчас к системе подключили данные из реестра контролируемых лиц, в котором числятся те, кто должен покинуть территорию страны. По данным МВД, сейчас в базе находится более 850 тыс. нелегалов. Работа предстоит большая, но надеюсь, что технологический прогресс позволит вычислить и отправить нелегалов на родину. Константин Двинский. Подписаться.

Совокупная задолженность граждан по ипотеке в июле этого года увеличилась на 10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это следует из обзора рынка ипотечного жилищного кредитования Банка России.

"В июле 2026 года отмечалось охлаждение спроса в ипотечном сегменте после нетипичной активности в июне. На балансе банков задолженность по ИЖК (с учетом ППТ) на 01.08.2026 составила 22,5 трлн рублей, с учетом секьюритизированной части портфеля прирост за месяц составил 0,6% (+1,2% м/м на 01.07.2026). В годовом сопоставлении темпы прироста портфеля ИЖК повысились до 10,7% (9,7% в июне)", — отмечает регулятор.

Интересно слышать про "нетипичную активность" в ипотечном сегменте в июне. Понятно, что когда нам объявили об изменении условий семейной ипотеки, граждане побежали оформлять кредиты, чтобы попасть под более низкую ставку, а потом изменения "внезапно" перенесли. Тут все довольно типично, при этом, делается так уже не в первый раз. Такое уже было осенью прошлого года, когда были утверждены условия изменения правил семейной ипотеки с 1 февраля 2026 года. Тогда ноябрь, декабрь и даже сезонно слабый январь оказались отличными для девелоперов: продажи били рекорды Статистика Банка России в очередной раз доказывает, что семейная ипотека превратилась в долговую кабалу, от продемографической меры там ничего не осталось. При этом, регулятор сам признает рост задолженности, но не делает никаких выводов по поводу необходимо изменения текущей практики жилищного кредитования. Дескать, это не в их полномочиях. Интересно, сколько еще понадобится собрать статистики, чтобы текущую программу семейной ипотеки в совокупности с жилищной политикой признали в корне неверной? Константин Двинский. Подписаться.

По "Газпрому" начинаются интересные движения Минфин прощупывает почву по вопросу выплаты дивидендов за 2026 год. Ведомство полагает, что "Газпром" может направить до 1 трлн рублей, из которых 500 млрд получит бюджет через прямую выплату и налоги, еще около 100 млрд уйдет "Роснефтегазу" ("еще один бюджет правительства”, – В. В. Путин), а 280-300 млрд осядут на счетах типа "С", которые финансовые власти наконец-то научились использовать в интересах государства. Вариант с внеплановым налогом вроде повышения НДПИ в 2022 году не рассматривается. Финансового смысла в нем мало, а репутационные риски высокие. В том числе перед руководством "Газпрома", которое также является пусть небольшим, но акционером национального достояния ("если уж и забирать в бюджет – то через дивиденды"). В свою очередь, менеджмент "Газпрома" к выплате дивидендов относится скептически, поскольку в любой момент на холдинг могут повесить строительство "Силы Сибири-2", на которую необходимо под 1,5 трлн рублей по самым скромным расчетам. Поэтому менеджмент в переговорах со своим главным акционером в лице Минфина отстаивает позицию о необходимости сокращения долговой нагрузки. И действительно, долг "Газпрома" расти перестал. А если посмотреть его структуру, то газовый сегмент обязательства как раз выгашивает (некоторое увеличение есть со стороны "Газпромнефти").

Минфин уповает на то, что тарифы индексируются высокими темпами, а пик капитальных вложений по газификации внутреннего рынка пройден.

В общем, начинается перетягивание каната. Минфин формирует бюджет на 2027 год, "Газпром", наученный горьким опытом, предотвращает риски. Исходя из логики, смысла в выплатах дивидендов нет. Но посмотрим, что будет. 🅿️ Портфель Двинского – авторский взгляд на фондовый рынок Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией

В киевских магазинах возник дефицит продуктов, а также были введены лимиты на продажу отдельных товаров. Это уже не первый случай, когда в результате наших ударов по торговой инфраструктуре, киевский режим сталкивается с товарным дефицитом. Аналогичная ситуация наблюдалась в начале этого месяца. До этого, противник ныл, что многие крупные компании находятся на грани остановки работы, в том числе "Новая Почта", "Сильпо", "АТБ", "Розетка", "Эпицентр". Перебои возникли после наших атак на логистические центры крупных сетевых магазинов. Под удары они попадают, так как "гражданская" инфраструктура Украина активно используется для военных целей. Об этом неоднократно заявляли в Минобороны России. Эффект системных ударов ВС России. В частности, одна из крупных сетей украинских супермаркетов "Фора" заявляла об ущербе в 1,15 млрд гривен, "Розетка" оценивает стоимость только одного своего логистического центра, по которому прилетело в начале августа, в 70 тыс. долларов. Продолжаем! Константин Двинский. Подписаться.

В киевских магазинах возник дефицит продуктов, а также были введены лимиты на продажу отдельных товаров. Это уже не первый случай, когда в результате наших ударов по торговой инфраструктуре, киевский режим сталкивается с товарным дефицитом. Аналогичная ситуация наблюдалась в начале этого месяца. До этого, противник ныл, что многие крупные компании находятся на грани остановки работы, в том числе "Новая Почта", "Сильпо", "АТБ", "Розетка", "Эпицентр". Перебои возникли после наших атак на логистические центры крупных сетевых магазинов. Под удары они попадают, так как "гражданская" инфраструктура Украина активно используется для военных целей. Об этом неоднократно заявляли в Минобороны России. Эффект системных ударов ВС России. В частности, одна из крупных сетей украинских супермаркетов "Фора" заявляла об ущербе в 1,15 млрд гривен, "Розетка" оценивает стоимость только одного своего логистического центра, по которому прилетело в начале августа, в 70 тыс. долларов. Продолжаем! Константин Двинский. Подписаться.

Uber стремится стать главной платформой роботакси. Компания объявила о создании подразделения автономных решений. Таким образом, Uber позволяет своим партнерам сосредоточить на беспилотном управлении, а на себя берет все аспекты сервиса. Агрегатор поездок занимается разработкой беспилотных перевозок с 2024 года. При этом, за два года было заключено партнерства с более чем 30 компаниями, которые развивают беспилотный транспорт. Яндекс работает над автономным такси с 2017-го и к концу этого года планирует выпустить на дороги 100 роботакси. Компания могла бы обогнать Uber. Но сейчас беспилотный транспорт работает в формате экспериментального режима, а правовая база только готовится к принятию. Иными словами, все упирается в бюрократию. Эксперимент продлен до 1 апреля 2028-го, то есть к полноценному запуску беспилотное такси будет готово еще не скоро. Пока что они могут работать в Москве, Иннополисе и «Сириусе». У Яндекса есть все возможности, чтобы быть в списке лидеров в развитии беспилотного транспорта, но пока бюрократические проволочки мешают планам компании полноценно реализоваться и масштабироваться, любые инициативы растягиваются на годы вперед. В итоге появляются все новые участники гонки, как тот же Uber, которые с легкостью получают преимущество в этой сфере. Константин Двинский. Подписаться.

Противник ноет, что за несколько недель мы вынесли около 90% складских помещений торговых сетей на Украине. При этом, компании не получают компенсацию, начинаются увольнения сотрудников и остановки поставок почти всех товаров. Хорошая работа (можно было и раньше, но ладно). Но это не означает, что сейчас можно остановиться, как раз необходимо продолжать и разносить торговую инфраструктуру противника до конца. Удары по Wildberries и Ozon никакого результата противнику не принесли. Да, на какое-то время это затормозит развитие цифровой и платформенной экономики, но, если говорить о военном преимуществе, то КПД равен нулю. Зато в качестве ответа киевский режим получил удары по складам, портовой инфраструктуре — мы практически полностью остановили экспорт и судоходство в украинские порты, а также существенно ударили по поставкам зерна с Украины (за первые две недели августа экспорт украинского зерна сократился на 75%). В общем, противник получил ровно противоположный результат: хотел посеять панику в нашем обществе, а в итоге только больше его сплотил, и к тому же вызвал мощные удары по своей же инфраструктуре. С учетом того, что у Украины сейчас критически не хватает ПВО и проблемы с финансированием, этот шаг был, мягко говоря, бессмысленный. Из серии авантюры в Курской области. Константин Двинский. Подписаться.

В Китае развернули массовое обучение гуманоидных роботов на людях для освоения повседневных физических действий. Сейчас в КНР работает 53 объекта, где проводятся соответсвующие исследования, строится еще 34. И самое важное: около 80% центров поддерживаются государством. Благодаря это в в первой половину этого года на обучение отправились до 70% произведенных в стране гуманоидов (около 13 тыс. машин). Думаю, потенциал такой технологии очевиден. Роботы могут быть использованы во всех возможных областях: от промышленности до сферы услуг. При нынешних темпах развития рынок гуманоидных роботов будет все быстрее набирать обороты. И Китай в этой гонке, безусловно, претендует на первое место. К сожалению, мы пока что существенно отстаем в сфере роботизации, не говоря уже о роботах-гуманоидах. Для развития данной сферы нужны существенные изначальные инвестиции и поддержка от государства. При этом, важно действовать именно сейчас, потому что разрыв будет только увеличиваться и выйти на мировые темпы роботизации будет все сложнее. Константин Двинский. Подписаться.