Дневник моряка🛟

На Сахалине сложилось впечатление, что куда бы я ни являлся, меня везде ждали. Благодарен дивному и щедрому острову за то, что принял меня. Благодарен добрым людям, которых встретил в пути.

Привет. Как дела? Могу я спросить? Я слушаю очень много аудио книг. В последнее время выбор пал на Жюля Верна. Мне очень интересно - он в малейших подробностях описывает весь бортовой equipment например в 15летнем капитане- изменились ли названия с тех пор и сможете ли вы визуализировать для себя описанные им действия?

Здравствуйте. Вы задали интересный вопрос. Я прочитал не так много Жюля Верна, но, из того что помню, он и вправду весьма скрупулёзно описывал технические детали, и во многом эти характеристики можно считать настоящими справками. Либо он имел непосредственное отношение к тому, что описывал, либо проводил огромное количество времени в сборе информации или общении с инженерами. Потому что человек, не имеющий предрасположенности к технике или практического опыта её эксплуатации, не смог бы так подробно донести до читателя подобные процессы. Что касается терминов, то тут надо иметь в виду, что «морской» язык весьма интернационален и стандартизирован. Большое влияние по сей день имеют английские и голландские термины; в наших краях даже японские фигурируют. Существуют такие термины, которые уже и не отличить от судового жаргона: «вира», «майна», «гальюн». Большинство терминов актуальны по сей день, особенно на парусниках: «фок», «грот», «бизань», «такелаж», «рангоут» и т. д. «Брандспойт», например, — старое слово, но до сих пор в ходу. Не говоря уже о должностях, общих командах и основных частях судна: штурман, боцман, «право/лево на борт», траверз, киль, лаг и т. д. Конечно, много названий ушло в прошлое: квартирмейстер, кочегар, «развести пары», донка, лотовой. К тому же с прогрессом появляются новые термины, особенно в области навигационного и радио оборудования. Но, как бы там ни было, огромным пластом терминов мы пользуемся до сих пор. Повторюсь, что тема интересная, и раскрыть её в общих чертах потребуется много времени. А отвечая на вопрос о визуализации языка Жюля Верна, безусловно я могу визуализировать почти всё, за редким исключением. Ведь я существую в мире, который он описывает.) Благодарю за вопрос. Натолкнул меня на желание познакомиться с биографией Жюля Верна.

Новый учебный год — как новый рейс. Можно пойти привычным курсом, а можно проложить путь к настоящей стихии. Специальный проект «FESCO: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ. БУДЬ В СВОЕЙ СТИХИИ» – это ваш навигатор в мире рабочих профессий. Узнайте, как работается в доках и на палубе, в машинном отделении и на кране! Уникальный шанс не просто изучать теорию, а своими глазами увидеть и пощупать, чем на самом деле занимаются механики, мотористы, крановщики, докеры и члены экипажа. Участие в проекте это возможность погрузиться в настоящую рабочую атмосферу порта и флота, а также освоить навыки блогинга от лучших экспертов. Набор продлеваем до 15-го сентября. Скорее переходите по ссылке, оставляй заявку https://clck.ru/3P4Cjt и добро пожаловать в команду! Ждем вас на борту!

Новый учебный год — как новый рейс. Можно пойти привычным курсом, а можно проложить путь к настоящей стихии. Специальный проект «FESCO: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ. БУДЬ В СВОЕЙ СТИХИИ» – это ваш навигатор в мире рабочих профессий. Узнайте, как работается в доках и на палубе, в машинном отделении и на кране! Уникальный шанс не просто изучать теорию, а своими глазами увидеть и пощупать, чем на самом деле занимаются механики, мотористы, крановщики, докеры и члены экипажа. Участие в проекте это возможность погрузиться в настоящую рабочую атмосферу порта и флота, а также освоить навыки блогинга от лучших экспертов. Набор продлеваем до 15-го сентября. Скорее переходите по ссылке, оставляй заявку https://clck.ru/3P4Cjt и добро пожаловать в команду! Ждем вас на борту!

Сахалинские хроники Вихря Поплавкова. 🦭Беседа о морском звере. 🍒 Операция «Брусника». 🍄‍🟫Грибники-международники. 🐟Работа на рыбных направлениях.

Пришёл на термальные источники и обнаружил там множество пенсионеров. Сплошные очереди из желающих поправить непоправимое. В нежелании ждать, скинул тапки и отправился на болото. Через двадцать минут ходу по высокому камышу вышел на открытую топь и уселся по грудь в горячую серо-чёрную массу. Спустя минуту прискакала наглая лягуха и уселась на моё предплечье. Раздался гром. Неподалёку ударила молния. Сидим вдвоём и боимся, что следующая ударит по нам.

Взморье, Арги-Паги, Тымь, Онор, Ноглики. Проносятся за окнами внедорожника. Едем с товарищем в северную часть острова Сахалин к термальным источникам. Погода солнечная с крепкими порывами ветра. Двигаемся вслед за уходящим на север циклоном. Прямо на горизонте виднеются остроконечные пики сахалинских гор. По правому траверзу, выбрасывая штормовые волны на береговую линию, предстаёт во всей красе Охотское море. Этот пейзаж напоминает мне стиль свободного простора Айвазовского. Я часто бываю на Сахалине. То проездом, то в портах, но в глубине острова — впервые. Сейчас я вижу его несколько иначе, чем себе представлял. Мне рисовалось, что все населённые пункты, кроме Южно-Сахалинска, выглядят наполовину покинутыми или полуразваленными ещё со времён перестройки. Однако представления мои были ошибочны. Дорога до Ногликов вполне сносная, а посёлки, встречающиеся на пути, весьма опрятные. Видимо, хенерал-губернатор и компания осваивают казённые средства грамотно. На инфраструктуру остаётся. Не чета приморской периферии. У нас последняя сосиска и та в холодильнике повесилась. Тайга – именно такая, какой я себе её и представлял. Густой влажный воздух насыщен сотней запахов: ароматная хвоя, смола, торф, прелая листва, пушистый ягель и ещё много такого, чего не в состоянии распознать моё обоняние. Именно о таком запахе и красках я часто скучаю в море. Сидя у водопада прислушиваясь к лесу, чувствую его жизнь, буквально. Он живой и спокойный, балует меня угощением в виде родниковой воды и спелой брусники. Ценю гостеприимство, хотя и понимаю, что здесь нет места легкомыслию. Не имея уважения к лесу, он запросто уведёт в сторону, утащит в топь, а зверь сделает остальное. Но не стоит бояться леса. Лес — это одно из тех мест, где душа находит приют от повседневности. Лес — великий автор и совершенная противоположность автоматизму. В чаще леса таится призыв к пробуждению давно забытых сил и ясности мысли человека. Завтра на рассвете пойдём ловить рыбу. А впереди ещё целая неделя. Хорошее начало отпуска.

С коллегой и старшим товарищем играем в игру "норм или стрём". Обсуждаем промысел морского зверя.🦭 📍г. Южно-Сахалинск. База горный воздух.

Сегодня встретился с абсолютно сломанным человеком. Сломанным войной. Не хотел публиковать это стихотворение, но, пожалуй, оно уместно. Кровушка по снегу рябиновой россыпью, Накормили удальца свинцом — досыта. Теперь не до золота и лозунгов. Жалеть о чём-то поздно. Как перед образом – свеча из воска. Сколотили по скорому доски по росту — И теперь всё так понятно, всё так просто. Мамка, не стели чистые простыни. Поздно...

Смеюсъ с глупых трендов. 😁

Получение образования — важнейший этап в жизни начинающего специалиста. Знания, которые вы получите в стенах учебного заведения, — фундамент вашего будущего! Звучит. Не правда ли? Не стану спорить о знаниях, но вкратце замечу, что информации о морской отрасли в целом, которую нам давали преподаватели учебных заведений, мягко говоря, было недостаточно. Большинство их историй о работе в море сводились к ностальгии по советскому флоту. Помнится даже, как нас — юных курсантов — собирали в аудитории, где почтенные старцы в регалиях с головы до ног рассказывали нам о своих подвигах, на подобие прорыва канонерской лодки «Кореец» в русско-японскую. Тема, конечно, занятная, но «былины о полку Игореве» вряд ли можно считать актуальной информацией, которая способствует успешному началу морской карьеры. Вот мы и плыли в неизвестность, не имея конкретного представления об особенностях предстоящей работы в море. В 2009 году, кроме передачи «Дикий улов» на Discovery, никто особо не популяризировал морской труд наглядно. Не было моряков, которые бы знакомили широкую аудиторию со спецификой своей работы. А большинство российских компаний и вовсе скрывали от посторонних глаз свою деятельность. Причин тому масса, но одну из главных озвучил ещё герой Антона Чехова: «Как бы чего не вышло». К счастью, времена меняются. Героев труда провожают на пенсию, офисы компаний проветриваются от нафталина, а на смену мамонтам приходят люди, мыслящие в унисон времени. Благодаря им появляется больше прозрачных коммуникаций, всё чаще общество видит человеческое лицо отрасли. Отдельные руководители компаний идут навстречу стремлениям своих сотрудников, желающих не просто исполнять обязанности, но и делиться особенностями морского ремесла с обществом. Делиться знаниями и опытом, которые впоследствии помогут тем, кто также решил связать свою жизнь с морем. В этом смысле стоит отметить организацию, которая уже активно меняет подход к образованию специалистов. FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России, история которой берёт своё начало в 1880 году, когда во Владивостоке было учреждено представительство русского морского судоходного общества «Добровольный флот». На сегодняшний день в активы группы FESCO входят более тридцати единиц флота, терминальные комплексы с развитой железнодорожной инфраструктурой, нефтеперевалочное предприятие, автомобильный терминал, собственный портофлот и многое другое, благодаря чему компания создаёт лучшие логистические решения в стране. Также FESCO входит в рейтинг лучших работодателей. Это не просто компания — это люди, преданные своей профессии, современные технологии, достойная работа. И сейчас FESCO запускает специальный проект про амбассадоров рабочих профессий! Специальный проект «FESCO: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ. БУДЬ В СВОЕЙ СТИХИИ» предлагает принять участие в обучении, в рамках которого студенты и курсанты увидят изнутри работу портовых терминалов, судов компании, офисов. Проект — это редкая возможность погрузиться в рабочую атмосферу морской отрасли, стать частью богатой истории FESCO и впоследствии рассказать о ней. Отдельный бонус проекта — обучение блогингу. Топовые эксперты научат тебя создавать контент, а амбассадоры морской отрасли объяснят, как его сделать уникальным за счёт необыкновенных условий труда. Хочешь не просто учиться, а сразу погрузиться в профессию? Не упусти шанс! Успей заявиться. До 8 сентября открыт набор участников в возрасте 16–20 лет. Скорее переходи по ссылке https://clck.ru/3NmHqT , оставляй заявку — и добро пожаловать в команду! Я, моряк Дальнего Востока Гораль Ярослав, уже присоединился к «НОВОМУ ПОКОЛЕНИЮ». С большим нетерпением я буду ждать вас, друзья, чтобы поделиться своими знаниями, интересными историями и показать, что такое настоящая морская стихия вместе с FESCO!

«Пьяница, который сам признаёт свой грех и кается в нём, делает больше для уничтожения пьянства, чем все проповеди трезвенников». 🎙Интервью проекту «Трудовая оборона» с моим участием. «Алкоголизм на флоте. Кто и как помогает морякам бороться с зависимостью».

Конфуций говорил: «Выбери работу по душе, и тебе не придётся работать ни одного дня в своей жизни». Но если до этой «душевной» работы надо каждое утро добираться, преодолевая высотные препятствия — я с Конфуцием в корне не согласен. На видео мой утренний марш-бросок на работу: ▪︎Балансирую между бортами. ▪Вместе с механиком оживляем спящего зверя и раскачиваем холодильник. На усиление прибывает штурман — и чисто по-штурмански, кратко и ёмко даёт экспертную оценку обстановке в трюме. 🔞

«Кад се рат сврши, господа се деле, а ми тражимо где су деца пала.» Сербская поэзия, XX в.

Седьмого августа был День маяка! Ёлки палки, а я и забыл. Не хорошо. Ведь маяки во все времена были важным символом для моряков. Пока седьмой день августа не скрылся за кормой прилагаю к записке свою скромную коллекцию маяков. 📍Токаревский маяк (Владивосток) 📍Маяк Анива (Южный Сахалин) 📍Маяк Шпанберга (Остров Шикотан) 📍Маяки у Morundae (Пусан) 📍Маяк у Dadaepo (Пусан) 📍На видео – маяк Йондо (Пусан) Кто из читателей бывал у этих маяков делитесь своими впечатлениями или занятными фактами о них. С удовольствием почитаю. А пока на десерт в комментариях маяк от нашей читательницы с острова Тенерифе 🇪🇦

Был у эльфов в Валиноре и принёс оттуда видео. Для просмотра телефон перевернуть надо. 🎵 Howard Shore • Evenstar

По судовым курилкам ходят слухи, будто рефмеханик – никто иной, как штатный волойоб. С этим, конечно, можно было бы поспорить... Да было бы с кем. На видео ломаю нос стереотипу и толкую о чиллерном ремесле. Прибаутки и байки в сторону. Только технический язык с пробуксовками и заиканиями 👨🏼‍🔧

Это что за такие резвые ребята тут распрыгались? Дай плавник почешу...🐬

Сегодня на террасе, за обедом, наблюдал пару авантажных девиц. Когда уже наконец пройдёт эта мода подчёркивать и без того выразительные черты своей физиономии? В частности, губищи! Совершенно невероятные пельмени...🥟

Судовая роль✒️📑 Часть 12. Определение связи электродвижущей силы источника, силы тока в проводнике и его сопротивления в прямой цепи впервые описал Георг Симон Ом. Всем, кто доучился хотя бы до седьмого класса, должно быть известно это имя. Ещё там были Джоуль—Ленц, Фарадей, Вольта, Ампер, Кирхгоф и другие уважаемые джентльмены, совершившие фундаментальные открытия, благодаря которым на свет появился очередной сын технического прогресса. ⚡️Электромеханик – Эл.Мех, ЭМХ, Electro engineer, ElEng, Е/Е. Вольтмэн, Светило, Электричество. На рыбаках и там, где их много, старший электромеханик — «Сэм» (Grandfather Electro) — высшее звено судовой электроцепи. Ни в коем случае не путать электромеханика с электриком и уж тем более не называть его так. Сочтёт за личное оскорбление и уже никогда не выдаст батарейки и не посмотрит неисправную розетку в каюте. А вот дружить с грамотными специалистами стоит. В работе и на отдыхе я избегаю бестолочей, стараюсь общаться с качественными людьми — наверное, поэтому уже второй год подряд мой сосед по каюте именно электромеханик. (Бонджорно, Александр!) Грамотные парни могут вас многому научить — например, как сделать стельки для сапог с подогревом из подручного электрохлама. А ещё могут приволочь в каюту электродвигатель и на ваших глазах перемотать его, приговаривая странные словечки вроде: «жук», «коротыш», «козёл», «зуммер», «банка», «прозвонить» и другие, звучащие почти неприлично. На таких судах, как дизель-электроход, власть над машиной полностью в руках электрогруппы, которая насчитывает до десяти человек, включая электриков. В основном же электродядьки трудятся в составе от одного до трёх, в зависимости от типа судна. Несмотря на то, что человек довольно-таки важный, а временами ключевой, за последнее десятилетие должность основательно обкорнали. В заведовании всё, по чему текут токи: электроэнергетические системы, генераторы, распределительные щиты, судовая электроника, автоматика, системы управления, ремонт и обслуживание электроприводов (Саша, на 15-м электроприводе сгорела плата блока питания). Также в связи с повальным сокращением начальников рации на электромехаников тихой сапой взвалили диагностику и мелкий ремонт навигационного и связного оборудования, что приводит их в бешенство. И это понятно — ведь радары, навигация и автоматика совсем другая история. Специалисты, скрипя зубами, берутся прямо в поле за расширение своих знаний в малознакомых областях, потому как прекрасно понимают: если не решат вопрос они, то в экипаже не решит его уже никто. И за это им стоит отдать должное. Карьеры-то нет — пришёл электромехаником, им же и уйдёшь. Как ушёл один из самых выдающихся электромехаников своего времени — Никола Тесла. Кто знает, куда бы привели человечество его эксперименты, будь у него поддержка и ресурсы для их реализации. Кстати, ещё до появления лампочек Эдисона на русском броненосце «Донской» уже использовали электрические запалы для подрыва мин. А первый корабль с электрическим освещением — «Пётр Великий» — был оснащён дуговыми лампочками Яблочкова. Примерно в ту же пору, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом, команда электромехаников во главе с Альфредом Уайтом проявила отвагу до последнего, обеспечивая работу генераторов и осушительных насосов судна. Тем самым они продлевали плавучесть корабля и возможность спасения пассажиров. Но не всегда электроспециалисты работали на стороне света. Во время Второй мировой немецкие подлодки оснащались «Фаркопфом» — устройством, создававшим ложные электрические помехи. Электромеханики вручную регулировали его, чтобы сбить с толку сонары союзников. Военные успехи «волчьей стаи» Дёница во многом обязаны именно этим людям. Сегодня электромеханики стали незаменимыми специалистами. Без них работа современного флота невозможна. Поэтому этим парням нельзя позволять заземляться, ибо без их постоянной работы успех станет переменным.😉 Судовая роль✒️📑