Под парусом

Ой, я тут вспомнил, что не написал в посте о мачте, что ликпаз внутри покрыт эпоксидкой на всем протяжении. А это между тем очень круто, так как защищает его от повреждений и облегчает постановку паруса 👍

В апреле прошлого года, когда на верфи изготавливалась наша мачта, на лодке тоже кипела работа по замене на палубе герметика, а также смены лакового покрытия на матовое. Я тогда обещал позже написать о том как прошла замена и какие результаты после навигации (в сравнении с лаком). Так вот пост практически готов. Осталось только на выходных задокументировать нынешнее состояние палубы для полного отчёта и на днях опубликую. Спасибо что читаете и миритесь с моими суперредкими публикациями. Я постараюсь исправится 😊

Наконец-то дописал обещанный пост про изготовление мачты. Каждый раз удивляюсь, почему у меня это занимает столько времени когда дел на пару часов :( Прошу прощения за простыню из фотографий, Телеграф до сих пор не дает делать карусели из фоток как в ВК (или я не знаю как это сделать). Получилось не очень подробно, не все этапы попали в объектив. Если будут интересовать какие-то конкретные моменты - опишу отдельно. Ну и еще раз прорекламирую Пиратскую верфь) За плечами мастеров верфи постройка и реставрация судов по всей России и за рубежом. Опыт и любовь к своему делу приводят к великолепному результату. Обращайтесь ;)

Срочные новости для всех у кого лодки застряли в Финляндии.

Собрав в кулак остатки воли, начал писать о том как Пиратская верфь нам делала в прошлом году мачту (с нашим участием в процессе). А пока можете погадать, какое к этому отношение имеет этот старый снимок из "Катеров и Яхт" :)

Пока некоторые известные блогеры капсом кричат о то, что никаких правил и законов на воде нет, и мол "ходи кто хочет на чем хочет и куда хочет и никаких последствий это не несёт" закину вам на ознакомление эти самые правила. Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ в новой редакции от 6 июля 2020 года. Вступили в силу с 1 января 2021. И да, за несоблюдение могут быть и штрафы (которые не так давно увеличили в десятки раз) и в теории даже загон на штрафстоянку.

Мы доблестно ковыряли свою лодочку, когда воздух прорезали громкие басовитые гудки. Неужто какой буксир занесло? Высунули нос из-под чехла и увидели идущую по реке Селенгу. Экипаж бросив шкурки, цикли и другие орудия труда побежал на мягко покачивающейся причалы - помахать друзьям и поздравить их с открытием навигации :)

Ещё одна полезность, наткнулся в ВК. Комментарий прекрасен:))

Полезность для тех, кто занимается ремонтом деревянных яхт. Удобный шаблон для съёма кривизны борта для изготовления шпангоутов, если другие варианты не по душе. Подсмотрел в книге "Hoozboote Renovieren und Instandhalten" автор Thomas Larsson.

А соседи уже поплыли😂

Все говорят о том, что сегодня день Балтийского моря. И я присоединюсь, с опозданием. Жаль, что многие яхтсмены не бывают дальше Финского залива и считают Балтику серой и скучной. Но она прекрасна. Бесчисленные шхеры, огромные архипелаги, фантастические и такие разные острова, столько разных народов живёт на ее берегах... Надеюсь, что придет время и мы снова сможем увидеть все это. На фото меловые скалы острова Мён находящегося в Дании, недалеко от пролива Зунд.

Бесконечная зима не сдает позиций, но мы уже начинаем приготовления. Возвращаем на штатное место редуктор с замененными на новые дисками сцепления. Уже скоро начнутся шкуринг, ковыринг и прочие так горячо любимые яхтсменами ежегодные упражнения...

Тут "Мореходные классы" подвезли серию открытых онлайн-семинаров по яхтенной гидрометеорологии для начинающих. Вещать будет сам Тимошков. Нужна предварительная регистрация.

Подписчики стали спрашивать про упомянутого "яхтенного рулевого". На случай если кому надо, то это книга Е.П. Леонтьева "Школа яхтенного рулевого". На данный момент доступна на Моркниге (550 или 600 рублей в зависимости от издания), на алибе, других сайтах. Так же можно свободно скачать в интернете, есть в разных форматах.

Надо пожалуй пояснить мою позицию относительно книжных косяков. Читаю я очень много. Даже не так. ОЧЕНЬ много. И все что касается мореходства изучаю очень внимательно и анализирую. Порой искомая информация есть в одном-двух местах и больше нигде. Поэтому крайне важно, чтобы она была достоверной. Ведь от этого может зависеть безопасность судна и людей на нем. Ну или в лучшем случае будет потрачено зря много времени, сил и денег. Когда дело касается художественной литературы и исторических очерков можно закрыть глаза на какие-то нестыковки и опечатки (когда судно размером 130 футов уменьшают до 30). Никто от этой информации не пострадает. Но когда дело касается путевых заметок и учебной литературы... Когда я берусь за описание наших походов, то стараюсь поменьше уделять времени никому не интересной бытовухе и побольше включить полезной информации: места стоянок, условия плавания, местные навигационные особенности и т.п. Всю информацию я перепроверяю по картам, судовому журналу и всем доступным источникам. Ведь восприятие и реальность могут сильно расходится, память может подводить, что-то забывается. Несколько раз перечитываю написанное, чтобы убедится что не допустил ошибок. И все равно отлавливаю ещё часть после публикации (но уже исключительно грамматических). Отчасти поэтому я так медленно пишу о походах. Что если кто-то воспользуется этими заметками? Если так, то они не должны содержать недостоверной информации или наводить на мысль что можно пренебрегать хорошей морской практикой (о последствиях таких ошибок я тоже открыто пишу). И вот берешь и открываешь какой-нибудь современный учебник (чаще всего это хорошие зарубежные учебники переведенные нашими двухнедельными яхтсменами) или чьи-то путевые заметки напечатанные не малым тиражом. А там... Шпринги называют верпами, битенг фитингом, с географией морей знакомы плохо, радостно описывают как в штормовую погоду с детьми пытаются пройти через рифы, планированием маршрута не занимаются вообще, спят на ночных вахтах, фарватерные буи с какого-то перепугу называют буями гос.границы и так далее и тому подобное. Ладно если читают это люди достаточно образованные и опытные. Ну посмеются, пройдут мимо. А если это читает человек, только пришедший под парус? Какое отношение к делу это сформирует у него? В общем думайте что хотите, а как по мне это кошмар. Не зря начинающим яхтсменам бывалые советуют "Яхтенного рулевого", написанного ещё в советские времена, а не современные книги. Не зря раньше редакторы свой хлеб ели, ох не зря. Конечно не все подряд книги такие, но тенденция прослеживается к сожалению. Поэтому да, иногда я откровенно недоумеваю от написанного и могу весьма саркастически это дело комментировать.

Может быть я даже не поленюсь и спрошу потом у автора, как это можно попасть из Северной Двины аж в Северное море.

П.С. Книга "Школа яхтенного капитана", автор Леонтьев.

Пока мой рабочий инструмент (ноут) находится в ремонте, продолжаю читать накопившуюся литературу. Особенно интересно читать ту, которую издавали ещё лет 40 назад и раньше. Там порой можно найти очень интересные наблюдения, непривычный или более понятный и логичный подход к разным яхтенным темам. А иногда просто попадаются любопытные факты о которых сейчас уже мало кто знает и помнит, и тем более пишет. Вот один из таких. В Финском заливе около маяка Юссарэ (рядом с одноименным островом Jussarö, самого маяка уже не существует) магнитное склонение изменяется от 109°W до 175°O, а на удалении 6-7 миль от маяка равно нескольким градусам со знаком +. Вот это я понимаю магнитная аномалия. Всем аномалиям на зависть.

Как выглядит поиск информации о навигации в далёких нехоженных местах и закрытых к посещению территориях? Примерно так: игла в яйце, яйцо в утке, утка в зайце, заяц в сундуке...