انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

با توجه به درخواست شرکت هائی که در بندر امیر آباد مشکل داشتند ، این نامه صادر شد :

انجمن صنفي شركت هاي حمل ونقل ريلي وخدمات وابسته 📣📣📣📣 📝📝📝<<جلسه رؤسای کارگروه های تخصصی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته>>  جلسه کارگروه‌های تخصصی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در روز سه شنبه مورخ ۹ مهرماه در محل انجمن به ریاست جناب آقای دکتر تقی زاده و با حضور روسای کارگروه‌ها برگزار شد.  🔶ابتدا جناب آقای تقی زاده موضوع طرح راه‌آهن در ارتباط با الزام به بازرسی فنی توسط شرکت‌ها را مطرح نمودند ایشان در ادامه گفتند اصل موضوع بازرسی این است که هر کسی که وظیفه بازرسی را برعهده می‌گیرد در قبال هر گونه رخدادی مسئول می‌شود.  🔶سپس  جناب آقای لطفی به این موضوع اشاره کردند که در تعمیر و نگهداری ناوگان به اندازه کافی استانداردها رعایت نمی شود تعمیر و نگهداری باید ارتقا پیدا کند و پیمانکار مالک و بازرس باید شخصیت حقوقی مستقل داشته باشند.  🔶در ادامه آقای صبری اظهار داشتند که در ابتدا راه آهن باید استانداردها و ضوابط را مشخص کند و سپس بازرس بگذارد چرا که تعمیرکار استاندارد نداریم.  🔶بعد از آن جناب آقای طلوعی افزودند نظارت به این شکل نه تنها باعث افزایش کیفیت نمی شود بلکه موجب کاهش آن هم می شود. ایشان موضوع گارانتی نمودن واگن‌ها را نیز مطرح نمودند و به این موضوع اشاره کردند که همه قطعات مورد استفاده از کیفیت و استانداردهای لازم برخوردار می باشد وتمام مراحل تعمیرات توسط راه‌آهن نظارت می‌شود و در نهایت اجازه سیر صادر می‌گردد.  🔶سپس دکتر حیدری ذات نظارت و بازرسی دوبله توسط راه‌آهن را کاری زا‌‌ٰئد دانستند. ایشان همچنین فرمودند وقتی نهاد نظارتی به این شکل قرار می‌گیرد کار و هزینه اضافی است و به ارتقاء ایمنی کمکی نمی کند.  🔶دکتر نظری نیز اشاره کردند که نیاز به اصلاح فرایند بازرسی داریم نه تاسیس شرکت.اضافه کردن حلقه زائد به این مجموعه تنها باعث کند شدن روند‌ها می شود و هیچ کمکی به ما نخواهد کرد.  ⏮موضوع دوم مطرح شده در این جلسه طرح راه‌آهن در ارتباط با اخذ تضامین مالی از شرکت‌ها بود. 🔷 دکتر حیدری تاکید کردند علت عدم پرداخت بدهی‌ توسط شرکت‌های باری باید مشخص شود چرا که برخی از آنها نتوانستند کرایه حمل را از صاحبان کالا دریافت نمایند. 🔷دکتر نظری نیز معتقد بودند که بجای قطع کردن بارنامه‌ها باید از روش‌های جایگزین استفاده نمود چرا که بستن چرخه واگن و ممانعت از آن منجر به ضرر بخش خصوصی واگن دار و لکوموتیودار ، راه آهن و در نهایت اقتصاد کل کشور میشود و حتی سهم ریلی کاهش پیدا خواهد کرد. @rtcguild     💢جمع بندی💢 🔅قطع کردن حرکت چرخ واگن به دلیل بدهی ها  بی سلیقگی راه‌آهن بوده و این عمل به ضرر بخش خصوصی، راه آهن و اقتصاد کشور می باشد. 🔅اضافه کردن حلقه بازرسی به مجموعه موجود کاری زائد و بیهوده است و هیچ کمکی به ارتقای ایمنی نمی کند. 🔅در انتهای جلسه مقرر شد طی نامه ای به راه اهن درخواست حذف موضوع عملیاتی شدن نظارت شرکتهای ناظر نگهداری و تعمییرات واگنها متذکر گردد.  @rtcguild

انجمن صنفي شركت هاي حمل ونقل ريلي 📣📣📣<<جلسه کارگروه حقوقی، بیمه و مالیات انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی>> 📝جلسه کارگروه حقوقی، بیمه و مالیات انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در روز سه شنبه مورخ ۹ مهرماه در محل انجمن صنفی به ریاست جناب آقای دکتر حیدری و با حضور اعضای این کارگروه جناب آقایان اسفندیاری، محمودی، مظاهری، سعیدی برگزار گردید. دو موضوع اصلی در این کارگروه به شرح زیر مورد بحث و بررسی قرار گرفت: 🔴بررسی مسئولیت راه‌آهن در خصوص حفاظت از ناوگان درسیر و ناوگان متوقف شرکت های ریلی 🔴امکان اخذ حق پارکینگ از واگن های متوقف در خطوط راه آهن 🔶ابتدا جناب آقای حیدری مسئولیت راه‌آهن در قبال حفاظت از ناوگان‌های متوقف در شبکه ریلی را مطرح نمودند. ایشان در ادامه گفتند: راه آهن به ازای حق پارکینگی که از مالکین دریافت می‌کند در قبال سرقت از ناوگان و حفاظت از آن‌ها نیز مسئول می باشد. 🔶سپس جناب آقای سعیدی به حل شدن ریشه‌ای مشکلات، مسئولیت راه اهن در خصوص ناوگان متوقف و ناوگان در سیر و عدم توجه به مسئولیت راه اهن در این زمینه تاکید نمودند. ⏮در ادامه نظر اعضا در خصوص اینکه راه اهن تا چه زمانی باید ناوگان خارج از سیر را در شبکه نگه دارد و اینکه ضوابط و استانداردهای لازم برای از رده خارج کردن ناوگان به چه صورتی تدوین می گردد، مطرح شد. 🔷اقای سعیدی معتقد بر این بودند که راه اهن باید شرایطی را برای از رده خارج نمودن ناوگان تعیین کند نه اینکه لزوما بر اساس طول عمر ناوگان تصمیم گیری نماید. 🔷نظر اقای اسفندیاری بر این بود که وقتی تعدادی از ناوگان‌ها خارج از سیر اعلام می شود، باید تدابیر لازم برای جایگزین کردن این ناوگان‌ها وجود داشته باشد تا با مشکلات دیگری مواجه نشویم. 🔷در ادامه اقای محمودی راه اهن را موظف به تعیین شاخص ها و استانداردهای لازم دانستند چرا که ممکن است یک ناوگان با تغییرات جزئی بتواند به استاندارد مربوطه و دلخواه برسد. 💢جمع بندی💢 🔅صد درصد مسئولیت ناوگانی که در سیر می باشد بر عهده راه اهن است. طبق تبصره ۳ ماده ۸ قانون دسترسی مصوب سال ۸۴، راه‌آهن با پذیرش ناوگان شرکت های حمل و نقل ریلی مسئول حفظ و نگهداری ناوگان و تأمین سلامت سیر آن ها می باشد. 🔅درخواست راه اهن از شرکت ها مبنی بر انجام اقداماتی از قبیل بکارگیری و استخدام نگهبان، غیرممکن بوده چراکه مطابق قوانین حاکم بر راه اهن از جمله قانون کیفر بزه‌های راه اهن ورود اشخاص غیر از مامورین راه اهن به محوطه شبکه ریلی ممنوع می باشد. 🔅در انتهای جلسه مقرر شد طی نامه ای به راه اهن مسئولیت حقوقی این شرکت در قبال حفاظت از ناوگان متذکر گردد و حتی الامکان از طریق برگزاری جلسات مشترک موضوع پیگیری شود. @rtcguild

Photo from Taghizadeh

Photo from Taghizadeh

دیروز جلسه داخلی با روسای کارگروه ها در مورد بازرسی فنی تعمیرات تشکیل و منتج به نتیجه زیر شد :

جلسه روسای کارگروه ها راس ساعت ۱۶ فردا ۹ مهرماه در محل انجمن تشکیل خواهد شد . در این جلسه علاوه بر تصمیمات جدید در مورد آینده کارگروه ها ، ۳ مورد زیر نیز بحث خواهد شد : ۱. طرح راه آهن در ارتباط با اخذ تضامین مالی ۲. طرح راه آهن در ارتباط با الزام به بازرسی فنی توسط شرکت ها ۳. ارتباط شرکت ها با انجمن و روند آن را چگونه می بینید؟ تقی زاده

با سلام سه شنبه آینده جلسه ای با روسای کارگروه ها خواهیم داشت تا در ارتباط با فعال تر شدن کارگروه ها مذاکره کنیم. در این جلسه در ارتباط با طرح راه آهن در مورد اخذ تضامین مالی نیز صحبت خواهیم کرد. تقی زاده @rtcguild

مللی به دلیل این که در ایران هیچ‌گونه عرضه خدماتی انجام نمی‌دهند، مشمول معافیت مالیاتی مالیات بر ارزش‌افزوده هستند. طبق بخشنامه صادرشده در سال 87 توسط سازمان امور مالیاتی، آن بخش از درآمد شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی که مربوط به حمل کالاهای صادراتی است؛ حمل‌ونقل ترانزیت خارجی طبق قانون از پرداخت مالیات و عوارض معاف است به‌شرط این که درآمد به دست آمده منشأ خارجی داشته، پروانه ترانزیتی برای حمل‌ونقل کالای عبوری صادرشده و قرارداد حمل داشته باشد. گمرک هم پروانه‌های ترانزیت را در اختیار دارد و قراردادها نیز موجود است اما در خصوص درآمد ارزی، کشور در تحریم قرارگرفته و امکان انتقال ارز وجود ندارد و بر همین اساس در سال 95 سازمان امور مالیاتی موضوع بازگشت ارز شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی را «منتفی» کرد. اما اداره کل امور مالیاتی استان هنوز از اجرای بخشنامه صادرشده توسط سازمان امور مالیاتی سر باز می‌زند. علاوه بر این مدیرکل امور مالیاتی استان در جلسه شورای گفت وگو مصوبه‌ این شورا را امضا کرد که شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی از پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده معاف هستند اما هم اکنون این مصوبه اجرا نمی شود. البته ما همه شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی را مکلف به ارائه اظهارنامه مالیاتی کردیم و اگر شرکتی از اجرای آن سرباز زد، برخورد قانونی شود. بخشنامه سال 87 درباره معافیت از مالیات بر ارزش افزوده بخشنامه مورد اشاره، بخشنامه سال 87 است که شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی را از پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده معاف کرده است و این مورد در بخشنامه های بعدی هم ملغی نشده است. از سوی دیگر ماده یک قانون مالیات بر ارزش‌افزوده می‌گوید، مصرف‌کننده نهایی باید «در» ایران باشد تا بتوان از آن مالیات گرفت. همچنین حمل‌ونقل بین‌المللی یک فرایند پیوسته است و نمی توان آن را از هم منفک و بابت مسیر داخل کشور یک بارنامه داخلی صادر کرد. برابر قانون برای حمل‌ونقل داخلی بارنامه داخلی صادر می‌شود درحالی‌که برای محموله‌های بین‌المللی که شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی آن را جابه جا می‌کنند بارنامه داخلی صادر نمی‌شود. سازمان راهداری کشور برای محموله‌های ترانزیتی پروانه عبور صادر می‌کند، به‌طور مثال برای محموله‌ای که از بندرعباس به مقصد آلماتی بارگیری شده، مبلغی تعیین‌شده است. با این حال اداره کل امور مالیاتی می‌گوید، مبلغ را تقسیم به مسافت کیلومتری بندرعباس تا آلماتی قزاقستان بکنیم و به ازای هر کیلومتر مسافت داخل کشور یعنی بندرعباس تا سرخس مبلغ دریافت شده محاسبه و بابت آن مالیات بر ارزش‌افزوده در نظر گرفته شود. درحالی‌که شرکت هزینه‌های روادید، تن بار و هزینه‌ حمل در کشورهای آسیای مرکزی را پرداخت می‌کند اما اداره کل امور مالیاتی به آن‌ها هیچ توجهی ندارد.چرا اداره کل امور مالیات بابت هزینه‌های ترخیصی، تن کیلومتر در بندر را که اصلاً در مسیر ایران هم نیست مشمول مالیات قرار می‌دهد؟ اداره کل امور مالیاتی مجموع رکوردهای پرداختی ثبت شده را در نظر می‌گیرد و بابت آن 9درصد مالیات بر ارزش‌افزوده می گیرد، درحالی‌که در این رکوردها مواردی مثل بیمه خودرو خارجی، پول تی اچ سی سازمان بندرها و هزینه خواب محموله در بندر مندرج شده است و از آن هم مالیات بر ارزش‌افزوده می گیرد. سالاری نیا: طبق تمام مستندات قانونی و آیین‌نامه‌ها، خدمات ارائه شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و مصرف‌کننده نهایی خدمات، خارجی است. سؤال این جاست که اداره کل امور مالیاتی استان می‌خواهد بر اساس کدام استناد قانونی، مالیات بر ارزش‌افزوده از این شرکت‌ها بگیرد؟ ضمن آن که به اعتقاد ما ممیزی مالیاتی با بسیاری از اصطلاح‌های حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی آشنایی ندارند و این مشکل‌ساز شده است. قانون گذار تکلیف را روشن کرده است محمودیان : طبق همان بخشنامه‌ای که به آن استناد می‌شود، «ارائه خدمات صورت گرفته در زمینه حمل‌ونقل کالا در ایران (صرف‌نظر از تابعیت خریدار)» از مصادیق ارائه خدمات ماده مذبور تلقی شده و وجوهی که بابت مابه ازای خدمات ارائه‌شده دریافت می‌شود مشمول مالیات عوارضی این قانون است. در راستای اجرای این بخشنامه فرمی در اختیار شرکت‌هاقرارگرفته که در آن خدمات ارائه‌شده در داخل و خارج کشور جداگانه ذکر شوند. از سویی قانون‌گذار به‌صراحت گفته است که مصرف‌کننده نهایی بابت خدماتی که «از» شرکت‌های فعال در داخل ایران دریافت می‌کند، مشمول پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده است. شفاف نبودن منشأ درآمد شرکت ها محمودیان : بدون شک باید هزینه‌هایی که شرکت حمل‌ونقل متحمل شده است در نظر گرفت اما نیازمند آن است که شرکت‌ها این هزینه‌ها را در دفاتر خود «افشا» کنند. غلامرضانژاد : درباره بخشنامه سال 87 باید دقت داشته باشیم که از آن سال تا کنون، بخشنامه های متعدد دیگری صادر شده و نمی توان فقط آن را ملاک قضاوت قرار داد. بنابراین باید این موضوع با دقت بیشتری بررسی شود

بررسی گلایه های انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی استان و پاسخ اداره کل مالیاتی در میزگرد خراسانتعداد بازدید : 36 120 دقیقه چالش درباره مالیات شرکت های حمل و نقل بین المللی عکس : میثم دهقانیعکس : میثم دهقانیمسعود حمیدی- اختلاف‌نظرها و برداشت‌های متفاوت درباره بخشنامه‌ها و قوانین معافیت مالیاتی ترانزیت کالا و نحوه محاسبه مالیات بر ارزش‌افزوده برای شرکت های حمل و نقل بین المللی از جمله مباحث مهم این حوزه است که طی ماه های اخیر به یکی از چالش های فعالان آن تبدیل شده است. به همین منظور در میزگردی به بررسی جزئیات این موضوع پرداختیم تا در کنار انعکاس گلایه های شرکت های حمل و نقل بین المللی، پاسخ های اداره کل امور مالیاتی استان را نیز بشنویم. این میزگرد دو ساعته با حضور «عباس غلامرضا نژاد» معاون مالیات اشخاص حقوقی و «افشین محمودیان» رئیس اداره حسابرسی مالیاتی اداره کل امور مالیاتی استان و همچنین «احمد زمانیان» رئیس و «عطامراد سالاری نیا» بازرس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی استان برگزار شد و می توان توافق و تعامل دوجانبه برای اجرای دقیق قوانین مالیاتی کشور و همچنین بررسی مصداقی مشکلات و گلایه ها را نتیجه آن دانست. مشروح مباحث مطرح شده در این میزگرد را در ادامه می خوانید : مشکلات چند ساله 220 شرکت حمل و نقل «احمد زمانیان» رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی: این مشکل مربوط به بیش از 220 شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی است و چندین سال است که ما گرفتار آن هستیم. یکی از موضوعات «مالیات تکلیفی» است که از سال 95 به‌طورکلی ملغی شده است اما مشکل ما مربوط به «برگه‌های تشخیصی» است که در خصوص سال‌های 90 تا 94 امروز برای ما ارسال می‌شود. مسئله دیگر مالیات بر ارزش‌افزوده و دیگری موضوع مالیات بر عملکرد شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی است که باوجود بخشنامه‌هایی مبنی بر معافیت‌های مالیاتی، اداره کل امور مالیاتی استان به آن‌ها اعتنایی نمی‌کند. استان مدارک ارائه شده را قبول نمی کند «عطامراد سالاری نیا» بازرس انجمن صنفی: طبق ماده 104 قانون مالیات‌های مستقیم (مالیات تکلیفی) موارد پیش‌پرداخت شده توسط شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی باید از حساب مالیاتی آن‌ها کسر شود اما در شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی به رغم این که این پرداخت‌ها غیرقانونی بوده است، مالیات پیش پرداختی به‌عنوان مالیات دوره و عملکردی در نظر گرفته نشده است. حتی در مواردی شرکت‌ها مدارکی را از شرکت کشتیرانی و اداره کل امور مالیاتی بندرعباس ارائه کردند ولی مورد استناد اداره کل استان قرار نگرفته است. شرکت‌های حمل‌ونقل ایرانی هیچ‌گونه قراردادی با شرکت‌های کشتیرانی ندارند که بتوان بر اساس آن، آن‌ها را مشمول مالیات ماده 104 (مالیات تکلیفی) بدانیم. ترتیب حمل کالا در مبدأ با شرکت‌های کشتیرانی منعقد می‌شود ما بخشی از خدمات را در پروسه حمل کالا انجام می‌دهیم، بنابراین ما خارج از این چارچوب هستیم و به دلیل حضور نداشتن طرف خارجی، مخارجی را در ایران انجام می‌دهیم که به‌نوعی «نیابتی» است ولی هیچ قراردادی با شرکت کشتیرانی نداریم. از طرف دیگر با توجه به این که اکثر کالاهای ترانزیتی در مناطق ویژه و آزاد حمل می‌شوند، طبق ماده 13 قانون مناطق ویژه و آزاد، کالای ترانزیت از پرداخت مالیات تکلیفی و مالیات بر ارزش‌افزوده معاف است. هیئت‌های حل اختلاف به نفع شرکت‌ها رأی صادر نمی‌کنند هزینه‌های بندر توسط سازمان بنادر دریافت می‌شود و به دلیل دولتی بودن مشمول مالیات ماده 104 نیست. اما این مالیات در چندین دوره از شرکت‌ها گرفته شده است و امروز نیز شرکت‌ها گرفتار پرداخت این مالیات‌ها در هیئت‌های حل اختلاف هستند و این هیئت هیچ‌گاه به نفع شرکت‌ها رأی صادر نمی‌کند. می‌توانیم مالیات سال‌های گذشته را پیگیری کنیم «افشین محمودیان» رئیس اداره حسابرسی مالیاتی استان: یکی از بزرگ‌ترین مشکلات مالیاتی شفاف نبودن مالی بنگاه‌های اقتصادی است. مالیات‌های تکلیفی موضوع ماده 104 قانون مالیات مستقیم از سال 95 به‌طور کل حذف شدند. البته این بدین معنی نیست که ما نمی‌توانیم بر اساس مهلت قانونی پنج ساله‌ای که وجود دارد برای گرفتن مالیات‌ها اقدام نکنیم، بنابراین طبق قانون می‌توانیم به سال‌های قبل بازگردیم و مالیات موضوع این ماده را مطالبه کنیم. ثبت همه پرداخت ها در پرونده های مالیاتی شرکت‌ها مسئولیت «تضامنی» با درآمدها دارند. اگر به پرونده مالیاتی مالیات‌دهنده موضوع این ماده‌قانون رسیدگی شده باشد، تکلیفی متوجه شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی نیست. اگر هم در مواردی از شرکت‌هامالیات موضوع ماده 104 مطالبه شد می‌توانند درخواست کنند از طرف‌های مقابل این شرکت‌ها «استعلام» شود، درصورتی‌که مالیات این شرکت‌ها در مالیات طرف مقابل (حوزه‌های مالیاتی) درج‌شده باشد، شرکت حمل‌ونقل مسئولیتی نخواهد داشت. از سوی دیگر فارغ از این که هزینه ‌بر عهده

نامه به دکتر رسولی در رابطه با خسات به ناوگان و محمولات شرکت های بخش خصوصی

Photo from Taghizadeh

Photo from Taghizadeh

Photo from Taghizadeh

Photo from Taghizadeh