ВЧК-ОГПУ

Зять экс-главы Минсельхоза Ткачева обзавёлся оптовым торговцем зерном. Причём тут олигарх Кислов? ВЧК-ОГПУ узнал ,что ещё в мае 2026 года кубанский депутат и зять бывшего главы Минсельхоза РФ и кубанского экс-губернатора Александра Ткачева Роман Баталов стал владельцем 20% в ООО "Золотой Колос". Фирма учреждена 19 мая 2026 года в Ростовской области, уставный капитал - 10 млн рублей. Её ОКВЭД - оптовая торговля зерном. Его партнёры все с ИНН Кубани - Рой Вита Сергеевна (владелец и директор созданной в мае 2026 года ООО "Белинвест", через своего партнера Веру Тонких связана с дивизионом Ткачевых), Лысых Юрий Игоревич и Хворостина Николай Евгеньевич (он же и директор, несколько лет назад фигурировал как замгендиректора ЗАО фирма "Агрокомплекс" Ткачевых и кандидат в депутаты). То есть все партнеры Баталова так или иначе связаны с семейным дивизионом. А Хворостине так и вовсе принадлежит доля в ООО "А-Софт", где второй владелец - Любовь Ткачева. Самая интересная деталь: свежесозданная фирма прописана с бывшими активами семьи олигарха Сергея Кислова (агропромышленный холдинг «Юг Руси»). Того самого, что вовремя слил активы отцу, но это не спасло его от национализации (погорел на ростовском ипподроме). Так, за май-июнь на баланс Росимущества перешёл ряд бывших фирм Кислова. Напомню, Кислов - несостоявшийся сенатор от Ростовской области. В 2023 году часть его активов выкупила фирма, которая может быть связана с Ткачевым: агрохолдинг «Юг Руси» перешел под контроль ООО «Ресурс». Последним владеет и является директором Музафаров Камиль Мунирович. Коллеги тогда писали, что структуры Музафарова действуют в интересах принадлежащего семье бывшего губернатора Кубани «Агрокомплекса» им. Н.И. Ткачева. Сейчас Музафаров директор ООО "Мэз Юг Руси" и ООО "Юг Руси", связанные между собой. Вот как раз с последней фирмой и ООО "Юг Руси - Золотая Семечка" и прописан свежесозданный актив, где дольку имеет Баталов. Это косвенно подтверждает сведения трехлетней давности о связи Музафарова и семьи Ткачева.

Бывший начальник колонии, где погиб Алексей Навальный, уволился из ФСИН, выяснил ВЧК-ОГПУ Полковник внутренней службы Вадим Калинин, работавший начальником ИК-3 «Полярный волк» в Харпе, где в 2024 году погиб Алексей Навальный, уволился со службы. В решении Лабытнангского городского суда Ямало-Ненецкого автономного округа, принятому по административному иску одного из бывших заключенных, Калинин указан как офицер в отставке. Заключенный требовал от ФСИН 4 млн рублей за нарушение условий содержания. Он жаловался на отсутствие в жилых отрядах горячей воды и унитазов, уничтожение писем и обращений в государственные органы сотрудниками администрации на глазах у осужденных, вскрытие посылок, сотрудников медчасти, не имеющих профессиональной и человеческой этики и т.д. Отдельным пунктом в административном иске экс-осужденного значилось то, что Калинин ни разу с декабря 2020 года по ноябрь 2025 года не произвел прием по личным вопросам. Суд бывшему заключенному в иске отказал, а на основании журнала приема осужденных по личным вопросам пришел к выводу, что начальник ИК-3 «осуществлял личный прием осужденных не реже одного раза в месяц». В феврале 2026 года был осужден бывший заместитель начальника ИК-3 Василий Выдрин. Суд оштрафовал его на 40 тыс. рублей за то, что он принуждал нескольких заключенных делать ремонт в своей квартире. Выдрин признал вину.

Массовые задержания в КЧР Почему информационная тишина? Источники ВЧК-ОГПУ сообщают, в Карачаево-Черкесии на прошлой неделе, по словам местных жителей и очевидцев, прошла масштабная силовая операция. Речь идет о массовых задержаниях: если не о сотнях человек, то, по крайней мере, о нескольких десятках. По имеющейся информации, мероприятия были связаны с противодействием религиозному экстремизму. При этом обращает на себя внимание другое. Несмотря на масштаб происходящего, до сих пор практически нет официальной информации. Нет подробных комментариев, нет сообщений о результатах операции, нет разъяснений о том, кого именно задержали, по каким статьям возбуждены дела и сколько человек в итоге стали фигурантами. Если операция действительно была столь масштабной, возникает закономерный вопрос: почему вокруг нее такая информационная тишина? Кроме того, есть основания полагать, что руководили мероприятиями не только местные силовые структуры. Если это так, то трудно представить, что подобные проверки и задержания проводились исключительно в одной Карачаево-Черкесии. Обычно такие операции являются частью более широких мероприятий, охватывающих сразу несколько регионов.

Тайные гешефты Казбека Кокова: как швейный номинал Альбек Абазов обставил героев СВО на выборах в Госдуму Как сообщают источники ВЧК-ОГПУ, в политическом закулисье Кабардино-Балкарии разгорается скандал, ниточки которого тянутся прямо на Старую площадь. Глава республики Казбек Коков сформировал предвыборные списки «Единой России» в Государственную Думу, вызвавшие шок у местных элит. Самой скандальной фигурой в перечне стал Альбек Абазов. Появление этого персонажа выглядит открытым вызовом Кремлю. Пока федеральный центр требует продвигать во власть участников спецоперации, Коков делает ставку на сомнительных местечковых коммерсантов и их сыновей. Из помощников юриста — в Госдуму А что это за мальчик? А, может, он не курит, а, может, он не пьет? Местные элиты недоумевают: что выдающегося сделал этот человек, чтобы представлять республику в Госдуме? Вся биография Абазова-младшего связана исключительно с семейным бизнесом, где рулит его отец — Хажмурат Абазов. Хронология «успеха» будущего законодателя поражает серостью: 2007–2010 гг. — юрисконсульт в ОАО «Каббалкодежда». 2016–2021 гг. — помощник юриста в отцовском ООО «Нальчикшвейпром». С 2021 года — заместитель директора в той же конторе. Из личных достижений у Абазова — лишь статус бывшего депутата парламента КБР, где он запомнился абсолютным молчанием. Заштатный юрисконсульт из конторы отца вдруг превратился в главную надежду региональной «Единой России». Налоговые аномалии «Нальчикшвейпрома» Инсайдеры предлагают обратить внимание на финансовую отчетность предприятия Абазовых, которая наводит на нехорошие мысли. ООО «Нальчикшвейпром» демонстрирует поразительные экономические аномалии.

Согласно официальным данным за 2025 год, выручка всего этого швейного предприятия составила смехотворные 5,8 млн рублей. Но самый сок — сумма уплаченных налогов. За весь год фирма перечислила в бюджет всего лишь 65 тысяч рублей!

Любой рядовой кавказский фермер платит больше, чем целая фабрика будущей «законодательной элиты». Источники видят здесь классические признаки жесткого сокрытия доходов. Как человек, чей бизнес сидит в глубокой тени, собирается принимать федеральные законы и распределять бюджет страны — вопрос, который Коков предпочитает игнорировать. Саботаж кремлевских директив Главная претензия к главе КБР со стороны Москвы — откровенный саботаж прямых указаний Владимира Путина. Президент четко заявил: новая элита России — это бойцы и герои СВО, именно им нужно открывать двери в Госдуму. Коков же представил старую систему «договорняков». С Геккиевым и Шхагошевым всё понятно — эти люди умеют нажимать кнопки уже более 20 лет. Появилась в списках и некая Родина — абсолютно «темная лошадка» и пустое место, которую кто-то влиятельный просто попросил пристроить. При этом реальных героев цинично задвинули на задворки. В парламенте КБР есть депутат Герман Шевчук — ветеран СВО, награжденный медалями «За Отвагу» и «За боевые отличия». Но для Кокова Шевчук оказался недостоин, а швейный номинал Абазов — в самый раз. Казбек Коков в очередной раз обманул Президента, хотя публично называет его «отцом». Вместо обновления элит республика получила клановый междусобойчик, где мандаты просто продаются швейным кооперативам в ущерб тем, кто проливал кровь за страну.

Защита Нарушителей: Как Руководство Блокировало Взыскание Штрафов Низкая платежная дисциплина грузовых агентов оставалась хронической болезнью Аэрофлота на протяжении многих лет. Компании задерживали перечисление выручки, фактически используя государственного перевозчика как бесплатный источник кредитования. В попытке компенсировать массовые нарушения, контрольные службы АФЛ провели масштабную работу и выставили законные штрафные санкции. Суммы претензий за 2009-2010 годы были существенными: По российским агентам долг по штрафам составил 40,4 миллиона рублей. По иностранным контрагентам — почти 620 тысяч долларов США. Многие добросовестные агенты признали нарушения и самостоятельно оплатили штрафы в казну Аэрофлота. Однако далее произошло необъяснимое: департамент грузовых перевозок (КБ/ДГП) грубо вмешался в процесс и де-факто заблокировал дальнейшее взыскание средств с остальных нарушителей. Коммерческий блок начал активно строчить запросы в юридический департамент и апеллировать к высшему руководству с требованием отменить санкции, защищая финансовые интересы частных компаний. И это при том, что юристы Аэрофлота официально подтвердили абсолютную правомерность начисленных пеней (0,2% за каждый день просрочки). Итог этой борьбы оказался плачевным для государства: в конце 2012 года высшее руководство Аэрофлота, используя административный ресурс, приказало полностью аннулировать все предъявленные штрафные санкции. Любые предложения о внедрении жестких обеспечительных мер (банковских гарантий или депозитов) саботировались. Система была выстроена так, чтобы агенты могли нарушать правила абсолютно безнаказанно.

Искажение Веса: Прямое Хищение на Грузовых Рейсах Помимо игр с тарифами и ретроспективными скидками, аудиторы выявили факты прямого, физического обмана Аэрофлота через систематическое искажение объемно-весовых показателей перевозимого груза. Особенно остро эта проблема проявилась на маршрутах из Юго-Восточной Азии в немецкий аэропорт Хан. Ярчайшим примером стала деятельность грузового агента «Karpeles Flight GmbH» в апреле 2010 года по соглашению о блоках грузовых емкостей. Анализ выставленных счетов вскрыл откровенные махинации: Согласно договору, агент был обязан оплачивать минимальный гарантированный вес в 15 000 кг за рейс. Однако по рейсу SU 978 агент выставил счет на оплату лишь 11 584 кг. По следующему рейсу оплата была произведена только за 12 564 кг. Оплата по фактической (заниженной) загрузке категорически не предусматривалась соглашением. Более того, в итоговый счет за превышение лимитов агент умудрился включить требования по рейсу, который вообще был отменен. В результате подобных махинаций плановая выручка авиакомпании была преднамеренно занижена. Информация об этих криминальных фактах поступила руководству Аэрофлота еще в марте 2011 года, и департамент экономической безопасности полностью подтвердил масштабы искажений. Сумма выставленных претензий по этим фактам превысила 1,1 миллиона долларов США. Однако, при «молчаливой» поддержке коммерческого блока, подобные практики продолжали существовать, нанося невосполнимый ущерб национальному перевозчику.

Мусор в Накладных: Как Ошибки Стали Инструментом Теневых Схем К концу 2013 года объем грузоперевозок Аэрофлота достиг внушительных масштабов: компания обрабатывала до 50 000 грузовых авианакладных (AWB) ежемесячно. При таких объемах качество оформления первичных документов становится критически важным. Однако статистика показывает, что ошибки в накладных допускались систематически, и это вряд ли было простой случайностью. Анализ за первую половину 2013 года вскрыл катастрофическое положение дел: В тысячах документов не указывался маршрут перевозки или коды аэропортов. Только за январь было выявлено более 3500 случаев использования некорректной валюты продажи. Регулярно искажались показатели платного веса — он указывался меньше фактического, что вело к прямым убыткам. Требования авиакомпании к качеству документов агентами откровенно игнорировались. Например, в 2011 году правило об обязательном кодировании «наименования груза» было нарушено агентами 37 000 раз. Самое интересное заключалось в реакции руководства. Документооборот был выстроен таким образом, чтобы любые попытки оштрафовать агентов за этот «мусор» разбивались о юридические нестыковки. Тарифные письма со штрафами подписывались с нарушениями, что делало требования Аэрофлота ничтожными в суде. Хроническое нежелание департамента грузовых перевозок наводить порядок в первичной документации создавало идеальную мутную воду для сокрытия реальных объемов перевозок и создания масштабных налоговых рисков, включая невозможность подтвердить нулевую ставку НДС.

Ретроспективный Саботаж: Как Коммерческий Блок Работал Против Аэрофлота Анализ тарифных писем, выпускаемых коммерческим блоком Аэрофлота (КБ/ДГП), выявляет картину преднамеренной бюрократической энтропии. Вместо четких правил работы с грузовыми агентами, департамент генерировал хаотичный поток документов, содержащих грубейшие логические противоречия. Это делало невозможным нормальный финансовый контроль и вело к прямым убыткам авиакомпании. Самым вопиющим инструментом саботажа стал ретроспективный пересмотр тарифов в пользу агентов. Как это работало на практике: Для ООО «Юнайтед Карго Системс» в 2012 году было выпущено тарифное письмо, которое вступало в силу «задним числом» — с сентября 2011 года. Тарифное письмо для ООО «ЕМС Гарантпост» на 2012 год внезапно объявлялось действующим с момента подписания первоначального договора в 2009 году. Аналогичное «разрешение» получил агент ООО «ТСТ-Карго», которому позволили пересчитать тарифы за три года назад. Экономический смысл в таких действиях для Аэрофлота полностью отсутствовал. Буквальное исполнение этих приказов означало, что учетный персонал должен был повторно обработать тысячи уже закрытых накладных за прошлые годы. Результатом этого искусственного хаоса стало необоснованное ретроспективное сокращение финансовых обязательств частных компаний перед государственным перевозчиком. КБ/ДГП сознательно корректировал (уменьшал) тарифы и сборы за уже оказанные услуги, крадя деньги из кармана авиакомпании и перекладывая их на счета «нужных» грузовых агентов.

Документальный Хаос: Как Скрывали Выручку Национального Перевозчика Беспрецедентные финансовые потери Аэрофлота в секторе грузовых перевозок скрывались за ширмой тотального документального хаоса. Департамент грузовых перевозок (КБ/ДГП) выстроил систему, в которой контроль над потоками денег был искусственно парализован. Уровень качества отчетности, поступающей от грузовых агентов, был настолько низким, что почти каждый отчет вызывал от 3 до 7 финансовых претензий. Но самое страшное заключалось в том, что многие перевозки вообще не имели правовой базы: Агентские соглашения с рядом крупных контрагентов, таких как глобальная логистическая компания «Schenker», просто отсутствовали. При этом грузы оформлялись ежемесячно в огромных количествах. В 2011 году вскрылись факты массового поступления «квази-отчетов» без подписей авторизованных лиц. Эти филькины грамоты подписывались сотрудниками региональных представительств Аэрофлота в Германии и Финляндии без каких-либо юридических оснований. Из-за невозможности отразить эти операции в бухгалтерском учете, объем неучтенной валютной выручки Аэрофлота достиг критических масштабов. По состоянию на 1 декабря 2010 года — всего через год после перезапуска грузового бизнеса — неотраженная выручка компании составляла от 0,5 до 0,7 миллиарда рублей. Вместо того чтобы навести порядок и ввести жесткие санкции за недостоверность отчетности, руководство коммерческого блока ограничивалось формальными отписками. Отсутствие прозрачного документооборота между департаментами создавало идеальные условия для налоговых и финансовых махинаций, позволяя частным бенефициарам безнаказанно пользоваться ресурсами государственного перевозчика.

«Благотворительность» за Госсчет: Миллионные Прощения Долгов Удивительный парадокс корпоративного управления Аэрофлота заключается в том, что, с одной стороны, компания постоянно требует от государства финансовой поддержки, а с другой — демонстрирует поразительную щедрость по отношению к своим должникам. При запуске лоукостера «Добролет» (позже «Победа») руководство Аэрофлота настаивало на беспрецедентных льготах: отмене бесплатного багажа, невозвратных билетах и прямых субсидиях. Шантаж был открытым: не дадите законы — откажемся от проекта. Но куда девалась эта жесткая коммерческая хватка, когда дело касалось грузовых агентов? С момента восстановления грузового бизнеса в 2009 году руководство Аэрофлота приняло множество решений о бессмысленном аннулировании финансовых обязательств контрагентов. В результате лоббирования интересов грузовых агентов Аэрофлот недополучил 326,2 миллиона рублей — эти долги были просто прощены. Компания демонстрировала полное отсутствие контроля за финансовым состоянием партнеров, позволяя им накапливать гигантские долги. Сотрудничество с недобросовестными контрагентами, такими как «Эвитерра» или украинская «Travel Distribution Services» (TDS), продолжалось до тех пор, пока сумма претензий не достигла астрономических 28 миллионов долларов США. Аэрофлот разрывал контракты только тогда, когда урегулировать задолженность становилось физически невозможно. Возникает резонный вопрос: была ли эта поразительная щедрость следствием некомпетентности или это результат тщательно спланированной схемы по выводу активов? Такое «прощение долгов» выглядит как незаконное использование должностного положения вопреки интересам государства. Обосновать подобные потери «гибкой тарифной политикой» невозможно. И пока авиакомпания списывала сотни миллионов рублей агентам, она продолжала тратить огромные средства на внешних консультантов, объявляя тендеры на 345 миллионов рублей для «разработки инициатив по повышению доходов».

Тарифная Аномалия: Как Агенты Зарабатывали на Аэрофлоте до 900% Прибыли Настоящая финансовая черная дыра в Аэрофлоте образовалась вокруг ценообразования на грузовые перевозки. В апреле 2011 года департамент внутреннего аудита (ДВА) представил руководству шокирующий отчет. Проверка выявила массовые случаи превышения розничных тарифов (тех, что платит конечный клиент) над оптовыми тарифами (теми, что получает Аэрофлот). Схема работала безотказно и приносила частным агентам колоссальные сверхприбыли за счет государственного перевозчика: Например, если стоимость перевозки груза из Шанхая в Европу составляла 1000 долларов, в кассу Аэрофлота поступало лишь 200 долларов, а 800 долларов оседали на счетах агента. Только по 91 проверенной накладной розничный тариф превышал оптовый от 1,5 до 9 раз, что привело к потере Аэрофлотом 0,7 миллиона долларов США. У японского агента «PROCO AIR CARGO Ltd» розничные тарифы превышали оптовые в 7-9 раз. Китайский агент «United Cargo Systems» продавал услуги Аэрофлота в 3 раза дороже официальной ставки, обеспечивая себе рентабельность в 200-400%. Несмотря на вскрытые факты, реакция высшего руководства была нулевой. Ровно через год, в марте 2012 года, ДВА выпускает новый отчет, который лишь констатирует, что нарушения не устранены, а схемы продолжают работать. Оптовые тарифы оставались неоправданно заниженными, а контроль со стороны коммерческого блока (КБ/ДГП) попросту отсутствовал. Даже в 2014 году ситуация не изменилась. Очередная проверка показала полное отсутствие нормативных документов, определяющих работу по установлению конкурентоспособных цен. Базовые тарифы регулярно снижались коммерческим департаментом для избранных агентов без какого-либо внятного экономического обоснования. Такая «тарифная политика» не имеет ничего общего с рынком. Авторизация подобных условий означала прямое и преднамеренное ущемление коммерческих интересов Российской Федерации как главного акционера в угоду корыстным интересам узкой группы лиц и частных бенефициаров.

Тайна Грузовых Бортов: Почему Аэрофлот Отказался от MD-11? В середине 2013 года Аэрофлот неожиданно заявил о прекращении полетов трех грузовых самолетов MD-11, сославшись на резкое увеличение операционных расходов. Эти борта эксплуатировались с конца 2009 года, после того как дочерняя структура ЗАО «Аэрофлот-Карго» была обанкрочена и ликвидирована. Официальная версия гласила, что самолеты приносят одни убытки. Но так ли это на самом деле? Еще в 2008 году независимая консалтинговая компания «Roland Berger /Strategy Consultants/» провела глубокий анализ грузового бизнеса Аэрофлота. Выводы экспертов были однозначны и весьма неудобны для менеджмента: Проблема заключалась не в самолетах, а в непрозрачном поведении грузовых агентов. Агенты не несли никаких рисков, перепродавая услуги компании, в то время как затраты по каждому маршруту для расчета себестоимости были недоступны. Тарифы по одному и тому же маршруту разительно отличались в зависимости от конкретного контрагента, что прямо указывало на возможную коррупционную составляющую. Консультанты настоятельно рекомендовали полностью пересмотреть тарифную политику и отказаться от системы, при которой авиакомпания лишена информации о конечной стоимости перевозки. Эти стратегические рекомендации были проигнорированы, а затем и вовсе преданы забвению после банкротства ЗАО «Аэрофлот-Карго». Странность решения о выводе MD-11 из парка Аэрофлота становится еще более очевидной, если посмотреть на конкурентов. Например, компания «Lufthansa Cargo» успешно продолжала эксплуатировать аналогичные борта MD-11 даже в 2016 году на тех же маршрутах Юго-Восточной Азии, совершая технические посадки в Сибири. Немецкий перевозчик делал это в условиях жесточайшей конкуренции и получал прибыль. Возникает закономерный вопрос: почему «Lufthansa Cargo» смогла рентабельно использовать эти самолеты, а руководство Аэрофлота, ежедневно рапортующее о своих гениальных управленческих решениях, потерпело фиаско? Ответ кроется не в технике, а в том, кому было выгодно перераспределение финансовых потоков от национального перевозчика в карманы частных бенефициаров.

Золотые Парашюты и PR-Войны: Куда Уходят Деньги Аэрофлота Пока национальный авиаперевозчик фиксировал миллиардные убытки и просил у государства льготы для своих проектов, высшее руководство компании, известное как «Генеральный и его команда», тратило ресурсы на весьма сомнительные цели. Независимая проверка Счетной палаты РФ полностью опровергла заявления совета директоров АФЛ о «высокой репутации менеджмента и эффективной экономии». Счетная палата выявила крайне неэффективную структуру издержек авиакомпании. Вместо оптимизации маршрутов и улучшения сервиса, деньги уходили на: Необоснованные рекламные расходы и массированную информационную поддержку. Завышенную мотивацию высшего управленческого звена, которая никак не соответствовала реальным финансовым результатам. Спонсорские контракты, достигшие 20 миллионов долларов США, включая финансирование английского футбольного клуба «Manchester United», ПФК ЦСКА и фонда «Сколково». Информационные услуги (около 250 миллионов рублей) исключительно для поиска и блокировки любого негатива о руководстве в сети. Более того, руководство коммерческого блока АФЛ оказалось в центре уголовного дела о злоупотреблении полномочиями. По данным Следственного комитета, ущерб от незаконных преференций аффилированным турфирмам составил около 80 миллионов рублей. Однако внутренний аудит компании ожидаемо «не выявил» никакого экономического ущерба. Отдельной страницей в истории «эффективного менеджмента» стала беспрецедентная травля независимого Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС). После того как пилоты через суд добились выплат на сумму более 1 миллиарда рублей, лидеры профсоюза внезапно оказались в СИЗО по обвинению в покушении на хищение имущества. Чтобы окончательно подавить сопротивление коллектива, Аэрофлот даже пролоббировал изменения в Воздушный Кодекс РФ, разрешающие нанимать иностранных пилотов, что прямо противоречило государственным интересам страны. Таким образом, за фасадом международных наград и премий скрывалась система, в которой лоббирование личных интересов, астрономические траты на собственный имидж и война с собственным персоналом стали нормой корпоративного управления.

Иллюзия Успеха: Как Аэрофлот Прячет Убытки за Государственными Субсидиями Ситуация в российской авиационной отрасли в 2014-2015 годах стала настоящим индикатором системного кризиса, в котором национальный перевозчик сыграл далеко не последнюю роль. Общий убыток российских авиакомпаний по итогам 2014 года оценивался в колоссальные 30 миллиардов рублей. Это было вызвано рядом факторов, среди которых перераспределение пассажиропотока, санкции, обвал туристического рынка и девальвация рубля, которая драматично повысила стоимость лизинговых платежей сразу на 30%. В формировании итогового финансового результата огромное значение приобрел фактор девальвации. Это неудивительно, учитывая структуру парка: Доля иностранных воздушных судов («Boeing» и «Airbus») в парке пассажирских самолетов превысила 70%. Около 95% объема пассажирских перевозок осуществлялось именно на иностранных бортах, полученных по лизинговым соглашениям в долларах США. Российский авиапром не мог предложить быструю альтернативу, так как на внедрение новых самолетов («Sukhoi SuperJet100» и «МС21») уходят годы. Эксперты прогнозировали дальнейший рост затрат авиакомпаний до уровня 220-230 миллиардов рублей только в 2015 году. В этих условиях ПАО «Аэрофлот» был вынужден корректировать свои грандиозные планы по увеличению парка на 65 бортов. Только расходы по операционной аренде у Аэрофлота за 9 месяцев 2014 года выросли до 16 миллиардов рублей, а общие обязательства по финансовой аренде достигли 97,3 миллиарда рублей. Несмотря на бравурные доклады чиновников, реальность оказалась суровой. По итогам 2015 года убыток Аэрофлота составил 18,9 миллиарда рублей, и компания впервые за 6,5 лет отразила чистый убыток по МСФО в размере 6,5 миллиарда рублей. Средств от транссибирских роялти (платежей иностранных компаний за пролет над Сибирью) просто не хватило для покрытия этих колоссальных потерь. Мировой опыт показывает, что при отсутствии реальной конкуренции государственные квази-монополии неизбежно деградируют и требуют постоянной поддержки. Аэрофлот не стал исключением, активно осваивая субсидии и административный ресурс (включая поглощение маршрутов обанкротившегося «Трансаэро»), но проблема доступности авиаперевозок для большинства россиян так и осталась нерешенной. Национальный лидер продолжал перевозить пассажиров на уровне крошечного Сингапура, выдавая это за грандиозный успех топ-менеджмента.

Реванш коррупционеров: почему Газзати вновь появился в южноосетинской политике ВЧК-ОГПУ узнал, что Давид Газзати и его родной дядя Игорь Козаев — фигуры, чьи имена в Южной Осетии неразрывно связаны с рядом резонансных коррупционных эпизодов, имевших место в период президентства Анатолия Бибилова. Оба занимали должности, дававшие прямой доступ к распределению бюджетных средств: Козаев возглавлял администрацию президента, Газзати выступал в роли политтехнолога и фактического распорядителя ряда проектов. Их родственная связь стала основой для формирования устойчивой коррупционной схемы. Первый и наиболее крупный эпизод — проект «Безопасный город». На его реализацию из бюджета было выделено более 100 миллионов рублей. Однако система видеонаблюдения и контроля так и не заработала. Проект был свёрнут, а впоследствии при Алане Гаглоеве его пришлось запускать с нуля за счёт нового финансирования. Проверка показала, что бюджетные средства списывались по фиктивным актам выполненных работ, а фактическим бенефициаром схемы выступили структуры, аффилированные с Газзати и Козаевым. Второй эпизод касается контрактов на установку пластиковых автобусных остановок по всей территории Южной Осетии. На эти цели были потрачены десятки миллионов рублей. Однако качество материалов и монтажа оказалось настолько низким, что павильоны пришли в негодность в течение одного сезона.  Третий эпизод — вывод средств за пределы республики. В 2022 году, перед президентскими выборами, Давид Газзати сбежал из республики, открыл во Владикавказе три ресторана, а позднее приобрёл там недвижимость. Таким образом, средства, похищенные в республике, были выведены на территорию России - в Северную Осетию, где Газзати обустроил собственный бизнес. Важно отметить, что по данным эпизодам уголовные дела возбуждены не были. Никто из фигурантов не понёс ответственности. Бибилов не просто допускал эти схемы — он создал для них среду, обеспечил политическое прикрытие и, по сути, легитимизировал коррупцию как метод управления. Сейчас, спустя время, эти же лица предпринимают попытки вернуться во власть. Газзати вновь активизировался в информационном поле, ищет контакты с новым руководством, пытается встроиться в формирующуюся команду. В ход пойдут грязные политтехнологии. Уже сейчас заметны признаки отработанного почерка: информационные вбросы, компромат на оппонентов, манипуляция общественным мнением через подконтрольные телеграм-каналы. Их цель — не предложить программу развития, а дискредитировать всех, кто может помешать возвращению. Методы, опробованные в 2017 и 2022 годах, будут воспроизведены снова: игра на фиктивном доминировании партии "Единая Осетия", раскрутка скандалов, создание искусственных расколов в обществе.

ВЧК-ОГПУ и коллеги продолжают изучать содержимое компьютера одного из лидеров Покровского ОПС, полковника ФСБ в отставке Сергея Ечкалова. Согласно материалам изъятым с жесткого диска компьютера одного из главарей Покровского ОПС, картина разгрома преступного сообщества с его слов должна была выглядеть, как заказанное некими силами уголовное дело. Читаем: "Представителем Исюка А.Г. по уголовному делу № 11901600090000657 по соглашению были: адвокат Войналович А.В. (отбывает срок) , адвокат Куюмджи А.Б. (пока не арестован), Аракелян C.А. (пока не арестован), адвокат Хачатуров Г.А. (отбывает срок). Защиту Стришней Н.И. с момента ее ареста осуществлял адвокат кущевской банды Мусаев М.А., который осенью 2019 года установил контакт с заместителем генерального прокурора по ЮФО Кикоть А.В., с которым договорился о прекращении уголовного дела № 11901600090000657 в отношении членов кущевской банды по заявлению Исюка А.Г., что и было ими реализовано 25.03.2021 с использованием сфабрикованных материалов УФСБ РФ по Ростовской области в лице Мандрыкина В.В. с одновременными скоординированными действиями руководства ГСУ СК РФ, которое в лице Колесникова Д.В. в тот же день, 25.03.2021 возбудило уголовное дело № __в отношении владельцев Концерна Покровский Чебанова А.О., Коровайко А.В. и др. лиц". https://telegra.ph/Dose-bandita-Echkalova--3-06-30

Дочь ростовского психиатра Ольга Бухановская должна была убить жену кущевского предпринимателя и бандита Вячеслава Цеповяза. ВЧК-ОГПУ и коллеги продолжают изучать содержимое компьютера одного из лидеров Покровского ОПС, полковника ФСБ в отставке Сергея Ечкалова. Согласно материалам изъятым с жесткого диска компьютера одного из главарей Покровского ОПС, картина разгрома преступного сообщества с его слов должна была выглядеть, как заказанное некими силами уголовное дело. "Ечкалов С.Н. полагал, что для убийства Стришней Н.И. была использована нарколог ростовской клиники «Феникс» Бухановская О.А., которая была «домашним врачом» Стришней Н.И. и выписывала ей медицинские препараты «успокоительного» свойства. В этот раз, Бухановская О.А. очевидно предоставила сильнодействующие наркотические препараты, которые Стришней Н.И. под видом «старых» таблеток подсунула ее дочь Стришняя О.В., после чего та ушла из дома рано утром, закрыв мать, чего ранее такого никогда не было. Утром 05.11.2019 Стришняя О.В. приняла «успокоительные» таблетки и впала в наркотическую кому. Выжила она только по одной причине – ей стал звонить сын Дмитрий Стришний". Читать дальше: https://telegra.ph/Dose-bandita-Echkalova--4-06-30

Токсичный дуэт с Муцоевым: Собянин поддержал депутата с мутным прошлым? Московский девелопмент снова открывает новый театральный сезон. На сцене — почти десять гектаров земли, сотни тысяч квадратных метров будущей застройки, программа реновации и бюджет, которому, кажется, давно отвели роль главного продюсера этого бесконечного спектакля. В первом акте появляются свежеиспеченные компании, словно декорации, собранные прямо перед премьерой. Во втором — семейный бизнес, давно ставший самостоятельным жанром отечественного корпоративного театра. В афише вновь звучит фамилия Муцоевых: пока сын занимается девелопментом, имя депутата Госдумы Зелимхана Муцоева продолжает регулярно всплывать в публикациях, посвященных давним корпоративным конфликтам, зарубежным активам и старым бизнес-историям. Сам проект выглядит внушительно: город и частный девелопер объединяют усилия, значительная часть жилья предназначена для реновации, а значит, государственные деньги становятся важной частью сценария. И чем масштабнее декорации, тем внимательнее публика начинает изучать список исполнителей главных ролей. Заглянем же не только в проектную документацию, но и за кулисы. И увидим, что одни компании появляются буквально накануне миллиардных проектов, а другие годами существуют почти незаметно. А старые сюжеты неожиданно получают продолжение на новой сцене. Когда строительные краны становятся театральными софитами, самое интересное обычно происходит не на стройплощадке, а за занавесом. Читайте подробнее на in-spi.com

«Карманные» банки под ударом: почему эпоха региональных кредитных организаций подходит к концу 💬 Когда-то небольшие банки, созданные под интересы отдельных бизнес-групп, считались удобным инструментом для управления финансовыми потоками. Однако сегодня именно такие кредитные организации всё чаще оказываются в центре внимания регуляторов и правоохранительных органов, а их владельцы сталкиваются с риском потери активов. 🌐 Показательной стала история банка «Агропромкредит», который связывали с бизнесменами Артёмом Биковым и Алексеем Бобровым. Через кредитную организацию, как утверждалось в материалах Генеральной прокуратуры, проходили расчёты структур, связанных с их бизнесом, а часть средств, по версии надзорного ведомства, выводилась на зарубежные счета, в том числе в Австрии и Швейцарии. В 2025 году Генпрокуратура добилась обращения в доход государства акций банка и ряда связанных с ним активов, включая «Облкоммунэнерго», «Ямалкоммунэнерго» и пенсионный фонд «Профессиональный». После этого деятельность банка оказалась серьёзно ограничена, а тысячи клиентов столкнулись с блокировкой счетов и другими последствиями введённых мер. 💎 Этот случай многие эксперты рассматривают как показатель общего тренда. Небольшие и средние банки, завязанные на интересы одного или нескольких крупных собственников, всё чаще становятся объектами пристального контроля. Регулятор и правоохранительные органы уделяют особое внимание операциям, которые могут иметь признаки обналичивания, транзита средств или их последующего вывода за рубеж. В последние годы Банк России совместно с Росфинмониторингом значительно усилили требования к финансовому мониторингу, источникам происхождения крупных денежных поступлений и операциям, связанным с быстрым движением капитала. 🔗 Дополнительным фактором становится состояние государственных финансов. По данным Минфина, дефицит федерального бюджета за первые месяцы 2026 года существенно вырос по сравнению с предыдущим годом. На фоне увеличения государственных расходов и нестабильности отдельных доходных статей власти объективно заинтересованы в усилении контроля над финансовыми потоками, налоговой дисциплиной и возврате активов, происхождение которых вызывает вопросы. ❗️ В результате проверки всё чаще затрагивают не только сами банковские операции, но и структуру собственности кредитных организаций, их конечных бенефициаров и связанные компании. Для банков, чья бизнес-модель строилась вокруг интересов ограниченного круга владельцев, это может означать серьёзные последствия — от смены собственников и санации до отзыва лицензии или ликвидации. 💬 На этом фоне российский банковский сектор продолжает стремительно консолидироваться. Крупнейшие игроки, прежде всего государственные и окологосударственные банки, наращивают свою долю рынка, активно развивают цифровые сервисы и всё глубже интегрируются с государственными платформами. Одновременно независимых региональных банков становится всё меньше, а пространство для небольших участников рынка постепенно сокращается. Если эта тенденция сохранится, то в ближайшие годы банковская система России станет ещё более централизованной, где основную роль будут играть несколько крупнейших финансовых институтов, а эпоха так называемых «карманных» банков окончательно уйдёт в прошлое. Агрегатор Правды

продолжение Проекты в Кронштадте, связи с Минобороны и «Концерн "Калашников"» Благодаря общим контактным данным (номеру телефона и email), использовавшимся окружением Ксении Шойгу, прослеживаются связи с новыми участниками структуры. Летом 2023 года через эти контакты приобретались авиабилеты для 35-летней Ренаты Абдрафиковой. Абдрафикова — специалист в сфере урбанистики. В 2021 году она числилась в московском ООО «Центр развития территорий» (ЦРТ), чей офис расположен в непосредственной близости от «Кэпитал Перформ» (Нижний Сусальный переулок). В ЦРТ она занималась развитием «Острова фортов» — масштабного туристическо-исторического кластера в Кронштадте, курируемого Ксенией Шойгу по поручению президента. Бюджет этого проекта, объединившего усилия Минобороны, Минкульта, Минприроды и властей Санкт-Петербурга, оценивается примерно в 58 млрд рублей. Нити к оборонному сектору Пост директора «ЦРТ» занимает Маргарита Фатихова, также связанная с околовоенными структурами. Ранее она использовала телефон столичной «УК Усадьба», которая через цепочку компаний (включая «ТХК-Групп») принадлежит Алану Лушникову. Лушников — бывший помощник министра транспорта, который в 2020 году неожиданно для рынка стал владельцем ключевого оборонного актива страны — АО «Концерн "Калашников"». По данным расследований ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, Лушников выступает номинальным лицом в интересах своего многолетнего руководителя и миллиардера Геннадия Тимченко. Из Минтранса в ОПК: Траектория Алана Лушникова Связь Лушникова и Тимченко носит долгосрочный характер: 2001–2006 гг.: Лушников строил карьеру в транспортных активах Тимченко («Кинэкс-Холдинг», «Линк-ойл СПб», «Трансойл»). 2006 г.: Из главного юрисконсульта «Трансойла» (где 80% принадлежит Тимченко, а остальное — Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову) Лушников перешел на госслужбу по приглашению главы Росжелдора. Госслужба (12 лет): Работая на руководящих постах в структурах Минтранса, Лушников курировал реформы железнодорожного рынка, которые эксперты связывали с интересами «Трансойла». В 2019 году Лушников совместно с полковником Тимуром Гареевым создал ООО «УК "Перспектива"» для управления активами в оборонно-промышленном комплексе. Это ознаменовало перепрофилирование доверенного лица Тимченко с транспортной сферы на ОПК для последующего выкупа «Калашникова». Круг интересов вокруг «Калашникова» Сделка по переходу концерна под фактический контроль Тимченко прошла без бюрократических препятствий, так как все участники процесса были давно знакомы: Алексей Криворучко — бывший совладелец «Калашникова», получивший пост замминистра обороны при Сергее Шойгу. Бокарев и Махмудов — партнеры Тимченко по «Трансойлу», которые до 2017 года также владели долями в оружейном концерне.

Контекст сделки: Покупка изначально убыточного «Калашникова» в 2020 году совпала со стартом масштабной программы перевооружения армии на новые автоматы АК-12 и АК-15 в рамках гособоронзаказа, за чем последовало начало полномасштабных военных действий.