Just George Russell

GR Blue 🩵 #georgerussell #formula1

Лас-Вегас, 2024 ✨ #georgerussell #formula1

Джордж скорее всего получит штраф за замену силовой установки в Остине, а не в Азербайджане 👁️ Цель — дотянуть до этой даты, чтобы сразу использовать ADUO источник #georgerussell #formula1

Доброе утро! 🫂 #georgerussell #formula1

Все ужасы сезона 2026 начались с этого момента.... 😢 #georgerussell #formula1

Канада не отпускает...Можно пошутить, что он решил отключить болид Джорджу, вместо командного приказа.... 🤔 #georgerussell #formula1

🟠⚫ The Race разбирают стили пилотирования гонщиков (про проблемы Пиастри и Рассела) В первых двух секторах своих последних попыток в Q3 на Мадринге Джордж уступал Кими менее 0,1 секунды. Но к концу круга потерял ещё две десятых: задние шины британца оказались слишком горячими для многочисленных 90-градусных поворотов третьего сектора. Эта ситуация фактически определила его уик-энд. Он размышлял о причинах своих проблем в этом году и связал их с несоответствием между своим естественным стилем пилотирования и требованиями машин и шин нового поколения. Расселл и Пиастри склонны поздно поворачивать, резко задавать начальный угол руления и больше полагаться на руление для разворота машины, практически не совмещая торможение с прохождением поворота. На трассах с высоким сцеплением и большой прижимной силой такой стиль работает отлично, но по мере снижения сцепления его эффективность падает. У машин 2026 года меньше прижимной силы и сцепления, поэтому появилось больше трасс, где такой подход становится проблемным. Дополнительно ситуацию усложняет управление энергией: чем меньше скорости сохраняется на входе в поворот, тем больше энергии приходится восполнять за счёт батареи, а значит, меньше остаётся для использования на прямых. Джордж и Оскар в некоторых ситуациях уже сталкивались с этой проблемой. 🔵 У Ферстаппена, возможно, самый универсальный набор навыков среди гонщиков, но предпочитает он машину с очень отзывчивой передней частью, которая позволяет быстро разворачивать болид при небольшом угле руления. Макс невероятно тонко чувствует поведение машины и умеет с помощью руля, тормоза и газа контролировать её баланс, сглаживая избыточную поворачиваемость на выходе. Любая машина, вроде нынешнего RB22, склонная к недостаточной поворачиваемости на входе в медленные и среднескоростные повороты, ограничивает преимущество, которое Макс может получить благодаря своему стилю. При этом другие машины показывают, что нынешний регламент вполне позволяет создать автомобиль с отзывчивой передней частью. Просто Red Bull пока не удалось дать Максу такую машину. 🔴 Шарль традиционно добивается вращения машины за счёт активной работы рулём, тормозом и газом. Это делает его невероятно быстрым на коротких поворотах, например в Монако, Баку и на Ред Булл Ринге. А вот длинные повороты в Шанхае или на Хунгароринге могут создавать проблемы: позже приходится расплачиваться за то, что в начале он заставил машину повернуть сильнее, чем она была готова. Требования 2026 года к управлению энергией сделали некоторые из этих приёмов менее эффективными. Но Леклер по-прежнему остаётся невероятно быстрым гонщиком. Антонелли, Норрис и Хэмилтон тоже обладают разными стилями, но лучше адаптируются. 🔴 Особенно заметна адаптация Хэмилтона к требованиям машин нового поколения после его проблем в эпоху граунд-эффекта. Он держит машину на входе в поворот спокойнее Леклера, сочетая позднее торможение с более плавной техникой и не перегружая переднюю ось. Поэтому в зависимости от типа поворота преимущество может быть на стороне одного или другого. ⚫️🟠 Антонелли и Норрис явно много работали с инженерами, адаптируя свой стиль под особенности машин и требования системы управления энергией. Например, работа Кими с педалью газа, судя по всему, позволяет эффективнее использовать рекуперацию при торможении. Он очень плавно работает за рулём и точно оценивает сцепление на входе в поворот, поэтому почти не корректирует машину по ходу дуги. Вероятно, именно это — одно из главных отличий между ним и Расселом. Кими лучше чувствует сцепление передней оси и понимает, когда привычный для Джорджа поздний поворот с большим углом руления перестаёт работать. Норрис также отличается плавной и прогрессивной загрузкой передней части машины и умеет менять траекторию в зависимости от доступного сцепления. Благодаря этому он реже сталкивается с резкими срывами на выходе. Сам Ландо считает главным преимуществом не конкретный стиль, а способность адаптироваться. В конечном счёте Расселу — как и Пиастри — придётся адаптироваться. @racinggirlsF1

Пилоты Mercedes встретились с детьми, которых поддерживает Prodis fundacion — это испанский некоммерческий фонд, который занимается поддержкой людей с ограниченными возможностями здоровья 🙌 #georgerussell #formula1

Джордж играл в шахматы против Пьера🤣 Альпин подписали пост так:

Соперники на трассе и на шахматной доске 👀 Кто победил @GeorgeRussell63?

Джордж, нам нужно узнать!! #georgerussell #formula1

Он тут реально выглядит как олененок 😭🙏🤍 источник #georgerussell #formula1

Доброе утро! ☺️ источник #georgerussell #formula1

Реальные кадры с заезда Макса против 100 человек, 100% не фейк 😁😁😁 источник #georgerussell #formula1

Более подробный взгляд на страницы фанбука 🩵 источник #georgerussell #formula1

Вспоминаем, как 2025 году Джорджу дали поуправлять W196 ✨ #georgerussell #formula1

О машине:

У меня нет проблемы с самой машиной, а скорее с шинами. Я страдаю больше из-за шин, чем из-за машины. Не так уж много можно сделать с машиной, если не можешь решить проблему с шинами. Думаю, мне просто нужно найти способ лучше сбалансировать шины между передней и задней осями. Я имею в виду, что с моим стилем пилотирования я обычно более агрессивен с педалью газа, что вызывает больший износ задних шин. Но на этой машине задние шины работают не так хорошо. Так что мне нужно найти способ, возможно, перенести немного больше нагрузки на передние шины вместо задних. Очень странно иметь такое высокое давление в задних шинах. С моим агрессивным стилем пилотирования по отношению к задним шинам это не пошло на пользу. Не так уж много можно сделать с настройками машины, чтобы это компенсировать. Скорее речь о корректировке стиля пилотирования. Над этим я и работаю, и надеюсь, что мы найдём производительность.

источник #georgerussell #formula1

Джордж о своём сезоне 2026:

Эта машина другая — это очевидно. Это не оправдание. Это реальность, и она означает, что нужно меняться. Я всегда использую аналогию с теннисом — с игроками на разных покрытиях. Можно сказать, что прошлый год был как игра на харде, а этот год — как игра на грунте. Концепция остаётся той же, но всё по-другому. Очевидно, в прошлом сезоне, с предыдущим поколением машин, я чувствовал себя как рыба в воде. Всё давалось мне легче. А этот сезон не был таким. Но я прогрессирую, и я вижу этот прогресс. Я очень доволен своими последними двумя гонками — в Зандворте и Монце. Хотя результат был не таким, как я хотел, я бы сказал, что это были два моих сильнейших уик-энда за весь сезон. Так что я этим удовлетворён.

источник #georgerussell #formula1

💔😭 источник #georgerussell #formula1

George GRRRRRRRRussell 😁 🐱 #georgerussell #formula1

Доброе утро! 🩵🧡 #georgerussell #formula1

Куча фоточек с Джорджем за последнее время ✨ #georgerussell #formula1