Єгор Бондаренко

На Центральному вокзалі почали реконструкцію другої платформи. Вона стане вище та до оновленої платформи підведуть ескалатори, ліфти. Проект, вартістю близько 400 млн грн, фінансує ЄБРР. Загалом, це вже давно потрібно було зробити. Для пасажирів, з тяжкими сумками та валізами, підніматись у вагон з низької платформи не дато зручно. Крім цього, зараз маломобільні громадяни взагалі не можуть без сторонньої допомоги сісти у потяг. Добре, що наявні недоліки потрохи будуть виправляти. Зараз на Центральному вокзалі лише 2 з 7 платформ є високими. Тож, роботи ще чимало. Автор фото — Суспільне Київ

Нещодавно КМДА опублікувала рендери проекту реорганізації простору на перетині вул. Хрещатик/бульв. Тараса Шевченка. З плюсів, варто відзначити дублювання підземного переходу наземним. Таке ми схвалюємо. Але далі, починаються деякі питання. 🔶Пандус з бульвару до тротуару повинен мати плавний спуск, а не бути «американською гіркою»; 🔶Для чого замінювати ліхтарі на псевдоісторичні з «Епіцентрі», якщо можна та краще їх реставрувати. Тим паче подібну реставрацію вже проходили аналогічні ліхтарі з Маріїнського парку; 🔶 Якщо ви для громадського простору робите звичайний, а не сухий фонтан, то він повинен мати хоча б якийсь унікальний дизайн. Приклад подібного у Києві вже є — фонтан в парку Партизанської слави; 🔶Сама ідея, що простір посеред 6 смуг стане місцем для комфортного відпочинку — виглядає сумнівною. Важливо зазначити, що роботи будуть виконуватись за кошти меценатів та в цьому немає нічого поганого. Однак, міська влада могла підготувати більш якісний проект, аніж «привіт з 2000».

З 2024 року, у Києві діє міська програма по встановленню пандуса в підʼїздах. Чи можна сказати, що за останні 2 роки підʼїзди багатоповерхівок столиці стали доступним для маломобільних? І так, і ні. На facebook в мене виходив допис про нинішню проблематику, але розглянемо один з прикладів. На фото підʼїзди будинку вул. Анни Ахматова 19-23, де у період 2024-2025 рік встановили пандус та підйомник. При виконані робіт у 2024 році (1), пониження бордюру не зробили та приварили якусь металеву пластину, а в 2025 році (2) — чомусь змогли понизити бордюр. Тобто таку базову річ, як пониження бордюру, чомусь не можуть робити усюди. По факту, лише у 4 з 10 підʼїздів маломобільний зможе самостійне потрапити на тротуару та скористатись пандусом. В цьому році пандус встановлять в останніх 2-х підʼїздах (4). Там теж не буде пониження бордюру та чомусь раптом будуть використати ФЕМ з фаскою (5), хоча до цього мостили без фаски. На жаль, вищеописані проблеми мають систематичний характер. Помилки ніхто не спішить виправляти та вони лише накопичується. Нинішнє ставлення до маломобільних, з розряду «Жери, що дають», аж ніяк не поліпшує ситуацію з безбарʼєрністю. Якщо для вас ця тема теж є актуальною — ви можете цей та допис з фейсбуку поширити, щоб більше людей знало про нинішню проблему.

За останні 10 років, трамвай столиці отримав наступні зміни: •Оновлення рухомого складу швидкісного трамваю та лівобережної мережі; •Реконструкція колій на Борщагівці, ДВРЗ, вул. Кирилівська та Глибочицька; Однак, усі ці дії не надто змінили думку про надійність трамвая, як виду громадського транспорту. Навіть розмови про його розвиток та розбудову, сприймаються містянами, як фантазії активістів та політиків, аніж щось реальне. В новому дописі розповів про ті проблеми, через які трамвай втратив авторитетність. Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

вул. Тростянецька - вул. Володимира Рибака На парній стороні вулиці почали асфальтування проїжджої частини від вул. Тростянецька до буд. Харківське шосе 170 (14-15) На зуп. «вул. Брацлавська» вже зробило новий майданчик, а на зуп. «Дитяча поліклініка №2» лише роблять основу для нового майданчика (16-17). Біля тієї ж зупинці, яка знаходиться на непарній стороні, змістили паркан поліклініки та зробили тротуар, велодоріжку (18). Для мене залишається відкритим питання, чи будуть демонтувати рекламні щити, оскільки в деяких місцях вони стоять посеред тротуару (19). На місці асфальтового поле вздовж універсаму «Київ», яке служило парковкою, буде зроблено пішохідна зона з озелененням.(20) вул. Володимира Рибака - вул. Тростянецька На цій ділянці роботи знаходяться на початкову етапі (21-22). Щодо ділянки далі до Харківської площі, то там поки масштабних змін немає. На цьому все. Наступний огляд буде в кінці квітня.

вул. Здолбунівська – вул. Юрія Литвинського Як на попередній ділянці, ширина дороги тут теж не змінюється та вже встигли заасфальтувати проїжджу частину (7) Щодо лівого повороту з вул. Здолбунівська на Харківське шосе (8-9), який пропонували створити на одному з засідань робочої групи «Київська майстерня міста», то поки неясно, чи буде він створений. вул. Юрія Литвинського - вул. Тростянецька Біля торгових будівель почали встановлювати гранітні бордюри на парковці, яка є частиною вулиці (10). Старе пішохідне покриття ще не почали ремонтувати. Велодоріжку на парній стороні між деревами провели до перехрестя (11). Крім цього, частину проїжджій частині для руху в обох напрямках та ранчо чи тимчасову розмітку, де позначили місце для встановлення відбійника(12). Якщо вже ж таки відмовляться від відбійника, як це було на Липківського, то тоді ширина смуги для авто буде 3,75 м, а для ГТ – 4 м. На непарній стороні на цієї та сусідній ділянці ще не почало тротуар мостити плиткою (13).

🚧 Капітальний ремонт Харківського шосе — огляд за 31.03.2026 Починаючи з 9 березня, довжина робіт становить 4,9 км. Дарницька площа – Харківський шляхопровід На цій ділянці почали ремонт парної частини дороги. Ширина проїжджої частини не змінюється, тому темпи робіт набагато швидші, аніж в Дарницькій частині ХШ. Від Дарницької площі до вул. Березнева почали поступове асфальтування дороги (1). Від вул. Березнева до шляхопроводу (2) та на дублері Харківського шосе (3) роботи знаходиться на початковому етапі. Усі 3 підземні переходи на ремонті та вони не зачинені для пішоходів. Нагадаю, що дублювання їх наземними не передбачено проектом капремонту (4). На тротуарі на непарній стороні, від зуп. «ЖК «Мега-Сіті» до буд. Харківське шосе 13, розпочали ремонт зі створенням велодоріжки (5). На парній стороні, велодоріжку створять на місці тротуар (6), який був відремонтований у березні 2025 для безбарʼєрного маршруту до ЦНАП. Про проблему з тим, як в нас планують роботи, вже розповідав на цьому каналі.

Ладно, відкинемо усі жарти та поговоримо про інше. Завтра вийде огляд капітального ремонту Харківського шосе за березень. Навідміну від попередніх, цей огляд буде масштабним. Починаючи з 9 березня, географія робіт розширилась до наступних ділянок: Дарницька площа - Харківський шляхопровід та вул. Здолбунівська - вул. Юрія Литвинського. Нагадаю, яке припущення робив у минулому огляді:

На мою думку, повний комплекс дорожніх робіт та благоустрою, на ділянці від вул. Юрія Литвинського до Харківської площі, буде завершено десь в кінці травня 2026 р. І десь на початку літа, розпочнуть вже капремонт ділянки від Юрія Литвинського до Дарницької площі.

Як бачимо, роботи почали набагато раніше, аніж я припускав.

«Київський метрополітен» оголосив тендер на коригування проекту 1–ї черги Подільсько-Вигурівської лінії. Але є один нюанс.. Усіх з 1 квітня😜

🚘У Києві не підвищуватимуть швидкість до 80 км/год у весняно-літній період Так, з 1 квітня до 1 листопада на всіх дорогах Києва діятиме стандартне обмеження – до 50 км/год відповідно до ПДР. У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що таке рішення ухвалили після комплексного обстеження міської вулично-дорожньої мережі. ✔️Фахівці перевірили стан визначених раніше ділянок з урахуванням чинної методики встановлення швидкісних обмежень. Під час оцінки врахували наявність: ▫️смуг громадського транспорту; ▫️лівих поворотів; ▫️зон з обмеженою видимістю. А також статистику ДТП за попередній рік. 🚧Додатково зважали на заплановані ремонтні роботи, під час яких діятимуть тимчасові схеми організації руху. 🙏Водіїв закликають бути уважними за кермом і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.

Цікаво, коли у Києві почнуть перевіряти стан рухомого складу приватних перевізників та розривати з ними договори? Коли пасажири почнуть отримувати тяжкі травми чи летальний результат(не дай Бог звісно)? На відео, маршрутка №192, яка 100% дублює трасу тролейбуса №30 та обслуговується перевізником ПП «Універсал-Транс». Автор відео — Insider Kyiv

Після закриття трамвайного рух по Набережному шосе, у лютому 2011 року, рейки по вул. Іллінська, Братська та Контрактовій площі лежали аж до вересня 2015 року. Загадуючи проект реконструкції кінцевої зупинки трамвая «Контрактова площа», який передбачає перенесення кінцевої з вул. Спаська на вул. Сковороди — демонтаж колій у вересні 2015 року, з нинішніх днів, можна вважати помилковим рішенням. Якби колії біля кінцевої автобуса №62, 119 надалі залишились (3-4), не потрібно було б заново їх будувати та це трішки здешевило проект реконструкції. Загалом, приклад повторного використання колій на закритих лініях є у Празі. Там на час ремонту однієї з ліній у 2022, зробили тимчасову кінцеву для двокабіних трамваїв на Opetalova, яка знаходиться неподалік від вокзалу (5) і там вже були колії (6-9). Залишалось лише повісити контактну мережу та зробити тимчасову платформи, без демонтажу асфальтового покриття. Бюрократично, це набагато легше зробити, аніж будувати усе з нуля. Фото – Kaiser_Wilhelm_II, Daniel Šabík

З під паркану Гостинного двору все ще можна побачити залишки трамвайних колій, які колись вели у бік вул. Іллінська. В уявному Києві майбутнього, вони могли б використані для відновлення трамвайного руху по вул. Іллінська та Братьска, з відгалуженням у бік Європейської площі чи навіть Набережного шосе. Фантазувати на цю тему можна ще чимало. Поки що, залишки колії біля Гостинного двору є памʼятником минулій епосі, коли київський трамвай ходив між берегами.

Доповнення до допису В коментарях, Олександр Гречко надіслав розпорядження КМДА, в якому вказано новий термін перекриття руху на проспекті ЄС — до 1 грудня 2026 року.

В коментарях під відео Павла Авдокушина, про будівництво метро на Виноградар, було задано питання щодо відкриття руху на просп. Європейського Союзу (просп. Правди»), який був перекритий 5 квітня 2025 року. За припущеннями автора каналу, рух по проспекту можуть відкрити не раніше в кінця весни - початку літа. Чи дійсно в ці терміни терміни буде закінчено будівництво тунелів та відновлять рух по проспекту — питання відкрите. Нагадаю, що в рамках будівництва метро на Виноградар, на проспекті ЄС мали перенести комунікації, опори ЛЕП, збудувати тунелі метро. Через сильну зиму цього року, будівництво тунелів ще не почали. Станом на 25.03.2026, КМДА не повідомляла про зміни терміна перекриття руху на просп. Європейського Союзу.

На вул. Прирічну повертається громадський транспорт, у вигляді автобуса №41. Однак, є нюанс: чекати його потрібно буде 30-45 хв. Саме такий інтервал руху зараз у цього автобуса. Зрозуміло, що легше продовжити наявний маршрут, аніж створювати новий чи ще раз пробувати відновити маршрутку №559. Але виникає питання: кому потрібен такий маршрут, якщо за ці 30 хв, з Прирічної можна дійти пішки до найближчої станції метро? Дане та будь-які інші поліпшення з маршрутами мали б сенс, якби випуск автобусів зараз був великим. А оскільки в нас є дефіцит водіїв — подовження маршруту лише збільшує інтервал руху. Одним з можливих варіантів вирішення наявної проблеми — реформа маршрутної мережі та маршруток (без цього ніяк). Однак, ні те, ні інше не будуть роботи. Фото взято тут

На відео — відновлені будинки на Салтівці, Харків. Стримана кольорова гама, уніфіковані балкони — саме так мають виглядати панельні будинки, які мають пройти відновлення чи тепломодернізацію. В цьому плані, Харків є гарним прикладом. Хоча на відео можна помітити, що на одному з будинків один є не утеплена вставка (2). Це створює ефект «вибитого зубу» та таке краще усувати. Загалом, на Салтівці є чимало інших будинків, які після відновлення виглядають непогано. Відео взято тут. Автор фото: Харківська міська рада, Обʼєктив, Думка

Поштове метро Лондона В кінці 19-го століття, поштова служба Лондона задумалась над тим, як прискорити доставку кореспонденцій. Подивившись на підземні вантажні залізничні лінії Чикаго та Берліна, лондонські інженери поштової служби захотіли збудувати у себе аналогічну лінію. Почавши будівництво у 1915 році та з перервою через Першу Світову війну, лінія Rail Mail була відкрита у 1927 році. Лінія довжиною 10,5 км та з 8 станціями, зʼєднувала різні поштові відділення зі сходу на захід. Глибина закладання лінії становить 15-25 м, а діаметр тунелів — 2,75 м. Електропотяги мали по 2-3 вагончика та керувались диспетчерами, які були на кожній станції. Депо знаходилось фактично у підвалі Mount Pleasant Mail Centre (3). В найкращі роки, лінія пропускала 30 тис. мішків з поштою. У 2003 році, Rail Mail була зачинена та законсервована, оскільки була дорога в обслуговуванні та перевозити пошту автомобілями було 3-5 разів дешевше. У 2017 році, Rail Mail була відновлена у вигляді музею. Відео взято тут

В доповнення до вищеописаних недоліків, варто згадати про відсутність світлофорних пріоритетів, які пригальмовують трамвай. Існують різні способи, як можна зробити світлофорні пріоритети для трамваїв: •Переналаштування світлофорних фаз (тут залежить від інтенсивності трамвайного руху); •Встановлення датчиків, які зчитують вагон на під'їзді до перехрестя та швидко вмикають зелене світло; Більш детально про ці способи якось розповім в окремому дописі, але їхня суть полягає в одному: зменшення часу проїзду на перехресть, що дає можливість зменшити інтервал руху без збільшення кількості трамваїв на маршруті (для нас це актуально) . Наприклад, після впровадження пріоритету на світлофорах на 187 перехрестях у Варшаві, трамваї стали економити 8-10 хв за рейс. Крім цього, якщо ще зробити відокремлення колій за допомогою делініаторів — трамваї на Глибочицькій могли їздити ще швидше. Однак, ані пріоритетом на світлофорах, ані відокремленням колій в нас взагалі не займаються. Автор фото 1 — UMW