Старые Орлы

Минпромторг разместил тендер на проведение работ по улучшению характеристик надежности, расширению назначенного ресурса, поддержанию эксплуатации и сохранению летной годности самолетов семейства SSJ100. Стоимость контракта составляет 4,5 млрд руб. Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 г. Итогом работ должно стать увеличение ресурса SSJ100 с текущих 10 000–15 000 полетов в зависимости от комплектации до 15 000–20 000 полетов. Допустимый налет в часах на одно воздушное судно (ВС) должен вырасти с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов, срок эксплуатации для некоторых версий предполагается продлить с 15 до 20 лет. Осенью 2015 года «ЦАГИ» заявлял:

«На сегодня самолету SSJ100 назначен ресурс в 10 000 летных часов и 6 000 полетов. В ЦАГИ мы должны подтвердить полный проектный ресурс конструкции модели RRJ-95LR-100, который составляет 70 000 летных часов и 54 000 полетов. Запланировано, что испытания продлятся в течение пяти лет.»

Прошло 11 лет, но так и не ясно на сколько успешными были эти испытания. Что собрались модернизировать на 4,5 млрд руб. не совсем ясно. В идеальном мире кажется логичнее было вложить эти деньги в улучшение двигателя, например повысив их надёжность/ттх, если с планером всё плюс минус ясно. Хотя кажется с этой «модернизацией» и всё понятно и так. @Alte_Adler | #авиация #россия

Германия планирует в 2036 году провести у себя Олимпиаду, а к 2039 году перевооружить Бундесвер, став самой сильной армией в Европе. Главной угрозой в документе считается Россия. И да, это не новости ИА «Панорама». Все совпадения случайны. Был ли назначен новый фюрер источники пока не сообщают. Заявку на проведение олимпиады 36/40 можно посмотреть тут. Новая «оборонная» стратегия Германии тут. Картинка из разряда размышлений «на тему». @Alte_Adler | #мир #история #германия

Информационная рассылка от 9 июня 1941 года по авиационным соединениям Люфтваффе с оценкой основных типов советских самолётов. Выдержка по И-16, на основе данных облёта, а также обобщения различной разведывательной информации. Оценка: Истребитель И-16 бис («Rata») Данный тип самолёта не соответствует немецким требованиям в отношении управления, удобства, оборудования и обзора. Обзор назад практически отсутствует. Шасси жёсткое и плохо амортизировано. Взлёт и посадка из-за этого затруднены. Прежде всего, посадка на неровной площадке приводит к сильным подскокам, что приводит к поломкам. Длительный полёт на И-16 требует значительного физического напряжения. Лётные качества, за исключением изначально хороших свойств при вираже, посредственные. Особо следует указать, что самолёт, прежде всего на высоких скоростях, из-за короткого фюзеляжа совершает колебания вокруг вертикальной оси, которые не могут быть компенсированы рулём направления и приводят к неблагоприятным условиям для прицеливания. При пикировании усилия на рулях при взятии ручки на себя настолько сильно возрастают, что за пределами определённого угла пикирования самолёт уже невозможно вывести из пикирования. Поэтому не следует рассчитывать на выполнение пикирования с большими углами наклона. Также при вираже самолёт всё больше проявляет склонность к переходу во всё более крутой вираж. Боевая ценность как истребителя низка как по лётным данным, так и по характеристикам. Тактические выводы. a) Ещё в ходе испанской кампании был получен опыт, что благодаря своей компактной конструкции этот самолёт опознавался своими же истребителями раньше, чем, наоборот, Bf109. Благодаря этому, а также благодаря более высокой скороподъёмности Bf109 выбор более выгодной позиции для атаки легче. b) Поскольку обзор из самолёта назад плохой, внезапная атака сзади или сзади снизу является особенно перспективной. c) Характеристики виража самолёта хороши и превосходят Bf109. Он будет пытаться уклониться от атак внезапным переходом в вираж, а затем и сам перейти к маневренному воздушному бою. Этого следует избегать. d) Из-за колебаний вокруг вертикальной оси при пикировании самолёт обладает ограниченной пригодностью к пикированию. Bf109 может лучше всего уклониться от противника, если тот находится в выгодной позиции для атаки, выполняя «переход в пикирование», тогда как И-16 не может сбросить атакующего переходом в пикирование или крутое пикирование. Атак на пикирующие Ju87 и Ju88 ожидать не следует. Поэтому для машин, способных к пикированию (Ju88), сброс преследователя переходом в пикирование с минимальной потерей высоты (угол 30°) является перспективным. He111 не сможет наверняка уклониться от атаки И-16 из положения с превышением только за счёт набора скорости и перехода в пикирование. e) До настоящего времени оборудование радиосвязи частично подтверждено. Поэтому тактическое управление в воздухе со стороны командира соединения будет возможно лишь в ограниченной степени. @Alte_Adler | #авиация #и16 #ссср #германия

Картинка с запахом. @Alte_Adler | #кино #юмор

Сходил на фильм. Рецензия будет краткой — это адски скучное кино. Теперь подробнее. Первые 20 минут — никакой экспозиции вообще, что перед нами за люди, откуда они, какой опыт у них за плечами, зачем они тут собрались — вообще непонятно. Просто какие-то лица говорят с помощью ртов и делают серьезные щи. Диалоги добавляют чада: — Ты почему летаешь? — Небо люблю — И я люблю …. — А в районе Калача подстрелила худого из 53 эскадры… Не хватает только — Тимин на днях в бундесархиве проверил, точно она Откуда наши научились ненаших называть экспертами уму не приложить. Наверное начитались Зефирова. — А после войны военная авиация будет? — Будет — И ты там будешь? — И я — А зачем? — От врагов защищать Кунин конечно трахнул овцу, написав сценарий фильма Сволочи, но за диалог о том, что будет после войны в Хронике пикирующего бомбардировщика ему памятник ставить надо, как и за весь сценарий. — Кузмич! — обрадовался Женька. — Святой ты человек! Скажи честно; когда кончится война, ты куда сперва пойдешь, слушать Венькин концерт или же, конечно, смотреть мои работы на выставке? Конец фразы Женька произнес с нажимом. Кузмичов помолчал, поглядел на Веньку и Соболевского и, наконец, ответил: — Перво-наперво, ребятки, я посмотрю, как Сергей обучать мальчишек будет... А уж потом куда хочешь! Гуревич повернулся к Архипцеву: — Ты что, действительно вернешься в школу? — Да, а что? — Ничего, непонятно только, почему ты молчал, — сказал Соболевский. — А я и не молчал. Вон Кузмич же знает, — рассмеялся Архипцев. — Кузмич всегда все знает, — улыбнулся Гуревич. В общем и целом если в Германовском воздухе было три часа невнятной шизофастической мешанины, то тут полная противоположность. Отлитые в гранит но с оль же бессмысленные чеканные фразы, настолько короткие, словно на них бюджета уже не хватило. Впрочем когда реплики заканчиваются в дело идет режиссерская находка: видео без слов, когда все только открывают рты, дополненная словами без видео. Ну как без видео — субтитры, подписанные Баранов, Пишкан, Соломатин (я знаю кто это, а зритель нет) на фоне наманикюренных пальцев радиотелефонистки и суровых мужских лиц. Паузы такие, что между сценами можно смело вставлять 20-30 минут экранного времени. За весь фильм мы видим в кадре одни и те же лица, как будто в составе 73 ГИАП летало 6 человек плюс вскользь упомянутый Еремин и никого другого в составе полка не воевало. Пустая столовая, пустой штаб, пустое летное поле. Второй и уж тем более третий план в фильме отсутствует как класс. Жизнь покинула эту землю. Эпизоды гибели Соломатина, Баранова и Будановой (этой сцены в фильме нету, есть лишь постмортем) заставляют не сочувствовать, а недоуменно пожать плечами. К слову Николай Иванович Баранов (на втором фото), командир 73 ГИАП, выставлен каким-то быдлом, а пришедший ему на смену Голышев (на третьем фото) старым дураком. Понятное дело что и историзмом тоже не пахнет, одна сцена с вывозом Литвяк из-за линии фронта на Ил-2 чего стоит. Ну и белая лилия тоже туда же. К заклепкам разве что претензий нет, отрадно что к началу второй четверти 21 века в кино этому научились. Запуск Яка — о котором я как-то писал в фельетоне про дверь достоверен по самое не могу. Но на самолеты я могу и дома посмотреть, и на аэродроме, поэтому спрашивать зачем на летном накрашивают номера, нанесенные еще на заводе в Саратове, я не буду. Концовка исторического фильма основанного на реальных событиях обычно немного предсказуема. Но создатели фильма смогли удивить. Фильм кончается никак, простой надписью Литвяк. Советовать ничего не буду — решайте сами. Скажу только, что в довершение ко всему жена выставила меня на счетчик и затребовала компенсацию за просмотр.

Женский резерв Корпуса Морской Пехоты США. @Alte_Adler | #сша #девушки

Упавший дважды. Знаменитый Dauntless морской пехоты на крыше дома в Коронадо. Удивительно, но при этой аварийной посадке никто не пострадал. Самолёт был отремонтирован и вернулся в строй. В июле 1942 года разбился после столкновении в воздухе с истребителем P-40. @Alte_Adler | #авиация #сша #dauntless

@Alte_Adler | #авиация #юмор

Немного танчиков. Наши самоходчики из экипажа Су-76. Огромная редкость для немецкого ebay'я, надо сказать. Мало ли может кто родственника узнает, сохраняем для истории. https://www.ebay.de/itm/157574188589 @Alte_Adler | #танки #ссср

Обновился и сделал тюнинг своему ПК, спасибо команде Man Made. Со звуком. ✈️ От винта! @Alte_Adler | #авиация #hitech

https://teletype.in/@alte_adler/halifax_vs_tirpitz Уинстон Черчилль был решительно настроен в отношении германского линкора «Тирпиц», считая, что тот должен быть потоплен или выведен из строя. Британские бомбардировщики уже пытались атаковать его в ночь с 30 на 31 марта 1942 года, поэтому был запланирован новый налёт. Предполагалось использовать бомбардировщики «Галифакс» из 10-й, 35-й и 76-й эскадрилий. Кроме того, шесть «Ланкастеров» из 44-й эскадрильи и шесть из 97-й эскадрильи... @Alte_Adler | #авиация #британия #halifax #лонгрид

Калибровка вооружения на F4F Wildcat. #авиация #флот #сша #f4f

Вышла публикация на Mash про катастрофу Ту-104 в которой погибло практически всё руководство Тихоокеанского флота с заголовком «Как жадность погубила 13 адмиралов». Отец в то время служил в штабе ТОФа, рассказывал эту историю из первых уст. Проблема с центровкой Ту-104 к тому моменту была не нова, это был уже не первый разбившийся из-за этого самолёт. Я вот лично не видел заключения по результатам катастрофы, чтобы делать подобные громкие заявления. Поэтому если вам хочется хайпа, не надо оскорблять память уважаемых на флоте людей. Уровень отечественной журналистики всегда находился на уровне ниже донного ила, но иногда и там происходят попытки добраться ещё глубже, это только несколько цитат оттуда:

«Да, банальная жадность, наплевательство на правила безопасности и слепое подчинение привели к одной из самых громких катастроф в истории страны».

«Из 200 построенных самолётов потеряны 37. Это кошмарный показатель».

«Самолёт Ту-104 и создавался во многом для этого, чтобы создать информационный шум, чтобы засветиться в западных заголовках».

Эта какая-то системная тенденция рассказов про плохой СССР и как всё в нём было плохо. Как такое гавно вообще доходит до релиза? Подобные информационные помойки занимаются тем, что принижают достижения периода СССР. То у них «тяжёлое наследие советской космонавтики», то что-то в этом роде, как «жадность адмиралов». Не знаю, чем там руководствовалась эта «чудесная» редакция, но конечным итогом подобного контента является занижение заслуг прошлых исторических периодов страны. Намеренно это может делаться только с одной целью, чтобы современные отечественные «эффективные менеджеры» не выглядели совсем плохо на фоне истории своей страны. На 201 выпущенный Ту-104 произошло 37 аварий и катастроф (19%), из которых только ~25% связаны с отказом техники, все остальные причины либо ошибки экипажа/наземных служб, либо теракты или сочетание факторов. При этом de Havilland Comet на 114 выпущенных имеет суммарно 25 аварий и катастроф (22%). Ту-104 бесспорно не идеален, но это был первый в Союзе и один из первых в мире реактивных пассажирских самолётов в серии. Почему-то про упомянутый британский «Комет» и его катастрофы с взрывной декомпрессией авторы этой публикации тактично умолчали. Вспомним также, что всего 11 лет назад до первого полёта Ту-104 закончилась Великая Отечественная война и полуразрушенная страна была в состоянии удивлять мир, первыми реактивными пассажирскими самолётами и многим другим. #авиация #ссср #ту104 #сми

Антониу ди Оливейра Салазар до 1933 года и после него. Фото в цвете. #юмор

RB-52B, он же «Balls 8» (название от серийного номера 52-0008). Впервые поднялся в воздух 11 июня 1955 года и поступил на службу в NASA 8 июня 1959 года. На предприятии North American Aviation в Палмдейле его модифицировали, чтобы он мог нести X-15. «Balls 8» выполнил 159 полетов по программе X-15 с подвеской и запуском аппарата в период с июня 1959 по октябрь 1968 года. Впервые он использовался для запуска X-15 на его пятом по счёту полете 23 января 1960 года. Он также выполнял полеты по программам X-24, HiMAT, Lifting Body, X-43, ранним запускам ракеты OSC Pegasus и ряду других программ. К моменту вывода из эксплуатации 17 декабря 2004 года «Balls 8» был самым старым действующим B-52 в строю и единственным действующим B-52, не относившимся к модификации «H». Кроме того, у него было наименьшее суммарное время налета планера среди всех находящихся в эксплуатации B-52. Сейчас он находится на постоянной публичной экспозиции возле северных ворот авиабазы Эдвардс в Калифорнии. #авиация #сша #b52

Lockheed 10-A Electra 1) На службе в Легионе "Кондор" судя по всему из запасов Líneas Aéreas Postales Españolas. 2) На службе в Люфтваффе, тут вариантов происхождения несколько: чешский, польский или югославский. #авиация #германия #сша #lockheed #electra

Baghdad Furies он же Hawker Sea Fury Королевских ВВС Ирака, ноябрь 1947 года. #авиация #британия #ирак #fury

Лёгкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» вышел на этап сертификационных испытания, сообщили в Минпромторге России. Злые языки уже пишут, что их перенесут на следующий год. Напомню летом 2019 года Минпромторг объявил конкурс на разработку лёгкого многофункционального самолёта на девять пассажиров, отказавшись от практически готового к серийному производству ТВС-2ДТС. Всё это помпезно именуется заменой Ан-2. По словам одного из разработчиков ЛМС-901 «Байкал»:

«…техническое задание на проектирование, принятое нашим коллективом, предусматривало перевозку грузов большего веса, с большей скоростью, на большее расстояние…»

В декабре 1928 года один из ведущих инженеров «Юнкерса» Курт Вайль писал:

«Важен не полезный груз за полёт, а полезный груз за год, то есть самолёт должен быть сконструирован в осознанном стремлении максимально повысить соотношение полезный груз – собственный вес. Самолёт должен сохранять лётную годность при минимальных средствах и как можно реже требовать ремонтов и капитальных проверок».

Комплексная программа развития авиаотрасли России, рассчитанная до 2035 года предполагает строительство аж целых 138 единиц ЛМС-901 «Байкал». Суммарно с 2022 по 2035 год по этой программе должно быть построено 915 различных гражданских самолётов, т.е. примерно 70 машин в год. И тут просто ни могу не привести очередную аналогию. В 1920 году авиапромышленность Германии под давлением экономических проблем и версальских ограничений, затрагивающих авиацию, произвела в общей сложности 95 самолетов. Что интересно произойдёт быстрее в России: интегрируют ИИ, отремонтируют «Адмирал Кузнецов» или ЛМС-901 «Байкал» пойдёт в серию? #авиация #россия #размышления

Нас атаковали немецкие двухмоторные истребители. Они поливали строй из 20-мм пушек и большую часть времени находились вне зоны поражения наших крупнокалиберных пулемётов. Стрелка в хвостовой турели буквально осыпало осколками, около 80% внутреннего пространства было разрушено. Осколком снаряда вырвало регулятор подачи кислорода прямо у его левого плеча, а также перебило электропроводку турели. В хвосте повисло облако сине-серого дыма, поэтому мы решили, что это был фугасный снаряд. Мы также услышали громкий хлопок. Льюис (стрелок) не отвечал по внутренней связи, и я пошёл к хвостовой турели. До сих пор не знаю, осознавал ли он, что я стою у него за спиной, но он упал мне на руки в тот самый момент, когда я до него добрался. В ошеломлённом состоянии мы вытащили его из турели, он жаловался на боль в плече. Было слишком холодно, чтобы снимать с него одежду, поэтому я засунул руку под верхнюю одежду прямо на нижнее бельё. Когда я вытащил руку, крови на ней не было. Льюиса отправили в носовую часть самолёта, чтобы он пришёл в себя. Я залез в хвостовую турель и обнаружил, что стрелять пушки не могут, однако турель можно было вращать вручную, поэтому я остался там, потому что движение пушек показало бы истребителям, что позиция всё ещё занята. Кто-то из экипажа постоянно пополнял мне запас переносных кислородных баллонов.

12 апреля 1944 г. #авиация #бомбардировщики #сша #германия

Один из чешских бункеров в районе города Брунталь в объективе немецкого фотографа, октябрь 1938 года. «Гитлер! Ты сгниёшь, как Наполеон! Ни одно дерево не вырастет до неба. Придёт день расплаты! 4. X. 1938» #история #чехословакия #германия