NoName Pilot
Ir al canal en Telegram
Расскажем про авиацию Наш ютуб: https://youtube.com/@jetsandflights Чат: https://t.me/+BqKEzkIbtlFjMGQy Связь: сообщения каналу Для коммерческого сотрудничества: nonamepilotadvert@gmail.com
Mostrar más2 982
Suscriptores
+1624 horas
+697 días
+49530 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Sin datos
¿Algún problema? Por favor, actualice la página o contacte a nuestro gerente de soporte.
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26
septiembre '26
+66
en 0 canales
agosto '26
+511
en 6 canales
Get PRO
julio '26
+332
en 7 canales
Get PRO
junio '26
+118
en 1 canales
Get PRO
mayo '26
+106
en 2 canales
Get PRO
abril '26
+55
en 0 canales
Get PRO
marzo '26
+88
en 0 canales
Get PRO
febrero '26
+108
en 6 canales
Get PRO
enero '26
+125
en 0 canales
Get PRO
diciembre '25
+127
en 0 canales
Get PRO
noviembre '25
+125
en 0 canales
Get PRO
octubre '25
+148
en 1 canales
Get PRO
septiembre '25
+204
en 1 canales
Get PRO
agosto '25
+236
en 0 canales
Get PRO
julio '25
+76
en 0 canales
Get PRO
junio '25
+53
en 0 canales
Get PRO
mayo '25
+53
en 2 canales
Get PRO
abril '25
+28
en 1 canales
Get PRO
marzo '25
+122
en 4 canales
Get PRO
febrero '25
+787
en 6 canales
Get PRO
enero '25
+17
en 9 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 06 septiembre | +9 | |||
| 05 septiembre | +28 | |||
| 04 septiembre | +6 | |||
| 03 septiembre | +7 | |||
| 02 septiembre | +8 | |||
| 01 septiembre | +8 |
Publicaciones del Canal
Бугуруслан. Я так и не смог разобраться…
В отчёте написано одно, но люди, знакомые с обстоятельствами говорят другое…
Но всё это касается мелочей, по сути — всё разобрали в видео:
📺Ютуб — ЗДЕСЬ
💰Boosty (у кого повышенная стипендия)❤️ - ТУТ
Если твой квн лагает (Крыло не лагает):
📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ
📺Рутуб — СМОТРЕТЬ
@nonamepilot
| 2 | Sin texto... | 1 752 |
| 3 |  Служебный роман, который пошёл не по плану
Много говорят про пилотов-алиментщиков, но в этой истории всё пошло гораздо хуже. Смотрите на всех площадках:
📺Ютуб — ЗДЕСЬ
💰Boosty (спасибо вам, добрые люди)❤️ - ТУТ
Если ещё (почему-то) не подключился к Крылу
📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ
📺Рутуб — СМОТРЕТЬ
@nonamepilot | 2 434 |
| 4 | Sin texto... | 2 691 |
| 5 | Кстати, а кто-то понял, кому достанутся первые МС-21?
Как будто это в публичном поле нигде не обсуждалось...
Уже серийный самолёт полетел краситься в ливрею заказчика, а я до сих пор не разобрался: в какую компанию из группы компаний, в каком количестве, все ли МС будут в дальнейшем в одной компании или по частям?
Инсайдеры, ваш выход👇 | 2 560 |
| 6 | Sin texto... | 2 606 |
| 7 | Sin texto... | 4 941 |
| 8 |  Отказы техники — частые причины авиапроисшествий
Но мы рассказали историю, в которой отказ наоборот спас пилотов, воюющих со странным автопилотом. Смотрите историю настоящего везения:
📺Ютуб — ЗДЕСЬ
💰Boosty (для ценителей прекрасного)❤️ - ТУТ
Если игнорируете наше Крыло, то смотреть можно на:
📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ
📺Рутуб — СМОТРЕТЬ
@nonamepilot | 2 696 |
| 9 | После запрета пилотам российских АК снимать фото/видео и публиковать их в интернете, самих фото и видео в сети меньше не станет.
90% авиаблогеров уже уехали за границу, на них запрет не распространяется. А работающие в российских компаниях — и так боятся.
@nonamepilot | 2 396 |
| 10 |  КВС переехал в Гонк-Конг🇭🇰
2 года назад один из наших учеников успешно прошел собеседование, устроился и переехал.
Поделился своими впечатлениями по поводу ЗП.
Средняя у КВС: 19 тысяч $/мес ≈ 1,5 млн рублей.
Как по вашему: стоит ли оно того?
👍 - да
👎 - нет | 2 545 |
| 11 | Sin texto... | 2 681 |
| 12 |  МАКС заблокировали не проводят – смотрим на Фарнборо
Ранее мы заглядывали в “магические кристаллы” гигантов авиаиндустрии, каждый из которых нарисовал нам пусть не идентичные, но очень схожие перспективы рынка на ближайшие 20 лет — теперь же пришло время подвести итоги авиасалона в Фарнборо и посмотреть, подтверждаются ли прогнозы заказами и контрактами?
Главный движ — оборонка. На фоне шумихи про перевооружение Европы впервые почти половина стендов — военные.
У гражданских вышло скромнее хайпа — около 350 (вместо обещанных 800) твердых заказов на ВС и 900 заказов на движки. Такой сильный перекос в сторону силовых установок обусловлен ограничениями производственных способностей тех же Boeing и Airbus (очередь на поставку у которых расписана на 7-10 лет вперёд) и стремлением поддержания летной годности того, что “навыпускали” за последние годы: семейство neo и MAX, A220, B787 и A350. Этот нарратив подтверждается высказыванием CEO Boeing Келли Ортберга:
“Забудьте о чем-то новом — дайте нам заставить работать то, что уже есть.”
Забавно, что крупнейшую сделку недели заключила не авиакомпания, а лизинговая компания SMBC — одним махом взяла 200 бортов (по 100 A320neo и B737MAX), это около 60% всех заказов.
Самые жирные контракты ушли на Ближний Восток (Riyadh Air – 6 A350-1000 и 28 B787-10) и в Юго-Восточную Азию (Philippine Airlines – 9 A350-1000 и 15 B787-10), а Boeing публично огребла от своего крупнейшего клиента Emirates. Президент Emirates Тим Кларк заявил, что авиакомпания не примет первые 10 уже собранных 777X — борта простояли на земле около 8 лет в ожидании сертификации и успели морально устареть.
“Эту партию мы не берем, и точка. Что они будут с ней делать — их дело. Думаю, Heinz заинтересуется — прекрасные банки из-под фасоли получатся” (в оригинале — «We're not taking that batch and that's it… Heinz would be interested – baked bean cans»).
Итого: аналитики не зря едят свой хлеб — рост, действительно, утекает в Азию и Залив, спрос на новые хвосты и правда сдержаннее шумихи, а новых среднемагистральных флагманов мы не увидим, вероятнее всего, до конца 2030-х годов. | 2 287 |
| 13 | Sin texto... | 4 637 |
| 14 |  Как я косячил
Как-то во время курсантских полётов должен был лететь со строгим проверяющим. Все говорили, что он особое внимание уделяет работе с чек-листами
Ну я подготовился, настроился, жду его у самолёта. Он подходит и говорит:
«Давай шустрее, убирай свои чеклисты, у нас времени в обрез, надо скорее запуститься»
Как тут спорить — запрыгнул на левое кресло и даже сделать ничего не успел: он включил Engine master, стробы, крикнул «от винта» и повернул стартер — движок тут же запустился, но…
Сразу же в уши ударила сигнализация. Смотрю — а на PFD предупреждение «DOOR OPEN». Поворачиваюсь — задняя пассажирская дверь открыта на распашку и в кабине гуляет ветер от винта.
«Дебил» - услышал я в свой адрес, двигатель мы заглушили, а я с позором пошёл закрывать дверь.
Вывод: спешка хороша только при поносе, в авиации — ни к чему.
@nonamepilot | 2 132 |
| 15 |  ✈️ Авиатор!
Если ты можешь часами смотреть в небо, когда пролетает самолёт, если тебе интересно, кто за штурвалом и что происходит в диспетчерской — этот канал для тебя.
Добро пожаловать в FINDAERO — t.me/findaero
💎 Здесь ты найдёшь:
•Самые свежие новости авиации России и мира
• Качественные фото и видео самолётов
• Эксклюзивные съёмки из кабин экипажа, ангаров и аэропортов
• Обзоры МС-21, Superjet, Ту-214, Ил-114 и других машин
• Редкие факты и разборы интересных событий
Никакой воды — только то, что действительно интересно настоящим авиалюбителям.
Присоединяйся к FINDAERO → t.me/findaero
Небо ждёт тебя 🌠 | 2 221 |
| 16 |  Как Беларусь украинские Боинги покупала
За год белорусский национальный перевозчик «Белавия» затарился тремя A330-200 и ещё тремя B737-800. Как это произошло в условиях санкций? Давайте разберемся.
Начну с того, что до недавних пор флот компании состоял из не самых «свежих» среднемагистральных Боингов 737 и Эмбраеров 195 и 175 - со средним возрастом 14.5 лет.
И вот получалось, что если белорус хотел полететь, например, в Юго-восточную Азию то путь у него был только один - пересадка. Тут еще и СВО началось, санкции ввели - все пути для изменения ситуации и обновления флота обрубили. Вот и село руководство за стаканчиком крамбабули и драниками думу думать – что же делать: нужен какой-то план, чтобы и батька с народом были довольны и самим заработать. И вот, что в итоге надумали.
План начали реализовывать еще в августе 2024 года, когда Белавия получила А330-200. Схема была следующая: посредник в ОАЭ "Lebanon Sky Aviation" покупает у гамбийского перевозчика Magic Air три баса 2002 года выпуска, ранее принадлежавших сначала Emirates, потому турецкому лоукосту Onur Air. В августе 24-го года одномоментно один самолет из Каира и два из Маската вылетают с отключенными ответчиками куда-то на север. Как сейчас мы уже все понимаем, пунктом назначения был Минск.
По прибытию в Беларусь самолеты получают местную регистрацию (на данный момент это EW-588PD и EW-589PD, где первые две буквы подтверждают факт регистрации бортов в Республике Беларусь). На этом схема "теневой" покупки завершена! Остается пройти сертификацию на месте, покрасить в фирменную ливрею Белавии в Ульяновске и самолёт полностью готов к уже абсолютно легальной эксплуатации.
Кстати, британская Reuters, узнав о таких схемах, пыталась выяснить "Как РБ удалось провернуть это? Мы же вроде санкции наложили на них". Обратились они сначала в местное авиационное руководство Гамбии, на что те им ответили "Ничего не знаем, все легально! Мы вообще сделку заключали с ОАЭ. Беларусь - это вообще где?" Ну вы поняли, что-то в этом духе. Гамбийская Magic Air вообще молодцы. Они по таким схемам и Ирану А340 продавали и Сирии А320. Такие африканские дилеры получились)
Читая всё это вы наверняка все еще задаетесь вопросом. Причем здесь Украина? Отвечаю. Как уже сказал, помимо 330-х Белавия также приобрела три 737-800. Два из них вот буквально в начале июня получили уже местную регистрацию (EW-548PA и 546PA). Возраст самолетов 12 лет и крайним их эксплуатантом был национальный перевозчик Украины SkyUp Airlines.
После начала СВО SkyUp использовал боинги в Европе, выполняя запросы заказчиков. Например, летали из Польши в Египет, но впоследствии самолеты были проданы. Перевели их под управление лизингодателя, “дочки” Боинга, Boeing Capital Corporation. Откуда они благополучно по уже отработанной схеме через Гамбию попали в РБ. Сделать это стало проще, так как в сентябре 25-го года США сняли санкции с Белавии. Кстати прибывшие боинги сейчас летают полностью белые без ливреи. Так быстрее и проще сразу же начать их эксплуатировать.
Вот так наши братья под санкциями купили самолеты, чтобы спрос на перевозки выполняли не Туркиши и Флайдубаи, а родная Белавиа.
Возникает закономерный вопрос: а почему мы так не делаем? Пишите ваши догадки в комменты, а я позже расширенно поделюсь своим мнением в посте.
@nonamepilot | 2 138 |
| 17 | 🚀Специальное предложение для наших подписчиков
📊 Мы, как официальные партнеры BingX, запускаем эксклюзивную акцию специально для вас
🎯 Первые 50 пользователей получат ваучер на $40 с 5x плечом – отличный шанс протестировать трейдинг на одной из ведущих криптобирж!
Как получить бонус?
1️⃣ Зарегистрируйтесь на BingX по нашей ссылке и пройдите верификацию
2️⃣ Позже вы сможете активировать ваучер в разделе "Фьючерсы"
3️⃣ Начните торговать без рисков
❗️ Предложение ограничено – спешите занять своё место
🔗 Участвуйте сейчас: https://bingx.com/invite/pilotnoname
Дата акции: 28.07 - 02.08
Ваучеры начисляться после окончания акция 3 августа | 2 021 |
| 18 |  Орская катастрофа DA40
Недавно выпущенный отчёт МАК раскрыл все подробности по событию с учебным DA40 2 февраля этого года. Кратко по сути:
КВС-инструктор и 2 курсанта должны были выполнить учебный полет. Один из курсантов мог вообще не лететь, но его взяли “покататься” на месте пассажира на задних креслах. Другой курсант с места КВС должен был выполнить контрольный полёт в зону, а в нём отработать «торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании».
Утром облачность (слоисто‑кучевая, 360–390 м) и температура −8,7 °C при точке росы менее 1 °C создавали высокий риск обледенения. После 2-ух часовой задержки начала полётов, КВС всё же принял решение на вылет.
Первые 30 минут полёт шёл штатно, но после входа в облачность на крыльях DA40 стала нарастать ледяная корка толщиной до 1 см (это не просто много, это пи… как много). У учебного DA40 нет противообледенительной системы — летать в таких условиях курсантам не положено, а заметить наледь вовремя не удалось.
Экипаж установил двигатель на малый газ и начал выполнение упражнения. Из‑за обледенения “свистка” на передней кромке крыла набегающий поток оказался заблокирован, поэтому сигнализация так и не прозвучала.
Курсант продолжал удерживать ручку “на себя”, что привело к сваливанию, которое экипаж поначалу не заметил, а уже через 2 секунды самолёт перешёл в штопор, который начался на истинной высоте примерно 1400 футов.
В условиях обледенения с третьим человеком на борту потребная высота для вывода самолёта из такого положения – минимум 1000 - 1500 футов. Но курсант просто удерживал ручку в течение 9 секунд в положении “на себя”, а инструктор, как показала медэкспертиза, вцепился правой рукой не в РУС, а за бортовой журнал. После 4-х витков вокруг своей оси DA40 столкнулся с землей и полностью разрушился.
В этой истории есть подводные камни, которые в одном посте не уместишь, поэтому беру тему в работу для видео. А пока что смотрите свежее – тоже про Diamond. И делайте выводы.
@nonamepilot | 2 289 |
| 19 |  Хулиганы бывают не только на дорогах
Иногда они попадают в кабину и начинают хвастаться перед другими своими способностями (скорее всего отсутствующими).
Что случилось в УИ ГА в 2019 году, показали тут:
Экспериментальный формат сценария, ждём обратной связи
📺Ютуб — ЗДЕСЬ
💰Boosty (для меценатов)❤️ - ТУТ
Если ещё (почему-то) не подключился к Крылу
📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ
📺Рутуб — СМОТРЕТЬ
@nonamepilot | 2 589 |
| 20 | Окончательный отчет по катастрофе DA40 NG RA-02673 в Орске 02.02.2026
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#DA #МЛО #МАК
Via МАК | 2 068 |
