JDM и турбина

Давайте разбираться, что такое understeer и oversteer? Андерстир это свойство Передний привод ных и полноприводных автомобилей при повороте. Это означает что в момент поворота машина не может нормально повернуть в сторону поворота из теста на скребёт по инерции вперёд. Однако почему это происходит во-первых это может происходить из-за слишком узких передних колёс в результате чего при высокой скорости и на повороте машиной просто не за что зацепиться и она скользит по инерции так как всё-таки машину много весит. Oversteer это преимущественно особенность заднеприводных машин так как задняя ось является приводной то в повороте колеса пытаются двигать машина дальше вперёд в то время как передняя ось направляющая движет машину в поворот результате чего задняя ось начинает идти на внешний радиус поворота, а передняя часть на внутренний радиус то есть это дрифт!

Доброе утро! У админа начались каникулы! Значит будет много спота!

Всем спокойной ночи и приятных снов! Завтра наконец-то пойду искать JDMки!)

Как вы думаете? Почему вобще супра вышла в отдельную серию? И чем селика супра отличалась от обычной селики?) На 35 реакций выйдет обзор) на селику супру

Доброе утро всем, всем, всем!

Всем спокойной ночи и приятных снов)

Ну да! Многие угадали! Или подсмотрели ответ в комменты🤔 это wrx sti! Но необычная!) как вы видите у нее очень крутые карбоновые расширения кузова. И их очень много! 34 детали! И как сказал владелец, в карбон он вложил почти 2 с лишним миллиона!!! Но на этом тюнинг не заканчивается.) дополнительные улучшения двигателя- турбо кит, впуск. Теперь там аж целых 450 сил! Тюнинг буквально везде! В салоне полный спорт) все как надо для ралли) А как новые Субару?

Итаааак угадайка! Если вы отгадаете авто, то выйдет пост про конкретно эту машину) Итоги через 2 часа)

Доброе утро! Сегодня будет опрос про тачки и угадайка) и пост про автоспорт и jdm)

Всем спокойной ночи и приятных снов)

Nissan Skyline ER34 (1998–2002) — культовый седан (и универсал) с задним или полным приводом. Топовая версия оснащалась турбированным двигателем RB25DET: 2,5 л, 280 л. с., 360 Н·м. Мотор сочетался с 5‑ступенчатой «механикой» или 4‑ступенчатой АКПП с режимом Sport. Полный привод реализован через систему ATTESA E‑TS, перераспределяющую крутящий момент между осями. Ходовая — полностью независимая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная конструкция со стабилизатором. Тормоза — вентилируемые диски на всех колёсах, с ABS и EBD. Внешне версия выделяется 17‑дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами (в поздних выпусках) и задним спойлером. Кузов — из высокопрочной стали с алюминиевыми элементами, коэффициент аэродинамического сопротивления — около 0,32. Динамика: разгон до 100 км/ч за 5,5 с, максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. В оснащении — электронная система управления двигателем, цифровой щиток, контроль тяги, климат‑контроль, электрорегулировки сидений и зеркал, круиз‑контроль. ER34 сохранил классическую формулу Skyline: продольный двигатель, задний/полный привод, жёсткий кузов — что обеспечило отточенную управляемость и статус легенды среди японских спортседанов.

Доброе утро, дрифтеры!

Всем спокойной ночи и приятных снов!)

Nissan Laurel C32 легенда японских дорог? Или же нет? Он балансировал между спортивным Skyline и солидным Cedriс. Это тот самый спорткар в кузове семейной машины)

Снаружи — сплошная элегантность: хромированные детали и та самая крупная решётка радиатора, которая сразу выдаёт породистость. А если повезёт найти версию с выдвижными фарами — это вообще отдельный вид автомобильного искусства! Под капотом — целый спектр моторов на любой вкус. От спокойных «трудяг» для размеренной езды до турбированного двухлитрового агрегата на 170 л. с., который вмиг превращал Laurel в маленького бунтаря.

Внутри — очень дорого, удобно) климат‑контроль, электростеклоподъёмники и круиз‑контроль. А в топовых версиях — цифровая приборная панель и система HICAS с подруливающими задними колёсами (напомню, что идет 80е годы!). Подвеска работала так, что пассажиры не замечали мелких неровностей, а водитель чувствовал себя за рулём уверенно.

Чем же Laurel C32 покорил сердца? Да всем сразу! Надёжностью, моторы спокойно выхаживали за 300 000 км. Универсальность — на уровне, и на дачу и на работу можно) главное подвеску поднять) А дизайн… ну, он просто не стареет! Сегодня этот автомобиль — настоящая жемчужина для коллекционеров и фанатов JDM. Это та самая эпоха, когда японские автопроизводители в своё время задали жару всему миру.

Доброе утречко! Как ваше настроение?

Всем спокойной ночи и приятных снов!)

Сорян, что не вышло ли посты, в Питере опять нет интернета! Давайте поговорим, зачем делают развал на колесах, как это влияет и какой развал бывает! Развал это угол наклона колеса относительно вертикали, выделяют отрицательный, когда нижняя часть колеса дальше от центра машины, чем верх. И положительный, когда наоборот)

Отрицательный развал очень популярен у тюнеров (привет стенс проекты) и также это важная часть настроек для гонки! Чем больше угол например (-2,5) то машина очень стабильна в повороте, но на выходе и разгоне машина хуже держит дорогу.

Положительный развал очень редкая штука, но она есть. В основном на грузовиках. Так как с грузом машина станет тяжелее, то и угол развала тоже изменится. Для этого ставят колеса обратным домиком. Тогда при добавлении веса, машина проседает и прижимает всю поверхность шины к дороге. Что конечно хорошо для управления, особенно на грузовика.

Доброе утро! Как ваше настроение? Какие планы на сегодня?