40 тонн — о грузоперевозках и логистике

Автомобили GAC на спецусловиях в Бизнес Кар — MAX выгоды GAC по ценам завода производителя от официального дилера в Москве 💰Выгода до 1 000 000 ₽ ✅Рассрочка без первого взноса ⚡Подарки от дилера 📅Гарантия 5 лет Предложение ограничено! Подробности на сайте и по телефону📞 Узнать больше #реклама sale-bitsa.gac-bc.ru О рекламодателе

Лимит на работу иностранцев в транспортных компаниях в 2025 году составит от 24% от общего штата до нуля в некоторых регионах, согласно проекту Минтруда. Например, в Краснодарском крае квота для автомобильных грузоперевозчиков будет нулевой, они не смогут принимать на работу иностранцев. В Красноярском крае перевозчикам разрешат нанимать до 20% иностранцев, на Кубани — до 15%, а в Магаданской области — до 30%. Однозначная реакция представителей транспортной отрасли последовала незамедлительно. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает, что с учетом нехватки водителей на рынке соблюсти квоту в 24% будет непросто. Также он допускает, что иностранцы, которых придётся уволить, останутся на рынке и станут работать без официального оформления.

— Грузовым компаниям, которые сейчас нанимают мигрантов и платят им зарплату «в белую», придется увольнять всех этих людей. Компании встанут, соответственно, будут простои и потери, — Владимир Матягин.

Генеральный директор ТК Dentro Игорь Илькаев, треть водителей у которого из ЕАЭС, также считает, что введение квот может привести к увеличению стоимости перевозок и простою грузовых парков.

— Подобного рода инициатива, обязующая нас снизить процент иностранных граждан, скажется на компании весьма непозитивно, — считает Илькаев.

В небольшой компании грузоперевозок «Мастор» с парком техники в 50 машин доля сотрудников-мигрантов доходит до 70%. Заменить их, уверен совладелец компании Михаил Бирюков, будет нереально: придется значительно сократить количество машин на линии или вовсе прекратить работу.

— У нас машины не новые, они с небольшой кабиной. Нашего водителя на рынке и так почти нет. В том, что пытаются таким способом снизить число мигрантов, есть определенная логика, но проблема в том, что это не самая престижная профессия. Местные жители в нее идут неохотно, — Михаил Бирюков.

Согласно постановлению, нарушение требований по квоте грозит работодателю штрафом от 800 тысяч до миллиона рублей либо приостановкой деятельности на срок от 14 до 90 суток (ч. 1 ст. 18.17 КоАП).

В Приморском крае продолжается подтопление из-за дождей и паводковых вод. В результате многие дороги закрыты полностью или частично. Ситуация на дорогах Приморья на данный момент такова. Дальнереченский район • Нет проезда для всех видов транспорта на трассе «Дальнереченск — Ариадное». Там затоплены участки со 111-го по 113-й, со 117-го по 118-й, а также 76-й километры. Объезд через село Уборка. • Проезд только для высокопроходимой техники на трассе «Дальнереченск — Ариадное» с 77-го по 78-й километры. Красноармейский округ • Нет проезда для всех видов транспорта на дорогах «Лукьяновка — Новополтавка» со 2-го по 3-й километры, «Рощино — Мельничное» на 32-м километре, «Таежное — Молодежное» на 30-м километре, «Мельничное — Пластун» на 1-м километре. А также на 102-м километре направления «Дальнереченск — Восток». Дорога «Новопокровка — Новокрещенка» закрыта полностью. • Отрезанными остаются Новокрещенка, Молодежное, Мельничное, Дальний Кут, Дерсу. Пожарский округ • Нет проезда по дороге «Красный Яр — Олон». Тернейский округ • Нет проезда на 5-м километре автодороги «Ключи — Джигит». Чугуевский округ • Проезд только для высокопроходимой техники на направлении «Уборка — Самарка — Ариадное — Лесогорье — Заветное» на 11-м и 45-м километрах. Ханкайский округ • Нет проезда для всех видов транспорта на 140-м километре трассы «Сибирцево — Жариково — Комиссарово». • Отрезано село Комиссарово (есть лодочная переправа). Яковлевский округ • Проезд только для высокопроходимой техники на автодороге «Загорное — Орлиное» с 1-го по 3-й километры.

Самосвалы и тягачи Dongfeng со скидкой до 1,5 млн рублей Распродажа спецтехники Dongfeng 2023 года в FNGroup. Новые самосвалы от 9,3 млн рублей от генерального дистрибьютора! Преимущества покупки Dongfeng в FNGroup - Премиальный флагман из Китая - Адаптирован к российским дорогам - От генерального дистрибьютора - Техника в наличии на складе в РФ - Быстрая доставка по всей РФ - Постпродажное обслуживание Количество техники ограничено. Успейте купить! Получить предложение #реклама fngroup.ru О рекламодателе

Чешская Tatra показала новое поколение грузовиков семейства Phoenix. Запуск в серию намечен на сентябрь этого года. В основе новинок — «фирменная» хребтовая рама и независимая подвеска всех колес, за счет чего конструкция имеет повышенную жесткость, а сам грузовик — знаменитую для этой марки исключительную проходимость. Особенности и технические данные ■ Колесная формула: 4x4, 6x6, 8x8 и 8x6, причем четырехосный вариант также есть с тремя задними осями. ■ Кабина: DAF XDC серии Construction. Производитель сообщает о таких ее преимуществах, как безопасность, долговечность и комфорт, а также улучшенная аэродинамика. Официальный пресс-релиз обещает обзор в 360 градусов с помощью камер. Головное освещение — светодиодное. В кабине установлены современная цифровая приборная панель, анатомические кресла на пневоподвеске. Будут доступны короткий дневной и удлиненный спальный варианты — с одним или двумя местами для сна. ■ Двигатель: дизель Paccar серий MX-11 (11 литров) и MX-13 (13 литров). Мощность для 11-литрового 408 или 450 лошадиных сил, для 13-литрового 428, 485 или 530 л.с. ■ Коробка передач: автоматизированная (АМКП) ZF Traxon, а также опционально АКП Allison. На новой Tatra Phoenix нет механической коробки даже в списке опций! ■ Трансмиссия: ZF Traxon Hybrid. В ней используется схема с параллельными потоками мощности. Это обеспечивает великолепную приемистость и низкий расход топлива при разгоне. В список опций Tatra Phoenix нового поколения также входят системы автоматического управления стеклоочистителями, автоматического переключения внешнего освещения, углового обзора для устранения слепых зон со стороны водителя и пассажира. Еще в оснащение входят системы обнаружения препятствий перед автомобилем, предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) и кругового обзора — она состоит из камер, установленных сверху по бокам кабины. Также предусмотрен контроль давления в шинах (TPMS), который отслеживает еще температуру во всех шинах. Интересно, как быстро «Фениксы» начнут покорять сибирское бездорожье?

В Подмосковье запустят производство полуприцепов уже к 2025 году: в Ногинске началось строительство производственно-складского комплекса. Российская транспортная компания "Дентро" планирует выпускать на площадке полуприцепы крупноузловой сборки. Для этого потребуется построить многофункциональный трехэтажный комплекс площадью более пяти тысяч квадратных метров. Кроме сборочной линии полуприцепов, запланированы пункты их ремонта и обслуживания. Кроме того, развернут производство и ремонт грузовых тентов. Также, по плану, будут обустроены мойка, шиномонтаж, пункт диагностики. Бюджет строительства – 400 миллионов рублей. Завершить его планируется ко второму кварталу 2025 года. "Дентро" работает на рынке грузоперевозок по РФ с 2005 года. Сборкой каких именно полуприцепов она рассчитывает расширить свою сферу деятельности, пока неизвестно.

Уникальный прототип магистрального ЗИЛ «Буран» тихо сгнил на задворках снесенного завода в Новоуральске. В 2001 году своей красотой, комфортом и техническим исполнением этот грузовик произвел фурор на Московском автосалоне. Прототип был создан в единственном экземпляре по заказу ЗАО «Уральский автомоторный завод» на шасси его производства и представлял собой попытку адаптировать старое шасси 130-го ЗИЛа для магистральных перевозок. Большую аэродинамичную кабину полностью из стеклопластика разработала и реализовала компания «Буран-Стайлинг», добавив оперение стильного дизайна и вертикальный выхлоп. Кабину установили на шасси, состоящее из ЗИЛовских компонентов. Лонжероны взяты от ЗИЛ-131, задний мост — десятитонный. В целом шасси напоминало серийный тягач ЗИЛ-541730. Под капот поместили опытный турбодизель V8 ЗИЛ-0550.40 мощностью 180 лошадиных сил с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Отличительной особенностью «Бурана» стала именно многофункциональность кабины с учетом всех потребностей водителя в дальнобое. Кабина рассчитана на двоих. Ее главная изюминка — спальная полка, раскладывающаяся, как боковое место в плацкартном вагоне, в два кресла и столик. Благодаря этому комфортно поесть внутри авто могли три человека: двое по бокам, а еще один — на штурманском кресле, которое поворачивается на 360 градусов. Подобное решение сейчас можно наблюдать в европейских грузовиках Renault Magnum, Volvo FH12 и IVECO Stralis. Но ЗИЛ «Буран» был разработан гораздо раньше! В кабине был предусмотрен умывальник, вода в баке которого подогревалась автономным отопителем. Еще один кран выведен наружу. Под пассажирским сиденьем находились холодильник, газовая плита и баллоны для нее. Под другим сиденьем конструкторы спрятали биотуалет, который очень выручал бы водителей в очереди на разгрузку. Между внутренней и внешней панелями разместили шкафы для хранения вещей. Для этой же цели были приспособлены четыре больших ящика в верхней части. Внутренняя высота кабины в 2 метра позволяла выпрямиться в полный рост. Тягач получился красивым, но сложным с технической точки зрения, поэтому так и остался в единственном экземпляре, а после ликвидации завода-производителя оказался никому не нужным. На фото: было-стало.

Erid: 2SDnjdYPPqk Жаркое лето в самом разгаре, и вы знаете, что это означает - асфальт плавится под палящим солнцем, а скоропортящиеся продукты требуют особого внимания при транспортировке. Как обеспечить их сохранность при перевозке даже в самые дальние уголки нашей Родины? При выборе рефрижераторного полуприцепа для доставки в первую очередь нужно обратить внимание на его маркировку. Для жаркого лета идеальный вариант - полуприцеп с классификацией FRC. Это рефрижераторы класса «С» с усиленной изоляцией кузова и диапазоном температур от - 20 до + 12.  Именно такие полуприцепы выпускает MAYER Cargoline* - ведущий производитель изотермической и рефрижераторной полуприцепной техники в России. Инженеры MAYER позаботились о том, чтобы продукты всегда оставались свежими при любых погодных условиях.  Жара не помеха, когда за дело берется MAYER! Убедитесь сами – заходите к нам на канал и знакомьтесь с техническими возможностями для сохранности свежести своих товаров во время грузоперевозок! ———— * на базе завода ЦТТМ, г. Рязань Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900

Водитель не должен оплачивать разбитый грузовик — такое решение принял суд в Пензе. Наниматель требовал от своего бывшего сотрудника 4 миллиона рублей. В эту сумму работодатель оценил разбитый «Газон Некст» и поврежденный тягач Volvo FH. В сентябре 2023 года на маршруте Пенза — Москва водитель-экспедитор на «Газон Некст» въехал в стоящую фуру. При этом тягач получил повреждения, а «Газон» оказался не подлежащим восстановлению. Свои убытки за разбитый автомобиль и возмещение ущерба владельцу фуры работодатель оценил более, чем в четыре миллиона рублей. С требованием взыскать эти средства с водителя он обратился в Сердобский городской суд. Однако суд требование о полном возмещении ущерба удовлетворять отказался. В сообщении на сайте суда указаны две причины: во-первых, работы по управлению ТС и должность водителя не включены в Перечень должностей и работ, где сотрудник может нести полную материальную ответственность. А во-вторых, возложить на работника полную материальную ответственность можно лишь тогда, когда в его отношении вынесено постановление о назначении административного наказания. Ответчик (водитель) к административной ответственности не привлекался. При этом ущерб виновник возмещать все же будет. Но ограниченно — в пределах среднего месячного заработка.

На Кубани люди встали в «живой заслон» против грузовиков. Таким образом жители Заречного протестуют против проезда тяжеловозов по их поселку. Через населенный пункт проложили производственную дорогу, по которой возят добываемый в русле реки Белая гравий для строительных нужд. В результате в воздухе стоит поднятая грузовиками пыль, из-под колес летят камни, детей для их безопасности приходится не выпускать со дворов на улицу, а поддерживать чистоту в домах можно даже не пытаться. Также жители поселка считают, что из-за пыли они стали чаще болеть. Отчаявшись быть услышанными местными властями, возмущенные жители перекрыли трассу живой цепочкой. «На баррикады» вышли даже пенсионеры. Активисты считают, что их проблему можно решить хотя бы организацией периодического полива дороги.

— На нас просто плюют. Ночью и днём у посёлка работают экскаваторы. Большие тонары постоянно едут через наш посёлок. Круглые сутки над посёлком стоит пыль. Стало просто нечем дышать, — жалуется жительница Заречного Елена.

Поселок Заречный от районного центра отделяет два километра и река. Однако это оказалось слишком большим расстоянием для того, чтобы районные власти услышали протестующих. Информации о том, что официальные лица отреагировали на активность жителей, пока нет.