Кёнигсберг "Балтийская Республика"

Аналитический обзор экономических проблем #янтарного_края (2023 -2024 г.) Геополитическая напряженность и санкции. Одним из ключевых факторов, определивших экономическую ситуацию в КО, стали санкции, введенные западными странами в ответ на действия России в Украине. Санкции привели к серьезным ограничениям в торговле и доступе к международным рынкам, что затруднило экспорт и импорт товаров. Особенно остро это коснулось высокотехнологичной продукции и оборудования, необходимого для модернизации промышленности. Санкции также повлияли на финансовый сектор нашего края, ограничив доступ к международным кредитным ресурсам и инвестициям. Это привело к росту стоимости заимствований и усложнило финансирование крупных инфраструктурных проектов. Логистические проблемы. Не секрет КО, окруженная странами Европейского Союза, всегда сталкивалась с логистическими трудностями. Однако в условиях санкций и политической напряженности эти проблемы обострились. Транзит грузов через Литву и Польшу стал сложнее из-за введенных ограничений, что привело к увеличению времени доставки и стоимости транспортировки. Дефицит комплектующих и сырья затруднил производственные процессы в различных отраслях, включая автомобильную и судостроительную промышленность. Внутренние экономические вызовы. На фоне внешних факторов, КО также столкнулась с внутренними экономическими проблемами. Инфляция, вызванная ростом стоимости импортируемых товаров и услуг, существенно снизила покупательскую способность населения. Это, в свою очередь, привело к снижению внутреннего спроса и замедлению экономического роста. Нехватка квалифицированных кадров и трудовая миграция также стали значительными проблемами для нашего края. Молодежь и высококвалифицированные специалисты уезжают за рубеж в поисках лучших условий жизни и работы, что приводит к дефициту рабочих рук и тормозит развитие ключевых отраслей экономики. Правительственные меры и перспективы. В ответ на возникшие вызовы, федеральные и региональные власти предприняли ряд мер по стабилизации экономической ситуации в нашем. Были разработаны программы поддержки малого и среднего бизнеса, направленные на снижение налоговой нагрузки и упрощение доступа к кредитным ресурсам. Стоит отметить помощь, была оказана лояльным компаниям к нынешнему режиму руководство этим предприятий в основном не из нашего края. Заключение. Экономические проблемы в период с 2023 по 2024 годы являются комплексными и требуют скоординированных усилий. Решение этих проблем возможно через диверсификацию экономики, развитие инфраструктуры и создание благоприятных условий для бизнеса. Бездарная федеральная и региональная коррупционная власть не способна решать проблемы требуемого масштаба.

ЯНТАРНОЕ НЕДОУМЕНИЕ Добрый день! Я студентка БФУ, живу с рождения в Калининграде. Из каждого утюга мы слышим, как правительство пытается всячески показать нам, что мы тоже часть большой страны, организовывая различные программы для жителей, призванные облегчить наше передвижение по стране. Как они работают или не работают – другой вопрос. Я решила в этом году двум своим детям (4 года и 7 лет) показать столицу их родной страны. У нас культурная программа – парки, музеи и дальше по списку. Так вот, приехали на московском метро в зоопарк, а там льготы для студентов очного отделения и детей с 1 мая распространяются ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ МОСКВЫ. О каком единении страны можно говорить, когда в столице прямым текстом говорят – МЫ ВАМ НЕ РАДЫ, вы не россияне, а россияне только москвичи, для них и льготы. К слову, в нашем калининградском зоопарке льготы на москвичей почему-то распространяются, а те ой как рады приезжать в наш чудесный город и скупать всё подряд. Вопрос: почему давно не сделать для жителей региона отдельные, заниженные цены на культурные программы и мероприятия? Почему в своем городе из-за наплыва туристов мы должны мириться с растущими ценами, когда для нас особых преференций нет? А то выходит, что все россияне равны, но одни россияне равнее других… К слову, цены на продукты в Москве как и в Калининграде. Но между зарплатами – пропасть.

МИД предложил не выдавать паспорта россиянам, получившим повестки. МИД агрессивной России может запретить консульским учреждениям выдавать загранпаспорта россиянам, получившим электронные повестки. Это следует из проекта документа, опубликованного на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Аналогичные ограничения также планируется ввести в отношении фигурантов уголовных дел, сотрудников с доступом к гостайне, работников на государственной службе, лиц, уволенных с военной службы ранее пяти лет назад, и банкротов. Причиной отказа также может стать обычная воинская повинность, а также выбор в пользу альтернативной гражданской службы. Не секрет, что в нашем янтарном_крае население имеет наибольшее количество заграничных паспортов. Федеральный центр создаёт трудности в получении заграничного паспорта: проверки теперь будут проходить ещё дольше. Наш край — место моряков, которые, продлевая заграничный паспорт, ещё могут угодить на войну. Они подготовили базу данных против населения. Цель таких законов — отправить побольше мужского населения на войну в Украине, развязанную Владимиром Путиным, который разыскивается Международным уголовным судом за военные преступления. Запрет на выдачу заграничных паспортов в консульских учреждениях МИДа тем, кто якобы живет за рубежом долгие годы, по мнению кремлёвских, вызван их воинской повинностью перед государством-агрессором. Запрет на выдачу документов всем гражданам в консульских учреждениях МИДа будет лоббироваться и в дальнейшем, чтобы уехавшие за границу релоканты, условные предатели, не могли получать заграничные паспорта.

Финляндия предложила запереть теневой флот Путина в Балтийском море. Финляндия и Великобритания обсуждают возможности ограничить движение танкеров российского теневого флота. Эти суда не только перевозят нефть в обход западных требований о соблюдении ценового потолка, но и представляют экологическую угрозу, поскольку большинство составляющих флот танкеров уже старые и все хуже соблюдают меры безопасности. Представители Лондона и Хельсинки рассматривают планы по привлечению третьих стран к блокированию передвижений российских танкеров в Балтийском море и проливе Ла-Манш, рассказала The Guardian министр иностранных дел Финляндии Элина Валтонен во время визита в британскую столицу. Через Вируский пролив (часть Финского залива) между Финляндией и Эстонией проходит около 100 танкеров с российской нефтью в месяц. По данным Kpler и консорциума страховщиков P&I International Group, прошедшей зимой на танкеры в возрасте от 15 до 20 лет (и без западных страховок) пришлось почти 58% российского нефтяного экспорта по Балтийскому морю (58 млн баррелей). Еще более старые суда вывезли 14,8 млн баррелей. В попытке обойти потолок и западные санкции Россия научилась быстро перерегистрировать компании, владеющие танкерами, и сами суда. В этой ситуации все меньше понятно, насколько танкеры и их владельцы соблюдают меры безопасности.

Финляндия предложила запереть теневой флот Путина в Балтийском море Финляндия и Великобритания обсуждают возможности ограничить движение танкеров российского теневого флота. Эти суда не только перевозят нефть в обход западных требований о соблюдении ценового потолка, но и представляют экологическую угрозу, поскольку большинство составляющих флот танкеров уже старые и все хуже соблюдают меры безопасности. Представители Лондона и Хельсинки рассматривают планы по привлечению третьих стран к блокированию передвижений российских танкеров в Балтийском море и проливе Ла-Манш, рассказала The Guardian министр иностранных дел Финляндии Элина Валтонен во время визита в британскую столицу. Через Вируский пролив (часть Финского залива) между Финляндией и Эстонией проходит около 100 танкеров с российской нефтью в месяц. По данным Kpler и консорциума страховщиков P&I International Group, прошедшей зимой на танкеры в возрасте от 15 до 20 лет (и без западных страховок) пришлось почти 58% российского нефтяного экспорта по Балтийскому морю (58 млн баррелей). Еще более старые суда вывезли 14,8 млн баррелей. В попытке обойти потолок и западные санкции Россия научилась быстро перерегистрировать компании, владеющие танкерами, и сами суда. В этой ситуации все меньше понятно, насколько танкеры и их владельцы соблюдают меры безопасности.

Янтарный край: Остров невезения в анклаве Европы. #Янтарный_край вполне обоснованно называют островом в анклаве Европы. В последнее время он уверенно превращается в остров невезения. Не повезло нашему краю в том, что мы, все его жители, стали заложниками сумасшедшего кремлевского маньяка, стремящегося править на манер своих средневековых предшественников. Современный мир встретил его, в том числе, санкциями и экономической блокадой, и первым эту блокаду почувствовал на себе наш «остров». Основная нить, связывающая регион с Россией – железная дорога – для промышленности оказалась фактически перерезана. Что по ней можно перевезти, если все подсанкционные товары и товары, хоть как-то связанные с войной, к транзиту через Литву запрещены? Если только продовольствие, медикаменты и стройматериалы… Нелегитимные власти федеральные и региональные посчитали, что нашли выход. По их мнению, таким выходом, инструментом производственного товарооборота, должен стать морской транспорт. Действительно, к настоящему времени удалось собрать внушительную группировку судов. В ее составе 4 железнодорожных парома, 19 сухогрузов и 2 танкера. В ближайшее время в строй должен вступить контейнеровоз. Перевозчики даже бодро отчитались о том, что с начала года смогли доставить в область и из области 250 тыс. тонн грузов. Только если сравнить это с грузооборотом КЖД в первом полугодии довоенного 2021 года, который составил 1,486 млн. тонн, то могучая армада превращается в бумажный кораблик. Но главный подводный риф на этом морском пути заключается в цене перевозки. Везти сырье и комплектующие в КО, для того чтобы изготовить продукцию и везти её обратно, ведь нигде, кроме запаребриковой России, наши товары не продашь, – полный бред. При отсутствии собственного сырья, в КО промышленности можно смело поставить крест. Но и это не всё. Туризм нас тоже не спасёт. Ведь цена перевозки товара включается в его потребительскую стоимость. А ещё больше эта стоимость вырастет из-за того, что туристической отрасли, как основной, придётся содержать всё население области. Курорты нашего края станут просто не по карману нашему небогатому населению и точно проиграют конкуренцию турецкой Анталье. Средневековым правителям было свойственно полное пренебрежение к жизни холопов. Давно настала пора показать кремлёвскому людоеду, что жители нашего края – не холопы, а время царей-тиранов безвозвратно прошло.