schiava d'arte

🩷 ˗ˏˋ Разумность ˎˊ˗ 😊

Разумная плотность населения и высокое качество городского пространства почти всегда предпочтительнее, чем высокая плотность. ⛅️ Люди, живущие на верхних этажах высотных зданий, выходят в город не так часто, как те, кто живет ниже пятого этажа. ☀️ В районе Акер Брюгге в прибрежной части Осло (Норвегия), несмотря на высокую плотность застройки, люди с удовольствием проводят время на улице, а здания не кажутся через чур высокими, поскольку те, что расположены на переднем плане, имеют меньше этажей чем те, что находятся в глубине. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🍀˗ˏˋ Что оживляет город? ˎˊ˗🦋

Медленное передвижение. Для поддержания городской жизни нужны ➕короткие логичные маршруты, ➕небольшие пространства и их понятная иерархия, говорящая о том, какие места важнее. ➕создание пространств, где больше людей ходит пешком ездит на велосипедах. ❤️ ВЕНЕЦИЯ выстроена вокруг сети кратчайших маршрутов до нескольких важных пространств. При этом большие площади в городе важнее малых, а ключевые пункты связывает небольшое количество улиц. 📍Италия #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🤩 ˗ˏˋ Живой город ˎˊ˗🤩

Важно не количество населения, а качество и многогранность взаимодействия людей и ощущение того, что городское пространство гостеприимно, популярно и значимо. 🐱Активность городского пространства оценивается по количеству людей и времени, которое они проводят на улицах. При этом высокий уровень активности создает не быстро идущая толпа, а горстка людей, которая проводит в определенном месте достаточно много времени. 👣Тротуары, заполненные огромными толпами спешащих пешеходов вовсе не признак хороших условий жизни. А несколько болтающих друг с другом на улице людей представляют собой живую и привлекательную картину. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🩷 ˗ˏˋ Четыре признака города для людей ˎˊ˗ 🩷

Города для людей должны быть живыми, безопасными, устойчивыми и здоровыми. 💗ГОРОД ТЕМ ЖИВЕЕ, чем больше его жителем передвигается пешком или на велосипеде и проводят время в общественных местах. 💗ГОРОД БЕЗОПАСНЕЕ по той причине, что и выше: чем больше вокруг глаз, тем спокойнее себя чувствуют горожане. 💗ГОРОД ТЕМ УСТОЙЧИВЕЕ, чем экономичнее и экологичнее его транспортная система. Передвижение пешком, на велосипеде или в общественном транспорте ограничивает выбросы и снижает уровень шума. 💗ГОРОД ТЕМ ЗДОРОВЕЕ, чем больше людей передвигаются пешком или на велосипеде, а не ведут сидячий образ жизни. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🤩 ˗ˏˋ Мельбурн и пешеходы ˎˊ˗

Мельбурн вплоть до 1990-х представлял собой нагромождение высоток, а его безжизненный центр был пуст. 🪙 Благодаря программе модернизации с 1994 по 2004 год в городе ➕заложили новые площади, ➕открыли для пешеходов переулки и набережные вдоль реки, ➕тротуары расширили, ➕высадили 500 новых деревьев, ➕установили качественную систему ночного освещения. Таким образом пешеходный трафик Мельбурна увеличился почти на 40% днем и удвоился в вечернее время – город ожил. 📍 Австралия #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🤩˗ˏˋ Копенгаген и люди ˎˊ˗ 🌷

Были времена, когда в Копенгагене преобладало автомобильное движение, но позже этот город стал целенаправленно и систематически улучшать условия для пешеходов. 💡 Копенгаген стал первым городом Европы, который после долгих лет сокращения пешеходных зон в 1960-х начал уменьшат количество автомобилей и парковок в центре. Благодаря этому число пешеходов на улице увеличилось на 355 только за первый год. 🚴‍♂️ Также власти Копенгагена покрывают город сетью велосипедных дорог. В результате с 2005 года в час в центр города въезжает и выезжает больше велосипедистов, чем автомобилей. 📍 Дания #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🐕˗ˏˋ Больше пешеходов ˎˊ˗ 🦋

После землетрясения в Сан-Франциско в 1989 году широкую скоростную автомагистраль вдоль залива, ведущую в центр, пришлось закрыть. 🍃Вместо шоссе там появился бульвар с троллейбусами, деревьями и широкими тротуарами. 🐥Позже Сан-Франциско стал превращать и другие автодороги в пешеходные улицы. Этому примеру последовали и другие города мира (например, Сеул, Южная Корея). 📍США #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🚗 ˗ˏˋ Меньше автомобилей ˎˊ˗

Вопреки распространенному мнению, рост количества дорог не решает проблему пробок. 🔍 Напротив, платный въезд в некоторые части центра города, сужение и уменьшение количества дорог, существенно сокращают транспортный поток и уменьшают вероятность заторов.

«Строительство дополнительных дорог приводит лишь к росту количества машин и увеличению трафика. Так, например, произошло в Шанхае.» — Ян Гейл

💡 Так, с введением в 2002 году «налога на пробки» трафик в Лондоне уменьшился на 18%. Через несколько лет интенсивность движения вновь возросла – тогда плату увеличили, и трафик вновь снизился. Собранные при этом деньги направляются на улучшение работы общественного транспорта #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

˗ˏˋ Скорость передвижения ˎˊ˗

Соответствие человеческому масштабу должно стать неотъемлемой частью города, чтобы люди могли с удовольствием ходить пешком и ездить на велосипедах. 🦆 Люди в среднем ходят со скоростью 5 км/ч. При такой скорости они успевают рассмотреть фасады зданий, знаки, а также людей, идущих навстречу. 🚜 Когда же мы едем в машине со скоростью от 50 до 100 км/ч у нас нет возможности что-то разглядеть. 📍ВЕНЕЦИЯ – город для скорости 5 км/ч – с узкими улочками, изящными вывесками и множеством людей. 📍ДУБАЙ – город для скорости 100 км/ч – с широкими дорогами, крупными вывесками высокими зданиями и уровнем шума. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

💦˗ˏˋ Высота зданий ˎˊ˗💦

Прогулка по улицам города будет намного приятнее если фасады нижних этажей украшены и изобилуют деталями. 🥤Во время ходьбы голова человека обычно наклонена на 10 градусов, чтобы лучше следить за тем, что происходит впереди. Поднять голову вверх сложнее – приходится растягивать шею. 🛠Поэтому чем выше здание, тем сложнее что-либо увидеть. Связь между плоскостью улицы и высокими зданиями теряется после пятого этажа. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🤩 ˗ˏˋ Расстояния ˎˊ˗ 🤩

Улицы, площади и их размеры. Работа с человеческим масштабом подразумевает создание качественных городских пространств для пешеходов с учетом их передвижения. Ключевыми в организации общественных пространств являются расстояния 100 метров, когда мы еще можем различить движения человека вдали и 25 метров – дистанция, с которой мы можем увидеть выражение лица. 📍100 метров – ориентир для проектирования трибун, арен, а также городских площадей. 📍25 метров – ориентир, например, для комфортного наблюдения зя театральным спектаклем. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

˗ˏˋ Парк Диснейленд, Париж ˎˊ˗

Места, где уделено внимание только малому масштабу, напротив, с высоты птичьего полета выглядят скучно и однообразно #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

📷 ˗ˏˋ Бразилия ˎˊ˗ 🤩

Столица Бразилии город Бразилия был спроектирован в 1956 году. 🦅 С большой высоты город напоминает орла, где административные кварталы – это «голова», а жилые районы – «крылья». Да, с вертолета может и смотрится интересно, однако на уровне глаз это настоящая катастрофа: городские пространства бесформенные, улицы слишком широкие, а тротуары и дороги чересчур длинные и прямые. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🅰️🅰️🅰️😂🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️❔ Раньше городские пространства росли в результате возведения домов вокруг общественных зон. 👎 Сегодня же новые районы – это зачастую случайные скопления отдельно стоящих зданий между парковками и дорогами. Парковка для 20-30 машин эквивалентна целой площади в небольшом городке.

Создатели проектов в первую очередь должны изучать чем живут и какие потребности испытывают люди, и лишь потом начинать планировать городские пространства.

💡 Распространённая сейчас практика градостроительства должна быть заменена практикой, основанной на взгляде снизу и изнутри: сначала жизнь, а потом уже пространства и здания. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

˗ˏˋ Проблемы масштаба ˎˊ˗ 😢

Городское планирование – это работа в трех масштабах: большом, среднем и малом. 💭БОЛЬШОЙ💭 – это масштаб города целиком с высоты птичьего полета (видны дорожная система и зоны города) 💭СРЕДНИЙ💭 – это город с высоты низколетящего самолета (кварталы, здания и пространства между ними) 💭МАЛЫЙ МАСШТАБ💭 – он же человеческий – воспринимается на уровне глаз пешехода. В идеале все три масштаба должны создавать в городе привлекательное пространство для людей на уровне глаз. Проблема в том, что макеты новых проектов рассматриваются сверху и со стороны, проще говоря учитывая только большой и средний масштабы. Человеческий же совершенно не берется в расчет. #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

💭 ˗ˏˋ Города без людей ˎˊ˗ 🤩

Сегодня большинство городов мира имеют общее печальное свойство - отсутствие должного внимания к людям. 📌 Со стремительным ростом числа автомобилей в 60-х годах прошлого века началось разрушение нормальных условий для передвижения по городу пешеходов и велосипедистов. 🚴‍♂️ Типичными проблемами для горожан стали ➕ограничение пространства и всевозможные помехи для передвижения по городу людей, ➕загрязнение воздуха, ➕высокий риск ДТП и многое другое. Ориентация на автомобили, мало учитывающая нужны людей, в итоге лишает города жизни: испытывая постоянный дискомфорт люди стараются не выходить из дома без крайней необходимости. 🔍 В серии постов "Города Для Людей" #ГДЛ (по одной из книг датского архитектора Яна Гейла) мы с Вами рассмотрим основные проблемы и подходы, позволяющие их исправить, а также реальные примеры улучшения качества городской жизни 🤨 #architecjects #ГДЛ ⤷ @beeranbea

🌸 Одна из необычных достопримечательностей Аляски - башня Гуз-Крик #architecjects ⤷ @beeranbea

🌸Эрин Хэнсон - американская художница, создательница современного стиля живописи «открытый импрессионизм» 💔"Хрустальный путь" #picofart ⤷ @beeranbea

😁Владимир Маяковский: "Не человек, а двуногое бессилие." #quotebook ⤷ @beeranbea

🧳 Нестандартная архитектора из Бельгии №3

«Лучше дыра в доме, чем дом в дыре»

#architecjects ⤷ @beeranbea