Capt. Tymur Rudov

Ормуз не нормализовался, а перешёл в режим выборочного и военизированного прохода Поток по-прежнему забит шумом, но после фильтрации видно устойчивое ядро: Hormuz / Gulf risk остаётся главным внешним морским сигналом. При этом картина стала чуть сложнее, чем просто “пролив закрыт”: в ленте одновременно видны humanitarian stress, selective transit и naval escort.

В линке у каждого третьего B2B.... Это что, мода теперь такая? Помню раньше было модно MBA.

Полуэротический мусор

Рецепт публикации в Linked In: берёшь очевидную или давно известную идею, упаковываешь в псевдоаналитический тон, добавляешь инфографику сгенерированную ИИ, и ждёшь лайков от людей которые тоже хотят выглядеть умными

кто реистрировался но не получил ссылку на вебинар

Навал

Бесплатный вебинар. Балкер - подготовка грузовых помещений. В пятницу 27 марта. Регистрация тут https://academy.capt-tymur.com/#events

Бесплатный вебинар. Балкер - подготовка грузовых помещений. Пятницу 27 мар. Регистрация тут https://academy.capt-tymur.com/#events

Это пост в линке. Кто там сидит, пожалуйста поддержите этот пост. Пора вытаскивать человека, 2 года... Сколько можно уже. https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7441897344352206848/?originTrackingId=We3WFTF0Ja84QhALsCIGow%3D%3D

Перебои с СПГ - в Тайланде запустили расконсервированные угольные шахты. Уголь рано списывать со счетов.

Ормуз - гумманитарные проблемы. 20 тысяч моряков заблокированы. Пресная вода, провизия и топливо расходуются. Перспективы разблокировки нет. Рекомендация капитанам судов - сделать инвентаризацию ресурсов, установить строгий контроль и перейти на режим.

Если нужно со мной связаться используйте иммейл. заходите через сайт. собирать личные сообщения по каждой платформе где я имею акк - просто невозможно. https://tymur.org/

Сингапурские исследователи из команды Rudra обнаружили цепочку уязвимостей в платформе SmartShipWeb — облачной системе через которую берег управляет судовыми системами. Химовозы, балкеры, контейнеровозы в Азии, Европе и на Ближнем Востоке. Что можно было захватить удалённо, из обычного браузера: — главный двигатель — навигацию — электропитание — балласт — рулевое управление — пожарную систему Всё начинается с механизма сброса пароля который генерирует токены на стороне клиента. Перехватить может любой наблюдатель в сети. Дальше — полный доступ к файловой системе судна. Уязвимости закрыты в конце 2025 года, эксплуатации в дикой природе не обнаружено. Но вот что интересно: капитан думает что он управляет судном. А в реальности IoT-платформа имеет доступ к исполнительным механизмам о которых экипаж может даже не знать. И если эту платформу взломать — руль перестаёт слушаться, двигатель останавливается, и команда на мостике не понимает почему. Это не автономные суда. Это обычные суда которые уже подключены к интернету гораздо глубже чем кажется тем кто на них ходит. Морские кибер-инциденты выросли на 103% за 2025 год. На фоне того что происходит в Ормузе — это уже не академическая проблема. Это оружие.

Председатель ИМО выразил глубокую обеспокоенность.