Солнцемобили Альтернативные источники энергии Гонка Солнцемобилей по Казахстану

Гонки на летающих электробайках Jetson ONE ✈️ Они прошли на транспортном саммите UP Summit в Арканзасе, где официально запустили Jetson Air Games. Восемь электрических пропеллеров расположены в X-конфигурации, что обеспечивает стабильность и маневренность. Батареи хватит до 20 минут полета, а максимальная скорость программно ограничена на уровне 102 км/ч. Система автоматического управления заставит байк зависнуть в воздухе, если пилот отпустит ручки управления — левую газа и правую для манёвров. Также предусмотрена система определения препятствий, что помогает пилоту маневрировать в сложных условиях. На крайний случай предусмотрен баллистический парашют, если вдруг придётся падать с опасной высоты. Цена от $120 тыс. (~₽9 млн.).

Гонки на летающих электробайках Jetson ONE ✈️ Они прошли на транспортном саммите UP Summit в Арканзасе, где официально запустили Jetson Air Games. Восемь электрических пропеллеров расположены в X-конфигурации, что обеспечивает стабильность и маневренность. Батареи хватит до 20 минут полета, а максимальная скорость программно ограничена на уровне 102 км/ч. Система автоматического управления заставит байк зависнуть в воздухе, если пилот отпустит ручки управления — левую газа и правую для манёвров. Также предусмотрена система определения препятствий, что помогает пилоту маневрировать в сложных условиях. На крайний случай предусмотрен баллистический парашют, если вдруг придётся падать с опасной высоты. Цена от $120 тыс. (~₽9 млн.).

в догонку к предыдущему посту - возможно к заказу докину еще мощных зарядников, типа как на этой картинке. Их надо заказывать на Taobao или на Алибабе. Это зарядные модули на основе телеком блоков Huawei, они на 3-4 квт мощности, ну кто знает - тот знает. Это топчик на сегодняшний момент. Китайцы их неплохо научились модифицировать, ставят экранчик с управлением током и напряжением через приложение (андроид). Эти зарядники могут быть как от 0 вольт до 100В и более, так и на более узкий диапазон напряжений, скажем от 50 до 150в. Часто их заказывают для зарядки мощных моноколес (много предложений на авито), но нет предложений для 20-24S электротранспорта. Мне самому надо пару штук как раз на такой диапазон напряжений. По ценам пока не знаю, по авито идут от 17 до 30 тыс руб (сильно зависит от макс. напряжения). Планирую уложиться в 12-15к вместе с доставкой

где-то в конце месяца я планирую заказывать себе моторчики и контроллеры напрямую с QS Motors (https://www.cnqsmotor.com/) для модификации своего мотика под мотоцикл с коляской. Заказ пойдет через перекупа, который находится в Китае, с ним уже все согласовано. Возможно кто-то из вас тоже хотел что-либо заказать, можем сделать коллективный заказ. Ценник выходит значительно ниже, чем на алике. Себе я с этого никакой % не беру, это чисто для вас возможность сэкономить на доставке. Общение с QS Motors ведется через Wechat на китайском. Для моторов - можно кастомизировать параметры, kV и тд. Контроллеры и все остальное - то что есть у них на сайте - фарики, келли и тд. (все оригинал) Предложение это в первую очередь для тех, кто в Питере, но при необходимости я смогу переотправить в другой город, опять же, повторюсь, что из-за разницы цен с алиэкспрессом, выйдет все равно дешевле, даже с двойной-тройной доставкой. Кому актуально - пишите мне в личку или в чатике, я там постоянно нахожусь.

​​Какой эффект даёт погружение солнечной панели в воду? Международная исследовательская группа (из Индии, Австралии и Испании) предложила новую технологию охлаждения солнечных панелей путем погружения в морскую, водопроводную или опреснённую воду. Результат получился неочевидным. Экспериментальная система включала в себя солнечный модуль мощностью 1 кВт. Для охлаждаемой панели по периметру лицевой поверхности модуля с помощью силиконового клея были прикреплены четыре прозрачные стеклянные полосы толщиной 3,0 мм каждая и высотой 30,0 мм. В такой конфигурации был создан открытый контейнер для воды, в котором находился слой воды толщиной 1,0 см. Исследование показало, что: - опресненная вода привела к наибольшему снижению температуры модуля — на 8,2°С, что привело к увеличению суточной выработки энергии на 28,3%; - морская вода снизила температуру модуля на 7,4°С и увеличила производительность на 14,9%; - водопроводная вода достигла снижения температуры на 7,2°С и увеличения выработки энергии на 16,6%. На каждый дополнительный ватт-час вырабатываемой энергии при охлаждении фотоэлектрического модуля соответствующими жидкостями расходовалось примерно 68 мл опресненной, 97 мл морской или 106 мл водопроводной воды. Потери от испарения были самыми высокими для опресненной воды и самыми низкими для морской воды. В заключении отмечено, что фотоэлектрическая батарея с охлаждением морской водой достигает самой низкой стоимости производства электроэнергии и превосходит как водопроводный, так и опреснённый методы, благодаря доступности и незначительной стоимости морской воды. P.S. Опыт эксплуатации солнечных электростанций в жарких условиях показывает, что эффективность панелей падает с повышением их температуры. Современное оборудование требует его охлаждения. А данный эксперимент учёных, возможно, демонстрирует один из самых экономичных способов решить этот вопрос #СЭС

Понял я что не успеваю собрать SolarX. Золотая осень манит. Уходят считанные теплые дни. И взял на обзор электровел. Что бы погонять в сентябре. В это самое лучше для велопокатушек время! https://youtu.be/NE7JVSGk7MI

Дрон поднялся на вершину Эвереста 🏔️ Дрон DJI Mavic 3 Pro смог взлететь на высоту более 9 200 метров, сняв путь от базового лагеря через ледопад Кхумбу, все промежуточные лагеря и саму вершину мира. Это первый раз, когда камера запечатлела весь маршрут восхождения с воздуха — от подножия до пика. На видео видно, как солнечные лучи освещают ледяные склоны, а крошечные фигурки альпинистов движутся по белому безмолвию, будто по другой планете. Температура — минус 30, разреженный воздух, почти нулевая подъёмная сила — но техника справилась. Результат — уникальные кадры, которые невозможно было получить ни с вертолёта, ни со спутника.

Rapid Roll — портативная солнечная электростанция мощностью 10 кВт с батареей на 40 кВт·ч. Развёртывается за минуты из прицепа, идеально для зон бедствий и аварий 🔥 ⚡ @pro_trendy

Китаец превратил хлам в коллекцию безумных машин 🛠 42-летний Гу Юйпэн когда-то потерпел крах в бизнесе и уехал в горную деревню с последними 30 000 юаней (~$4200). Там он неожиданно открыл в себе талант инженера: научился сам проектировать, варить и собирать транспорт из металлолома. Сегодня в его коллекции уже сотни машин — от шагоходов и лодок до «рабочего стола на колесах» и легендарной «кровати-машины», которая может забираться по ступеням, ехать по грязи и даже плавать по воде. 🌞Солнцемобили

​​В Казахстане планируют построить крупную ВЭС мощностью 1 ГВт Китайская компания Envision Energy объявила о достигнутом соглашении по строительству первой в стране ветряной электростанции "Мирный" мощностью 1 ГВт. Планируется установка 124 турбин мощностью 6,5 МВт. Проект дополнительно должен включить в себя аккумуляторную систему хранения энергии мощностью 300 МВт/600 МВтч, предназначенную для повышения надежности сети и энергетической безопасности. Первые турбины поступят в Казахстан к концу 2026 года. Заявляется, что это поможет Казахстану достичь 15% возобновляемой энергетики к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году. 🇰🇿Примечательно, что новая ВЭС - это уже второй грандиозный проект энергетики Казахстана (после АЭС), который должен разместиться в той же, Жамбылской области, на юге страны. И оба должны дать старт своему направлению в структуре отрасли. 🇨🇳Китайская компания, в свою очередь, позиционирует себя как одного из мировых лидеров ветроэнергетики. Envision входит в «большую пятёрку» мировых производителей ветряных турбин, наряду с Vestas, Siemens Gamesa, GE Wind Energy и Goldwind. А на её сайте предлагаются турбины от 3,3 до 14 МВт с диаметром ротора до 252 метров #ВЭС

Китай показал миру свою ферму солнечных панелей и у журналистов NYT натурально отвалилась челюсть — в горах Тибета спрятано поле из кремниевых плит размером с половину Москвы. В Талатанском солнечном парке раскинулись поля на 420 квадратных километров панелей на высоте почти трёх километров над уровнем моря. География решает: в этом месте разрежённый воздух, благодаря чему солнце светит ярче, а холод дополнительно бустит выработку электричества. И это ещё не всё: к 2028 площадь панелей УДВОЯТ, а к 2030 выработку энергии увеличат в ПЯТЬ раз. Для понимания: уже сейчас с полей собирают почти 17 ГВт мощности — этого хватит, чтобы питать всю Москву в пиковую нагрузку. Ночью горы не стоят без дела — по всему хребту крутятся ветряки и работают гидроэлектростанции. Вся эта мощная махина используется для китайских айти-гигантов: подготовки нового DeepSeek или программирования роботов. Шёл 2025 год — Китай самая «зелёная» страна. @exploitex

@SPB_Denis_Rizvanov на своем канале https://t.me/electrowandertrip разместил очень полезный материал для кругосветчиков, желающих проехать через Китай на своем мотоцикле. Вот ссылочки на ютуб https://www.youtube.com/@AllTerrains-g4k и еще дополнительно я скачал эти видосы у кого ютуб не грузит. Не знаю, слышали иле нет, Китай отменил визы для Россиян, то есть поездка в Китай становится чуть дешевле. Да, на своем мотике все еще дорого, но посмотрим, на самом деле я хочу пообщаться с тем посредником, про которого упоминается в видео, возможно для электромото есть какие-то поблажки, или вообще получится притвориться не мотоциклом))

Какой аккумулятор имеет бОльшую удельную ёмкость (Вт·ч/кг)? В нашем опросе аккумуляторы не случайно расставлены в таком порядке - таков порядок увеличения их среднего показателя. 1. Проточный (или окислительно-восстановительный) аккумулятор пока достигает лишь 10-50 Вт·ч/кг. Да, он имеет другие преимущества, позволяющие активно "захватывать" мир. Главная его особенность - отсутствие саморазряда при отключённой нагрузке. Но ёмкость пока не его "конек". 2. Классический свинцово-кислотный аккумулятор в своём вековом развитии смог достичь лишь 30-50 Вт·ч/кг. Эти значения очень малы в современных условиях аккумуляторного бума. Поэтому он доживает свои последние дни и скоро уйдет на покой. Дадим ему ещё несколько лет под капотом наших автомобилей и в аккумуляторных крупных подстанций, а затем утилизируем безвозвратно. 3. Натрий-ионный может "похвастаться" значениями 90-160 Вт·ч/кг. Его главные преимущества - более распространенные в природе компоненты и начало исторического пути. Многие учёные делают ставки именно на этот тип. Остаётся лишь подождать. 4. Литий-ионный имеет среднюю уд. ёмкость 140-280 Вт·ч/кг. Только узнав об его эффективности в цифрах, можно понять почему этот тип аккумуляторов до сих пор самый распространенный. Но это точно изменится на нашем веку. Здесь не упомянуты твердотельные аккумуляторы и другие редкие виды. Потому что их развитие и распространение пока очень туманно. Но именно в удельной ёмкости они должны нас удивить. Почему так важен этот показатель батарей? Удельная ёмкость — это количество энергии, которое батарея может запасти на единицу своей массы. Иначе говоря - эффективность батареи. И важна она потому, что является ограничителем их развития. Ключевые аспекты эффективности аккумуляторов: 1. Автономность (время работы) Это самая очевидная причина. Чем больше энергии можно "упаковать" в килограмм батареи, тем дольше устройство сможет работать без подзарядки. Примеры: · Смартфоны и ноутбуки. Высокая удельная ёмкость позволяет делать гаджеты тоньше и легче, при этом обеспечивая им работу целый день или больше. · Электромобили. Их удельная ёмкость напрямую определяет запас хода на одном заряде. Увеличение удельной ёмкости на 20-30% может добавить сотни километров к пробегу, что кардинально меняет восприятие электромобилей. 2. Масса и габариты устройства Если удельная ёмкость низкая, для обеспечения нужного времени работы приходится ставить очень большую и тяжелую батарею. Это неприемлемо для современных технологий. · В авиации каждый лишний грамм на счету. Для создания электрических самолетов и дронов с длительным временем полета необходимы батареи с чрезвычайно высокой удельной ёмкостью. Снижение массы батареи напрямую увеличивает полезную нагрузку или дальность полета. 3. Экономическая эффективность Удельная ёмкость сильно влияет на итоговую стоимость современных систем. · Для достижения нужной емкости при низкой удельной ёмкости требуется больше материалов (лития, кобальта, никеля и т.д.), что удорожает батарею. · Более легкие и компактные батареи дешевле в транспортировке и установке. 4. Развитие новых технологий Многие прорывные технологии просто невозможны без батарей с высокой удельной ёмкостью. · Долголетающие дроны для доставки грузов, мониторинга и связи. · Носимые медицинские устройства (например, искусственное сердце), которые должны работать годами без замены батареи. · Электрическая авиация (eVTOL — летающие такси) и космонавтика. #аккумуляторнаябатарея

​​Развитие аккумуляторов следующего поколения в разных странах Согласно данным, к концу этого года Китай укрепит свои лидерские позиции в производственных мощностях твердотельных (solid-state), натрий-ионных (sodium-ion) и окислительно-восстановительных (проточных, redox-flow) аккумуляторных батарей. Аккумуляторы нового поколения призваны заменить сегодняшние литий-ионные технологии. Они предлагают улучшение плотности энергии, безопасности, стоимости и (или) производительности. Твердотельные аккумуляторы, например, исключают горючие жидкие электролиты. Натрий-ионные батареи заменяют литий на натрий, более распространенный и дешёвый материал. А окислительно-восстановительные (проточные) системы идеально подходят для длительного хранения без потери ёмкости. Прочие (other на графике) - включают литий-серные технологии, литий-металлические и металловоздушные, которые набирают обороты для авиации, резервного питания и будущих электромобилей. В развитии прочих технологий пока лидируют США. Австралия преследует развитие окислительно-восстановительных аккумуляторов. Канада, Южная Корея и Франция сосредоточили силы в основном на химии твердого тела. Россия, увы, в статистику не попала #аккумуляторнаябатарея