Курилка на конечной остановке

Британская Arrival, основанная бывшим заместителем главы Минкомсвязи России Денисом Свердловым, называет себя одним из крупнейших «единорогов» в Великобритании, оценивая свою стоимость в €3 млрд. © 2020 год. Спустя два года… Основатель британского стартапа Arrival Денис Свердлов запланировал продать 40 млн акций производителя электрогрузовиков и автобусов на фоне угрозы банкротства. © 2022 год Спустя три года… Британский стартап по производству электрокаров Arrival, созданный бывшим замминистра связи Денисом Свердловым, получил спасительное финансирование от двух американских фондов на сумму до $50 млн. Деньги предоставляются до весны 2024 г., пока компания не найдет покупателей на свои активы. ©2023 год. Ну и собственно сегодняшние дни… 10 электробусов Arrival в разном состоянии и стадии готовности распродают с торгов в Великобритании. Среди реализуемых лотов преобладают прототипы 12-метровой модели, но есть и два 10-метровых электробуса, один из которых использовался в качестве «офиса» и не имел колёс. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Водитель автобуса не мог закрыть двери из-за забитого пассажирами салона 4 июля. Об этом сообщает ИА «Говорит Нижний». Инцидент произошел в автобусе А-3 на площади Ленина около 17:00. По словам одного из очевидцев, около десяти человек пытались зайти в уже битком набитый автобус. Транспорт в Сормово ходит настолько редко, что люди готовы ехать даже в этом аду! Позор авторам транспортной реформы, — сказала нижегородка. Из-за этого водитель даже не смог закрыть двери, чтобы продолжит движение. При этом пассажиры даже не думали покидать салон. Ранее сообщалось, что в Кстовском районе перевернулся рейсовый автобус. В нем находились шесть человек, никто не пострадал. В произошедшем разбирается прокуратура. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Смольный подал иск к перевозчику, чей автобус упал в Мойку Чиновники требуют привести в порядок Поцелуев мост, с которого упал автобус. Тогда погибли 7 человек. Иск подан 1 июля. В базе арбитража не раскрыты требования, но источники «Фонтанки» рассказали, что комитет просит суд обязать Мостотрест и «Такси» в течение года провести ремонт и реставрацию Поцелуева моста, который является объектом федерального значения. За каждый месяц просрочки Мостотресту хотят назначить штраф в 50 тысяч рублей, а перевозчику — в 200 тысяч. Ну как минимум все логично...) 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Костроме увеличат штрафы за безбилетный проезд в общественном транспорте. Такое решение приняли представители областной Думы.

Теперь пойманным «зайцам» придется заплатить до 3,5 тысячи рублей. Также под санкции попали водители общественного транспорта. При оплате наличной нередко шоферы не выдают пассажирам билеты, а оставляют деньги себе. В среднем за сутки они присваивают себе до 2,5 тысячи рублей. За это шоферов будут штрафовать на сумму от 3 до 5 тысяч.

Относительно штрафов за безбилетный проезд, ладно, тут все понятно. А вот как штрафовать водителей, за то что они не выдали билет, тут очень большой вопрос. Как то пытались качать в этом направлении. По факту что водитель не выдал билет (чек) доказать не так просто, как кажется. Вся проблема в том, что у водителя нет обязанности именно вручить этот билет пассажиру в руки. По смыслу действующих норм, он просто должен его протянуть пассажиру, но тот его может просто не взять по разным причинам. Он его может уронить, потерять, выкинуть. Да он вообще может тупо не оплатить проезд, а контролеру сказать, что ему не выдали чек/билет. Один вариант, через контрольную закупку, но эффективность этого способа вообще близка к нолю. Более того, сегодня никто не запрещает выдавать бумажные билеты с последующей фискализацией в течении 24 часов. Как итог те кто поумнее просто повесят катушки билетов рядом с кабиной и желательно повыше, что бы не все допрыгнуть могли. Да и вообще, по хорошему водитель не должен торговать билетами…. На него сегодня и так навешали разных обязанностей, а потом все удивляются, чего они вдруг начинают кончаться. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Госдуму направили поправки к законопроекту об ограничении расходов регионов на выплаты по ГЧП Согласно правительственному законопроекту, которым вносятся изменения в Бюджетный кодекс РФ, предусматривается ограничение расходов регионов на проекты концессий и государственно-частного партнерства (ГЧП). Предложенный порог ежегодных расходов регионов на выплаты по таким обязательствам устанавливается в размере 10% от суммы их собственных доходов (налоговых и неналоговых). При этом нововведения могут коснуться соглашений, заключенных после 1 января 2024 года. Учитывая, что многие регионы уже перевалили за этот предел, то развитие программ ГЭТ на основании концессий, собственно вообще становится призраком. Хотя у неё и сейчас нет реальных очертаний. Скорее всего уйдут в длительные согласования, добавят как всегда ряд исключений, и так далее, но звонок интересный, видимо кто-то там на верху начинает понимать, что увлечение хитрыми концессионными схемами может порвать региональные бюджеты от уха до уха. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И так, про рынок в во всей красе, ответ на обсуждение из чата, просто много букв, поэтому в канал..)) — Крупный игрок на рынке априори имеет более высокую концентрацию ресурса: человеческого и финансового. Вот хочу с вами согласиться, но есть одно - но. Как только рынок начинает монополизироваться, он перестает быть рынком. Вообще особенно свободный рынок - это миф, с помощью которого как раз монополии отжимают под себя рынки. Любой нормальный рынок регулируется. Вопрос только какими методами. Есть директивные методы, как в СССР плановое хозяйство, есть индерективные методы, как на западе когда рынок регулируется с помощью финансовых механизмов. А мы ежа и ужа решили скрестить, одновременно обоими методами пытаемся его регулировать, да еще и социальную миссию на него натянуть, только при отсутствии компетенций в итоге скорее плывем по течению и смотрим как формирующиеся монополии натягивают на глобус здравый смысл и бюджет. В монополиях нет ничего страшного в принципе, если уметь ими управлять, а не кормиться с них. Но у нас это часто очень плохо получается, за очень редким исключением. — Например, у нас есть автоколонна на 15 грузовиков и есть на 300 грузовиков? Какой из них проще дадут инвестиционный кредит (под капекс) и у какой вероятность невыхода нужного количества машин на линию меньше? Будете смеяться, но как раз во втором варианте при 300 машинах риски ниже только в теории, а в реальности они кратно выше. Сегодня в этой самой реальности есть крупные парки у которых больше трети машин на приколе по разным причинам. Не больших гаражей в которых треть парка под забором не знаю ни одного..) Почему так? Долго объяснять. А вот что касается кредита, то под залог ПС дадут обоим. Без залога сложнее конечно, но отсутствие кредитов часто учит жить по средствам. А у парка который с тремя сотнями и еще 30% под забором стоит, так "с остановки" и шансов кредит выплатить нет. Поэтому он пойдет просить денег у государства и получит их, вопрос только что получит государство..)). Или предварительно продавив рынок с него свалит, оставив обтекать местную исполнительную власть. И кстати вопрос тогда встречный… а риски заказчика когда выше, когда он работает с одним большим парком или несколькими десятками мелких в четких и понятных условиях? Налоги? Слышал эту сказку, только все их налоги из субсидий и платятся часто, при этом прогоняются деньги из бюджета субъекта в федеральный, и региону вот это зачем? Что бы потом снова идти в центр деньги просить, или вообще занимать их? А самое главное есть еще одна реальность, когда местные структуры преследуя корысть, или нет, но просто чуть ли не полномочия передают этим крупным игрокам. А те ими часто бессовестно пользуются, облегчая и без того пустые местные бюджеты в обмен на видимость красивой картинки, хотя иногда и видимость не утруждают себя создавать. — Поэтому государству проще работать с крупным бизнесом. Проще не значит лучше, и не государству а отдельным его представителям, которые просто в реальности не хотят или просто не умеют работать..))).. А бизнес все сам сделает и ТЗ на закупки правильно напишет, и проследит и потом спасибо скажет и это увы тоже, реальность. Что там работать? А все просто для развития малого и среднего бизнеса нужно создавать условия, а с крупным можно просто договориться, только вопрос что будет если вдруг договоренности с этим крупным бизнесом работать перестанут, по тем или иным причинам. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Для работы в Министерстве приглашаются выпускники 2024 года, в приоритете — будущие магистры и аспиранты. Среди навыков соискателей приветствуется знание английского языка, опыт ведения деловых коммуникаций, грамотная устная и письменная речь.

Я правильно понимаю, что даже базового понимания принципов работы транспорта при этом не требуется? 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Баллон взорвался в "ЛиаЗЕ" 2019 года выпуска. Водитель получил травмы и был госпитализирован. Ну и что, газофилы? Ах - да, это один унылый пример на фоне общего благолепия. Но вот что я вам могу сказать. Я наверное один из первых кто обучался по программе эксплуатации и обслуживания газо-дизельных КАМАЗов. По должности уже не должен был, пошел сам, что бы понять, что день грядущий нам готовит. Основная проблема уже тогда была понятна сразу - обеспечение герметичности системы. Система тогда простенькая была до слез. Баллоны по раме, трубки редуктор низкого давления и редуктор высокого давления. Пока система была новой, еще держало, потом колдовали с соединениями, но ушки были постоянно выше макушки метра на три. Тем более что для обслуживания выделен был отдельный бокс и на всех места не хватало. В итоге все просто выкинули газовое оборудование и баллоны, благо система была газо-дизельная и могла работать спокойно на дизеле без газа. Собственно к чему я это, автобусу около пяти лет, поэтому таких унылых примеров с годами будет только больше, а вот выкинуть с них газовое оборудование уже не получится, не едут они без него. И собственно многих сегодня спасает только то, что движки "сажают" раньше чем успевают газовую систему разболтать до критического состояния. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Пока на уровне слухов, хоть и из очень достоверных источников… Сегодня в НИИАТе были обыски, изъятия документов и техники. Если правильно понял, то и Машкова увезли вместе с компьютерами и изъятыми документами. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Врио губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев выделил дополнительные 3 млрд рублей на общественный транспорт.

Зампредседателя самарского Центра общественного взаимодействия Андрей Ишмуратов: Врио быстро уловил самую острую проблему в области, во всяком случае – в областном центре. Однако, хотелось бы надеяться, что эти деньги будут потрачены правильно. По этому поводу есть опасения, поскольку ситуация сложилась «нет времени обсуждать», – и это, действительно так.

Вообще как все это по нашему, вот прямо через самый центр жопы. Выделить деньги и потом думать на что их истратить. В целом довольно адекватное интервью получилось, просто без особых откровений. Ишмуратов клял «СамараАвтоГаз», говорил что это наследие предыдущей власти проворовавшейся и утратившей доверие. Что это коммерсанты которые думают только о деньгах и так далее. Правда так и не показал, даже не намекнул где выход. А с выходом как раз все и очень не просто. Не совсем понимаю, когда начинают клясть именно бизнес, делая его виноватым во всех бедах. Да ну нахер, вы реально верите, что бизнес может работать иначе? Суть бизнеса в том что нужно меньше потратить и больше получить. Любой бизнес построенный на ином принципе просто обречен если конечно не осваивает бюджеты. Вера в то, что перевод на контракты вдруг сразу умерит аппетит бизнеса, как минимум наивно. Лишних денег не бывает. Варианта собственно два. Первый наконец-то построить понятную и главное эффективную систему контроля этого бизнеса. Что собственно хоть и очень не просто, но вполне реально, или убрать из процесса бизнес вообще, что не менее сложно и не менее реально при этом. А до этого, так и будет в каждом регионе "свой" перевозчик, которого будут публично казнить после очередных отставок и посадок, при этом чаще всего основной задачей будет заставить этот бизнес принести верительные грамоты новым хозяевам в регионе. Проблема только в том что система сегодня как раз работает на бизнес, а значит так и будет продолжать публично наматывать на кулак сопли объясняя почему не выходит из Данилушки каменный цветочек. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке