Traffic – говорим об ИТС

Сегодня принимали гостей! Сейчас они – студенты Кубанского государственного технологического университете, а в будущем, надеемся, станут нашими коллегами – транспортными инженерами по моделированию. Пообщались в неформальной обстановке, поговорили о том, как сегодня развиваются ИТС и какие проблемы есть в транспортной сети Краснодарского края. Теперь будем ждать будущих специалистов на стажировку! #ИТС Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Сегодня в рубрике #термины говорим о мультимодальных перевозках. Читайте определение в карточке ⤴️ Сегодня в России мультимодальные перевозки чаще всего используются для грузов. Однако мультимодальных маршрутов для пассажиров тоже становится все больше. Так с 2018 года РЖД практикует систему «единого билета» в связке поезд + автобус или поезд + самолет. Позже добавилась и возможность совместить поезд с водным транспортом (например, для туристических маршрутов на остров Валаам). То есть пассажиру не надо самому стыковать два вида транспорта, чтобы добраться от одного населенного пункта до другого – операторы, предоставляющие услугу, подберут оптимальный варианты пересадок и трансферов. В Москве принцип мультимодальности частично интегрирован в приложение «Московский транспорт», которое позволяет строить сложные маршруты с использованием разного вида городского транспорта. До единого билета в рамках города (когда пассажир платит не за каждый вид транспорта отдельно, а сразу за всю поездку) дело еще не дошло, но это одно из перспективных направления развития концепции «умного города». Traffic – канал от экспертов в области ИТС

​#инфраструктура Обновлена методика оценки социально-экономических эффектов от инфраструктурных проектов в сфере транспорта Постановлением Правительства РФ от 06.06.2024 № 774 внесены изменения в постановление Правительства РФ от 26 ноября 2019 г. № 1512, которыми в новой редакции изложена методика оценки Минэкономразвития России социально-экономических эффектов от инфраструктурных проектов в сфере транспорта. В методике учитывается, в том числе, прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов на инвестиционной и эксплуатационной стадиях, а также от прироста выручки участников проекта, от экономии времени в пути, повышения безопасности перевозок, агломерационного эффекта, возникновения дополнительной пропускной способности, прироста туристического потока, рассказал портал «Кодекс». Источник фото

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ КАК ВЕКТОР РАЗВИТИЯ ИТС Использование технологий искусственного интеллекта и нейросети – одних из важнейших векторов развития ИТС в последние 5-7 лет. Причем область их применения постоянно расширяется. ⭕️ В первую очередь ИИ начали применять в ИТС для моделирования транспортных потоков, построения логистических маршрутов и прогнозирования метеопараметров в зоне улично-дорожной сети. ⭕️В связке с технологиями машинного зрения ИИ позволяет проводить анализ дорожной ситуации. ⭕️В настоящий момент идут испытания использования ИИ в управлении беспилотными аппаратами для пассажирских и грузовых перевозок на межмуниципальных и региональных дорогах. Наиболее высока сегодня актуальность внедрения решений ИИ в тех подсистемах ИТС, где можно значительно ускорить работу подсистемы ИТС за счет сокращения рутинных операционных задач. Это, в частности: ➡️управление беспилотными аппаратами на дорожной сети муниципального образования или региона для составления «Цифровых двойников» и сбора первичных данных для составления отраслевых прогнозов (например, на основе эко- и метеоданных); ➡️обработка огромных массивов данных в подсистемах ИТС, интегрированных с другими внешними информационными системы (к примеру, обработка и анализ интегрированных данных подсистемы V2X с сетью Интернет вещей «Умного города», или обработка интегрированных данных подсистемы состояния дорожной инфраструктуры ИТС с данными «Безопасного региона» или «Службы 112»). 💡Однако несмотря на все возможности ИИ, важно не забывать, что некоторые подсистемы ИТС являются объектами критической информационной инфраструктуры нашей страны. А значит требуется развития нормативно-технической и правовой базы для регулирования глубины использования ИИ в принятии решений по управлению данными подсистем ИТС. #ИТС #ИИ #нейросети Traffic – канал от экспертов в области ИТС

#ИТС_в_деле На солнечных батареях или на постоянном питании – наши метеостанции работают одинаково эффективно (даже в экстремальных южных условиях 🔆😎) Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ОПЛАТИТЬ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ МОЖНО БУДЕТ ПО ГЕОЛОКАЦИИ Об этом пишет со ссылкой на директора по развитию транспортных проектов компании-партнера Сбера «Сберинтегро» Максима Исаева. Система под рабочим названием «Геопей» будет функционировать через приложение, она определит маршрут и транспортное средство пассажира и предложит оплатить проезд на основе полученных данных.

«Технология с точки зрения клиента обусловлена некой простотой. На основе сравнения геопозиции пассажира – его смартфона, и на основе геопозиции его транспортного средства система точно может идентифицировать, в каком транспортном средстве он находится, по какому маршруту следует, а значит, какова стоимость поездки. Он сможет оплатить проезд без учета инфраструктуры, буквально в один клик», – сказал Исаев.

Внедрение этого способа оплаты проезда утверждено в Стратегическом направлении в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Работать система будет во всей цифровой экосистеме Сбера, в частности, в рамках билетной системы «Сбертройка», которая сегодня действует более чем в 25 регионах России. Кстати, подобный способ оплаты, на наш взгляд, может быть шагом к внедрению в России концепции MAAS (мобильность как услуга), о которой мы подробно рассказывали здесь. #новости #транспорт #инновации Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Почему же мы так «топим» за облачные технологии? Тут сразу несколько весомых причин. ⭕️Неограниченные ресурсы. Облачные технологии открывают доступ к мощным серверам, масштабным дата-центрам (ЦОД-ам) и базам данных (БД). ⭕️Экономия. Облачные технологии работают по модели Pay-as-You-Go. Клиенты платят только за объем ИТ-услуг, который получили для построения и эксплуатации ИТС. ⭕️Регулируемый масштаб. Объем хранилища или виртуальной сети можно без больших затрат увеличить/снижать в любой момент развития ИТС. ⭕️Надежность и безопасность. Данные распределяются между множеством серверов (резервируемых ЦОД-ов). Это снижает риск отказа или взлома оборудования. Облачные провайдеры применяют продвинутые методы шифрования и регулярно обновляют политику кибербезопасности своих сервисов. ⭕️Универсальные решения. Облачные провайдеры предоставляют широкий выбор сервисов: от хранения данных до возможности использования виртуального ведомственного ПО (например ПО для построения программных модулей ЕПУТС и т.п.). ⭕️Безопасный запуск новых продуктов. С помощью облачных сервисов можно быстро запустить дополнительные модули ЕПУТС, «тяжелое» ПО подсистемы ИТС, систему транспортного моделирования или ведомственный онлайн-портал без перегрузки ИТ-инфраструктуры. ⭕️Отсутствие функций системного администратора. Облачные решения можно просто подключить, и разворачивать на них нужные ресурсы и не заниматься настройкой, поддержкой и резервным копированием. #ИТС #интеграция_ИТС Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Среди наиболее перспективных для развития ИТС города и региона облачных технологий наиболее перспективны следующие. ⭕️IaaS (Infrastructure as a Service) – инфраструктура как услуга. По подписке клиент пользуется виртуальными серверами, операционной системой, получает сетевой доступ, устанавливает и запускает приложения и сервисы. При помощи IaaS можно создавать виртуальные машины и сети, сервисы для распределенного доступа. ⭕️PaaS (Platform as a Service) – платформа как услуга. Виртуальная среда для разработки и тестирования сервисов, управления большими данными или машинного обучения нейросетей. ⭕️SaaS (Software as a Service) – программное обеспечение как услуга. ПО, которое поддерживает облачный провайдер. Клиент оплачивает подписку и получает лицензию на определенный срок. На рисунке более подробно показана структура перечисленных «облачных услуг» с обозначением ресурсов, которыми управляет клиент и провайдер «облачного сервиса». При этом система похожа на матрешку – следующий тип «облака» включает в себя возможности предыдущего. Продолжение ❤️

ИНТЕГРАЦИЯ ДАННЫХ ПОДСИСТЕМ ИТС И ОБЛАЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: ПОЧЕМУ БЕЗ НИХ НЕ ОБОЙТИСЬ? Сегодня мы решили вновь вернуться к острому вопросу интеграции подсистем ИТС, которым мы регулярно задаемся как создатели и эксплуатанты. 💡Если пропустили первую часть мыслей по поводу – она здесь. В этом же посте хочется сделать акцент на облачных ИТ-технологиях, которые способны существенно облегчить процесс интеграции. С их помощью региональные и муниципальные пользователи могут получить доступ к удаленному серверному оборудованию, специальным сервисам и программному обеспечению и, конечно, к большому объему данных. ❗️При этом будут существенно экономиться временные, финансовые и профессиональные ресурсы. «Облачные решения» можно взять в аренду у коммерческих или государственных провайдеров. Например, в Краснодарском крае государственным провайдером «облачных услуг» является ГУП КК «Центр информационных технологий», который находится в ведомственном подчинении департамента информатизации и связи Краснодарского края, а на федеральном уровне – это ФКУ «ГосТех», который находится в ведомственном подчинении Минцифры РФ. То есть при построении региональных и муниципальных ИТС можно заключить государственные контракты с федеральным провайдером «облачного сервиса» и НЕ закупать дорогое операционное программное обеспечение, серверное и сетевое оборудование, НЕ тратить ресурсы на их обновление, НЕ обучать и НЕ содержать высокооплачиваемый ИТ-персонал. Продолжение ❤️