КОМПРОМАТ GROUP

Власти пресекают любые обвинения в адрес Сатыбалды, Абиша и Дикого Армана. На очевидца преступлений племянников Назарбаева и Дикого Армана началось давление. В данный момент Ануар Данияров находится в Генпрокуратуре. https://www.youtube.com/watch?v=1muZyfbPewE

Жители Актау перекрыли одну из центральных дорог города. Люди требуют встречи с акимом, вот уже четыре дня в городе нет воды. Через несколько минут после начала протеста, власти пригнали спецназ МВД. Женщины, участвующие в протесте, просят жителей Актау поддержать протест. Актау. 12.06.2024.

На аудио запись угроз, голос принадлежит Ерболату Дегениязову - первому заместителю начальника полиции Каракиянского района. Дегениязов обещает жестоко изнасиловать своего подчиненного - полицейского. Мангыстауская область, Каракиянский район.

Обращение от имени 205 рабочих ТОО Тетис Арал Газ из Шалкарского района Актюбинской области. Рабочих собираются сократить, заработные платы выплачиваются с задержкой. Причина: действия национальной газовой компании Казахгаз. Казахгаз не проплачивать Тетис Арал Газу средства за проделанную работу и создает проблемы с оформлением документации. 12.06.2024.

Родственники ждут выезда тюремного автобуса. Алматы.11.06.2024. Имена и фамилии патриотов, ставших жертвами Касым-Жомарта Токаева: Серик Кекильбаев, Турсынбай Алпысбаев, Акжол Жандарбеков, Нуртас Каранеев, Рысбек Мамыров, Косай Маханбаев, Абидолла Таубай, Арман Алимбеков, Нурсултан Байгисиев, Даурен Бакиев, Серикбол Орынгазы.

Спустя два с половиной года в Казахстане продолжают преследовать участников январской революции. Как провожали и вывозили в тюрьму ни в чем не повинных казахов. Видео из зала суда Алматы. https://www.youtube.com/watch?v=Kv2IgGhKaUE

Біздің басылымға енбегеннің жалғасы. Қаңтар оқиғасына қатысушылар, Алматыда 2022 жылдың 4 және 5 қаңтарында болған оқиғалар туралы айтады. Патриоттардың жиыны кеше Алматыда өтті.

Какой отпор от народа получил Дикий Арман. Как вели себя сотрудники КНБ, люди Кайрата Сатыбалды и Дикого Армана, так называемые «бородачи» и бандиты в январе 2022 года. Обо всем этом рассказали участники январской революции. Малоизвестные детали событий 4 и 5 января 2022 года в Алматы. Рассказы очевидцев тех событий полностью опровергают официальную версию властей Казахстана. https://www.youtube.com/watch?v=O3CINQSSLVg

В сфере отечественной журналистики сгущаются тучи и, казалось бы, времена старого Казахстана никуда и не уходили, ведь происходящее сегодня-это очередное поражение гражданского общества завтра. Именно поэтому в гостях у Dope Söz основательница канала ProTenge Джамиля Маричева. Она расскажет про борьбу за свободу слова, закручивание гаек, новые способы цензуры и как на самом деле рождается журналистская солидарность. Кроме того, мы обсудим феномен новых медиа, громкие коррупционные скандалы, коммуникации власти с гражданами и как гос.заказ убил казахстанскую журналистику. https://youtu.be/Py0v_7JBrbA?si=EuhrHc1EHjGKh4jK

Страсти по утильсбору. Что происходит с авторынком Косвенный налог, взимаемый с автомобилей старше трех лет с 2016 года, снова в тренде. После известного скандала с ТОО «Оператор РОП» в 2022 году администрирование утилизационных платежей перешло квазигосударственному АО «Жасыл Даму». В результате утильсбор хоть и стал меньше, но у рядового потребителя вряд ли прибавилось ясности, что с него и для чего берут. Общественный деятель Санжар Бокаев, много лет посвятивший отечественному автопрому, в том числе его огромной дотационной составляющей, в соцсетях написал о том, что две недели назад активисты движения «Нетутильсбору» направили в правительство петицию «Народ РК против утильсбора и первичной регистрации», но Министерство промышленности и строительства так и не создало рабочую группу с участием заинтересованных сторон и не утвердило план мероприятий. Логично. Кто такой Бокаев. Вместо этого вышло интервью первого вице-премьера Романа Скляра, курирующего промышленность. Часть его была посвящена как раз утильсбору. Начал чиновник с описания фактов, с которыми не поспоришь — недоработки были, но работа над ошибками проведена. «В Экологическом кодексе была такая норма, что частный оператор управляет средствами, которые приходят от данного косвенного налога. Как ими управляли, все мы знаем. Ситуацию эту исправили в 2022 году. Сейчас это «Жасыл Даму» — государственное акционерное общество, которое использует эти деньги на поддержку экологических программ. Сказать, что бенефициарами от утильсбора являются только автопроизводители, будет неверно. Прямым бенефициаром является государство», — заверил нас Скляр. Что ж, когда государство получает деньги, это хорошо. Но едем дальше. «Сейчас у нас имеется чуть более 5 миллионов автомобилей при нашем 20-миллионном населении. Почему-то никто не спрашивает тех людей, кто не имеет машины, хотите ли вы, чтобы старые машины здесь ездили у нас, мы превратились в автопомойку, отменили все барьеры, отменили регистрационный сбор на автомобиль, который старше трех лет. Пусть завозят 20-30-летние автомобили со всех стран, освобождают свой рынок, себе покупают новые автомобили, а у нас здесь будет всё старое. Хотите ли вы вдыхать эти выхлопы? Можно сколько угодно манипулировать различными цифрами, говорить, что это плохо, приводить какие-то глупые примеры некоторых стран, которые не защищают собственные рынки, которые не поддерживают собственную экономику. Мы на это не пойдем. Мы должны поддерживать собственное производство», — говорит чиновник. И опять же спорить невозможно. Нет оснований не верить первому заму главы кабмина, но есть вещи, которые, как говорится, из песни не выбросишь. В нашем случае — это цифры. За восемь лет существования утильсбора (с 2016 по 2024 годы) уже можно посчитать КПД этого косвенного налога. «Количество легковых автомобилей выросло на 775 тысяч единиц (или на 20 процентов), машин старше 10 лет стало почти на 1 млн больше (на 43 процентов), а средний возраст легкового автомобиля вырос с примерно 15 до 22 лет. Упала и обеспеченность населения автомобилями: с 22 штук на 100 человек в начале 2016 года до 18,6 авто на начало 2023 года», — подсчитал в начале февраля казахстанский Forbes. Авторы журнала для нищебродов могут лукавить и передергивать. Потому что с импортом у нас творятся чудеса. Достаточно вспомнить, что в прошлом году МВД отчитались о легализации почти 200 тысяч (!) авто. А более дешевые модели казахстанцы выбирают, потому что покупательная способность не у всех растет, как официально показывает статистика. Если бы мы писали про другую страну, мы бы могли сказать, что налицо не рынок, а проходной двор для автохлама и бедное население. Но мы живем в «новом» благополучном Казахстане, поэтому так не напишем. И всё же — утильсбор сам по себе ни плох, и ни хорош. Это просто одна из мер по развитию собственного производства. Однако что-то постоянно мешает нам заполонить дороги недорогими качественными машинами