Иван Бражников

Продолжаем про read-and-do. QRH. Этот пост относится только к аирбасу. У нас в аирбасе все запутанно. Есть ECAM, бортовой то есть комплюктор, который при возникновении отказов выдает те действия, которые надо сделать. И их надо делать. Но перед тем, как менять конфигурацию самолета, конечно, надо убедиться, что отказ не ложный. А для этого надо посмотреть на system page, и на overhead. (Тут снова, как ни крути всплывает необходимость четко наизусть помнить при каких конкретно значениях лампочки, например, FAULT должны загораться, а при каких не должны). Но, существуют различные отказы или ситуации, которые компуктор распознать не могет. Например, угроза взрыва бонбы на борту, подозрение на лопнувший пневматик, подготовка к вынужденной посадке, и проч. Для этих ситуаций есть QRH - quick reference handbook. Подручный справочник, короче говоря, к которому летчики обращаются в таких ситуациях. Пока все ровно и гладко, если бы не тот факт, что есть отказы, при которых и выскочит ECAM и надо обращаться к QRH. Это, например: отказ двух обогревателей датчиков угла атаки, отказ двух систем отбора воздуха из двигателя, заклинивание механизации, отказ двигателя и прочая и прочая. Будет ли при этом подсказка от ECAM обратиться к QRH? - Нет. Будут ли летчики в таких ситуациях забывать обращаться к QRH? - Конечно же да. Неоднократно убеждался в этом и на тренажерах, и в реальных полетах по рассказам коллег. Ну вот элементарно, на заходе заклинивание предкрылков, ECAM выполнили, зашли, сели. Все. Эту заковыку, эту предпосылку к ошибке я обнаружил еще когда переучивался на аирбас. Лично я вижу только один выход из этой ситуации - наизусть заучить список процедур в QRH. Для особо невнимательных читателей повторю - не сами процедуры, а список процедур. А заодно список процедур из FCOMа: supplementary procedures, special operations. Аирбас этого не требует. Я этого требую от себя. Я руководствуюсь только одним принципом: если я сейчас знаю наизусть список процедур, при отказе, даст Бог, я смогу хотя бы вспомнить про существование QRH. Если я сейчас знаю только о существовании QRH, при отказе я, всего скорее, забуду о нем, как о страшном сне. Я за это стою.

Кстати, про ВЛЭК. Время идет - ничего не меняется. Вновь и вновь на нем я вижу мамочек с чадунюшками. Сыночек поступает на летчика - укротителя железных птиц и непогоды, надо провести его по врачам.

Друзья, со второй попытки, с Божьей помощью, выложил видео нашей беседы с Алексеем Владимировичем Савватеевым! Проходите, смотрите, комментируйте на ютубе (не здесь), ставьте лайки, делитесь им со всем списком контактов, пишите по нему конспекты, распечатывайте и подшивайте раскадровку, рисуйте стенгазеты и развешивайте их в подъезде! https://youtu.be/qqgHtKfn3-M?si=h-ihGDfWf_oXqFa0 Спасибо широко известному в узких кругах Авиапромторгу за заставку для киноленты!

Невылетной порез колеса. Под замену.

Дорогие друзья, вышло видео нашей беседы с Алексеем Владимировичем Савватеевым! Смотрите, комментируйте, негативные комментарии не приветствуются, только положительные. Отдельное спасибо моему товарищу, широко известному в узких кругах Авиапромторгу, за заставку к ролику. https://youtu.be/8meu7dAtdL0?si=vXnf9cpXy0WOKGTL

Сегодня, 13 мая (30 апреля по старому стилю), только 1564 года, ЗНАЧИТЕЛЬНО предвосхитив время, не выдержав авторитарного режима и репрессий, через Верхний Ларс релоцировался в Еуропы князь Андрей Михайлович Курбский. Уже осенью этого же года Курбский донатил на дроны воевал против Москвы, чем закрепил себе в истории статус распоследнего мерзавца и изменника. Но я все же благодарен Андрею Михайловичу хотя бы за то, что благодаря его побегу теперь мы можем самостоятельно оценить невероятное остроумие и эрудированность Ивана 4 Васильевича. И сие убо навацкое и фарисейское мудрствуеши: наватское убо, еже выше естества человѣческаго велиши человѣкомъ быти, фарисейское же, еже самъ не творя, инымъ повелеваеши творити. Ничего не напоминает?😏

Сжимаемость жидкостей То там, то сям попадается тезис о том, что жидкость, в частности вода, несжимаема. Меня, как горячего любителя динамики жидкости, такое, конечно, расстраивает. Господа, помните, пожалуйста, что жидкость, и вода в частности, очень даже сжимаема. Ну просто в 1000 раз хуже, чем воздух, но тем не менее. Более того, вода, в свою очередь, в 1000 раз более сжимаема, чем сталь. Ну а уж в том, что сталь сжимаема, вы врят ли сомневаться будете, ибо как тогда она куется? Убедиться в сжимаемости воды самостоятельно можно следующим образом. Перекройте квартирный кран с водой. Теперь откройте кран в раковине. Из него выльется несколько грамм воды - ровно столько, сколько было сжато давлением. (Расширение трубопровода хоть стального, хоть металопластика, хоть пп много меньше) Если бы вода была несжимаема, то уровень океана был бы на 30 метров (!) выше реального.

12 мая 1975 года на экраны вышел один из моих самых любимых фильмов - "Они сражались за Родину"

Приближение теплого фронта к Питеру

Продолжаем на счет read-and-do. Вот у нас на аирбасе (звучит как начало матерной частушки, согласен) факеление и помпаж - процедуры read-and-do. Да, да двигатель, аки дракон из-под горы, извергает из себя столб пламени - аирбас говорит летчикам в этом случае аккуратно доставать куарэйч и читать процедурку. Да, конечно, все мы знаем, что в описанных случаях горит внутри двигателя, там где он защищен от высоких температур и прочая, и прочая. Но, господа хорошие, из двигателя рвется копна пламени! (Это я про факеление) Самым естественным и полностью совпадающим с процедурой действием будет мгновенно выключить этот двигатель, и уж потом, да-да, так и быть, продувать его по процедуре. И вот точно надо в этом случае с упорством, достойным лучшего применения, листать QRH? И ведь процедура найдется не сразу, ой не сразу. А еще стресс... А если на айпаде начать искать, то он, как обычно в хоть капельку усложненных ситуациях, зависнет. То же самое с помпажем и установкой РУДа на малый газ. Абсолютно естественное, абсолютно грамотное действие. Почему его не сделать memory? Ну помпаж это же очень опасно! Лопатки может поотрывать к такой-то матери! Они как нож сквозь масло пройдут сквозь гондолу, фюзеляж, не дай Бог, попадут в пассажира. Почему не memory? Потомучто memories не должно быть больше десяти? Иначе у летчиков голова полопается? Да проклянет меня весь ЛМО аирбаса, но я морально готов без всяких процедур рубануть двигатель на земле при факелении, и поставить малый газ при помпаже в воздухе. А дальше читать мануалы. Я считаю, что здравый смысл - это единственное, что в авиации выше документов, и попробуйте меня в этом переубедить. (Хотя мои рассуждения документам и не противоречат, см. п. 1.4 ФАП-128) Мимо ЛМО эирбаса Я без шуток не хожу То сайдстик в забор засуну, То им ФАПы покажу.