Трансформатор лизинга

Новая рубрика на канале У нас на канале появится новая авторская рубрика #взгляд_клиента Вести её будет Демьян Иванов, который в постах будет раскрывать свою экспертизу, основанную на взляде на сделку со стороны клиента Демьян профессионально оказывает услуги лизинговым компаниям по аудиту пресейла и ликвидации потерь в лизинговых воронках, от этого будет еще интереснее читать его рубрику Ну а если вы или ваша компания тоже желает вести свою рубрику на взаимовыгодных условиях, то напишите мне от этом @Transformator_leasing

Где отдыхать? Вьетнам, Нячанг Начало выше Экскурсии: Выбор большой, от соседнего острова с аттракционами и пляжами, до 1-2 дневных поездок в различные города, стоимость туров смотрите в фото выше над постом Пляж: Обычно к отелю прилагается бесплатный поход на городской пляж на 3 часа. Пляж нормальный, купаться можно. Если отъехать 15-30 минут от города, то можно найти пляж с более прозрачной водой.  Платных лежаков много, стоят 300-450₽ на день с полотенцем, лежаком и зонтом Пища: Не острая азиатская, европейская и много различных вариантов на любой вкус. Обычная цена блюда 200-300 ₽ Фрукты: Продаются везде и на рынках и в магазинах, вкусный манго 150-300 ₽ за килограмм, попробуйте розовый Тайваньский Косметика: Дешевле чем в РФ в 1,5-3 раза, это корейская и вьетнамская, качество хвалят. Основные магазины с недорогими ценами Yến Nguyễn и Hasaki - у этого есть сайт, на котором можно посмотреть продукцию и цены Смартфоны и техника: Цена как в РФ или дороже, смысла нет, ну может только редкие у нас модели, техники много Дороги, тротуары, прогулки, движение: Вся инфраструктура хорошо подходит под пешие прогулки. Что по пляжу несколько километров прогулочной зоны, что по широким тротуарам легко ходить.  Дорожное движение плотное, но не перегружено, автомобили все новые, без грязных выхлопов Переход через дорогу по поднятию руки вверх, но надо идти настойчиво, чтоб вас пропустили, за пару дней можно привыкнуть Вопросы можете писать в комментариях к посту, по возможности отвечу @Transformator_leasing 

Где отдыхать? Вьетнам, Нячанг 2 недели отдыха у меня прошли отлично, а вам скорее всего интересны детали, чтобы примерить подобное путешествие на себя Нячанг сейчас является не дорогим и туристически содержательным направлением.  95% наблюдаемых мной туристов в городе были русскими или русскоговорящими Теперь по порядку, в подробностях о моём опыте Длительность путешествия:  2 недели в середине сентября Перелёт:  - 10 часов, прямой перелёт из Шереметьево в Камрань, возит Аэрофлот рейс su298, которым я летел и VietJet Air. Прямые рейсы ориентировочно стоят 80 000 ₽ туда-обратно - есть популярные перелёты со стыковкой через Китай, они стоят примерно на 20 000₽ дешевле в оба конца Отели: Отель 5* с завтраками на 2 недели обойдется примерно в 40-60 000 ₽, без разницы на 1 или 2 человека. Если вас 3 и больше, то в некоторых отелях с большими номерами доплат нет.  Интересные отели: 5*: Vinperl, Tui Blue, Intercontinental Residences, Intercontinental Nha Trang, Hyatt Regency Тур на двоих, на 2 недели в 5* с завтраками может уложиться в 150-230 тысяч рублей, а 3* и 4* намного дешевле Пограничный контроль: По прилёту очередь на паспортный контроль примерно 1 час, но за 20$ с человека надсмотрщик за очередью проведет вас за минуту, потом отметьтесь у встречающего турагента, садитесь на такси и езжайте в отель, так чуть дороже, но быстрее чем на туристическом трансфере.  На обратном рейсе все быстро, без очередей и нюансов Трансфер: От аэропорта Камрань добираться в пределах 30 минут на групповом трансфере или примерно 1000 ₽ на такси Maxim, Grab, Indrive.  Такси по городу через приложение в пределах 200₽ за поездку, оплата местными наличными Погода: В середине сентября по прогнозу были дожди каждый день, но по факту не каждый день и по 1 часу максимум, сразу всё высыхало. Были пасмурные дни, но загару и отдыху это не мешало.  Ежедневную погоду я смотрел здесь Язык общения: Почти все вывески дублируются на русском, многие в сфере обслуживания русский как минимум понимают, можно ехать вообще без английского Связь: Сим карта не нужна, все общаются через гт и воцап, везде вайфай в кафе и любых точках вам дадут пароль. Можете оформить местную сим или esim примерно за 1000₽, но она вам она понадобится пару раз за отдых Вид на горы и город: Солнце встаёт со стороны моря, может быть слишком светло с утра, а значит вид на море лучше не брать, особенно тем, чей отель на второй линии. На первой линии высотные отели, вторая линия не видовая. Вид на горы - мой выбор, красиво и днём и ночью, лучше берите этаж повыше, 12-й и выше, будет меньше улицы в номере Туры где и как заказывал: Заказывал всегда и в этот раз на Турстанке , через специалиста Марина +7 985 500-43-16 @marina_itour  Обмен денег, сколько стоят деньги: 100 местных донгов это примерно 300₽ наших рублей. Снять выгодно донги можно с карты мир любого банка в банкоматах VRB Bank, локаций всего 3, найдете на гугл картах. Стоимость выгодного обмена примерно 2,5-4%, при снятии за 1 раз 5 млн донгов, это примерно 17 000₽.  Можно снять и в других банкомата, обменять в обменниках рубли и доллары, русских обменщиков, с крипты, но выгодность считайте самостоятельно Точки притяжения: - Смотровая площадка, ресторан и ночной клуб в отеле Havana на 43 этаже, вход 150 ₽ - вечером - русская беседка на пляже в 5 мин. ходьбы от пляжного здания бело-синий Лотос, который в центре пляжа - Chon Binh Yen Coffee, кофейня с бассейном 24/7, на 9 этаже отеля Happy Lights Другие точки показывают в ютуб каналах, например этом - @aleksneblogger Массаж: Скидывают 1/3 цены, если уходишь на 2 шага. 1 час тайского массажа всего тела примерно 1000 ₽, есть варианты других видов массажа дешевле Продолжение ниже @Transformator_leasing

Вьетнам, Нячанг, отдых, сентябрь Сначала отправлю фото, а потом структурированное описание самого интересного В выходной день хорошо подумать не о работе @Transformator_leasing

По результатам опроса я решил посетить Вьетнам, а именно Нячанг Всем, кому интересно, скоро будут посты с обзором как здесь можно отдыхать и сколько что стоит Уверен, что моей восхитительной и профессианальной аудитории это будет интересно

Тесный лизинг В ЕвроАльфаПлане происходит добровольно-принудительная ликвидация персонала, подробнее здесь С точки зрения управления слиянием ситуация полностью понятна - сокращение всех дублей, интеграция систем, процессов, нахождение баланса в затратах и прибыли.  С точки зрения людей группа Альфа всегда была предсказуемой, так скажем, не растягивала удовольствие при отсутствии интереса в избыточном персонале А что с самим рынком лизинга происходит? Почему вдруг стало "тесно" там, где недавно было так "жирно"? Последнее десятилетие прошло в формате создания национальных отраслевых сверхкорпораций и лизинг тоже был в периметре этого движения Но как это влияет на людей из лизинга и почему это важно? Сейчас мы пришли к тому, что по сути весь рынок лизинга могут обслужить ТОП-5 банковских лизинговых компаний.  Эта же условная пятерка их родительских банков является основным источником финансирования для 80-90% лизинговых сделок страны Количества лизинговых компаний не стало особо меньше, как и количества лизинговых сделок и их объёма, но ключевые лизингополучатели тоже стали корпорациями или их спутниками, отсюда уменьшение количества автономных лизингополучателей, которым не указывают у кого и что брать в лизинг Много сделок ушло и в 223 и 44 ФЗ, а это весь гос сектор, который раньше тоже обслуживал "частный" бизнес с "автономной" системой принятия решений Пришло к тому, что в каждой значимой отрасли есть несколько корпораций, у каждой корпорации есть или дочерняя лизинговая, обслуживающая интересы корпорации или сказали вот там только бери, или в госзакупки ходят, где самые крупные лизинговые давят ценой Раньше условно 80% лизинговых компаний делили мелкосигментированный рынок, с множеством автономных лизингополучателей, а теперь 5-10% лизинговых компаний разделили 80-90% рынка Пришло к тому, что людей нужно меньше на обслуживание того же объёма лизинговых сделок.  Множество розничных сделок перешли в корпоративный формат - крупные сделки, которые обслуживают несколько крупнейших лизинговых, а это значит что множество розничных менеджеров, рисковиков, бэк офис сотрудников и их руководителей - не требуются, им заниматься нечем Будут ли корпорации снова дробить свой бизнес? Будут ли банковско-лизинговые группы отдавать свой бизнес малым розничным компаниям? На оба вопроса ответ - нет Таким образом у нас появляется множество лишних людей в сфере лизинга и ни чего не поменяется, так как консолидация продолжается Выход для "лишних" сотрудников - только переквалификация и уход в другую растущую сферу, либо бороться за место со всё ухудшающими условиями оплаты и растущей внутреотраслевой конкуренцией @Transformator_leasing

Потолок для лизинга Почему Казахстан ограничивает максимальную ставку по лизингу и нужна ли такая мера в России? В Казахстане планируют ввести предельную ставку по лизингу для физлиц и запретить скрытые комиссии. Проект приказа на публичном обсуждении Что происходит у соседей: Министерство промышленности и строительства Казахстана разработало проект приказа, который устанавливает предельный размер годовой эффективной ставки вознаграждения по договорам лизинга для физических лиц Документ также определит перечень и размеры платежей, которые лизинговые компании смогут включать в договор — всё, что не в списке, брать с клиента запретят Цель - единые требования к ставкам и структуре платежей, защита потребителей от скрытых комиссий и завышенных условий Проект опубликован на портале «Открытые НПА» и будет на обсуждении до 24 августа 2026 года Напомним: с 1 декабря 2025 года в Казахстане заработал механизм лизинга автомобилей для физлиц. А с лета 2026 года уже действуют ограничения по срокам договоров (максимум 7 лет) и штрафам (не более 10% от просроченной задолженности) Теперь регулятор пошёл дальше — к контролю стоимости через потолок ставки Казахстанская инициатива выглядит логичным шагом вперёд: вместо борьбы с последствиями — прямое регулирование стоимости услуги Вопрос в том, последуют ли за этим другие страны ЕАЭС, включая Россию @Transformator_leasing

1 триллион 250 миллионов: возвратный лизинг, который не совсем лизинг Кувейтская государственная нефтяная компания KPC заключила сделку на $16 млрд. Формально — это возвратный лизинг (sale and leaseback) трубопроводной инфраструктуры. Но если копнуть глубже, перед нами не классический лизинг, а сложная финансовая конструкция с участием СП, которая позволяет обойти законодательные ограничения и привлечь капитал без потери контроля над активами Для профессионального сообщества эта сделка интересна именно своей юридической архитектурой. Давайте разбираться Вводные данные Участники: - Лизингополучатель — Kuwait Oil Company (KOC), дочка государственной KPC. - Лизингодатель — совместное предприятие, созданное KOC с консорциумом американских инвесторов Blackstone, Brookfield и KKR. - Актив — 13 нефтепроводов общей протяженностью 320 км, соединяющих месторождения с экспортными хабами в Персидском заливе Параметры сделки:  - общий объем — $16 млрд - авансовый платеж на старте — $7,85 млрд - срок — 20,5 лет - оплата услуг — тариф, привязанный к фактическому объему прокачиваемой нефти, доли в СП — 51% у KOC, 49% у инвесторов Финансовые консультанты — Centerview Partners, HSBC, JPMorgan, куда без них Классический возвратный лизинг: как должно быть Напоминаю схему классического возвратного лизинга: компания-собственник продает актив инвестору (лизингодателю) и одновременно берет его в аренду обратно. Продавец становится лизингополучателем. Инвестор — собственником актива на время лизинга Актив переходит на баланс лизингодателя, лизингополучатель его эксплуатирует, платит платежи, а по окончании срока выкупает обратно А что здесь? А здесь конструкция совсем другая. И вот главное отличие: KOC не продавала трубопроводы. Вообще. Они остаются в государственной собственности Почему? Потому что конституция Кувейта запрещает отчуждение стратегической инфраструктуры в пользу иностранных инвесторов. Продать трубы нельзя. А деньги нужны Что сделали юристы? Придумали двухуровневую схему Юридическая конструкция сделки: Шаг 1. KOC создает СП с инвесторами Шаг 2. Это СП арендует у KOC права на использование трубопроводов. Обратите внимание: не сами трубы, а именно права получения дохода от их эксплуатации на 20,5 лет Шаг 3. Это же СП немедленно предоставляет обратно KOC исключительные права на эксплуатацию, обслуживание и операционный контроль — то есть всё, что нужно для реальной работы Шаг 4. KOC продолжает эксплуатировать трубы, но теперь платит СП тариф за прокачку нефти. Инвесторы получают свою долю через СП По окончании срока все права возвращаются к KOC, СП прекращает существование Так кто кому что сдал в лизинг? В классическом возвратном лизинге лизингодатель — инвестор, лизингополучатель — бывший владелец, объект лизинга — трубопроводы как вещь Здесь всё иначе:  - владелец актива — KOC (трубы не проданы) - лизингодатель — СП (не владеет трубами) - лизингополучатель — KOC (платит за пользование) - объект лизинга — права на доход от трубопроводов В классике объект лизинга — это вещь. Здесь объектом формально выступают права использования. Но по сути СП ничего не сдает в аренду в привычном смысле — оно просто транзитная структура, через которую проходят деньги от инвесторов к KOC и обратно в виде тарифов Зачем такая сложность? Чтобы обойти запрет на продажу стратегической инфраструктуры иностранцам. Инвесторы не могут купить трубы — это запрещено. Но они могут купить право на доход от этих труб. Для этого создается СП — "прокладка" между инвесторами и государственным активом Что получает Кувейт:  - $7,85 млрд живых денег сейчас - 51% в СП (а значит, контроль) - полное право собственности на трубы - операционный контроль над инфраструктурой Что получают инвесторы:  - доступ к нефтяным доходам Кувейта, который иначе был бы для них закрыт - 49% в СП и долю в тарифах за прокачку Так что это не возвратный лизинг. Это структурированное финансирование под залог будущих доходов Первоисточник: здесь @Transformator_leasing

🔥ФАС пришёл в лизинговые компании Коллеги, важная новость для всего рынка: Федеральная антимонопольная служба выдала предупреждение АО «Росагролизинг» из-за практики работы с «черными списками» контрагентов. Что именно вскрылось: · Внутренний регламент позволял компании бессрочно и безвозвратно вносить в чёрный список юрлицо и все связанные с ним структуры при наличии любой имущественной претензии со стороны самого «Росагролизинга» · Утрата взаимосвязанности или отсутствие подтверждения обоснованности претензии не являются основанием для исключения из списка · Срок нахождения в «черном списке» не ограничен, а причины отказа клиентам не сообщаются ФАС усмотрела в этих действиях признаки нарушения антимонопольного законодательства. Теперь «Росагролизинг» обязан: 1. Прекратить практику немотивированных отказов 2. Разработать и согласовать с ФАС внутренний регламент с чёткими критериями включения и исключения из чёрного списка 3. Рассмотреть заявки сельхозпроизводителей на недискриминационных условиях Почему это важно для всех участников рынка? Это сигнал, что регулятор начинает пристально следить за процедурами в лизинговых компаниях Вероятно, требования к обоснованности отказов и «прозрачности» чёрных списков могут стать новой нормой Будем следить за развитием ситуации Источник - здесь @Transformator_leasing

Производство подвижного состава в России: январь-май 2026 📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026 📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025) 📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025) 📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025) 📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025) 📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025) Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата @polikarpov_rollingstock I MAX

🚗 TANK Лизинг: финансовые преимущества для бизнеса Внедорожники TANK — это манифест вашего статуса и весомый аргумент на любых дорогах и переговорах. Но сильные лидеры знают: истинная сила заключается в управлении капиталом, а не в его замораживании. Зачем выводить миллионы из активов компании, когда можно заставить их работать на вас дважды? 💸 TANK Лизинг в БалтАвтоТрейд-М — это финансовая стратегия высшей лиги: ➖ Вы забираете любой внедорожник: TANK 300, TANK 400, TANK 500 или флагманский TANK 700 с первоначальным взносом от 5%. ➖ Свободный оборотный капитал остается в бизнесе и генерирует новую прибыль. ➖ Ваша компания легально оптимизирует налоги, возвращая с платежей по лизингу до 22% НДС. Это решение для тех, кто привык брать от жизни максимум, не жертвуя эффективностью. Вы получаете абсолютный комфорт и мощь премиального рамного внедорожника, сохраняя полную финансовую свободу. 👉 Правила игры меняются. Задавайте свои вместе с БалтАвтоТрейд-М. Реклама. ООО "БалтАвтоТрейд-М", ИНН 7714255600, erid: 2Vtzquzp3Ah

Риски для лизинговых компаний: что скрывается за «Евро-3» в топливе «Евро-5» Правительство пролонгировало разрешение для ряда НПЗ выпускать топливо класса «Евро-5» с показателями, фактически соответствующими «Евро-3». Мера направлена на предотвращение дефицита, но для лизингового бизнеса это риски ускоренного износа техники Что конкретно изменилось в бензине: Сера: в 15 раз выше нормы Вместо 10 мг/кг по стандарту «Евро-5» допускается до 150 мг/кг. Это основной фактор коррозионного износа топливной аппаратуры и отравления катализаторов Ароматические углеводороды: до 42% вместо 35%. Повышенное содержание ароматики увеличивает нагарообразование в камере сгорания и на клапанах, что сокращает ресурс двигателя Монометиланилин (ММА) до 1%: это в 2016 г запрещенная токсичная присадка . Октаноповышающая присадка, которая запрещена в «Евро-5». Нарушает процесс сгорания и может привести к детонации, особенно в современных турбомоторах Этанол: до 5%. Хотя «Евро-5» технически допускает этанол, в сочетании с другими смягченными параметрами это увеличивает коррозионную агрессивность топлива Что это значит для финансового лизинга: Снижение ликвидности актива в середине срока. Ускоренный износ накапливается быстрее графика. При досрочном изъятии техники в середине срока её реальное состояние хуже среднерыночного, что снижает стоимость продажи и может не покрыть остаток долга Потенциальные споры по гарантии. Производители могут отказать в гарантийном ремонте при выявлении топлива, не соответствующего стандартам производителя Учитывайте эти риски при оценке остаточной стоимости техники и условий договоров финансового лизинга @Transformator_leasing

🚨 2 миллиона рублей штрафа за одну парковку: новые правила для электромобилей Перешлите своему клиенту, если у него в парке «электричка» С 1 июня в России действуют новые требования МЧС (СП 551.1311500.2026). И они делают обычную парковку в подземном этаже смертельно опасной для кошелька Суть коротко: Электромобиль и подзаряжаемый гибрид теперь считаются «зоной повышенного риска». Их нельзя ставить на обычные места в подземных паркингах Можно — только на специальных местах: с огнестойкими стенами, пожарной сигнализацией и отдельной группой до 10 машин А теперь про деньги и последствия (ст. 20.4 КоАП РФ): · Штраф на гражданина — до 50 000 ₽ · Штраф на юридическое лицо — до 2 000 000 ₽ + возможное приостановление деятельности Формальный собственник автомобиля — лизинговая компания (юрлицо). Вероятно именно ей придет штраф на 2 млн. Но по договору лизинга все штрафы за эксплуатацию платит клиент. Компания просто перевыставит счет Проблема: Пока в России меньше 5% подземных паркингов соответствуют новым требованиям. Ставить по закону негде. А проверять уже начали Что делать клиенту прямо сейчас: 1. Узнать у УК вашего паркинга — есть ли спецместа для электромобилей 2. Если нет — не парковаться в подземных уровнях вообще (наземная парковка или улица) 3. Не надеяться на «авось» — штраф по пожарной безопасности выписывают легко Для менеджеров по лизингу: Сохраните этот пост. Перешлите его со словами: «Обратите внимание на парковку — это теперь ваши риски» Закон уже работает. Инфраструктуры нет. Не дайте клиенту получить 2 млн штрафа за то, что он просто оставил машину «как обычно» @Transformator_leasing

Ввод моратория на кептивные «дочки» Почему государство должно запретить лизинговые компании при представительствах марок и дилерах Пока независимые лизинговые компании бьются за каждый тендер в условиях жесточайшей конкуренции, на плаву уверенно держатся кептивные структуры. Речь о лизинговых компаниях, аффилированных с представительствами иностранных или отечественных марок, а также с крупнейшими автодилерами Еще не так давно мы видели абсолютную монополию кэптивных лизинговых компаний, срощенных с западными автоконцернами, где не было места для независимых лизинговых компаний. Сейчас мы можем допустить повторную ошибку уже с китайскими автопроизводителями На первый взгляд, это удобно: клиент приходит в автосалон и тут же получает финансирование. Но если копнуть глубже, становится ясно — эта модель разрушает рыночные принципы доступа к предмету лизинга. Назрела необходимость ввести запрет на создание и работу подобных структур на государственном уровне Иллюзия конкуренции Главный аргумент против кептивных компаний — это конфликт интересов. Дилер или автопроизводитель, владея собственной лизинговой «дочкой», автоматически становится не просто поставщиком, а фильтром на входе в сделку Как это работает на практике? Независимая лизинговая компания (ЛК) приходит к дилеру за конкретным тягачом или спецтехникой для своего клиента. Но дилер, заинтересованный в выполнении плана продаж своей же кептивной ЛК, либо отказывает в наличии, либо искусственно завышает цену для «чужих», либо предлагает неприемлемые условия поставки. Предмет лизинга есть, спрос есть, но доступ к товару для независимого финансиста заблокирован на корню Скрытое субсидирование и демпинг Второй аспект — ценовой демпинг, который по факту является скрытой формой недобросовестной конкуренции Представительство бренда может позволить себе продавать технику своей кептивной ЛК с колоссальной скидкой от завода-изготовителя, маржинальность которой зашита в корпоративный маркетинговый бюджет Независимый игрок такой скидки не получит никогда, потому что он не является каналом сбыта материнской структуры Псевдокэптивная модель: доступ к спецусловиям (самой высокой скидке) привязан к конкретному партнеру-лизингодателю, что создает тот же эффект эксклюзивности В итоге клиент видит не реальную стоимость денег, а маркетинговую иллюзию «дешевого лизинга», которая на деле компенсируется за счет завышения цены на саму технику или сервисное обслуживание. Это убивает прозрачность рынка и загоняет лизингополучателя в кабалу к одному вендору, лишая его права на выбор сервиса Почему запрет — это про здоровый рынок Задача государства — обеспечить равный доступ экономических агентов к ресурсам. Сейчас мы имеем ситуацию, при которой кептивные компании эксклюзивно оперируют товарными запасами, создавая дефицит для остальных Запрет на кептивные структуры при производителях и мега-дилерах решит сразу несколько стратегических задач: 1. Разблокировка доступа. Независимые ЛК перестанут быть «просителями» и смогут на равных конкурировать за клиента, предлагая лучший сервис и экспертизу, а не способность «договориться» с менеджментом дилера 2. Справедливая цена. Исчезнет перекрестное субсидирование. Стоимость техники и стоимость финансового продукта будут разделены, что сделает рынок прогнозируемым для клиента и для регулятора 3. Снижение рисков монополии. Когда финансирование оторвано от продавца, клиент страхуется от сговора на рынке сервисных услуг и запчастей Рынку нужна структурная реформа Мораторий на создание новых и ограничение деятельности существующих кептивных ЛК-гигантов — это не закручивание гаек, а расчистка поля для честной игры. Иначе через несколько лет мы рискуем получить рынок, на котором нет независимого лизинга, а есть лишь финансовые отделы при автоконцернах. От этого проиграют все, кроме самих концернов @Transformator_leasing