Line Maintenance Engineer

В небе

В США поступили в продажу сапоги-скороходы. Стоимость Moonwalkers X не маленькая ~130 тысяч рублей, но зато их можно надеть на любую обувь и ходить со скоростью до 24 км/ч, обгоняя велосипедистов. Подпишись на Кобуру от Теслы и поделись с друзьями

Су-57🔥✈️ Российский истребитель пятого поколения Су-57 — один из самых высокотехнологичных и грозных самолетов в мире. При его создании использовали весь накопленный советской авиационной промышленностью опыт, в результате чего получился самолет, по ряду характеристик не имеющий аналогов в мире. Встреча с ним в качестве противника ничего хорошего другому самолету, включая американский истребитель F-22, не сулит. АВИАТОР

Сотрудники Air Samarkand считают, что компанию губят топ-менеджеры из Турции. Как известно, дела в новой узбекской авиакомпании, в штате которой много граждан России, никак не идут на лад. Скорее наоборот: за задержками зарплат последовали увольнения работников-экспатов. Причем людей сократили именно после очередных попыток узнать, когда им выплатят деньги. Анонимный источник поделился с @premni подробностями того, что творится в компании. Инсайдер заявляет, что замгендиректора по коммерции Сезайи Байрам – "полный ноль в коммерческих вопросах". До этого он якобы работал коммерческим директором в авиакомпании Turkish Airlines, но подтверждения этой информации из его резюме нет. Отметим, что до прихода в Air Samarkand Сезайи Байрам был первым замгендиректора Air Marakanda – компании-оператора по наземному обслуживанию и управлению новым терминалом аэропорта Самарканда. В ноябре, когда новая авиакомпания только запускалась, он уверял, что Air Samarkand вскоре откроет большие возможности жителям города и близлежащих регионов для путешествий по новым направлениям из Самарканда. Источник говорит, что Байрам обещал многое, включая выплату зарплат сотрудникам. По факту не смог даже наладить работу у себя в департаменте – рейсов было очень мало. Он же привел в компанию своих друзей. Замгендиректора по операционной деятельности стал Джемаль Топузлу. Источник утверждает, что до этого он работал в турецкой Southwind Airlines, где проводил со своей командой финансовые махинации, за что они лишились работы. И что вся турецкая команда руководителей устанавливает свои правила, идущие вразрез с узбекскими законами, ведет себя хамски, проводит рейсы с нарушениями.

Эти персонажи уволили около 50 граждан Узбекистана и России,

– отмечает инсайдер. И надеется, что акционеры Air Samarkand увидят, что происходит в компании, и смогут исправить ситуацию. Примечательно, что многие уволенные сотрудники готовы вернуться в авиакомпанию, но только после ухода действующих управленцев.

Ильюшин Ил-86 в покидает аэропорт Хабаровска 2005 год

🇺🇸🇩🇪 Lufthansa ожидает новых задержек программы Boeing 777X Генеральный директор немецкой авиакомпании Lufthansa Йенс Риттер, поделился с журналистами информацией о том, что ожидает дальнейших задержек поставок первых самолётов Boeing 777-9. Авиакомпания теперь полагает, что первый из них поступит во флот Lufthansa не ранее 2026 года, то есть позже текущего плана Boeing.

«Мы больше не верим, что получим первый самолёт в 2025 году», — заявил вчера Риттер, выступая 2 мая перед журналистами во время мероприятия Lufthansa. «Мы думаем, что он появится не раньше летнего расписания 2026 года».

Lufthansa является первым, стартовым заказчиком самолётов Boeing 777X и имеет твёрдый контракт на 27 лайнеров. Boeing заявляет, что по-прежнему ожидает первых поставок 777-9 в 2025 году, добавляя, что точные сроки будут зависеть от Федерального авиационного управления США (FAA). Господин Риттер основывается на том, что Boeing предполагает получение одобрения «Разрешения на проверку типа» (Type Inspection Authorization) на 777-9, которое должно дать старт официальной кампании сертификационных лётных испытаний, не позднее марта или апреля следующего года. Ранее о том, что поставки 777X могут быть перенесены на 2026 год, что на шесть лет позже первоначальных планов, заявлял президент Emirates, крупнейшего заказчика этого типа, сэр Тим Кларк.

Аварийная посадка подбитого Су-25✈️ АВИАТОР

Авиакомпания Virgin Australia представила новую рекламу Австралийский лоукостер Virgin Australia опубликовал в своих соцсетях новый рекламный ролик, на котором сотрудники наземной службы пританцовывают, чтобы поднять настроение своим пассажирам.

«Наши люди на земле и в воздухе — в самом сердце Virgin Australia. Мы все здесь, чтобы сделать ваше путешествие замечательным!»

Вспоминая работу в небе — ведь всё так и есть. Предложил пассажиру дополнительный томатный сок, улыбнулся, поговорил «по душам» — конфликт почти исчерпан. А вы когда-нибудь срывались на бортпроводников или сотрудников регистрации из-за своего настроения?

🇨🇦 Около дюжины самолётов Airbus A220 требуют ремонта гидравлической системы Канадский регулятор (Transport Canada - министерство транспорта страны), отвечающий также за авиационную безопасность, выпустил 29 апреля директиву лётной годности, которая обязывает провести проверки и работы по устранению возможной утечки гидравлической жидкости с отказом гидравлической системы на двенадцати самолётах Airbus A220. Как указано в директиве после нескольких случаев обнаружения утечки гидравлической жидкости в процессе эксплуатации, проведенное производителем расследование выявило, что при затягивании соединительных фитингов гидравлической системы был использован некалиброванный динамометрический ключ. Это "может привести к потенциальному ослаблению соединительных фитингов и утечке, приводящей к выходу из строя одной или нескольких гидравлических систем". Были выявлены серийные номера двенадцати самолётов A220, которые должны пройти инспекционный контроль и соответствующий ремонт: 55170, 55172 и с 55174 по 55183. Это лайнеры используемые несколькими авиакомпаниями: Delta Air Lines, Air France, ITA Airways, Breeze Airways, Air Canada, JetBlue и Air Baltic. @AviaNews

Космос становится по-настоящему ближе 🚀 Компания SpaceX открыла бронирование билетов в космические путешествия! 🚀 Уже в этом году первые туристы смогут отправиться на околоземную орбиту. С 2025 года будут доступны туры на МКС. В дальнейшем туристы смогут отправляться к Луне и Марсу. Миссии будут выполнять космические корабли Dragon и Starship. Каждый турист будет проходить предварительную подготовку и получит персональный скафандр. Полёт на МКС будет занимать до десяти дней. Продолжительность полёта к Луне составит до семи дней, а в каждой миссии смогут принять участие до 12 человек. О длительности будущих туров на Марс пока не сообщается, как и том, когда они вообще станут возможными. По имеющимся данным, туристы, которые уже летали со SpaceX на МКС, платили по $55 млн. В стоимость входили $35 млн. за место на корабле, а также расходы на тренировки и индивидуальный скафандр. Предварительное бронирование уже доступно на сайте компании.

#technology Новые возможности китайского Vivo X100s поражают Смартфон может менять время года на фотографиях. Технологию назвали AIGC — она позволяет создавать пейзажные снимки на тему весны, лета, осени и зимы из обычной фотографии. Инженерные Технологии

#ЗнаетеЛиВыЧто… 🛩Вчера, 2 мая, в Шэнноне (Ирландия) прошел тестовый полет грузового лайнера Boeing767-304(ER)F, UK67014 узбекской частной авиакомпании “Fly Khiva”🇺🇿 после процедуры технического обслуживания. Сегодня экипаж планирует уже совершить рейс в Ташкент, на место базирования воздушного судна. 📸Фото – Malcom Nason _____ Наш канал - @Tashkent_SkyNews

Ещё про F-16. F-16 мы ждём три года, и до этого ещё десятки лет. Крутились с ними в КОР и на Дальнем востоке, оценивали в Сирии. В общем готовились к драке с ним всегда. Чисто теоретически пока не очень понятно на что рассчитывают хохлы. Готовимся мы к драке с F-16 максимально приближенных к модификации блок 52. То есть топовой, или предтоповой, с самыми крутыми ракетами. Но по дальности ракет "Воздух-Воздух" мы имеем как минимум такие же как F-16, или стреляем дальше. По дальнобойности прицелов мы лучше, видим и захватываем F16 дальше чем он нас причем существенно. Не говоря уж о подсвете на маневрах. По количеству истребителей нас снова больше, по уровню подготовки лётчиков мы во много раз сильнее, ракет у нас опять больше, по ПВО, снова порем во всех отношениях. Но конечно "не все так однозначно", драке быть и надо очень сильно постараться чтоб бить F-16 в сухую. Вряд-ли хохол пойдёт биться на них с нами на равных. Скорее будет анализировать воздушную обстановку искать одиночные цели в море, бомберы без прикрытия, вертолеты и вновь использовать тактику засад. Это если он на них планировать работать по воздуху, что самое логичное. Как и с "Патриотами" хохол будет лупить пачками ракет в сторону цели без подсвета цели, в надежде, что активная голова ракеты может быть поимает цель с какой-то там минимальной вероятностью. Полноценную поддержку воздушного боя "Аваксы" могут дать только в районах граничащих с Киевской и Одесской областями. Чем дальше от границ помогаторов, тем помощь будет все хуже и хуже. Есть мнение, что в начале своего появления они будут применяться исключительно по нашему ПВО и наземным целям. Это очевидно, т.к. Ф16 может применять и ракеты "Воздух-РЛС" и "Воздух-Земля" намного эффективнее чем Су24 и Миг29 к которым хохлы прикрутили их скотчем. В плане обнаружения базирования F-16 иллюзий ни у кого нет. Аэродром где они приземлятся и откуда будут взлетать будет обнаружен моментально самими украинцами. Спутать однодвигательный самолет с кем то другим очень сложно. Может быть помогут действия ночью, но вряд-ли это увеличит время обнаружения больше чем на пару часов. Последнее время в действии армии России мы видим немыслимое в первый год войны. А именно, под уничтожение авиации противника на земле и ЗРК противника выделяют связку из БПЛА, ракетных комплексов и дежурных самолётов с Х-35, которые готовы за десяток минут после обнаружения уничтожить обнаруженную цель. Причём десять минут это время полета ракеты. Я думаю это поняли и хохлы и либо будут прятать самолёты в ангары, ТЭЧи, укрытия, чтоб в случае поражения самолета в ангаре, можно было сказать "ангар был пустой", или "это был макет", ну в общем как обычно, или работать будут с тыловых аэродромов, или вообще из-за границы, куда наши БПЛА пока не могут долететь. Их там мы тоже найдём, той же агентурой и спутниками, но вот с пруфами будет сложно. Ну и дабы не давать пруфов в виде горящих F-16, врядли хохлы будут близко подходить к ЛБС. Ну да посмотрим как оно будет. Пока весь опыт СВО показывает, что все анализы и прогнозы на СВО первым делом идут в сад и тактика строится "по факту" путем проб, ошибок и потерь. Если бездумно кидаться с криком "кия!" в атаки, то выхватить можно и от "мессера" на Су-35. Ну и конечно за каждый сбитый F-16 я передам "наклейки" экипажу и ИАКу готовившему самолёт, и так пока призовой фонд не опустеет. От вас и коллег заявка, от канала достоверное подтверждение сбития. И смотреть мы будем не победные реакции с экрана и не потухшие метки.

Не успел SU7 поступить в продажу, как Xiaomi уже выпустила к нему массу аксессуаров. Только посмотрите на это. Подпишись на Кобуру от Теслы и поделись с друзьями

Dornier Do X Немецкая летающая лодка Немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полёт состоялся в 1929 году.✈️ АВИАТОР

🇨🇦 Около дюжины самолётов Airbus A220 требуют ремонта гидравлической системы Канадский регулятор (Transport Canada - министерство транспорта страны), отвечающий также за авиационную безопасность, выпустил 29 апреля директиву лётной годности, которая обязывает провести проверки и работы по устранению возможной утечки гидравлической жидкости с отказом гидравлической системы на двенадцати самолётах Airbus A220. Как указано в директиве после нескольких случаев обнаружения утечки гидравлической жидкости в процессе эксплуатации, проведенное производителем расследование выявило, что при затягивании соединительных фитингов гидравлической системы был использован некалиброванный динамометрический ключ. Это "может привести к потенциальному ослаблению соединительных фитингов и утечке, приводящей к выходу из строя одной или нескольких гидравлических систем". Были выявлены серийные номера двенадцати самолётов A220, которые должны пройти инспекционный контроль и соответствующий ремонт: 55170, 55172 и с 55174 по 55183. Это лайнеры используемые несколькими авиакомпаниями: Delta Air Lines, Air France, ITA Airways, Breeze Airways, Air Canada, JetBlue и Air Baltic. @AviaNews

На фотографии выше - первый лётный прототип вертолёта Ми-26 с бортовым номером СССР-06141. Впервые поднялся в небо 14 декабря 1977 года под управлением экипажа во главе с ведущим летчиком-испытателем Г. Р. Карапетяном. В феврале 1978 года вертолет перелетел на летно-испытательную базу в г. Люберцы, где начались дальнейшие заводские испытания. Существовал и второй вертолёт, который совместно с СССР-06141 проходил Государственные испытания в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 г. Оба вертолета за время испытаний выполнили 150 полетов общей продолжительностью 104 ч. В результате испытаний были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

🇧🇷🇯🇴 Embraer поставил 1800-й самолёт E-Jet Бразильский производитель Embraer сообщил о достижении очередной красивой цифры в 1800 поставленных узкофюзеляжных самолётов - 1800-го серийного лайнера популярной модели E-Jet. Новый Embraer E190-E2, принадлежащий лизинговой компании Azorra, был сегодня передан в эксплуатацию авиакомпании Royal Jordanian Airlines. Официальная церемония прошла на заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. Среднемагистральные лайнеры серии E-Jets - а это E-170, E-175, E-190 и E-195 и их второе второе поколение E175-E2, E190-E2 и E195-E2, вполне успешны на мировом рынке. Ими владеют 90 авиакомпаний и лизинговых компаний из более чем 60 стран. Первый самолёт семейства E-Jet был введен в эксплуатацию в 2004 году. За 20 лет эксплуатации самолёты семейства E-Jet перевезли два миллиарда пассажиров на 26 миллионах рейсов на расстояние 140 миллионов километров. Фото © Embraer @AviaNews