krivosheev.wtf

Похоже, в эту зиму весь город Петропавловск и его 219 тысяч жителей рискуют замерзнуть. Так как компания «Севказэнерго», которая владеет городской ТЭЦ-2, просто не смогла завершить ремонт трубы станции. Она рухнула в марте этого года и привела к аварии всей ТЭЦ и заодно вывела из строя всю систему. Тогда ещё погибла женщина - работница станции. И теперь, когда наступили холода и начался отопительный сезон, жители города включают электрические обогреватели и с ужасом ждут зиму. Акимат же области сегодня, как и ранее, собирает совещания и стучит по столу. Но толку, если лето красное пропели и аким области Аксакалов и владелец компании олигарх Александр Клебанов спихивали головную боль друг на друга. Никто из них не искал средств на ремонт. Сам же Клебанов, как мы ранее писали, по сути навострил лыжи и пытается спихнуть государству все свои энергетические компании, откуда выкачивал свои капиталы, не вложив туда нормальных инвестиций. Есть ещё одна пикантность. У Клебанова в подчинении работает сын министра ЧС Юрия Ильина - Игорь. Вот как он будет наказывать босса своего любимого сына? https://nege.kz/news/basty/klebanovtin_kesirinen_kizilzharliktardin_murnina_muz_kata_bastadi_20221003180124

Империя Болата Назарбаева медленно, но верно рушится: суд признал недействительной приватизацию оптового рынка «Барыс-4» в Алматы. «Судом принято решение об удовлетворении иска и признании договора-купли продажи государственной доли в уставном капитале ТОО «Найза-БН» недействительным», - сообщили в пресс-службе алматинского городского суда. Иск о признании сделки по приватизации недействительной подала прокуратура Алматы. «Основанием для предъявления иска прокурора явилось оказание уполномоченным государственным органом незаконных льгот и преимуществ при приватизации доли государства в уставном капитале юридического лица. В ходе судебного разбирательства, доводы, изложенные в иске, подтвердились. Представитель уполномоченного органа исковые требования признал, согласившись с тем, что приватизация объекта была проведена по заниженной стоимости в ущерб государственным интересам», – говорится в сообщении суда. Основанием для признания сделки недействительной явилось нарушение подпункта 3) пункта 1 статьи 112 закона «О государственном имуществе», а именно предоставление покупателю незаконных льгот и преимуществ, выразившееся в занижении стоимости объекта. В суде факты реализации государственного имущества по заниженной стоимости подтвердились.

Какое чудо, мертвый, полностью разобранный вертолет, по версии главы МЧС Ильина, не просто летает, он ещё и умудряется попасть в инциденты. Так 17.09.2022. Ми-26 UP-MI601 в 10.00 (мск) в аэропорту Тюмень (Плеханово), при осмотре, обнаружено повреждение лопасти рулевого винта. Предварительная причина - повреждение о стремянку сильным порывом ветра. Проводится служебное расследование. Таким образом, наши вертолеты не просто жизнеспособны, но и вполне в рабочем состоянии. Кстати, необразованный Ильин, давая комментарии по ситуации сказал, что вертолеты МИ-26 старые по возрасту, и уже не могут летать. Позорник! Еще и генеральские погоны носит. Точная цитата: «Касательно вертолетов, которые обсуждаются в соцсетях. Один из них уже отслужил срок службы - 35 лет, и в 2019 году был списан. У другого срок списания в октябре. Этот вертолет поднять в воздух мы физически не смогли, потому что уже идет под списание» Согласно инструкции у данного типа вертолетов годность ограничивается налетом часов, а не годом выпуска. Часами она ограничивается, бездарный вы генерал! Есипов вам с Назарбаевым погоны повесил, а у вас совести нет в отставку уйти! На президента смотрите, ждете, когда он вас выпнет! Офецер же! Где сесть, где совесть, где ответственность! Тьфу! Ваши звезды на ппогонах дороже стоят, чем вы!

🔍В настоящее время Казахстану предстоит столкнуться с тем, что в общественно-политическом пространстве страны все более массовый характер приобретут различного рода провокации, цель которых - создать благоприятные условия для межэтнических конфликтов. Такого рода провокации могут быть инициированы как со стороны уже известных национал-патриотов, так и со стороны политических сил, находящихся за пределами Казахстана. Так, в частности, уже имеют место случаи, когда пользователи сети Интернет из Украины связываются с этнически русскими гражданами Казахстана и тем или иным способом провоцируют их на публичное отчуждение части территории Казахстана или публичный призыв к осуществлению действий, направленных на нарушение территориальной целостности Казахстана. В результате такого рода провокаций правоохранительные органы страны вынуждены реагировать в рамках закрепленных в законодательстве Казахстана норм, как это было в случае с семейной парой из Петропавловска, осужденной на пять лет лишения свободы по ст. 180 УК РК (сепаратистская деятельность) - уголовное дело возникло в результате провокации украинского блогера из города Черкассы. Наравне с гражданами Украины, аналогичные действия могут предпринимать и непосредственно граждане России, а также казахстанские национал-патриоты, например, уже звучат призывы унижать, портить имущество и всячески провоцировать на конфликт россиян, которые де-факто в качестве беженцев прибыли на территорию Казахстана. Нельзя исключать, что различные деструктивные политические силы захотят спровоцировать резкий рост межэтнической напряженности и воспользоваться ситуацией для политической дестабилизации, в связи с чем гражданскому обществу, равно как и правоохранительным органам, следует пресекать подобного рода провокации. @nursolovej

Ложь, но лелей сейчас нужнее! Премьер не может смириться с реальностью, а в выдуманном Казахстане, все прекрасно и МЧС работает, и деньги укрепляется и инфляция не такая страшная, как у критиков. Инфляция в сентябре составила 17,7% в годовом исчислении. Такие данные приводит Бюро нацстатистики. За месяц инфляция выросла на 1,8%. Цены за год повысились на продовольственные товары – на 22,2%, на непродовольственные товары – на 17%, на платные услуги – на 12,3%. Боюсь даже представить, какие меры по сдерживанию инфляции предпримет Нацбанк и правительство. Ведь каждый раз эффект у них совершенно обратный.

Наше правительство ― это эхо президента. Без его указаний светлые мысли министрам и премьеру в голову даже не приходят. На прошлой неделе Токаев заявил, что учебные программы казахстанских школ должны соответствовать самым высоким стандартам. Президент отметил: очень много жалоб поступает в связи с тем, что дети вынуждены носить большие и тяжелые рюкзаки с учебниками. Для решения этих вопросов Токаев поручил ускорить перевод учебных материалов в цифровой формат. И вот сегодня пресс-служба правительства выпустила релиз, в котором цитирует премьера Смаилова: «Необходимо осуществить перевод учебников в цифровой формат и разгрузить детей от тяжелых рюкзаков. Также акиматам регионов нужно решить вопрос с обеспечением учащихся планшетами, в частности, совместно с фондом "Қазақстан халқына" отработать возможность их приобретения для детей из сельских школ». Я же хочу напомнить Алихану Смаилову о двух важных моментах. Первый: учтите опыт с обеспечением планшетами во время пандемии коронавируса. Сколько тогда чиновников от образования попалось на хищениях или закупке непригодных ни для чего китайских гаджетов? Второй момент: наверное, глава правительства не в курсе, но в некоторых аулах интернета нет совсем. Никакого. А где-то он настолько низкого качества, что детям приходится буквально ловить сигнал, бегая по селу и его окрестностям. Без учета этих двух нюансов поручение президента в очередной раз останется невыполненным.

Пока цифровизация показывает нулевые результаты, министр Мусин озабочен внедрением профессионального дня. Может для начала нужно быть профи в своем деле, чтобы инициировать праздник? Для нашей страны, в которой около 40% населения проживает в сельской местности, к сожалению, доступность к качественному интернету до сих пор актуальна.   Касым-Жомарт Токаев открыл международный технологический форум Digital Bridge 2022 в Астане. Тема Форума – «Центральная Евразия как новая технологическая платформа». В кулуарах мажилиса журналисты поинтересовались у главы Минюста, не опасается ли правительство, что казахстанцы выйдут на митинги в связи с ажиотажем на рынке арендного жилья. А новый министр информации и общественного развития Дархан Кыдырали не смог дать крепкое мужское слово Ну что говорить о кабинете министров, если глава правительства, каждый раз выкидывает новые финты.   0:06 Сложно предположить, что такая деятельность привлечет какие-то последствия 2:03 Хотя качество интернета в мегаполисах тоже желают оставлять лучшего 3:47 Такая же дыра и пустота в головах многих чиновников 6:18 Это дело казахстанцев 6:56 «Я никому не даю обещаний….» 7:35 А других конкретных решений и шагов нет?  

Правительство оскорбило и бросило вызов президенту Токаеву в первый же день начала предвыборной гонки! Чтобы вы понимали, они назначили директором аэропорта АО "Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев" полного профана Даулета Хамзина, который вместе с бывшим, Тажимуратовым, и разрабатывал ввесь схематоз. Закупали они левое оборудование, торговали топливом мертвых душ плодили. Он настолько далек от авиации, что проще было директором поставить дворника. Читайте! «До пандемии аэропорт Астаны обслуживал меньше 50-ти грузовых рейсов в месяц, сейчас уже больше 3 тысяч. Мы сделали 60-кратный рост. 70% доходов в 2021-2022 годах получены за счет переориентирования на обслуживание грузовых транзитных рейсов». А теперь представьте себе - три тысячи, это каждый час в аэропорт садится 4 грузовых борта. В среднем на 8-12 часов. Огромные машины, которые были бы заметны и не только тем, что заполонили бы все поле, так как они не просто заправляются, их экипажи отдыхают, они бы все топливо в стране высосали. Порт даже сейчас не в состоянии обслуживать грузовики в таком объеме, инфраструктуры нет и топлив стране столько нет. Объем керасина в баках грузового 747 около 200 тонн, если каждый самолет, который в фантазиях Хамзина садится в Астане, заправить на 150 тонн, о в месяц это 450 тысяч тонн, напомню, страна же производит всего 350. Получается, что на астанинский порт должна работать вся нефтеперерабатывающая отрасль! Хамзин полный ноль в авиации и стал директором по понятным для отрасли причинам. Скорее всего, продолжит схемы, которые они придумали с Тажимуратовым, а значит, ничего не поменялось, и вся моя работа, отчисть хоть одно государственное предприятия от смрада и коррупции результатов не дало. Коррупционеры во власти, которые продавили его назначение, продолжают получать свое! И да, это назначение прямое оскорбление президента нашей страны! Он вышел к народу с повесткой нового, справедливого Казахстана, а правительство и чиновники живут в старом и ничего менять не хотят!

Krivosheev. live S02E08 «Честный человек, садясь в судейское кресло, забывает о личных симпатиях». К сожалению, таких людей в мантии у нас в стране днем с огнем не сыщешь. Тут на днях наткнулся на любопытное интервью бывшего служителя фемиды. Экс-судья Канат Дуйсембиев проникновенно рассуждает о пакете реформ судебной системы, анонсированном президентом Токаевым в Послании народу Казахстана 1 сентября. Мне искренне понравилось! И слова президента и размышления бывшего судьи! Но! Сегодня и это факт казахстанская Фемида не только слепая, но и глухая, немая и коррумпированная.     0:06 Кто бы напомнил бывшему судье, что он сам долгое время был не просто частью системы. 2:23 Судья Дуйсембиев проникся искренним раскаяниям сотрудника МСХ и бывшего чиновника Минфина 3:43 Не так ли, Канат Калжанович, вы написали в своем посте? 4:18 Ну, и вершина карьеры Дуйсембиева ― оправдательный приговор главе «СК-Фармация» 7:47 В споре двух сторон, победителем должен стать тот, на чьей стороне закон    

Предпринимает ли какие-то меры руководство «Казавиаспаса»? Конечно же нет, ведь скоро зима, а в это время года необходимости в горных пилотах нет. Так и оставляет уже по привычки Абайдильдинов и его команда решение всех проблем до весны. Но проблемы не решаются, а только копятся.   С февраля этого года казахстанские пилоты стали востребованы иностранных авиакомпаниях на работах, которые раньше выполняли украинские и российские летчики. Зарплаты на порядок выше, чем в КАС, адекватное отношение к летному составу ― где захочет работать пилот?   Парадоксальная складывается ситуация. Государство выделяет «Казавиаспасу» новую летную технику. пилоты работают за деньги, гораздо меньшие, чем их коллеги в других компаниях, но Абайдильдинову так не хочется заморачиваться нюансами авиационной отрасли, что он просто все пустил на самотек.    Но именно на летном составе держится вся работа КАС. Что будет с людьми? Их, как вертолеты, на торги не выставишь. А вот разрушить то, что создавалось годами и пока еще работает по инерции, похоже, Абайдильдинову уже удалось.   

Предпринимает ли какие-то меры руководство «Казавиаспаса»? Конечно же нет, ведь скоро зима, а в это время года необходимости в горных пилотах нет. Так и оставляет уже по привычки Абайдильдинов и его команда решение всех проблем до весны. Но проблемы не решаются, а только копятся.   С февраля этого года казахстанские пилоты стали востребованы иностранных авиакомпаниях на работах, которые раньше выполняли украинские и российские летчики. Зарплаты на порядок выше, чем в КАС, адекватное отношение к летному составу ― где захочет работать пилот?   Парадоксальная складывается ситуация. Государство выделяет «Казавиаспасу» новую летную технику. пилоты работают за деньги, гораздо меньшие, чем их коллеги в других компаниях, но Абайдильдинову так не хочется заморачиваться нюансами авиационной отрасли, что он просто все пустил на самотек.    Но именно на летном составе держится вся работа КАС. Что будет с людьми? Их, как вертолеты, на торги не выставишь. А вот разрушить то, что создавалось годами и пока еще работает по инерции, похоже, Абайдильдинову уже удалось.   

Очень хочу, чтобы этот пост прочитало руководство Авиационной администрации Казахстана, МЧС РК и, конечно же, премьер-министр Алихан Смаилов. Если прямо сейчас не принять радикальных мер, очень скоро мы останемся без авиационной службы спасения.   Я даже не говорю сейчас про вертолеты, которые бывший пожарный, а ныне ― руководитель «Казавиаспаса» Болат Абайдильдинов распродает направо и налево. Речь ― о летном составе компании, о тех, кто выбрал профессию по призванию, а не по корыстным мотивам. И за кого максимально обидно на фоне того бардака, который творится в КАС.   Начать хотя бы с того, что Абайдильдиновым не смогли сработаться высокопрофессиональные руководители инженерно-авиационной службы, летной службы, да практически всех отделов КАС. Профи не смогли смириться с методами работы нового гендира. В итоге опытный подготовленный руководящий состав ушел, а ему на смену явились лично преданные Абайдильдинову, но абсолютно некомпетентные люди.   Пожар в Костанайской области оказался лакмусовой бумажкой, которая выявила все недостатки в управлении «Казавиаспасом». Представьте, по заявке МЧС КАС предоставил четыре вертолета, но руководство совершенно не подумало о том, как экипажи будут работать. В авиации, особенно гражданской, все четко все регламентировано, в том числе, и необходимость в сменных экипажах в случае работы на таких стихийных бедствиях. Но только через несколько дней, когда пилоты КАС буквально стали валиться с ног, менеджмент компании вызвал сменные экипажи.    Да, пилоты справились с тушением пожара, но не благодаря грамотному руководству, а собственному профессионализму. А топ-менеджеры «Казавиаспаса» в очередной раз продемонстрировали полное незнание документов, регламентирующих летную работу.   Как не знают они и того, что пилотам нужно систематически проходить тренировки, подтверждать летную годность, повышать квалификацию. Для руководства КАС все одинаково ― что водитель машины, что пилот вертолета, никакой разницы в специфике их работы оно не видит. Именно поэтому процесс подготовки и поддержание летной годности пилотов продвигается очень трудно.    Ничего не понимающие в авиационной отрасли новые руководители, составляя годовой бюджет компании, не учитывают множество нюансов. Например, те же самые тренировки пилотов, на которые нужны средства. В итоге раз за разом вылезают какие-то пробелы, которые панически закрываются из других статей расходов.    Между руководством КАС и региональными ДЧС отсутствует коммуникация. Экипаж могут отправить из Алматы тушить пожар, например, в Усть-Каменогорске, а местные спасатели с удивлением констатируют, что, собственно, никого и не «заказывали».    При тушении пожара в Костанайской области экипажи КАС были как мальчики на побегушках: МЧС направляло их лететь в одну сторону, акимат ― в другую, а координатора от «Казавиаспаса» не было, пилоты выкручивались сами, как могли.    Кстати, обещанных за тушение пожара в Костанайской области премий экипажи все еще не получили…   По моей информации, за последние два года из КАС ушли порядка десяти пилотов ― высокопрофессиональных, опытных, идейных. Бежит и молодежь, глядя на бардак и зарплаты авиационных спасателей, которые в два раза ниже, чем у пилотов других авиакомпаний. Я уж молчу про уровень зарплат в той же «Эйр Астане».     Уходят профессионалы. Те, кто мог передать свои знания молодым летчикам. А подготовить хорошего пилота ― это не вопрос одного-двух месяцев. Чтобы стать вторым пилотом, выпускнику Академия гражданской авиации понадобится минимум три года. Еще год-два уйдут на то, чтобы его опыт позволил ему стать командиром экипажа. Стать горным пилотом еще сложнее и дольше ― минимум семь лет и тяжелейшие условия работы. Сначала летчику дается допуск на работу на высоте 1000 метров. После определенного налета часов ― на две тысячи, затем ― на три. А получить допуск на работу на высоте от 3,5 тысячи метров и выше способен не каждый пилот. Да и не все стремятся к этому из-за сложности работы в горной местности.    Сейчас в КАС работает всего один горный пилот. Да и тот, поговаривают, собирается уходить.

Поражаюсь цинизму нашего большого бизнеса. В СМИ прошла информация, что один рабочий погиб и трое получили травмы на производстве «Казфосфата». Это произошло еще 13 сентября в Сарысуском районе Жамбылской области, но известно стало об этом только сегодня. «На производстве произошло обрушение плиты кровли здания сушильно-дробильного цеха центральной обогатительной фабрики, в результате чего погиб 58-летний рабочий, еще трое были госпитализированы с различными травмами», ― сообщили в полиции района. СМИ уточняют, что это уже пятый случай смерти рабочих на предприятии в 2022 году. В начале июня на заводе «Казфосфат» рабочему на голову упал кирпич и он погиб. В июле сварщик и слесарь предприятия погибли во время ремонта дробильной установки, еще три работника получили травмы. В том же месяце рабочий упал с 19-метровой высоты и скончался. В августе на заводе произошла авария в сернокислотном цехе, которую пытались скрыть. Тогда было выявлено пять серьезных нарушений, и предприятие оштрафовали на 5 миллионов тенге. И что я вижу сейчас? PR-служба «Казфосфат» не придумала ничего лучше, как опубликовать в СМИ имиджевый материал под названием «Впервые за 24 года проведена модернизация столовых в филиалах ТОО "Казфосфат"». Какая невероятная забота руководства о своих работниках! Браво!

В первую очередь коллеги... Дархан Қадырали — Министр информации и общественного развития Республики Казахстан.

Я, как член Национального Курултая, ообращаюсь к главе государства, Касым-Жомарту Токаеву с просьбой разобраться с проблемами авиации! Правительство и Самрук-Казына этого сделать не могут, у них нет ни сил ни компетенций! Касым-Жомарт Кемельевич! У Вас скоро начнется избирательная компания, фон для нее сложный, но это все было бы не так страшно, если бы не значительная часть высшего госаппарата и менеджеров госкомпаний вас окружающая! Казахстанское небо, лишь зеркало истинных проблем в стране! Очевидно, что пользующиеся услугами «Беркута» чиновники высшего ранга или летающие на частных бортах, так как имеют возможность, понятия не имеют, что связь между городами страны затруднена. Цены на билеты перевалили все критические показатели. При этом сообщение между Астаной и Алматы имеет стратегическое значение. Связь между городами прервана. Дороги еще перекопаны, поездов мало и они забиты, как и Самолетов не летает нужном количестве. Так не бывает в стране, где транспортом и особенно авиацией занимаются профессионалы! В частности, я уже пять лет бьюсь со всеми министрами отвечающими за авиацию с требованием навести порядок, разобраться с приоритетами, ценами на топливо, билеты, но все безрезультатно. По факту, у нас одно из самых дорогих в мире внутренних авиасообщений. При тотальном субсидировании государством, полная вакханалия со стороны авиакомпаний при формировании услуг. Более того, в результате трагических просчетов, авиация превратилась в базар. И я не только про спекуляцию с ценами на билеты. На борту самолетов перестали оказывать услуги, которые раньше были само собой разумеющимися. В ЭйрАстане уже много лет не кормят нормально, хотя цены билетов выросли, а после введения безбагажных тарифов торгуют килограммами. На бортах их ФлайАрыстана торгуют даже водой, хотя вода на взлёте всегда была обязательна и бесплатная. Но дальше всех пошел Скат, он торгует в воздухе не только едой и водой, но и местами. Мало того, что собраны самолеты так, что кресла расставлены с минимальной возможным шагом, чтоб запихать как можно больше пассажиров, так еще и после взлета можно пересесть за деньги на более удобные места. Касым-Жомарт Кемельевич, прошу Вас создать группу из независимых экспертов, которая поможет навести порядок хотя бы в авиции, будет давать справедливые оценки происходящему Вам и стимулировать профильное министерство к действию. Поручить создание и координацию группы предлагаю Серику Жумангарину, как единственному в стране чиновнику, способному к решительным действиям и хорошо понимающему экономику процессов! Мы граждане Казахстана также имеем право на свободное перемещение в стране и за ее пределы и требуем реализации наших конституционных прав в том же объеме, как имеют на них право чиновники летающие на бортах государственной авиации за бюджетный счет! Мы не говорим о том, чтоб бесплатно, но цены, частота, качество перелётов, переездов, должна быть соответствующая.

Вот убейте меня, не могу понять, в чем проблема для авиакомпании запустить еще один самолет, вне классического расписания в дни, когда ннагрузка повышается до такого, что улететь невозможно! Что в голове у монополии, и это явно не интересы граждан. И вот здесь должна подключаться власть! Сайт Премьер-Министра Казахстана, Серик Жумангарин, если уж у нас нет авиации конкурентной, будучи владельцем государство должно принудить авиакомпании обеспечивать страну услугами в надлежащем объёме. Самолеты есть, пилоты есть, а рейсов нет. Можно заставить поменять борт на более вместительный, и открыть допродажу билетов. Авиация - это просто клоака в стране, и показывает бардак, лучше всего! Стыдно, когда не возможно улететь, позор! Самолеты должны летать как трамваи, каждые 15 минут, с доступной фиксированной ценой, как это происходит в Турции. Но у нас есть Фостер и полуживой Скат, вот мы и прибиты этими двумя гвоздями!

Правительство Казахстана может сколько угодно проводить свои заседания и докладывать, как все хорошо в стране в экономическом плане, а будет еще лучше, но такие новости перечеркивают все эти игры в оптимистов. Депутаты Мажилиса взяли в работу законопроект РК «О ратификации Соглашения о займе (Заем на финансирование политики развития, основанное на частном секторе, и более устойчивое восстановление экономики) между Казахстаном и Международным Банком Реконструкции и Развития». Заемные средства привлекаются в рамках указанного соглашения «для поддержки комплекса мер, направленных на поддержание стабильности социально-экономической ситуации в рамках мероприятий по финансированию дефицита республиканского бюджета». Заем Международного банка реконструкции и развития предоставляется Казахстану в сумме 345,7 млн евро со сроком погашения 11,5 лет, включая 2,5 летний льготный период. Чем отдавать будем? Натурой? Или считается, что можно губки надуть, ножками потопать и все спишут?