an_arch_ist

Об идеальной транспортной системе города Транспорт - это неотъемлемая часть любого города, и чем город больше (как по размерам, так и по населению), тем лучше транспортная система должна выполнять свои функции. Людям и товарам необходимо перемещаться между различными точками в городе, например, чтобы попасть на работу, учебу, в магазин или получить какие-либо услуги. Каким должен быть транспорт в городе здорового человека (тм)? Для начала мы можем выделить некоторые основные принципы и критерии, которыми должен обладать транспорт. В первую очередь, это мультимодальность, то есть, в возможности выбора различных видов перемещений у горожан в зависимости от их потребностей и возможностей (в том числе, и материальных), времени и некоторых других критериев. При этом, виды транспорта могут и должны быть сочетаемыми друг с другом. С одной стороны, виды транспорта в данной системе конкурируют между собой за пользователя, что ведет к таким положительным эффектам, как повышение качества услуг, ценна и сама свобода выбора способа. С другой стороны, виды транспорта дополняют друг друга, вы можете проложить свой маршрут, используя несколько видов транспорта одновременно, например, поехать на машине от дома до станции метро, далее поехать на метро, а уже от него добраться до офиса на велосипеде, пешком или автобусе. Отсюда же выходит так, что какого-то лучшего или приоритетного вида транспорта не существует, важны все компоненты, от пешехода, автобуса, метро и автомобиля до велосипеда, каршеринга и средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса и т.п.). К сожалению, особенно в 20 веке, многие городские администрации по всему миру уделали внимание лишь одному виду транспорта (часто, это был личный автомобиль), что приводило к колоссальным бюджетным затратам, снижению качества городской среды, невозможности передвижения на чем-либо, кроме машины, росту издержек. Но дело, повторюсь, не сколько в автомобиле, сколько в перекосе в его сторону. Автомобиль вполне может и должен быть частью современного города, просто не нужно тратить большинство транспортного бюджета на дорожное строительство и грамотно распоряжаться пространством. Но вполне возможна и обратная ситуация, когда перегиб идет, например, в сторону велосипедов и пешеходности (!). Так, власти Парижа с мэром-социалисткой прославились борьбой с личным автомобилем, кикшерингом (арендой самокатов) и даже, курьерами на велосипедах. Подобные политики могут приводить к повышению времени на перемещение, перегрузке сети, росту стоимости, а в купе с ограничительной градостроительной и жилищной политиками, снижению доступности жилья и чрезмерной плотности населения (тогда, как уклон в сторону автомобилей приводит к субурбанизации, колоссальному разрастанию города и его дефрагментации). Очень важно при развитии транспорта не забывать про экономические аспекты, косвенные эффекты и индивидуальный выбор горожан. Безусловно, на удобство перемещения, нагрузку и время влияет также и пространственная организация города. О том, как улучшить ее, поговорим в другой раз