One Racing

Ник де Вриз: Я не знаю, чего ожидать Ник де Вриз: "Я очень благодарен и признателен за возможность принять участие в первой тренировке Гран При Испании и познакомиться с командой, а также проявить себя во время уикенда Формулы-1. Я еще не думал о реальных целях. Сессия длится всего один час, и вы получаете возможность провести три заезда на двух разных составах шин. Так что это будет очень интересный, захватывающий вызов. Но я с нетерпением жду этого опыта и надеюсь, что смогу показать хороший результат. Честно говоря, с точки зрения ожиданий, я не знаю, чего ожидать. Я думаю, что мне придется многому научиться. Я только дважды садился за руль болида Формулы-1, это были тесты новичков в 2020 и 2021 годах с Mercedes. Но в последний раз я управлял очень быстрой машиной на трассе совсем недавно, поэтому мне придется немного адаптироваться после уличных трасс, на которых выступает Формула-Е".

​​Отмар Сафнауэр: Наша цель — финишировать обеими машинами в очках Отмар Сафнауэр: "Для Испании у нас будет новое заднее антикрыло. Оно должно быть более эффективным, чем в прошлый раз, когда мы работали в Испании, и должно обеспечить немного больше производительности, так что мы поставим его на обе машины. Наша цель — финишировать обеими машинами в очках, чего мы еще не достигли с первой гонки сезона. Если мы хотим достичь наших целей на этот год, то это минимальное требование к оставшимся Гран При. Мы постоянно демонстрируем, что у нас конкурентоспособная машина, и теперь важно, чтобы мы конвертировали этот многообещающий темп в очки по воскресеньям. Мы, конечно, нацелены на то, чтобы провести гораздо лучший и более чистый гоночный уикенд после Майами. Мы можем контролировать только то, что находится перед нами, так что это цель в Барселоне, и оба гонщика готовы ее выполнить". Алан Пермейн (Спортивный директор Alpine): "Мы немного продвинулись вперед, но впереди еще много работы. Мы сделали несколько хороших шагов в плане снижения лобового сопротивления, но в плане веса мы все еще немного не на высоте. Я не думаю, что все так плохо, как у других, но мы, конечно, не так хороши, как некоторые другие. Я слышал, что некоторые машины находятся ниже или совсем близко к пределу веса. Мы немного превышаем его, но мы постоянно улучшали свои показатели с первой гонки и сейчас продолжаем работать над этим".

​​Макс Ферстаппен: С Барселоной у меня связано много хороших воспоминаний Макс Ферстаппен: "Я с нетерпением жду уикенда в Барселоне, с этой трассой у меня связано много хороших воспоминаний, например, моя первая победа в Формуле-1, которую я отпраздновал в 18 лет в 2016 году. Мы все очень хорошо знаем трассу в Барселоне за все годы наших тестов, поэтому у нас есть большой объем данных, которые мы можем использовать перед гонкой. Я надеюсь, что мы сможем взять этот импульс с собой и провести гладкий уикенд". Серхио Перес: "Майами был сумасшедшим уикендом для всех нас: Макс выиграл, а я набрал важные очки. Я не совсем доволен результатом, потому что я всегда хочу финишировать на подиуме, и я знал, что у меня есть темп, чтобы обойти гонщиков Ferrari. Поэтому я был немного расстроен. Если у меня будут беспроблемные, последовательные выходные, я смогу выступить на уровне Макса. И в Барселоне я сделаю все возможное, чтобы повторить успех Имолы. После гонки в Майами у меня появился новый член семьи. И было бы здорово встретить малыша Эмилио в этом мире сильным результатом".

Обновленный календарь сезона 2022 года

Mercedes провел съемочный день на Поль Рикаре PlanetF1: "По многочисленным сообщениям, съемочный день проходил за закрытыми дверями во Франции в среду с Джорджем Расселлом за рулем, хотя команда официально не подтвердила проведение съемок на своем сайте или в социальных сетях. На W13 были установлены обновления, которые должны дебютировать в Барселоне в эти выходные". Командам разрешено два съемочных дня в год с их актуальными болидами, и, хотя они ограничены 100 км пробега на специальных шинах за сессию, нет правила, ограничивающего возможности работы со спецификацией болида, что оставляет возможность для тестирования обновлений.

Марк Зурер: Машина, которая работает в Барселоне, хороша и на большинстве других трасс Марк Зурер: "Трасса в Барселоне предлагает все виды поворотов и раскрывает то, насколько ваш болид универсален. Машина, которая работает в Барселоне, хороша и на большинстве других трасс. И наоборот. Вот почему это любимая трасса инженеров для тестов. Ни на одной другой трассе у команд нет больше данных. Он является барометром и показывает, куда может пойти тренд в этом сезоне. Ferrari и Red Bull были сильны на зимних тестах. Они доминировали в первых пяти гонках. В этом году из-за ограниченного бюджета на развитие у команд больше нет возможности интенсивно прогрессировать. Практически у команд есть только по одной попытке, чтобы добиться значительного прироста производительности. Поэтому я бы поставил на то, что Ferrari окажется сильнейшей в Испании. Они привозят большое обновление, которое может сделать их фаворитами. Тем более, на тестах F1-75 отлично чувствовала себя в Барселоне".

​​Фернандо Алонсо: Нам приходилось платить большие деньги, чтобы смотреть Формулу-1 по немецкому телевидению Вопрос: Что бы вы сказали молодому Алонсо? Фернандо Алонсо: Наверное, я бы сказал себе из прошлого, чтобы он больше наслаждался атмосферой, потому что когда ты участвуешь в гонках, когда ты попадаешь на свой первый домашний Гран При, ты немного напряжен, потому что ты знаешь, что там твоя семья, твои друзья, и я думаю, что ты выходишь из гонки совсем другим. И вы будете получать немного больше удовольствия от времени, проведенного с ними вне трассы, и наслаждаться всем в своем домашнем Гран При. Какой домашний Гран При вы запомнили больше всего? Начнем с того, что мне довелось выступить сразу на двух домашних Гран При: в Барселоне и Валенсии. Обе трассы и Гран При были очень особенными и с большой поддержкой. Я очень хорошо помню сезоны 2005, 2006 и 2007 годов, со всеми синими трибунами, с большой поддержкой. Каждый раз там царила волшебная атмосфера. А поддержка болельщиков? Это всегда нечто особенное, когда все на трибунах кричат твое имя, и то, как они живут гонкой, что является чем-то уникальным в Испании. Мы участвуем в гонках по всему миру, но в Испании, и, может быть, немного в Бразилии, все немного по-другому. Это как футбольный матч. Фанаты встают, когда вы проезжаете мимо их трибуны, они размахивают флагами, они очень активны. И вы видите это из машины! Вы видите эти движения на трибунах, и это прекрасное чувство. При этом на домашнем Гран При ты всегда атакуешь сильнее, потому что там все эти люди, вся поддержка, и стараешься дать им что-то особенное. Ты всегда стараешься это сделать, но я думаю, что уровень концентрации и сосредоточенности на домашней гонке всегда немного выше, чем на других гонках. Но ваше появление в Формуле-1 запустило настоящую Алонсоманию в Испании... Было удивительно видеть, как все изменилось в Испании с моим появлением в Формуле-1. Я дебютировал в 2001 году, и тогда у нас не было даже прямой телевизионной трансляции, так что нам приходилось платить большие деньги, чтобы смотреть Формулу-1 по немецкому телевидению, при помощи спутниковой антенны или чего-то подобного, потому что не было никакой другой возможности смотреть ее. В течение трех-четырех лет произошли невероятные изменения, и мы стали конкурировать с футболом по количеству людей, смотрящих Гран При по телевизору. И это была большая перемена, много рекламы, мое лицо было повсюду, и это была большая перемена в моей жизни, как и для всей страны, которая открыла для себя очень красивый вид спорта. Насколько велико давление домашних гонок? Всегда есть немного больше ответственности. На тебя смотрит множество глаз, ты должен вести себя определенным образом. Особенно, потому что есть много детей, много молодых картингистов, которые пытаются следить за тобой на твоих домашних гонках и видеть, что ты делаешь и как ты себя ведешь, когда ты даешь интервью на телевидении или что-то еще. Эта ответственность, попытка быть примером для подражания также была очень важна для меня. Ты стараешься сделать все, что в твоих силах, но, конечно, всегда есть моменты, когда ты кого-то подводишь, но это то, что есть. Какое наследие вы хотели бы оставить после завершения карьеры? Я надеюсь оставить что-то для спорта, который дал мне так много, и для страны тоже. Мне очень повезло, что у меня была возможность участвовать в гонках Формулы-1, а затем, имея быструю машину, стать чемпионом. И сейчас, благодаря тому опыту, тем контактам, которые у меня есть, если я могу помочь молодым талантам и хотя бы имею возможность, нужно это сделать. Это индивидуальный вид спорта, ты один в машине, но если я смогу помочь им достичь их мечты, я буду очень счастлив.

​​Алекс Элбон: Я чувствую, что могу быть лидером команды Алекс Элбон: "Есть четкие направления, в которых нужно двигаться, и я на 100 процентов уверен, что если мы их исправим, то будем бороться за очки. Дело в большей или меньшей степени в эффективности, выборе правильных обновлений в нужное время и в том, чтобы убедиться, что мы делаем правильные шаги для достижения этой цели. Потому что легко увидеть сразу много проблем, а потом сказать: "Мы должны сделать все лучше". Но, с реалистичной точки зрения, нам просто нужно выбрать самые большие проблемы и сосредоточиться на них. Особенно с учетом бюджетных ограничений, вы должны быть очень избирательны в том, что вы модернизируете. Таков план на данный момент. Мы работали на симуляторе, чтобы убедиться, что мы выбрали правильное направление. Это захватывающее время. Очень приятно быть частью команды, где всех слышат, и мы все стараемся сделать все возможное для команды. И мы исследуем, рассматриваем различные пути, по которым можно двигаться. У меня был промежуточный год, когда я смог развиться не только как гонщик, но и как личность, и я чувствую себя более зрелым. Я чувствую, что могу быть лидером команды, и пытаться применить это на практике и быть частью этого развития — очень интересно".

​​Карлос Сайнс: Надеюсь, у нас будет отличный гоночный уикенд в Испании Карлос Сайнс: "Барселона — это определенно трасса, которую мы все хорошо знаем, и я думаю, что она нравится всем гонщикам. Конфигурация трассы предлагает сочетание высоко-, средне- и низкоскоростных поворотов, что делает сложным достижение правильного баланса машины на протяжении всего круга. Самыми захватывающими я считаю повороты номер 3 и 9. В 3-м повороте, длинном скоростном правом повороте, мы находимся под длительным воздействием перегрузки от входа до выхода, а 9-й поворот — это отличный скоростной поворот на подъеме, который мы рассчитываем пройти на полном ходу, по крайней мере, в квалификации. У трассы своеобразный характер, и я с нетерпением жду возможности проехать по ней на новой машине в гоночных условиях. Цель, как и в любой другой гоночный уикенд, — выжать максимум из нашей машины и попытаться выиграть Гран При. Тот факт, что это моя домашняя гонка, делает ее еще более особенной из-за всех болельщиков и поддержки, которую мы там получаем, но если говорить о целях, то мы должны всегда стремиться бороться за лучший результат. После двух лет, когда на трассе практически не было болельщиков, я очень рад, что в этом году билеты полностью распроданы. Для меня также очень важно, что "Grada CS55 снова будет проводиться, поскольку это стало отличной традицией и позволяет мне немного ближе пообщаться с моими болельщиками. Тем не менее, я знаю, что мы получим огромную поддержку с каждой трибуны на трассе, и я могу гарантировать болельщикам максимум усилий от себя и от всей нашей команды, чтобы подарить им много поводов для радости! Надеюсь, у нас будет отличный гоночный уикенд в Испании, и все смогут насладиться захватывающими ощущениями от гонок Формулы-1!".

​​Норберт Хауг: Mercedes может быть впереди, если найдет правильный подход к работе с шинами Норберт Хауг: "После испанской гонки инженеры в Брэкли узнают, нашли ли они философский камень для своей прогрессивной концепции или им придется выбрать совершенно новое направление для следующего года. В пятницу в Майами мы увидели, что Mercedes может быть впереди, если найдет правильный подход к работе с шинами. Я думаю, что "Серебряная стрела" очень чувствительна в этой области. В случае с Ferrari, например, окно кажется очень большим. На самом деле Ferrari всегда обеспечивает оптимальную работу шин. В Mercedes это окно открыто лишь на небольшую щель. И попасть в него очень сложно. Фаворит Гран При Испании? Мне кажется, что по-настоящему Red Bull начал работать на пределе только в Имоле. Как там, так и в Майами, Red Bull и особенно Макс Ферстаппен доминировали. Я должен сказать, что Макс сейчас выступает на очень высоком уровне".

​​Фредерик Вассер: Немного легче вести разработки в аэродинамической трубе, когда ты можешь использовать собственные детали Фредерик Вассер: "Сегодня, если вы используете корпус и подвеску Ferrari, это убивает вас с точки зрения условной стоимости. Система условной стоимости означает, что у вас есть "фальшивая" стоимость в вашем лимите затрат. Вы можете сделать это дешевле, чем цена, по которой Ferrari поставляет детали. Мы планируем, что в следующем году окажемся на пределе лимита расходов, и при таком выборе нужно заранее предусмотреть вопросы, потому что, очевидно, по новому регламенту нам придется переносить некоторые компоненты с первого года на второй или со второго на третий. Мы, вероятно, будем переносить коробку передач или шасси между первым и вторым годом. Если же мы примем решение выбрать корпуса коробки передач и подвески Ferrari, вместе с деталями мы перенесем и их стоимость. А на каком-то этапе бюджетный лимит станет ниже, и это приведет к проблемам. Вот почему мы приняли решение разрабатывать собственные элементы. Это было немного амбициозно. Мы не сомневались, что Ferrari способна сделать хорошую подвеску или хорошую коробку передач. Но первый подход был основан на бюджете и лимите расходов на этот сезон — и на будущее. А также потому, что немного легче вести разработки в аэродинамической трубе, когда ты можешь использовать собственные детали. Вы знаете, где вы находитесь, вы знаете, какой будет выбор, вам не придется ждать, пока Ferrari выпустит чертежи".

​​Эстебан Окон: В тот период было много тяжелых моментов Эстебан Окон: "Исполнять роль резервного пилота было определенно тяжело. У меня было несколько очень тяжелых моментов в психологическом плане. Думаю, я запомнил один, из Австралии. Я приехал туда на первую гонку 2019 года, и у нас должна была быть довольно большая тестовая программа, так что я должен был много работать на трассе. Когда я приехал в Австралию, мне сказали, что я не смогу сесть за руль в ближайшие шесть месяцев. Следующие тесты должны был состояться через шесть месяцев. Так все и было запланировано, и, к сожалению, по какой-то причине дни сократились, в целях экономии бюджета и все такое, что совершенно понятно. Самое главное — это, безусловно, управлять командой и сохранять все деньги для этого. Но да, для меня это был большой удар. Я помню, как вышел с трассы в Мельбурне, сел в арендованную машину и расплакался на парковке. В тот период было определенно много тяжелых моментов. У меня нет особых проблем со сном, но я помню, что та ночь была не самой лучшей. Джеймс Ваулз и Тото Вольфф ко мне очень хорошо относились. Они заботились обо мне и пытались найти решения. Тото был предельно ясен. Он сказал: "Ты сядешь за руль в 2020 году", а я ответил: "Почему ты так уверен, Тото?". А он ответил: "Увидишь". Я не хотел ему верить, потому что не хотел разочаровываться. Но было немало случаев, когда он говорил о чем-то, и это действительно происходило, и это произошло снова. Я вернулся к роли боевого пилота в 2020 году — не в Mercedes, а в Renault — и это было началом чего-то нового для меня".

Формула-1 проведет 22 Гран При в 2022 году Пресс-служба Формулы-1: "Календарь Формулы-1 на 2022 год теперь будет состоять из 22 гонок, а не из 23, как планировалось изначально, после решения не заменять Гран При России. 25 февраля было объявлено, что после встреч между Формулой-1, FIA и командами, чемпионат не будет проводить Гран При в Сочи, который должен был состояться 23-25 сентября. Но теперь было принято решение, что в календарь не будет добавлен дополнительный Гран При, чтобы заполнить пробел — это означает, что календарь 2022 года будет состоять из 22 гонок".

​​Йост Капито: Алекс провел выдающуюся гонку Йост Капито: "Трудно набрать очки, когда ты квалифицировался на 18/19 позиции. Так что вам нужно немного удачи, чтобы что-то произошло впереди вас. Но, тем не менее, скорость в гонке и характеристики машины очень хороши. Алекс провел выдающуюся гонку в Майами, он фантастический гонщик, и он может это доказать. И это показывает потенциал машины, что вы можете ехать со скоростью середины пелотона в гоночном темпе, нам просто нужно решить вопрос с квалификацией, и получить лучший результат. На такой гонке, как в Майами, вы знаете, что может случиться всякое, и вам просто нужно держаться подальше от неприятностей. Я думаю, что очень сложно для гонщиков — не атаковать слишком сильно, но и не быть слишком расслабленным и быть там, когда это важно. И Алекс в этом великолепен. Дело было в подготовке шин, температура трассы была на пять градусов выше, чем когда мы работали на ней раньше. Поэтому мы поняли, что нужно немного по-другому относиться к шинам, чтобы прогреть их. Передние и задние шины не были сбалансированы. Вот и все. А если у тебя всего два шанса, и ты не справляешься в первый раз, то очень сложно справиться во второй раз, потому что на тебя оказывается очень сильное давление".

Гюнтер Штайнер: Я бы не сказал, что это преимущество, что мы уже были в Испании зимой Гюнтер Штайнер: "Результат Гран При Майами был довольно разочаровывающим как в квалификации, так и в гонке. Мы должны оставаться позитивными. Хорошо то, что машина крепкая. Нам просто нужно найти правильные настройки, чтобы шины находились в правильном рабочем окне, и тогда мы будем конкурентоспособны. Как вы могли видеть во время гонки в Майами, мы отыгрывали позиции до периода автомобиля безопасности, а затем отступали назад. Вот на чем мы должны сосредоточиться, мы должны верить в то, что у нас хорошая машина, и благодаря этому мы получим очки, на которые нацелились. Я бы не сказал, что это преимущество, что мы уже были в Испании зимой, потому что все там были и хорошо знают трассу в Барселоне. Но это дает нам уверенность в том, что мы были сильны там и имели хорошую установку. Если мы хорошо начинаем гоночный уикенд, то обычно занимаем хорошую позицию в квалификации и гонке, и именно на это мы надеемся".

​​Atlas Copco — технологический партнер Red Bull Powertrains Пресс-служба Red Bull: "Atlas Copco будет играть центральную роль в оснащении "умного" завода, где будет развернуто проектирование и производство самых современных силовых агрегатов, отвечающих будущим правилам Формулы-1. Серия сборочных инструментов Atlas Copco Tensor IxB со встроенными контроллерами произведет революцию в работе производственной линии, обеспечивая повышенную производительность и гибкость в условиях "умного завода", а программное обеспечение для программирования инструментов Tools Talk 2 позволит оптимизировать сборочную линию за счет одновременной настройки нескольких контроллеров питания и виртуальных станций инструментов с единой платформы. Atlas Copco также поставит Red Bull Powertrains программное обеспечение для сбора данных ToolsNet8 и цифровой интеллектуальный ключ STR, который будет использоваться для разборки двигателя после использования". Кристиан Хорнер: "Чуть больше года назад мы отправились в удивительное путешествие — стать полностью независимым конструктором, производящим как шасси, так и силовые установки. Это грандиозное, но чрезвычайно увлекательное начинание, которое требует единомышленников, разделяющих наше видение расширения границ технологий, быстрых инноваций и умного производства. Компания Atlas Copco имеет большой опыт в этой области и находится в авангарде революции в промышленности, основанной на данных. Наше партнерство с таким мировым лидером, как Atlas Copco, несомненно, поможет нам сделать наш путь быстрее, умнее и эффективнее — все качества, которые команда Формулы-1 ценит превыше всего".

​​Тото Вольфф: Мы до сих пор не понимаем нашу машину Вопрос: Господин Вольфф, как вы себя чувствуете после неоднозначного начала сезона? Тото Вольфф: То, что я чувствую, довольно бессмысленно на фоне того безумия, которое происходит вокруг, Формула-1 становится наименее важным второстепенным делом в мире. Но, как говорится, мы здесь, чтобы развлечь вас. Мы стараемся отвлечь людей спортом. А как дела у Mercedes на данный момент? Мы до сих пор не понимаем нашу машину. В пятницу в Майами мы провели очень хороший день и были одними из самых быстрых. В субботу все вдруг снова стало по-другому. Минимальные изменения в настройках оказывают большое влияние на производительность болида. Чтобы справиться с проблемой веса, которая, очевидно, есть у всех ведущих команд, Ferrari использует более легкую краску. Это также является проблемой для Mercedes? В этом году мы долгое время занимались проблемой веса. Мы также используем более легкую краску, но это все, что я могу рассказать. Бывшие гонщики, такие как Ральф Шумахер или Жак Вильнев, теперь видят Расселла впереди Хэмилтона. Что вы отвечаете на такие комментарии экспертов? Я почти не слежу за этим. И когда я получаю один или два комментария, я могу только улыбаться по этому поводу. Джордж хорошо справляется со своей работой, но именно этого мы от него и ждали, поэтому он и находится в Mercedes. Что вы скажете на критику, что Льюису иногда не хватает сосредоточенности, что он, например, увязает в дискуссиях? Я не замечаю ничего подобного в команде. Это фоновый шум, который воспроизводится через прессу. Макс Ферстаппен производит впечатление суперсосредоточенного гонщика. Можно ли остановить его на пути к титулу? В конце прошлого года Макс выступал за рулем не самого лучшего болида, но он выиграл титул. Теперь у него самая быстрая машина, ему все дается легче, маятник качнулся в его пользу. Mercedes уже отказался от борьбы за титул в этом году? Нет, совсем нет. Позади только пять гонок, поэтому нельзя ничего списывать со счетов, все может измениться в нашу сторону. И по количеству очков мы пока не сильно отстаем. Что вы ожидаете от Гран При Испании в Барселоне? Фух. Барселона будет интересна для нас, потому что мы тестировали там в феврале быструю машину. Мы хотим сравнить данные. Это может стать мини-вехой в нашем возвращении. Но мы должны оставаться реалистами: Мы по-прежнему только третьи после Red Bull и Ferrari.

​​Глава McLaren Зак Браун: Участие в разных сериях делает McLaren Racing гораздо более коммерчески привлекательной Зак Браун: "Теперь мне точно придется провести несколько дополнительных уикендов на трассе! Мне нравится быть на трассе, и моя работа заключается в том, чтобы установить правильных менеджеров в каждой команде. Андреас (Зайдль), Тейлор (Киль) и Иэн (Джеймс), конечно, любят работать автономно, и моя работа заключается в том, чтобы убедиться, что у них есть необходимые ресурсы и поддержка. Команда Формулы-1 вполне может обойтись без меня, если меня не будет на гоночных уикендах. Участие в разных сериях делает McLaren Racing гораздо более коммерчески привлекательной. Мы получаем больше спонсоров и партнеров, будь то Формула-E, IndyCar или Формула-1, и это идет в McLaren Racing, и наоборот. У Иэна есть все ингредиенты, чтобы продолжать побеждать, но теперь у него есть более широкий спектр поддержки McLaren Racing, будь то талант гонщика, талант команды, коммерческое партнерство, расширенная фанбаза. Мы добавляем несколько сотрудников, чтобы быть уверенными в том, что мы сможем поддерживать все наши проекты соответствующим образом".

​​Валттери Боттас: Я хочу отплатить за всю огромную работу хорошим результатом Фредерик Вассер: "Мы отправляемся в Барселону с целью продлить нашу серию позитивных результатов: я чувствую, что сейчас мы находимся в ситуации, когда наши цели будут одинаковыми для каждого этапа, и не слишком отличаются от того, что мы имели до сих пор в этом сезоне — обе машины во втором сегменте, одна в финале и очки в воскресенье. Это не означает, что мы недооцениваем предстоящую нам задачу в Каталонии или где-либо еще. Борьба в середине пелотона будет тесной, напряженной и захватывающей на протяжении всего сезона, и в каждой гонке все будет решаться с небольшим отрывом. Нам также очень интересно, как повлияют на всех обновления, которые принесет каждая команда: нашей команде пришлось столкнуться с серьезным вызовом, чтобы ответить на давление, под которое нас поставили недавние инциденты, но наши сотрудники справились, упорно и решительно работая, и нам будет что оценить в эти выходные. Это гонка, которая может немного изменить порядок, который мы видели до сих пор, и я уверен, что наша команда проделала необходимую работу, чтобы оказаться в числе тех, кто лучше справился с задачей". Валттери Боттас: "Мы очень сильно выступили в Майами, и с каждым хорошим результатом приходит уверенность в том, что мы хотим добиться большего. Мы отправляемся в Барселону, зная, что можем снова бороться за лидерство в середине пелотона. Каждый уикенд мы ведем интересную борьбу с нашими прямыми конкурентами, и я не ожидаю, что этот уикенд будет иным. Очень важно, чтобы уикенд прошел безупречно, здесь, как никогда: Барселона — это трасса, которая не таит в себе секретов ни для одной команды, поэтому здесь не будет никакой серебряной пули, чтобы опередить других, все будет зависеть от исполнения и выполнения домашнего задания. Конечно, мы приедем в Барселону в гораздо более счастливом состоянии, чем когда мы уезжали после зимних тестов, что является доказательством того, насколько хорошо команда восстановилась после трудностей, с которыми мы столкнулись в феврале. Я хочу отплатить за всю эту огромную работу хорошим результатом". Гуаньюй Чжоу: "Барселона — еще один важный этап в этом сезоне. Это трасса, которую команда хорошо знает, и я хочу извлечь из нее максимум пользы, чтобы вернуться после разочарования, вызванного сходом в Майами, когда у нас была скорость, чтобы принести домой несколько очков. Конечно, пилотирование этой машины здесь не будет для меня новым опытом: как и в Бахрейне в начале сезона, я выхожу на трассу, на которой я уже ездил раньше на машинах этого поколения. Конечно, машина, на которой мы выступаем сейчас, не та, что была на тестах, но, тем не менее, это преимущество, поэтому я буду полностью сосредоточен на том, чтобы показать свой максимум и привезти домой хороший результат, которого заслуживает команда. Моя цель та же, что и на всех этапах до сих пор, но уверенность в том, что я смогу ее достичь, растет с каждой гонкой".

Aston Martin: Превью Гран При Испании Лэнс Стролл: "Я думаю, что Барселона будет отличной трассой для демонстрации работы машин с граунд-эффектом на скоростных участках — особенно в длинном третьем повороте — поэтому я думаю, что болельщики могут ожидать захватывающих онбордов! Этот уикенд также дает возможность сравнить прогресс каждой команды после тестов, проведенных здесь в начале этого года. Новые машины похожи на прототипы и постоянно совершенствуются". Себастьян Феттель: "Барселона продемонстрирует многое из того, что присуще болидам 2022 года; медленные повороты станут физическим испытанием для гонщиков, в то время как на более быстрых участках придется проявить смелость и довериться граунд-эффекту. Прохождение поворотов здесь всегда было сложным, но я думаю, что эти машины показали, что они гораздо лучше идут колесо в колесо, так что в эти выходные будет совсем другая гонка, чем Гран При Испании прошлых лет".