Угол атаки

Тут «Роскосмос» продемонстрировал новую разработку — антропоморфного робота «Теледроид», предназначенного для работ в открытом космосе. Пока добавить, правда, нечего. Ну хотя бы нашему любимому роботу Федору составит компанию его собственный, можно сказать, потомок.

Delta Airlines добивается пожизненного запрета на полеты для тех, кто нарушает правила на борту самолета Американская авиакомпания Delta Airlines обратилась к правительству США с просьбой внести пассажиров, нарушивших правила перелетов (в том числе и ношение масок), в национальный стоп-лист. Так, в письме генеральному прокурору (министру юстиции) США гендиректор авиакомпании Эд Бастиан заявил о необходимости политики «нулевой терпимости» к любому поведению, которое негативно отражается на безопасности полетов. Бастиан отметил, что, хотя случаи неуправляемого поведения пассажиров по-прежнему редки, число таких инцидентов на рейсах авиакомпании «Дельта» с 2019 года выросло почти в два раза. Стоит понимать, что Delta еще с прошлого года выступает за ужесточение мер в отношении граждан, подрывающих безопасность полетов: авиакомпания уже успела внести около 1 900 человек в стоп-лист за отказ надевать защитные маски. При этом перевозчик передал имена более 900 человек из этого списка в Администрацию транспортной безопасности (TSA) для принятия против них мер административного характера. Согласно информации на сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA), за неделю с 17 по 23 января на 10 тысяч рейсов приходилось почти пять инцидентов с недисциплинированными пассажирами. Всего по итогам 2021 года был зарегистрирован рекордный 5981 случай недисциплинированного поведения пассажиров, 72% из которых были связаны несоблюдением требования ношения масок. Интересно, а думают ли наши авиакомпании о подобной практике, особенно на фоне участившихся конфликтов с пассажирами из-за «масочного вопроса»?

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе ✈️ Поставщики электронных компонентов уже давно жалуются на работу морских каналов доставки товаров из Азии, а отправка продукции по воздуху выручала участников рынка в самых срочных случаях, хотя и обходилась дороже. Теперь же под угрозой срыва находится и своевременность поставок изделий из Шанхая по воздуху, поскольку пропускная способность местного аэропорта серьезно ограничена. Дело в том, что пару недель назад в международном аэропорту Пудун в Шанхае обнаружили инфицированных COVID-19 сотрудников — в результате сотни людей отправлены на карантин, хотя местные власти продолжают настаивать, что отправка грузов по воздуху из Шанхая осуществляется в штатном режиме. По оценкам экспертов, перебои в работе аэропортов в Китае могут вызвать рост затрат на доставку продукции на 30%. ✈️ Southwest Airlines с 16 февраля восстановит продажу алкоголя на своих рейсах впервые с марта 2020 года. Напомним, что авиаперевозчик перестал предлагать пассажирам алкоголь в марте 2020 года, чтобы сократить риски заражения коронавирусом. В мае прошлого года Southwest Airlines приняла решение продлить запрет после инцидента, в ходе которого пассажиры сломали стюардессе два зуба. Профсоюз бортпроводников авиакомпании уже назвал этот шаг «небезопасным и безответственным», заявив, что употребление алкоголя на борту будет провоцировать пассажиров нарушать масочный режим и приведет к дополнительному всплеску заболеваемости, а также числу нарушений правопорядка на борту самолетов. ✈️ Компания Valkyrie Systems Aerospace получила исследовательский грант от ВВС США для дальнейшей разработки концепта самолета HoverJet Guardian. Аппарат, по задумке разработчиков, должен работать в трех разных режимах: «самолет, корабль на воздушной подушке и амфибия». Он будет способен приземляться и перемещаться по воде. Правда пока не объясняется, как именно это будет происходить. Размеры модели составят 7,3×9,1×1,8 метров, а вес — почти 2 тонны. Максимальный вес, при котором самолет сможет взлететь, составляет почти 5,5 тонн. В Valkyrie Systems Aerospace также заявляют, что самолет может летать автономно или с пилотом. Однако фирме еще предстоит продемонстрировать все вышеописанные возможности общественности, так как она до сих пор не представила никаких прототипов. ✈️ Датский пенсионный фонд AkademikerPension продает свою долю в Wizz Air в связи с предполагаемыми «нарушениями прав человека и трудовых прав» в отношении работников лоукостера. Фонд был одним из 14 инвесторов, которые потребовали у авиакомпании разрешить сотрудникам создавать профсоюзы. Но в итоге представили AkademikerPension заявили, что после встречи с руководством Wizz Air фонд не увидел никаких признаков того, что практика перевозчика изменится. Теперь фонд намерен избавиться от своего пакета акций стоимостью более $3 млн.

Нравятся стальные хищники, которыми управляют отважные летчики? Тогда тебе в @wingsofwar! Подписавшись, ты будешь в курсе новостей военной авиации, будешь лицезреть красивые фото и видео материалы, а также не пропустишь памятные даты из мира боевой авиации! Рекомендуем присоединиться! t.me/wingsofwar

Чем запомнились авиакомпании в январе? Недавно на просторах телеграма мы заметили интересную статистику по упоминания авиакомпаний в нашем любимом мессенджере и задумались: а что заставило всех обратить внимание на авиакомпании в этом месяце? Сейчас узнаем. 5. В январе Red Wings запомнился нам неприятным инцидентом 10 января. Самолет SSJ-100, следовавший из московского аэропорта Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Белгорода. И хоть из пассажиров никто не пострадал, подобная неудачная посадка спровоцировала огромное количество шума в телеграме. 4. Победа в этом месяца вновь не радовала позитивными новостями. К лоукостеру появился ряд претензий после того, как пассажиров рейса Москва-Стамбул более семи часов не выпускали из самолета — к лайнеру после приземления не могли подогнать трап из-за снегопада. В авиакомпании назвали произошедшее «издевательством над россиянами» и «позором», обвинив во всем турецкий аэропорт. При этом людям, которые не смогли вылететь в Стамбул из Москвы по вышеописанным причинам, представители перевозчика отказались размещать в гостиницы, сославшись на то, что пассажиров слишком много. 3. Уральские Авиалинии были на слуху из-за ситуации в Казахстане. Авиакомпания отменила два рейса в Казахстан, которые были запланированы на 7 января. Такое решение было принято из-за чрезвычайного положения в стране, сообщила пресс-служба перевозчика. Правда 14 января авиасообщение вновь было восстановлено. 2. Авиакомпания S7 в январе тоже отметилась в инфополе, в основном, негативом: авиакомпания получила штраф на общую сумму 200 тысяч рублей за неоднократное нарушение прав пассажиров. В 2021 году авиакомпания неоднократно затягивала рассмотрение претензий пассажиров. В результате S7 обвинили в нарушении прав путешественников — в отношении перевозчика были возбуждены семь дел об административных правонарушениях. В транспортной прокуратуре добавили, что также была организована проверка в связи с задержкой 39 рейсов и отменой восьми рейсов авиакомпании из международного аэропорта Краснодара по причине неблагоприятных метеоусловий в период с 23 по 24 января 2022 года. 1. Аэрофлот, будем честны, всегда красуется на первом месте в подобных рейтингах. Но в этом месяце нацпер запомнился конфликтом с Анастасией Волочковой: балерина во время рейса отказывалась надеть маску, использовала ненормативную лексику и употребляла пронесенный в салон алкоголь. За подобные выкрутасы на госпожу Волочкову даже был составлен протокол о мелком хулиганстве.

Все об электросамолетах. Часть вторая: какие проблемы решит переход самолетов на электричество Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество. Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий. Проблема экологии Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо. Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать. Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно. Проблема затрат Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль. В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400. Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%. Проблема эксплуатации Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы. Проблема шума Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ. В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.

Airbus хочет выйти на российский рынок сверхгабаритных перевозок https://www.kommersant.ru/doc/5195506 Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает. Как сравнить два уникальных воздушных судна? ✈️ Airbus Beluga Экипаж: 2 человека.  Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн.  Максимальная нагрузка: 47 тонн.  Двигатели: 2 х GE CF-6. Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров.  ✈️ Ан-124-100М Экипаж: 6 человек.  Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн.  Максимальная нагрузка: 150 тонн.  Двигатели: 4 х "Д-18".  Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.

Как подаренная заклепка превратилась в легендарный истребитель времен Второй мировой В ноябре 1999 года житель Великобритании Мартин Филлипс получил от товарищей занятный подарок на день рождения: одну заклепку от старенького Supermarine Spitfire — легендарного истребителя времен Второй Мировой. Единственная заклепка (в одном «Спитфайре» их около 80 000) должна была стать, со слов друзей Филлипса, первым шагом на пути к реализации старой мечты британца — сборке собственного самолета. Раньше сорокалетнему Филлипсу доводилось собирать лишь мотоциклы и экскаваторы, однако отсутствие опыта не испугало Мартина, решившего всерьез воссоздать с нуля самолет 40-х годов прошлого века. Сначала мужчина отправился в ближайшие аэропорты, надеясь раздобыть там детали для своего «Спитфайра». Как понимаете, подобные попытки не увенчались успехом. Однако англичанин не планировал сдаваться — в поисках деталей истребителя он объездил не только всю Великобританию, но и половину земного шара. После того, как Филлипс наконец собрал все необходимое для постройки истребителя, он сформировал команду из 50 человек, обустроил мастерскую в сарае рядом со своим домом и начал амбициозный проект, на завершение которого у него ушло почти 14 лет. Все эти приключения обошлись британцу почти в 3,35 миллиона долларов, но к концу 2012 года он все же закончил свое детище — полноценный одноместный самолет Mark IX Supermarine Spitfire. Самолет, названный в честь родного города Мартина «City of Exeter», действительно был полностью исправен — позже истребитель успешно прошел испытания на аэродроме Филтон в Бристоле. Пример Мартина Филлипса оказался настолько вдохновляющим, что в том же 2012 уже другой гражданин Великобритании, Алан Джеймс, решил собрать свой «Спитфайр», правда не классический Supermarine, а упрощенную модель Isaacs. Авиаконструктору-любителю также пришлось искать детали и материалы для своего самолета в США и разных странах Европы: двигатель Rolls Royce был заказан в Нидерландах, колеса куплены на eBay, а ремни для кресла пилота сделаны по заказу в США. На реализацию этой идеи 63-летнему Джеймсу понадобилось три года и всего 22,7 тыс. долларов.

Все об электросамолетах. Часть первая: виды электросамолетов и их характеристики Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах электросамолетов и их характеристиках. На данный момент различают три разных вида электрификации самолетов: самолет с повышенной электрификацией, «полностью электрический» и «гибридный». Самолет с повышенной электрификацией Основа этого типа электросамолетов — обычный двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую и создает тягу. Однако большую часть работы оборудования (регулировку крыла, выпуск шасси и так далее) выполняют электроприводы, которые питаются от системы электроснабжения и преобразуют электрическую энергию в механическую. Кстати, первым подобным самолетом считается советский бомбардировщик Пе-2: еще в 1930-х годах, когда первая версия самолета только создавалась, на Пе-2 устанавливали порядка 50 электроприводов. «Полностью электрический самолет» Это самолет, у которого отсутствуют двигатели внутреннего сгорания, а все оборудование работает на электроэнергии. Для создания тяги в таких аппаратах используют электродвигатели, которые питаются от аккумуляторов. В начале XXI века начался бум создания «полностью электрических самолетов», где основным источником энергии стали литий-ионные аккумуляторные батареи. Правда была одна серьезная проблема, которая добралась и до наших дней: применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Поэтому авиационные эксперты в стали рассматривать альтернативные варианты получения энергии: ● солнечные батареи — преобразуют энергию излучения в электроэнергию; ● топливные элементы — преобразуют химическую энергию топлива в электрическую без процессов горения; чаще всего в качестве топлива используется водород. Да, самолет Alice, о котором мы рассказывали накануне, относится именно к этому виду электросамолетов. «Гибридный самолет» Подобный самолет оснащен гибридной силовой установкой, которая преобразует энергию дважды: сначала в механическую с помощью двигателей внутреннего сгорания, затем в электрическую с помощью генераторов. Cам гибридный двигатель состоит из электрической части (электромотор, генератор, аккумуляторная батарея) и двигателя внутреннего сгорания. Самолет Як-40ЛЛ, представленный отечественными специалистами из ЦИАМ на МАКС-2021, должен стать отличным представителем гибридных аппаратов. В носовой части Як-40ЛЛ установлен воздушный винт, который приводится в движение электродвигателем, а электроэнергию он получает от генератора, который вращается двигателем внутреннего сгорания.

Европейские авиакомпании надеются на успешное лето в 2022 Руководители европейских авиакомпаний Eurowings, Easyjet и Ryanair рассчитывают вернуться к допандемийным показателям уже к лету 2022 года. И хотя спрос на длительные перелеты все еще невелик, перевозчики ожидают резкого роста пассажиропотока на маршрутах в Европе, Северной Африке и Ближнем Востоке. Для оптимизма у руководителей есть все основания. Например, пассажиропоток лоукостеров Easyjet и Ryanair увеличился в четыре раза по сравнению с показателями зимнего сезона 2020 года. Немецкая Eurowings, в свою очередь, намерена этим летом поднять в небо и активно использовать 100 самолетов. Причем главный акцент авиакомпания сделает на Майорку. Планируется, что в разгар нового сезона летом 2022 года на острове будут еженедельно приземляться 380 самолетов Eurowings. Штефан Эрлер, глава компании Easyjet Germany, также настроен оптимистично и отмечает, что после небольшого снижения спроса в декабре ситуация с бронированиями у перевозчика сейчас имеет позитивную динамику. Есть во правда одна загвоздка: авиаперсонал. Так, по мнению главы Eurowings Йенса Бишофа, перевозчики могут столкнуться с трудностями в вопросе набора необходимых кадров, как это было в 2021 году. Так или иначе, а благоприятных факторов для восстановления авиаперевозок действительно достаточно: и ВОЗ прогнозирует скорый конец пандемии, и многие страны открывают свои границы, отменяя многие ковидные ограничения. Посмотрим, может к лету мы все станем свидетелям приятных тенденций в международной авиации?

Первый в мире пассажирский электросамолет скоро совершит первый полноценный полет Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation Омера Бар-Йохая обещает: до первого полноценного полета Alice осталось всего несколько недель. Также стали известны некоторые характеристики аппарата. Так, после получасовой зарядки Alice с девятью пассажирами на борту сможет пролететь один час, а максимальная крейсерская скорость электросамолета составляет 250 км/ч. Eviation рассчитывает, что электрические самолеты, способные вместить от 20 до 40 пассажиров, станут реальностью через 7-10 лет. Стоит понимать, что самолет работает на батареях, которые выполнены по такой же технологии, как батареи электромобиля или мобильного телефона. Alice, дебютировавшая в 2019 году, с декабря 2021 года проходит испытания на низкоскоростном рулении, а в ближайшие несколько недель будут проведены испытания на высокоскоростном рулении. В этих тестах самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе с разной скоростью, чтобы проверить его собственную мощность и позволить наземным командам контролировать такие системы, как рулевое управление, торможение и противоскольжение. Изначально компания планировала, что Alice отправится в полет до 2022 года, но плохие погодные условия на северо-западе США в конце 2021 года помешали испытаниям. На данный момент разработано всего три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема. Причем 12 самолетов Alice уже были заказаны международной компанией экспресс-доставки грузов DHL — их поставка которых ожидается в 2024 году. Эти самолеты будут использоваться в качестве грузовых и совершать рейсы на короткие расстояния. Правда существует одна серьезная проблема, которая может помешать реализации проекта Alice: регулирование. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще не выдвинуло каких-либо четких руководящих принципов или нормативно-правовой базы для электрических самолетов, хотя Eviation заявляет, что активно работает с FAA над получением сертификации для производства к 2024 году.

Российский сегмент МКС получит уникальный гиперспектрометр для изучения Земли «Роскосмос» сообщает, что в скором времени на российском сегменте МКС будет смонтирован уникальный прибор — гиперспектрометр, который поможет решать задачи, связанные с дистанционным зондированием Земли. Гиперспектрометр должен будет состоять из трех главных частей: аппаратурного модуля, специального кронштейна для его крепления на иллюминатор станции и программного обеспечения для управления научной аппаратурой. Для чего он нужен? Все дело в том, различные природные явления, а также деятельность человека оставляют после себя следы, незаметные при обычной цифровой съемке, однако их можно выявить путем применения гиперспектральной съемки. Подобную технологию условно можно сравнить с микроскопом, позволяющим проникнуть в тонкую структуру снимаемого объекта. Обработку данных от уникального гиперспектрометра планируется выполнять непосредственно на борту МКС. Это позволит более оперативно анализировать информацию, повысить качество планирования наблюдений и сократить объем передаваемых на Землю данных. Отметим, что данный проект реализуется в рамках научного эксперимента «Ураган», который выполняется на орбите уже 20 лет.

Тысячи насекомых обосновались в самолетах и сорвали несколько рейсов Пришла беда откуда не ждали — тысячи ос и пчел обнаружились в датчиках давления британских самолетов, став причиной массовой отмены рейсов. Отдел авиационных происшествий (AAIB) нашло причину срыва нескольких вылетов лайнеров британских авиакомпаний летом 2021 года: пчелиные и осиные гнезда заблокировали датчики отбора сигналов атмосферного давления, что повлияло на неправильное отображение скорости самолета. Из-за этого экипажи двух самолетов British Airways были вынуждены прервать взлет, так как на дисплее приборной панели сильно завышалась скорость движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе. Также ос и пчел нашли внутри зонда еще пяти самолетов этой авиакомпании и еще одного Virgin Atlantic. В отчете AAIB говорится, что рост подобных инцидентов связан, на удивление, с сокращением авиаперевозок. Так, по мнению экспертов, долго стоящие на земле самолеты, в частности трубка Пито, являются «идеальной строительной площадкой для гнезд». Причем высокая активность ос и пчел в 2021 году может привести к еще большему количеству насекомых весной 2022 года, поэтому специалисты AAIB оценивают риск массового засорения датчиков самолетов как значительный. Проблемой даже заинтересовалось управление гражданской авиации Великобритании и попросило перевозчиков ввести более тщательные проверки воздушных судов.

В России хотят создать орбитальный перехватчик мусора Российская корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) решила заняться разработкой маневрирующего космического аппарата, который позволит удалить космический мусор с орбиты нашей планеты. Задачей таких аппаратов будет сброс космического мусора с орбиты таким образом, чтобы он сгорал в атмосфере Земли. Для крупных объектов, которые не успеют сгореть во время падения, у «космического уборщика» тоже будет свой подход: он таким же образом сбросит их с орбиты, но проконтролирует, чтобы падение на Землю было безопасным. Сейчас на орбите Земли находится более 100 миллионов осколков размером в микрометр, около 100 миллионов осколков размером 1 мм или больше, 500 000 объектов размером в 1 см и 23 тысячи обломков размером с бейсбольный мяч. Этот мусор движется со скоростью 25266,7 км/ч или даже быстрее. Поэтому столкновение с ними запросто может нанести действующим спутникам и МКС серьезные повреждения. Причем подобная угроза — далеко не призрачная. Мы, кстати, выпускали целую трилогию постов о космическом мусоре, сопутствующих ему проблемах и как их решают на земле. Если не читали — рекомендуем ознакомиться.

«СКОЛ» — все? Что ждет одного из крупнейших операторов вертолетных перевозок Региональная авиакомпания «СКОЛ», работающая на рынке перевозок почти 22 года, попала под первый этап процедуры банкротства — наблюдение. Оно продлится до июня 2022 года, после чего будет решена дальнейшая судьба перевозчика. Да, все претензии еще могут быть обжалованы, однако надеяться на лучшее не стоит. Судебные тяжбы «СКОЛа» начались в 2019 году, когда «Государственная транспортная лизинговая компания инициировала дело о банкротстве компании. В мае 2021 года ГТЛК обратилось с иском, указав сумму долга, — более 477 миллионов рублей. В июне появился еще один иск от ГТЛК, в этот раз почти на 2 миллиарда рублей. Через месяц к недовольству лизинговой компании присоединилась и налоговая служба, заявившая претензии на 190 миллионов рублей. Даже сегодня компанию не оставили в покое: в суде было рассмотрено исковое заявление «Сургутнефтегазбанка» о взыскании с компании восьми вертолетов, оцененных финансистами в 2,1 миллиарда рублей. В целом за 12 месяцев авиакомпания «СКОЛ» выступала ответчиком по искам на общую сумму 7 млрд рублей. И ладно бы у перевозчика были неприятности только на территории РФ, так в ноябре 2021 года еврокомиссия внесла «СКОЛ» в обновленный список компаний, деятельность которых запрещена на территории ЕС. Отметим, что сейчас карта полетов компании включает Петрозаводск, Салехард, Псков, Минск, Санкт-Петербург и еще несколько населенных пунктов. Как понимаете, при таком раскладе шанс на оптимистичный расклад — минимальный.

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе ● Greenpeace выпустила исследование о том, что только за нынешнюю зиму в Европе будет совершено как минимум 100 тыс. «рейсов-призраков» — рейсов авиакомпаний с полностью или почти полностью незагруженными самолетами. Авиакомпании вынуждены совершать такие рейсы, чтобы сохранить за собой слоты — время, выделенное в аэропорту для прибытия или отправления в конкретный день и час. Как отмечают в организации, вредные выбросы в атмосферу от такого количества пустых рейсов достигают 2,1 млн тонн парниковых газов — и эквивалентны выбросам 1,4 млн автомобилей за год. Решение у проблемы, по мнению Greenpeace, только одно: прекратить рейсы-призраки и запретить короткие перелеты по направлениям, где есть подходящее железнодорожное сообщение; ● Китайская компания Space Transportation пообещала создать суборбитальный коммерческий самолет. Недавно состоялся очередной успешный испытательный полет ее многоразовой ракеты-носителя «Тяньсин». Заявляется, что система может использоваться как для суборбитального туризма, так и в качестве сверхскоростного транспорта. На сайте компании Space Transportation демонстрируется анимационный ролик, в котором самолет прикрепляется к крылу, приводимому в движение ракетами. После вертикального взлета самолет отсоединяется от крыла и продолжает суборбитальный полет. Он будет способен преодолевать расстояние между Китаем и Дубаем — семь тысяч километров — за час; ● Британский институт аэрокосмических технологий FlyZero анонсировал первоначальную концепцию регионального водородного самолета — лайнер предназначается для перевозки до 75 человек на расстояния до 1,48 тысячи километров. Размеры летательного аппарата не уточняются. Зато известно, что жидкий водород будет храниться у него в криогенных топливных баках в хвосте фюзеляжа. Топливные элементы будут питать шесть электромоторов, расположенных в гондолах. Дальность полета регионального водородного самолета составит 1,48 тысячи километров, а крейсерская скорость — 600 километров в час. Финальную концепцию воздушного судна FlyZero собирается опубликовать в марте; ● Чешский стартап Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси. Это аппарат с восемью поворотными винтами для вертикального взлета и посадки, выполненный по самолетной схеме. Разработчики считают, что их аэротакси сможет пролетать до 700 километров. Правда, с крейсерской скоростью 300, а не 320 километров в час. Аппарат сможет перевозить четыре-пять пассажиров, а еще у него будет грузовая версия.

✈️ Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er поделился своим мнением относительно первого полета ЛМС-901 "Байкал" • Как прошёл первый полет "Байкала" • Какие у него перспективы на российском и мировом рынке • Какие будут модификации • Почему строим новый, а не делаем старый-добрый Ан-2 • На кого похож "Байкал" и про "родство" типов ВС • Пять миллиардов рублей на проведение ОКР и сертификацию самолёта - это много или мало? • Требования экологической повестки • Санкционные риски Об этом читайте не выходя из Telegram: https://telegra.ph/Pervyj-polyot-LMS-901-Bajkal-01-31

Georgian Airways и Росавиация обвинили друг друга в отмене чартера Тбилиси—Москва Грузинская авиакомпания Airzena — Georgian Airways не смогла выполнить первый с 2019 года чартерный прямой рейс Тбилиси—Москва—Тбилиси. Компания назвала причиной запрет Росавиации, однако отечественное ведомство в ответ заявило, что не аннулировало разрешение на полет, а решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно. Рейс был назначен на утро 28 января — билеты все время продавались на сайте авиакомпании. В итоге, правда, самолет полетел традиционно через Ереван. Владелец Airzena — Georgian Airways Тамаз Гаиашвили рассказал журналистам, что разрешение на выполнение рейса формально было отменено «из-за тяжелого эпидемиологического положения». При этом в эфире телеканала «Мтавари архи» он высказал мнение, что ключевую «негативную роль» могли сыграть грузинские СМИ, которые «распиарили это событие, хотя мы (авиакомпания) и пытались не поднимать шума. Об этом узнали в Москве и отреагировали, запретив чартерный рейс». Запланированный перелет действительно вызвал в Грузии огромный резонанс, поскольку он мог стать первым после лета 2019 года, когда президент России Владимир Путин специальным указом запретил прямые рейсы в Грузию. Однако в Росавиации опровергли заявление представителя Georgian Airways: в ведомстве утверждают, что решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.

Elroy Air представила автономный грузовой гибридный самолет с вертикальным взлетом и посадкой Американский стартап Elroy Air обнародовал предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Производители описывают разработку как «гибрид готового к работе вертолета и закаленного в боях самолета кустарного производства». Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами, а гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Сам груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую. Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлетом и посадкой еще в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Компания уже объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral, в том числе, с американской региональной авиалинией Mesa Airlines, которая собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime. К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.

Поздравляем дорого Авиадиспетчера с очередным достижением — 24000 подписчиков! Ты определенно сердце нашего авиационного телеграм-сообщества. Благодарим за всю ту помощь в развитии, которую ты оказал нам и многим другим каналам. Высокого полета и покорения новых вершин!