Фриц Морген

Если планировать жизнь всерьёз, то идти на инженера всё равно выгодно: заработать за карьеру (к 65-70 годам) удастся значительно больше, при этом умственная работа имеет ряд дополнительных преимуществ — возможность обеспечить лучший старт детям, например. Проблема в том, что молодёжь в США является сейчас по большей части инфантильными снежинками, которые живут одним днём, а о будущем стараются думать поменьше, так как им это неприятно. Планирование на 30 лет вперёд — это вообще не про них. Кто-то из снежинок идёт сразу на стройку, чтобы немедленно купить себе спортивный кабриолет и абонемент в лучший АБВГД-клуб города. Кто-то идёт учиться на гендер-конструктора, расового инфлюэнсера или тому подобную модную специальность, где не надо осваивать высшую математику и прочие сложные предметы. Самые рациональные идут в айти, так как требования там ниже, чем к инженерам-строителям, а зарплаты зачастую выше в разы. Классические инженерные специальности выбирает меньшинство: или безнадёжные романтики, которые с детства грезили тубусами и кульманами, или плывущие по течению лемминги, попавшие в технический вуз по случайному стечению обстоятельств. Вот, собственно, одна из причин, по которой США сейчас находятся в глубоком инженерном кризисе. Не хотите платить инженерам зарплаты, которых они заслуживают? Получите заслуженный приз. Разваливающиеся на лету самолёты, падающие мосты, неудачные попытки перенести производства из Тайваня в США — это во многом следствие кадровых проблем. Смогут ли американцы свои проблемы разрешить — большой вопрос. Господствующая в США повестка не благоволит инженерам-строителям, так как те являются классическими «белыми угнетателями». Приглашать в страну иностранцев с каждым годом всё сложнее — в том числе по причине слабости Америки, которая не может больше понижать уровень жизни в странах-конкурентах при помощи цветных революций или военных интервенций. Типичный китайский инженер уже не хочет ехать в США или в Канаду — во-первых, страшно отдавать детей в западные школы, а во-вторых, разрыва в зарплатах, который ещё 10-15 лет назад был гигантским, больше нет. Бизнес, в свою очередь, тоже предпочитает строить заводы за пределами США: там и с инженерами попроще, и марксобесия поменьше. В Китае, в Индонезии и так далее не надо ни платить дань зелёным бесам, ни включать срамцов в состав совета директоров, ни открывать с трепетом новости, ожидая очередной глупости от местных властей.

США деградируют по образцу СССР https://olegmakarenko.ru/2995660.html

Фактически правящим сословием в СССР была номенклатура. На уровень ниже стояла номенклатурная обслуга, распределявшая дефицит, и где-то сбоку были знаменитости — киноактёры, писатели — которые в ту эпоху имели несуразно большой вес. Был даже короткий издевательский стишок, где перечислялись советские «ранги» по уровню доступа к благам, но, к сожалению, я его сходу найти не смог. Формально, однако, правящим классом в СССР считался пролетариат. Техническая интеллигенция была рангом ниже, ещё ниже стояли, допустим, продавцы, а в самом низу были условные «кустари», которые работали вне трудовых коллективов. Пролетариям платили высокие (по советским меркам) зарплаты и быстро (по советским меркам) выдавали квартиры. Инженерам платили значительно меньше, а квартиры выдавали с большим скрипом, если выдавали вообще. При этом продавцы и условные мастера по ремонту обуви могли добирать своё «нетрудовыми доходами», тогда как среднему инженеру и украсть-то с работы было нечего, кроме карандашей. Как итог, положение советских инженеров было низким и формально, и по факту. При этом инженеры ощущали свою системную второсортность особенно остро, так как имели высшее образование, и так как знали, что до революции инженеры получали в разы больше, чем рабочие, а не наоборот. Добавим к этому марксистско-ленинское неприятие частной инициативы, которое выражалось, в частности, в тотальном запрете на частные мастерские или заводы, и картина унижения советских инженеров станет полной. Посмотрим теперь на современные США. Цитирую Виктора Мараховского (ссылка (https://sponsr.ru/marahovsky/56153/Profluidnaya_zvezda_brosaet_TikTok_istroit_most_18/)): И одной из трудностей, как пишут нам американские же СМИ из декабря минувшего года, является недостаток инженеров (https://www.bcg.com/publications/2023/addressing-the-engineering-talent-shortage) в передовой стране: дефицит в инженерных специальностях достигает 33% в год, каждая третья вакансия остаётся незанятой. У меня есть гнусное в своей простоте предположение, почему так. Я поискал, сколько получает средний инженер-строитель в США на данный момент. Пишут (https://www.payscale.com/research/US/Job=Construction_Engineer/Salary), что от 57 до 100 тысяч денег в год. Просто строитель получает (https://www.salary.com/research/salary/listing/construction-worker-salary) от 27 до 47 тысяч денег. … При этом учиться на медиаинфлюенсера несколько быстрей и несколько дешевле, чем на инженера-строителя (спойлер: получить бакалавра стоит около 50 000 в среднем плюс четыре, кажется, года). Прикинем порядок цифр на логарифмической линейке. Как ясно из цифр, средний инженер получает 78'500, а медианный, допустим, на 20% меньше, то есть 63'000 в год. С другой стороны, ответственный молодой человек с инженерными мозгами, устроившись рабочим, в первый же год получает повышение до полупрорабской должности, после чего зарабатывает, допустим, 45'000 в год, по верхней планке. Таким образом, полная стоимость обучения на инженера составляет: — 50 тысяч за учёбу в вузе; — 45 тысяч * четыре года, которые инженер мог бы получать зарплату, а не протирать в аудиториях штаны. Итого: 230 тысяч долларов. Также надо учесть период стажёрства — скромно оценим потери инженера за этот период в 20 тысяч. Таким образом, конечная стоимость решения «я иду учиться на инженера» — четверть миллиона долларов. Итак, состоявшийся инженер получает 63'000 долларов в год, а его родной брат пролетарий получает 45'000, то есть на 18'000 долларов меньше, но имеет сэкономленные 215'000 долларов на банковском счёте. Приняв доходность инвестиций за 5% в год, начинаем сокращать разрыв между братьями. Нехитрый расчёт показывает, что инженер догонит рабочего примерно в 46 лет, то есть через 28 лет после поступления в вуз.

Из этого аналитики американского издания делают вывод, что корабль не предназначен для продолжительных военных операций. Кроме того, на той же верфи уже были построены несколько высокотехнологичных барж и две крупных авиаматки для БПЛА. 3. Введение западными странами «потолка цен» на российскую нефть провалилось. Запад выстрелил себе в ногу, выведя огромную долю нефтяной торговли за пределы подконтрольной западу инфраструктуры (ссылка (https://lenta.ru/news/2024/05/01/neft/)): Международная группа страховщиков пожаловалась, что ограничение цен на нефть из России, введенное государствами G7, привело к усилению теневого рынка морских перевозок. <…> На парламентских слушаниях в Великобритании заслушали доклад международного клуба страховщиков International Group of P&I Clubs. По мнению специалистов, введение ограничительных мер привело к росту теневых рынков. Они отметили, что санкционный режим налагает жесткие обязательства по соблюдению его требований на организации, действующие в рамках G7. При этом вне этих рамок они могут действовать свободно. «Ограничение цен на нефть становится все более невыполнимым по мере того, как все больше судов и связанных с ними услуг вовлекаются в эту теневую торговлю», — рассказали о последствиях специалисты.

1. Китай строит теперь строит больше морских судов, чем весь остальной мир вместе взятый (по общему тоннажу) – 51%. Ещё 26% приходятся на Южную Корею, 14% на Японию. Западным странам будет непросто сохранить своё доминирование в морской торговле. Возможно, эпоха западного морского владычества уходит в историю (ссылка (https://t.me/needleraw/11977)):   Объемы судостроения Китая превзошли все остальные страны мира вместе взятые. Основную конкуренцию КНР составляет в секторах высококлассных газовозов СПГ и круизных лайнеров. На этом фоне Управление торгового представителя США (USTR) объявило, что оно проведёт расследование «несправедливой, нерыночной политики и практики» Пекина в отношении морского сектора, логистики и судостроения, которые наносят ущерб судоходной отрасли США. Расследование инициировали пять крупных профсоюзов США в этих китайских секторах, которые якобы «нарушают цепочки поставок и подрывают жизненно важные интересы национальной безопасности». Для понимания, согласно отчёту Центра стратегических и международных исследований, Пекин направил $132 млрд на судоходство и судостроение в период с 2010 по 2018 год. В результате уже в 2022 году в стадии строительства находилось почти 1800 коммерческих судов. Для сравнения, в США их было всего пять. Согласно данным Исследовательской службы Конгресса, на Китай, Корею и Японию приходится более 90% мирового тоннажа, в то время как на США приходится всего 0,2%. В России, кстати, судостроение также активно развивается. Оно бурно развивалось и до 2022, а после начала Спецоперации потребность в судах и кораблях выросла ещё сильнее. Напомню, что самые крупные из наших флотских проектов последних лет можно найти на Руксперте, вот здесь (ссылка (https://ruxpert.ru/%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_(%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD,_2018-2024))). 2. Американцы утверждают, что Китай уже два года как построил, а теперь тайно испытывает первый в мире боевой дрононосец (ссылка (https://hightech.plus/2024/05/16/kitai-postroil-i-vtoroi-god-skrivaet-pervii-v-mire-drononosec)): Судя по спутниковым снимкам, секретный авианосец прячется на верфи на реке Янцзы, вдали от главных судостроительных заводов Шанхая. Это четвертый авианосец военно-морского флота КНР и единственный, существование которого не было официально подтверждено. Он был построен в 2022 году и до сих пор Китаю удается скрывать какую-либо информацию о нем. Скорее всего, его будут использовать в экспериментальных и учебных целях. Новый авианосец отличается от трех предыдущих, которые входят в состав военного флота Китая. И дело не в размерах, а в том, что это первый в мире корабль, предназначенный для базирования и запуска БПЛА. По крайней мере, в этом уверено американское издание (https://www.navalnews.com/naval-news/2024/05/china-builds-worlds-first-dedicated-drone-carrier/)Naval News. По габаритам он меньше, чем обычный авианосец. Полетная палуба примерно на две трети короче и наполовину уже, чем у самых крупных образцов этих военных судов. Устаревшая прямая конструкция полетной палубы не позволяет одновременно запускать и сажать аппараты, но подходит для взлета БПЛА с неподвижным крылом. На ней могут с удобством разместиться БПЛА или другие летательные аппараты с размахом крыльев до 20 м. А само ее наличие говорит о том, что дроны должны не только взлетать, но и возвращаться на корабль. Корпус секретного корабля тоже необычен — это широкий катамаран. В концептуальных проектах авианосцев они встречаются, но до сих пор никто не решался их построить. Анализ спутниковых снимков показал, что полетная палуба очень низкая. Скорее всего, под ней либо нет ангаров, либо у них очень невысокие потолки.

Китай обошёл весь мир по судостроению, первый в мире дрононосец и рост теневых перевозок нефти https://olegmakarenko.ru/2995311.html

1. Жозеп Боррель, известный своими заносчивыми репликами навроде «Европа – это сад, остальной мир – это джунгли», иногда высказывает неприятные для американцев и европейцев, но очевидные для здоровой части мира истины (ссылка (https://ria.ru/20240503/borrel-1943779259.html)):   Глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель заявил, что международная система, сложившаяся после периода холодной войны, сегодня прекратила свое существование, а Америка потеряла «статус гегемона». «Международная система, в которой мы жили после холодной войны, прекратила существование, Америка потеряла свой статус гегемона, а мировой порядок, сложившийся после 1945 года, теряет позиции. Мы также видим рост Китая и его превращение в супердержаву», — констатировал глава евродипломатии, выступивший с лекцией в Великобритании. По его мнению, «это не очень приятная картина». «На этом фоне необходимо определить роль ЕС и Великобритании… Но она будет зависеть от того, как мы отреагируем на растущие угрозы… Это имеет срочную важность, поскольку мы слышим предостережения о том, что Европа может умереть», – добавил Боррель. Что же, с большой долей вероятности он прав. Евросоюз практически обречён на серьёзнейший кризис: социальный, экономический, демографический. Пожалуй, будет большая удача, если Европе удастся пройти двадцатые и тридцатые без пожаров революций и гражданских войн. И очень здорово, что Европа отгораживается от нас стеной: ещё 10 лет назад гибель Евросоюза нанесла бы России огромный ущерб, тогда как сейчас на агонию европейских стран мы можем взирать с отстранённым сочувствием, с безопасного расстояния. Впрочем, это не значит, что в России всё замечательно. К примеру, наша внешняя торговля сейчас в огромной степени переориентировалась на Китай, что создало неприятную экономическую зависимость от Китая. Да, Китай наш друг (без шуток), и наша зависимость от Китая взаимна, но политика есть политика. Нам предстоит большая работа, чтобы перенаправить часть торговли на Индию, Индонезию, Бразилию, Иран и прочие страны, которые не являются Китаем. Брать весь импорт из одной корзины — плохая практика. 2. Согласно опросам агентства Rasmussen Reports, 41% американцев считает, что Америке в ближайшие несколько лет (до 2030 года) грозит гражданская война (ссылка (https://www.dailymail.co.uk/news/article-13375723/survey-CIVIL-WAR-student-protest-poll.html)). Казалось бы, цифра не катастрофическая – ведь 49%, напротив, заявляют, что это маловероятно, а 10% пока не определились. Проблема в том, что среди избирателей Республиканской партии в угрозе гражданской войны уверены уже 54%. То есть большинство представителей одного из двух политических лагерей в США не видят возможности решить текущие противоречия в американском обществе без войны. Тревожный сигнал — особенно если учесть, что это как раз та половина американцев, которая любит ковбойские шляпы и «большие железки» в кобуре. Впрочем, 37% считают, что гражданская война вероятна в случае победы Байдена, и лишь 25% – в случае победы Трампа: