Akirich на дроті

Вагони прибули до Харкова.

Чергова партія автобусів з Нюрнберга прибула до Харкова. Світлини автобусів, завантажених на причепи вантажівок, помітили в мережі. Судячи з фото - прибуло щонайменше три автобуси MAN.

Коротко про події дня: На Захисників України сталося #ХарківМістоДТП за участі пішоходів, обмежувався рух трамваїв. Одразу декілька тролейбусних маршрутів з автономним ходом не виконують графік. Так відомо про відсутність одного з випусків 45 тролейбусу, та деяких турів на 51 та 52 маршруті. Спека в автобусах Карсан сьогодні сягала 43-49 градусів.

Тільки не ДіяПідпис. Друзі, хочу звернути вашу увагу, що підписувати звітність за допомогою ДіяПідпис - вкрай небажано! 😢 Коли ви вперше підписуєте будь який документ в електронному кабінеті на сайті ДПС, то підпис, яким ви при цьому скористалися, закріплюється за наданням звітності. Отже, якщо це буде ДіяПідпис то ви в подальшому не зможете надати ключ ЕЦП бухгалтеру чи податковому консультанту, щоб він міг зайти у ваш кабінет. Для цього буде потрібна ваша участь. Це складно, бо наприклад я можу працювати і в ночі коли звичайні люди сплять 😂 Але це найменша біда. Якщо ви скасуєте ДіяПідпис, чи перевстановите додаток і згенеруєте новий підпис то старий може залишитися чинним!!!😱 І ви не зможете новим ЕЦП підписувати декларації. А скасувати/відкликати старий ДіяПідпис це ще ті "танці з бубуном". Отже, якщо у вас є будь-яка картка Приват Банку краще створіть і користуйтесь підписом від Привата https://youtu.be/3eg_8DTpigs Якщо ж ДіяПідпис це єдиний доступний для вас варіант підписати звітність, краще отримати за його допомогою файловий та хмарний підпис від сервісу "Вчасно" https://youtu.be/E9JteepPQXE Його не так складно скасувати/відкликати як ДіяПідпис.

"Тільки не ДіяПідпис", "тільки не Дія.Сіті", "тільки не Дія", "тільки не НацРоумінг", "тільки не 5G замість 2G-3G", "тільки не перехід з Ethernet на PON". Вибачте, але лозунги на діяльність Мінцифри занадто однобокі і кричущі. Чомусь не бачу протилежних думок, щодо сервісів наших очільників з цифровізації. На додачу до топіка розкажу просто неймовірну скаргу, яка виросла з примусовим виштовхуванням на PON київського провайдеру Фрінет. Клієнт поскаржився на те, що під час відключення світла у нього почав вимикатися інтернет. Виявилося, що провайдер демонтував джерело безперебійного живлення (ДБЖ) і спочатку лише пропонували дочекатися повернення батарейки на місце. Але за нещодавньою традицією, яка мала початок приблизно з 29 серпня 2019 року - все що треба чекати доброго від ІТ та телекомів можна вже і не чекати. Клієнту запропонували перейти на PON, з заміною кабелю та орендним конвертором сумарно за 600 грн. (На цьому я би вже згорів від злості, бо особисто мене перевели власним коштом на гігабіт на меді у січні 2022 року.) Клієнт був готовий перейти на оптику, але за давньою менеджерською традицією виявилось, що "всі оператори зайняті, зверніться пізніше". Тобто черга на роботу майстрів ВОЛЗ простягається до вересня-жовтня 2024 року. (Бо багато людей в здоровому глузді без "броні", а подекуди і під обстрілами працювати не хоче.) Дивіться який результат від дій Мінцифри, особливо враховуючи аудит енергонезалежності: - мобільні оператори заявляють про космічні цифри у тендерах на забезпечення батареями базових станцій, але відчутного результату в цих тендерах немає - привіт Водафону та Київстару. Як торохтіли, в кращому випадку, генератори - так і торохтять. Аудит не перший до речі. - Клієнтів фікси вичавлюють з мідних мереж з логікою: "купили павербанк/ДБЖ на роутер - купите кабель, роботи, конвертор за 1200+ грн. та можливо ще один павербанк/ДБЖ на конвертор." (Прикиньте, як образливо буде якщо у клієнта, ще і телефон VoIP.) Тобто заяви Мінцифри про необхідність переходити на оптику буквально перекладають проблеми з операторів на пересічних громадян.

Відкрили

Оновлена частина статті про передачу трамваїв з Пльзеню до Харкова. Перша частина тут, оригінал тут. Перші чотири трамваї були відправлені з пльзеньського депо Словани 9 жовтня 2023 року вранці. У першій партії з Пльзеня виїхали вагони 262, 263, 264 і 269. Друга партія трамваїв була завантажена на трейлери 13 числа. Я був присутній при завантаженні і тому до публікації прикладено більше фотографій. Трамваї вже кілька днів були готові до завантаження на колії без повітряної лінії, яка знаходиться в задній частині депо і використовується для для завантаження і розвантаження. Навантаження завжди відбувалося шляхом підйому трамвая кранами, під нього заїхав напівпричіп, а трамвай ставили на його середину. Згодом п'ять вагонів були швидко підготовлені до перевезення. Приблизно о 9:15 вагони 196, 208, 261, 276 і 277 покинули пльзеньське депо назавжди. Перша партія трамваїв (262, 263, 264 і 269) прибула до Харкова в понеділок, 16 жовтня 2023 р. Наступні п'ять вагонів (196, 208, 261, 276 і 277) приєдналися до них в середу 18 жовтня 2023 року. Бажаємо колишнім пльзеньським трамваям ще багато кілометрів і з нетерпінням чекаємо на фотографії з їхнього нового місця. Відправлення 2024 року. Наступна партія трамваїв T3R.P була готова до транспортування ще у квітні 2024 року, але через те, що у Харкові, охопленому війною, були інші справи, виникла затримка. Завантаження та вивезення семи вагонів відбулося лише 9 липня 2024 року. Цього разу настала черга так званих остравських прогресивів (тобто вагонів, які були модернізовані в 2004 році в Остраві, з цифровим регулюванням і дисковими гальмами). 243, 244, 252, 253, 280, 281 та вагон T3R.PV (з новою коробкою) № 198. Інші машини T3R.P також будуть виведені з експлуатації і, ймовірно, знову будуть передані Україні. Орієнтовно протягом 2025 року 4 K3R-NT також будуть виведені з експлуатації.

Оновлена частина статті про передачу трамваїв з Пльзеню до Харкова. Перша частина тут, оригінал тут. Перші чотири трамваї були відправлені з пльзеньського депо Словани 9 жовтня 2023 року вранці. У першій партії з Пльзеня виїхали вагони 262, 263, 264 і 269. Друга партія трамваїв була завантажена на трейлери 13 числа. Я був присутній при завантаженні і тому до публікації прикладено більше фотографій. Трамваї вже кілька днів були готові до завантаження на колії без повітряної лінії, яка знаходиться в задній частині депо і використовується для для завантаження і розвантаження. Навантаження завжди відбувалося шляхом підйому трамвая кранами, під нього заїхав напівпричіп, а трамвай ставили на його середину. Згодом п'ять вагонів були швидко підготовлені до перевезення. Приблизно о 9:15 вагони 196, 208, 261, 276 і 277 покинули пльзеньське депо назавжди. Перша партія трамваїв (262, 263, 264 і 269) прибула до Харкова в понеділок, 16 жовтня 2023 р. Наступні п'ять вагонів (196, 208, 261, 276 і 277) приєдналися до них в середу 18 жовтня 2023 року. Бажаємо колишнім пльзеньським трамваям ще багато кілометрів і з нетерпінням чекаємо на фотографії з їхнього нового місця. Відправлення 2024 року.

Ян Шлеховер з Пльзеню, той самий хто передав лист разом з трамваями, опублікував на своєму сайті список пльзненьских Tatra T3R.P(V), що поїхали до Харкова - це 198, 243. 244, 252, 253, 280 та 281. Багато з них, а також деякі вагони з першої партії, працювали у СБО (системах багатьох одиниць, aka СМЕ). Переклад доданого розділу статті буде дещо згодом. Фото та матеріал Яна Шлеховера, переглянути статтю та інші фотографії можна за посиланням.

Відкрили