انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

☝️☝️☝️ میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در ایران و عملکرد حمل و نقل زمینی (جاده و ریل) در خصوص جابجایی بار و مسافر و میزان انتشار در سال 1394👆👆👆👆#انجمن_صنفی_ریلی #انتشار_آلاینده rtcguild@

☝☝☝ سهم مصرف انرژی، انتشار گازهای گلخانه‌ای، تن‌کیلومتر بار جابجا شده و نفرکیلومتر مسافر جابجا شده توسط مدهای مختلف حمل و نقل 👈در جهان👉 در سال 2015👆👆👆👆 ☑️ مرجع: ✔️ UIC and IEA., railway handbook 2017, November 2017.

☝️☝️☝️ سهم مصرف انرژی، انتشار گازهای گلخانه‌ای، تن‌کیلومتر بار جابجا شده و نفرکیلومتر مسافر جابجا شده توسط مدهای مختلف حمل و نقل 👈در جهان👉 در سال 2015👆👆👆👆 #انجمن_صنفی_ریلی #سهم_مصرف_انرژی rtcguild@

✅ برگزاری نشست تخصصی پیرامون بررسی مسائل و چالش های اجرای مصوبه حق پارکینگ واگن های متوقف 👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه بحث و گفتگو پیرامون مسائل و چالش های اجرای مصوبه حق توقف واگن های تعمیری در محل اداره کل واگنها راه آهن برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان اداره کل واگنها, مدیر کل دفتر بازدگانی و بازاریابی, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, روسای کارگروه های واگن های لبه بلند, لبه کوتاه و مخزنداران انجمن و کارشناسان اداره کل امور مالی راه آهن برگزار گردید پیرامون مسائل و مشکلات اجرای مصوبه 93/04/19 هیئت مدیره راه آهن بحث و گفتگو انجام گردید. ✅ برابر مصوبه مذکور "حق پارکینگ تعمیراتی" عبارت است از: 👈 "به هزینه ای اطلاق می شود که مالک واگن به واسطه عدم انجام به موقع تعمیرات و توقف بیش از معمول واگن ها می بایست به راه آهن پرداخت شود". ✅ هزینه توقف واگن تعمیری بر اساس بند 1 و 2 مصوبه مذکور عبارت است از: 👈 "بند 1: در صورت پایان یافتن دوره آماده به کاری واگن ها و فرا رسیدن زمان انجام اعمیرات مقرره (شامل اساسی, نیمه اساسی, سالیانه و ...) مالک واگن جهت بارنامه نمودن و اعزام واگن به تعمیرگاه حداکثر یک ماه فرصت داشته و به ازای هر روز تاخیر بیش از آن مبلغ یک میلیون ریال به عنوان حق پارکینگ تعمیراتی واگن به حساب بدهکاری مالک منظور خواهد شد." 👈 "بند 2: در صورت عدم تامین به موقع قطعات و مجموعه های یدکی و عدم انعقاد قرارداد با پیمانکاران تعمیراتی واجد شرائط و تاخیر در راه اندازی به موقع واگن های در حال سیر و توقف واگن به علت نیاز به تعمیرات جاری و ویژه پس از 48 ساعت تاخیر به ازای هر روز تاخیر در راه اندازی واگن مبلغ یک میلیون ریال بابت حق پارکینگ تعمیراتی واگن به حساب بدهکاری مالک منظور خواهد شد." ✅ عمده مسائل پیرامون اجرای مصوبه مذکور: 👈 در مصوبه مذکور تعهدات شرکت راه آهن مبنی بر چگونگی واگذاری دپوهای تعمیراتی به پیمانکاران اشاره ای نگردیده است. طی سالیان اخیر نوعی انحصار در واگذاری دپوها به پیمانکاران خاص از سوی راه آهن اعمال شده است که منجر به کاهش اختیارات و در نتیجه مدیریت غیر بهینه توسط شرکت های حمل و نقل ریلی می گردد. 👈 نظام اطلاعاتی مناسبی جهت مدیریت گردش واگن ها در دپوها جهت شفافیت در زمان ورود و خروج واگن ها از دپوها وجود ندارد. به همین دلیل شرکت های ریلی نمی توانند نسبت به صحت یا عدم صحت صورت وضعیت های صدور ضبوض پارکینگ قضاوت درستی داشته باشند. 👈 ارسال قبوض پارکینک عمدتا بدون اخذ تائیدیه نمایندگان شرکت های ریلی در محل دپوها و فقط با تائیدیه مدیریت های ذیربط در مناطق راه آهن مستقیما به امور مالی راه آهن ارسال می گردد. 👈 قبوض پارکینگ معمولا با فاصله زمانی بیش از شش ماه پس از وقوع ارسال می شوند وعملا امکان بررسی درستی قبوض را از شرکت ها سلب می کند. 👈 برابر گزارشات منتشره و مکاتبات مکرر شرکت های ریلی با مناطق و ادارات راه آهن, بخش عمده توقف های خارج از دامنه زمانی ناشی از خساراتی است که به ناوگان ریلی شرکت ها بدلیل قصور مامورین فنی ادارات کل مناطق وارد آمده است. 👈 بخش مهمی از خسارات به ناوگان شرکت ها که منجر به توقف بیش از اندازه می گردد ناشی از بریدگی و آسیب به چرخ ها می باشد که علاوه بر هزینه بالای تعویض چرخ هزینه مضاعف توقف بیش از اندازه را نیز بدنبال دارد. 👈 امکانات و تجهیزات تعمیراتی در برخی از شهر هایی که دپوهای تعمیراتی در آن مستقر است بسیار نایاب و عملا هزینه و زمان انتقال تجهیزاتی نظیر جرثقیل 120 تنی به این دپوها بسیار بالا و در افزایش زمان توقف موثر می باشد. ✅ راهکارهای پیشنهادی انجمن: 👈اول) قرارداد دسترسی بین شرکت راه آهن و شرکت های حمل و نقل ریلی تنظیم و علاوه بر درج اینگونه تعهدات شرکت ها, همزمان تعهدات شرکت راه آهن هم در این خصوص درج گردد. 👈دوم) نظام اطلاعاتی متناسب و یکپارچه به منظور مدیریت گردش واگن های باری در دپوهای تعمیراتی طراحی و اجرا گردد. 👈سوم) گزارشی آماری از عملکرد قبل و بعد از مصوبه 93/04/19 هیئت مدیره راه آهن و نتایج حاصل از اعمال نرخ یک میلیون ریالی حق پارکینگ واگن های تعمیری تهیه گردد تا مشخص شود آیا ادامه اجرای مصوبه مذکور به شکل موجود سهمی در ارتقاء بهره وری استفاده از ناوگان و شبکه ریلی داشته است یا خیر. 👈چهارم) کارگروهی متشکل از اداره کل واگن ها, اداره کل بازرگانی و بازاریابی و انجمن صنفی تشکیل تا پیرامون رفع مسائل و چالش های پیش روی شرکت های ریلی ناشی از اجرای مصوبه مذکور و افزایش گردش واگن ها در شبکه تشکیل گردد. #انجمن_صنفی_ریلی #رگولاتور_ریلی #سرعت_بازرگانی #حق_توقف 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

بیست و هشتمین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی انجمن با موضوع بررسی تحولات اخیر اقتصادی و تاثیر آن بر وضعیت بخش ریلی در محل دفتر انجمن برگزار گردید. #انجمن_صنفی_ریلی #شورای_سیاستگذاری #تحولات_ارزی

کارگاه آموزشی "مبانی و آخرین دستاوردهای حوزه مدیریت کیفیت" با حضور مدیران و کارشناسان شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مساقری #کارگاه_آموزشی #انجمن_صنفی_ریلی #مدیریت_کیفیت #جایزه_ملی_کیفیت rtcguild@

🇮🇷@rtcguild ✅ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برگزار کرد: 👈 کارگاه آموزشی "آشنایی با مبانی و آخرین دستاوردهای حوزه مدیریت کیفیت" به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی این کارگاه آموزشی نیم روزه با همکاری انجمن مدیریت کیفیت ایران و با حضور تعدادی از مدیران عامل, نمایندگان تضمین کیفیت و کارشناسان مرتبط با حوزه مدیریت کیفیت شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری عضو انجمن در محل ساختمان تشکل های اتاق بازرگانی تهران برگزار گردید. در این کارگاه آقایان مهندس انتصاریان و دکتر شکر خدایی از اساتید حوزه مدیرت کیفیت کشور مطالبی را پیرامون آخرین استانداردها و چارچوب های نظری و عملی مدیریت کیفیت ارائه نمودند. #انجمن_صنفی_ریلی #انجمن_مدیریت-کیفیت #کارگاه_آموزشی_مدیریت_کیفیت #جایزه_ملی_کیفیت 👇👇👇👇 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✅ تجربه تعامل مدیریت زیرساخت ریلی و رگولاتور ریلی در کشور سوئد بر سر موضوع تعیین تعرفه دسترسی به شبکه ریلی ✅ ترجمه حاضر برگردان گزارش مختصری است پیرامون تعیین حق دسترسی در شبکه ریلی سوئد و نقش نهاد رگولاتور در تنظیم گری این حوزه. مطالعه این گزارش پنج صفحه ای به مسولین ستاد وزارت راه و شهرسازی, معاونت حمل و نقل, شرکت راه آهن و شرکت های حمل و نقل ریلی اکیدا توصیه می شود. #تعرفه_دسترسی #راه_آهن_سوئد #خصوصی_سازی #رقابتی_شدن #رگولاتور_ریلی #نهاد_تنظیم_مقررات_ریلی #قطار_کیلومتر 🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/rail-way-2050

آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی، موضوع #تعرفه_دسترسی (بهره برداری) به شبکه ریلی، مصوب 23 خرداد 97 #هیئت_مدیره_راه آهن، اجرایی شده از اول تیر نود و هفت شامل ابلاغیه به همراه پنج جدول پیوست تعرفه دسترسی با نرخ های نقدی یک ماهه و جداول اعتباری دو تا پنج ماهه 👇👇👇

🇮🇷@rtcguild ◀️ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر کرد: ✍️ گزارش پژوهشی: قیمت گذاری کربن, ابزاری در جهت توسعه ی حمل و نقل ریلی ✅ در سال 2015، ایران در کنار 196 کشور دیگر جهان، با شرکت در معاهده‌ی پاریس، متعهد به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شد. تعهد ایران که از سال 2020 شروع خواهد شد؛ مبتنی بر کاهش 12 درصدی انتشار نسبت به سناریوی پایه تا سال 2030 است (4 درصد به صورت نامشروط و 8 درصد مشروط به کمک‌های فناوری و مالی کشورها و عدم اعمال تحریم‌ها است). بر اساس آمار آخرین ترازنامه‌ی انرژی وزارت نیرو در سال 1394، 👈بخش حمل‌ونقل ایران عامل انتشار 25 درصد از گازهای گلخانه‌ای ناشی از احتراق سوخت‌های فسیلی بوده است؛ که از این میزان در حدود 84 درصد در بخش جاده‌ای، 11 درصد در بخش دریایی و 3 درصد در بخش هوایی تولید شده و 👈تنها 2 درصد از انتشار مربوط به بخش ریلی بوده است. ✅ ابزارهای زیادی برای کاهش انتشار در جهان وجود دارند. سیاست‌های قیمت‌گذاری کربن شامل 1) سیستم تجارت نشر و 2) مالیات بر کربن؛ دو ابزاری هستند که در حال حاضر 45 کشور جهان و 25 ایالت یا شهر از این ابزارها برای کاهش انتشار استفاده می‌کنند و در سال 2017 در حدود 16 درصد از گازهای گلخانه‌ای را پوشش داده و گردش مالی در حدود 52 میلیارد دلار داشته‌اند. انتظار می‌رود تا سال 2030، میزان گردش مالی این سازوکارها به 220 میلیارد دلار هم برسد. 👈در سیستم تجارت نشر، برای هر واحد عامل انتشار به صورت سالانه سقف مجاز انتشار تعیین می‌گردد و به میزان تعیین شده، به واحد عامل انتشار مجوز برای انتشار تخصیص داده می‌شود. اگر واحد عامل، کمتر از میزان مشخص شده کربن تولید کرد، می‌تواند اعتبار/مجوزش را به صنایعی که بیشتر از حد مجاز تعیین شده آلاینده تولید کردند، بفروشد و به این صورت یک بازار عرضه و تقاضا به وجود می‌آید. 👈مالیات بر محتوی کربن سوخت‌های فسیلی که مالیات بر کربن نیز گفته می‌شود، معادل مالیات بر انتشار آلاینده‌های ناشی از احتراق سوخت‌های فسیلی است. 👈میزان انتشار کربن دی‌اکسید ناشی از سوختن نفت‌گاز در سال 1394 برای حمل‌ونقل جاده‌ای (با سهم 88.2 درصد از تن‌کیلومتر جابجا شده) در حدود 95 درصد و برای بخش ریلی (با سهم 11.8 درصد از تن‌کیلومتر جابجا شده) برابر با 5 درصد بوده است و این بدین معنا است که هزینه‌های اجتماعی ناشی از احتراق نفت‌گاز و انتشار کربن دی‌اکسید، در بخش جاده‌ای در حدود 20 برابر بخش ریلی بوده است. ✅ توجه به این نکته بسیار ضروری است که مصرف سوخت در بخش جاده‌ای برای حمل هر تن‌کیلومتر بار، به صورت میانگین در حدود 5.3 برابر مصرف سوخت بخش ریلی است. بنابراین با مصرف 1 لیتر سوخت در بخش ریلی می‌توان 113 تن‌کیلومتر بار را جابجا کرد؛ در صورتیکه در بخش جاده‌ای با همین میزان مصرف تنها می‌توان 21 تن‌کیلومتر بار را جابجا نمود. ✅ در این گزارش سعی شده تا ضمن آشنایی با مفهوم سیاست‌های قیمت‌گذاری کربن، به بررسی وضعیت این سیاست‌ها در جهان پرداخته و از ابزار مالیات بر کربن به منظور برجسته کردن مزیت بخش ریلی برای حمل‌ونقل از یک سو و از سوی دیگر برای کمک به اجرای تعهدات ایران برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای بهره گرفت. ✅ از طرفی سیاست‌های قیمت‌گذاری کربن به عنوان ابزاری قدرتمند، می‌توانند بخشی از منابع مورد نیاز جهت توسعه‌ی حمل‌ونقل ریلی کشور؛ شامل زیرساخت‌ها، ناوگان و مدیریت بهره‌برداری و ترافیک را تأمین نمایند. برای دریافت فایل گزارش به ادرس زیر در سایت انجمن مراجعه شود👇👇 🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/carbon

🇮🇷@rtcguild ✅ نشست تخصصی ماهنامه صنعت حمل و نقل: 👈 بایدها و نبایدهای سهم ریل در چشم انداز توسعه ی پایدار, در انتزاع و انزوا نمی توان برنامه ریزی کرد 🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/tub-set

شرائط, ضوابط و نحوه محاسبه اضافه بارگیری در شبکه ریلی بر اساس مصوبه 23 خرداد 97 هیئت مدیره راه آهن به تاریخ اجرای اول تیر 97 (دو صفحه) #تعرفه_دسترسی #تعرفه_اضافه_بارگیری #انجمن_صنفی_ریلی 👇👇👇

بخشنامه نحوه اعمال تعرفه بهره برداری به شبکه ریلی بر اساس مصوبه هیئت مدیره راه آهن به تاریخ 23 خرداد 97 و اجرایی شده از اول تیرماه 97 (صفحه دوم) #تعرفه_دسترسی #انجمن_صنفی