SKY HUNTERS
Ir al canal en Telegram
🦅🇮🇷 ⚔️ SKY HUNTERS IRANIAN 🇮🇷 MILITARY • AVIATION • INTEL @SKY_HUNTERS_JOURNAL
Mostrar másEl país no está especificadoLa categoría no está especificada
661
Suscriptores
-224 horas
+337 días
+5030 días
Archivo de publicaciones
661
در این زمان که همه چیز به ضرر اف-۱۴ پیش می‌رفت و پروژه در حال کنسل شدن بود، یک طرف سوم وارد معامله شد. حکومت وقت ایران ۷۵ میلیون دلار به گرومن وام با سود ۱۱ درصد داد. با ۱۲۵ میلیون دلار وام دیگر که این شرکت از بانک‌های آمریکایی استقراض کرد درنهایت هزینهٔ تولید و قیمت اف-۱۴ به‌قدری پایین آمد که می‌توانست روی خط تولید برود و به حیات خود ادامه دهد.
سرانجام اف-۱۴ تامکت که اولین پرواز خود را در آخرین روزهای سال ۱۹۷۰ انجام داده بود بعد از ۳ سال و ۹ ماه و یک روز، در سال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد.
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
پروژهٔ اف ۱۴ هم‌زمان با اف-۱۵ پیش می‌رفت. تامکت جنگنده بسیار گران قیمتی بود و هزینهٔ آزمایش‌های آن نیز بسیار بالا. کنگرهٔ امریکا در سال ۱۹۷۱ تصمیم گرفت که یکی از دو طرح اف ۱۴ (تامکت) و یا اف ۱۵ (ایگل) را به خدمت بگیرد و مقرر شد هرکدام بهتر در برابر میگ-۲۵ شوروی عمل کردند در خدمت باقی بماند و هر دو نیروی هوایی و دریایی از آن بهره ببرند. ولی درنهایت با اصرار و پافشاری افسران پنتاگون قرار شد هر دو وارد خدمت شوند؛ زیرا F-14 و F-15 بر اساس دو تفکر متفاوت برای دو مأموریت جداگانه ساخته شده بودند. ولی باز هم قرار بر این شد در کنار این دو جنگندهٔ گران و پیچیده، دو جنگندهٔ ارزان‌تر و چندمنظوره نیز به خدمت گرفته شده تا بدین گونه تامکت و ایگل های کمتری سفارش داده شوند. این تصمیم منجر به ساخته شدن اف-۱۶ (فالکون) و اف-۱۸ (هورنت) شد. ولی همچنان تامکت قیمتش بالا بود.
مک دانل داگلاس (شرکت سازندهٔ اف-۱۵) با فرصت‌طلبی و سماجت از گران بودن اف-۱۴ استفاده کرد و نسخه دریایی از ایگل با نام F-15N Sea Eagle را با تغییراتی به نیروی دریایی پیشنهاد کرد. ولی نیروی دریایی این طرح را رد کرد، چون جنگنده‌ای با موشکی دوربرد مثل فونیکس می‌خواست. مک دانل داگلاس ول کن ماجرا نبود! و باز هم طرحی با نام F-15N Phoenix با توان حمل چهار موشک فونیکس را پیشنهاد کرد.
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
اولین YF-14 در ۲۱ دسامبر سال ۱۹۷۱ تنها ۲۲ ماه بعد از امضا قرارداد با گرومن برای ۳۰ دقیقه به پرواز در آمد. مشکل خاصی وجود نداشت تا اینکه همین نمونهٔ اولیه چند روز بعد در هنگام فرود بر اثر مشکل در سیستم هیدرولیک سرنگون شد و هر دو خلبان به سلامتی اجکت (خروج اضطراری) کردند.
تا سال ۱۹۷۴ دست کم ۲۰ پیش نمونه برای آزمایش‌های مختلف و آموزش خلبان ساخته شد که پیش نمونه پنجم نیز در هنگام تست موشک اسپارو سرنگون شد ولی باز هم آسیبی به خلبان‌ها وارد نشد.
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
در اکتبر سال ۱۹۶۷ زمانی که اف ۱۱۱ بی در مشکلات دست پا می‌زد، شرکت گرومن (Grumman) طرحی آزمایشی با نام YF-14 را به نیروی دریایی پیشنهاد داد که شامل یک بدنه جدید ولی با همان سامانه تسلیحاتی و موتور اف ۱۱۱ بی بود. نیروی دریایی با بررسی آن، دریافت که این طرح جدید در تمامی جنبه‌های پروازی به غیر از برد از اف ۱۱۱ بی یک سر و گردن برتر است. البته چند طرح رقیب هم وجود داشت مانند هواپیمای LTV V-507 با همکاری شرکت داسای فرانسه که بر اساس تجارب این شرکت در ساخت جنگندهٔ بال متغیر میراژ G ساخته شده بود.
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
ابتدا جنگندهٔ تهاجمی و بال متغیر اف-۱۱۱ برای این نقش توسط وزارت دفاع به نیروی دریایی پیشنهاد شد تا پس از ارتقا و بهسازی، از آن در نقش یک شکاری رهگیر استفاده کند.
اف-۱۱۱ رادار و سامانه‌های الکترونیکی بسیار پیشرفته‌ای داشت، ظرفیت حمل سلاح و شعاع عملیاتی آن به‌شدت بالا بود و به همین دلیل نیروی دریایی اشتیاق فراوانی برای به خدمت گرفتن آن داشت. ولی به‌زودی مشکلات جنگنده/بمب‌افکنی که برای نشست و برخاست از باندهای بلندِ زمینی طراحی شده بود و حالا بنا بود از عرشهٔ ناوهای هواپیمابر برای این منظور استفاده کند، مشخص شدند. به دلیل زاویهٔ حملهٔ بالا خلبان عرشهٔ ناو را هنگام فرود به‌درستی نمی‌دید! دید جلویی و جانبی کابین عالی ولی دید رو به عقب افتضاح بود که برای یک جنگنده/بمب‌افکن به هیچ عنوان ایرادی به حساب نمی‌آید اما برای یک شکاری رهگیر، قطعاً مشکل‌ساز استاف-۱۱۱ از دو دستگاه موتور TF30-P-3 بهره می‌برد که اولین نسل از موتورهای توربوفن دارای قابلیت پس‌سوز بود. این موتور قدرت کمی داشت و تلاش برای افزایش قدرت آن اگرچه موفق بود ولی باعث افزایش بیشتر وزن شد. اف-۱۱۱ حتی بدون این موتور ارتقا یافته هنوز ۲ تُن سنگین‌تر از استاندارد نیروی دریایی بود
جنگندهٔ تهاجمی اف-۱۱۱. اف-۱۱۱ متقاضیان زیادی داشت اما در خارج از امریکا تنها به استرالیا فروخته شد؛ زیرا برخلاف اف -۱۴ که یک سلاح دفاعی بود اف-۱۱۱ در خدمت هر کشوری که قرار می‌گرفت توان تهاجمی نیروی هوایی آن کشور را به‌شدت افزایش می‌داد
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
برای مقابله با خا-۲۲ فقط یک راه وجود داشت. باید بتوان بمب‌افکن‌های شوروی را قبل از اینکه به فاصلهٔ مورد نیاز خود برای شلیک آن برسند سرنگون کرد. بدین منظور نیروی دریایی خواهان یک شکاری رهگیر با برد بیشتر، راداری قدرتمندتر و موشک‌های پیشرفته‌تر از اف ۴ فانتوم ۲ و موشک اسپارو (Sparrow به معنای گنجشک) بود
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
در اواخر دهه ۱۹۵۰ ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی امریکا با خطری جدید از جانب شوروی روبرو شدند: بمب‌افکن‌های جدید توپولوف ۱۶ (Badger) و توپولوف ۲۲ (Blinder) با موشک کروز ضد کشتی خا-۲۲ (Kh-22)این موشک ۱۱ متری با سر جنگی ۱۰۰۰ کیلوگرمی در سال ۱۹۶۲ در نیروی هوایی شوروی عملیاتی شد و فقط یک دستور داشت، نابودی ناوهای هواپیمابر امریکا. آن را می‌شد از فاصلهٔ ۶۰۰ کیلومتری شلیک کرد. خا-۲۲ پس از شلیک تا ارتفاع ۲۵ کیلومتری از سطح زمین اوج می‌گیرد و سپس با سرعت ۵۶۰۰ کیلومتر بر ساعت (۴.۶ ماخ) بر روی هدف خود شیرجه می‌زند. در آن زمان برخلاف امروز، هنوز سامانه‌های ضد موشکی به بلوغ تکنولوژیکی که توانایی حفاظت از یک دارایی ارزشمند چون ناو هواپیمابر را به آن‌ها بدهد، نرسیده بودند و خا-۲۲ به سرعت برای فرماندهان نیروی دریایی امریکا تبدیل به یک کابوس ترسناک شد
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
Repost from FLY Estarika ✈️
🔚 جمع‌بندی
بوئینگ 747 نهاجا تنها یک هواپیمای ترابری نیست؛ بلکه یک سرمایه راهبردی برای حفظ تداوم عملیات‌های هوایی محسوب می‌شود. توانایی سوخت‌رسانی هوایی، حمل محموله‌های سنگین و انجام مأموریت‌های دوربرد، این غول چهارموتوره را به یکی از ارزشمندترین هواپیماهای پشتیبانی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران تبدیل کرده است
متاسفانه اکنون اطلاعات دقیقی مبنی بر تعدادی ناوگان این هواپیماها که در اختیار نهاجا بودند ، در دسترس نداریم ؛ البته این را هم فراموش نکنیم که تعدادی از این بوئینگ‌های ارتش متاسفانه طی جنگ رمضان مورد حمله رژیم صهیونیستی و رژیم کودک کش آمریکایی قرار گرفتند 💔
#PHANTOM✈️ @Fly_Estarika
661
Repost from FLY Estarika ✈️
⚙️ مشخصات فنی
نوع: هواپیمای ترابری و سوخت‌رسان راهبردی
موتورها: چهار موتور توربوفن
حداکثر سرعت: حدود ۹۲۰ کیلومتر بر ساعت
برد پروازی: بیش از ۱۰ هزار کیلومتر
(بسته به بار و مأموریت)
سقف پرواز: حدود ۱۳٬۷۰۰ متر
نقش در نهاجا
با وجود عمر بالای این هواپیماها و محدودیت‌های ناشی از تحریم، نهاجا طی سال‌های گذشته با اتکا به توان تعمیر، نگهداری و تأمین قطعات در داخل کشور، آن‌ها را عملیاتی نگه داشته است
بوئینگ‌های 747 همچنان بخشی از ستون فقرات پشتیبانی راهبردی نیروی هوایی ایران محسوب می‌شوند و در مأموریت‌های لجستیکی و پشتیبانی، نقش مهمی ایفا می‌کنند
#PHANTOM✈️ @Fly_Estarika
661
Repost from FLY Estarika ✈️
⛽ مأموریت سوخت‌رسانی هوایی
یکی از مهم‌ترین وظایف بوئینگ 747 نهاجا، سوخت‌رسانی هوایی به جنگنده‌ها است.
این قابلیت باعث می‌شود جنگنده‌هایی مانند F-4 Phantom II و F-14 Tomcat بتوانند مدت بیشتری در آسمان باقی بمانند و مأموریت‌های دوربرد را بدون نیاز به فرود انجام دهند
در عملیات‌های راهبردی، سوخت‌رسان‌های هوایی نقش «ضریب افزایش برد» را برای ناوگان رزمی ایفا می‌کنند
#PHANTOM✈️ @Fly_Estarika
661
Repost from FLY Estarika ✈️
+1
📦 مأموریت ترابری
علاوه بر سوخت‌رسانی، این هواپیما توانایی حمل حجم زیادی از بار، تجهیزات نظامی و نیروهای انسانی را دارد.
از جمله مأموریت‌های آن می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
انتقال تجهیزات نظامی
جابه‌جایی نیروهای نظامی
حمل قطعات و پشتیبانی لجستیکی
انتقال کمک‌های بشردوستانه در بحران‌ها
#PHANTOM✈️ @Fly_Estarika
661
Repost from FLY Estarika ✈️
بوئینگ 747 سوخت‌رسان و ترابری نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران 🇮🇷
غول لجستیکی آسمان ایران
در کنار جنگنده‌ها و هواپیماهای ترابری و سوخت‌رسان نقش حیاتی در حفظ توان عملیاتی یک نیروی هوایی ایفا می‌کنند. بوئینگ 747 نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (نهاجا) یکی از مهم‌ترین دارایی‌های راهبردی این نیرو به شمار می‌رود که طی دهه‌ها، وظایف متعددی از جمله انتقال تجهیزات، جابه‌جایی نیرو، سوخت‌رسانی هوایی و مأموریت‌های پشتیبانی را بر عهده داشته است
✈️ آغاز ورود به ایران
در دهه ۱۳۵۰، ایران با توسعه سریع نیروی هوایی خود، تعدادی هواپیمای Boeing 747 را برای مأموریت‌های ترابری و پشتیبانی راهبردی خریداری کرد. بخشی از این هواپیماها پس از تحویل، برای انجام مأموریت سوخت‌رسانی هوایی نیز تجهیز شدند.
با آغاز جنگ ایران و عراق، ارزش این هواپیماها بیش از پیش آشکار شد؛ زیرا امکان انتقال سریع تجهیزات، نیرو و پشتیبانی از عملیات‌های دوربرد را فراهم می‌کردند
#PHANTOM✈️ @Fly_Estarika
661
همانطور که میدونید ، امروز قرار بر این است که به سراغ مقاله‌ی گربه‌ی وحشی بریم ؛ اینکه دلیل بر ساخت این جنگنده چه بود ، از کجا شروع شد ، به چه مدل‌هایی ارتقا یافت ، در چه کشور‌هایی به خدمت گرفته شد ، نقطه ضعف‌ها و قوت‌ها و .....
خلاصه که داستان ساخته شدن این جنگنده زیباست و بزودی منتظرش باشید ...
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
فیلمی به جا مانده از عملیات وعده‌صادق 2 از سایت موشکی امام حسن کرمانشاه ؛ در این ویدیو موشک‌های خیبرشکن و فتاح به سمت رژیم صهیونیستی در حال پروازند
🦅 @HuntTheSky 🇮🇷
661
مرجع تخصصی صنعت هوانوردی | Fly Estarika
در دنیای پیچیده و پیشرفته‌ی هوانوردی، داشتن اطلاعات دقیق و به‌روز، یک انتخاب نیست؛ یک ضرورت است.
فلای استاریکا ایستگاه اول و آخر برای کسانی است که هوانوردی نظامی و غیرنظامی را فراتر از یک سرگرمی، به عنوان یک دانش دنبال می‌کنند.
🔅 آنچه در این رسانه تجربه خواهید کرد:
🔅 تحلیل‌های فنی و استراتژیک: بررسی دقیق سوانح، تکنولوژی‌های نوین و ساختار هواگردهای نظامی و غیرنظامی
🔅 پوشش اخبار بین‌الملل: گزارش لحظه‌ای از غول‌های صنعت (Airbus, Boeing) و رویدادهای یاتا (IATA).
🔅 دانشنامه تصویری: دسترسی به محتوای بصری باکیفیت و مستندات نایاب از دنیای پرواز.
🔅 ژورنالیسم تخصصی : مقالات اختصاصی در حوزه اویونیک، عملیات هوانوردی و مدیریت ترافیک هوایی.
🔅کوییز های جایزه دار ماهانه هوانوردی نظامی و غیرنظامی
ما در فلای استاریکا ، تلاقی علم و هیجان را به تصویر می‌کشیم.
✈️ به جمع نخبگان و علاقه‌مندان به صنعت هوانوردی بپیوندید
✈️ @Fly_estarika
