𝗦𝗜𝗗𝗘 𝗣𝗢𝗗

🔴 فراری و مدیریت جریمه های پاوریونیت در ادامه فصل فراری در نیمه دوم فصل باید با دقت بیشتری موتورهایش را مدیریت کند؛ چرا که تعداد موتورهای قابل استفاده بدون جریمه محدود است و هر موتور کیلومترهای مشخصی را پشت سر گذاشته است.

برای لوییس همیلتون، موتور اول حدود ۳۴۰۰ و موتور دوم حدود ۲۵۳۰ کیلومتر کار کرده‌اند. موتور سوم که به سیستم ADUO مجهز است نیز حدود ۲۴۹۰ کیلومتر کارکرد دارد و فراری به دلیل عملکرد بهتر آن، بیشتر در بخش‌های مهم آخر هفته از آن استفاده می‌کند.

موتور چهارم و پنجم نیز به‌زودی وارد چرخه استفاده خواهند شد و انتظار می‌رود موتور چهارم هم به دومین سیستم ADUO مجهز باشد.

📝 فراری می‌تواند با استفاده از موتورهای قدیمی‌تر در تمرین‌های جمعه، عمر موتورهای جدیدتر را حفظ کند و احتمال جریمه گرید در مسابقات پایانی فصل را کاهش دهد. در صورت اجرای موفق این برنامه، احتمالاً همیلتون و لکلرک در ادامه فصل تنها یک بار با جریمه استارت از انتهای گرید مواجه خواهند شد. @f1sidepod

آئودی برای نیمه دوم فصل یک برنامه توسعه بزرگ در نظر گرفته است. در حالی که بسیاری از رقبایش به سقف برنامه‌های ارتقای فعلی خود رسیده‌اند، این تیم آلمانی-سوئیسی همچنان به‌روزرسانی‌های قابل‌توجهی در دست توسعه دارد.

از تعطیلات تابستانی، اولویت اصلی تیم افزایش قابلیت اطمینان بود. اما حالا تمرکز به سمت بهبود عملکرد تغییر کرده است.

⚙️ آئودی تا پایان فصل چهار بسته ارتقایی دیگر برای خودرویش آماده کرده است که انتظار می‌رود سه مورد از آن‌ها تأثیر محسوسی بر عملکرد داشته باشند. این ارتقاها در مسابقات باقی‌مانده فصل به‌تدریج معرفی خواهند شد و توسعه خودروی R26 نیز تا اواخر ماه نوامبر ادامه خواهد داشت. @f1sidepod

📊 جدول رانندگان بعد از ۱۱ مسابقه در این فصل و فصل قبل @f1sidepod

💬 فرد واسر: ما با توسعه مداوم در گرندپری های بعدی به مکلارن و مرسدس خواهیم رسید.

«مک‌لارن یک گام بزرگ در مجارستان برداشت اما فلسفه آن‌ها دقیقاً مثل ما نیست چون آن‌ها پکیج‌های بزرگ ارتقا را می‌آورند و فکر می‌کنم آخرین موردشان در میامی یا کانادا بود.» «مطمئناً هر بار که آن‌ها یک آپدیت می‌آورند یک پیشرفت بزرگ ایجاد می‌کنند اما ما رویکرد متفاوتی داریم ما تلاش می‌کنیم در هر مسابقه قطعات جدیدی بیاوریم و باید این روند را حفظ کنیم چون هنوز ۱۱ یا ۱۲ مسابقه تا پایان فصل باقی مانده است.» «ما همچنان در بخش شاسی در همه قسمت‌ها جای پیشرفت داریم و باید همین سرعت توسعه را حفظ کنیم.»

@f1sidepod

🥈 فراری بیشترین مقام دومی سازندگان رو از سال ۲۰۱۰ داره ولی یدونه قهرمانی هم نداره. @f1sidepod

#edit @f1sidepod

اولیور بیرمن: موفقیت آنتونلی و هجار به من اعتماد به ‌نفس می‌دهد.

اولیور بیرمن، راننده هاس، می‌گوید پیشرفت چشمگیر کیمی آنتونلی و ایزاک هجار به او اطمینان داده که اگر روزی خودرویی در اختیار داشته باشد که توانایی رقابت در صدر را داشته باشد، او هم می‌تواند برای پیروزی بجنگد.

بیرمن که سال‌ها در رده‌های پایه با این دو راننده رقابت کرده، معتقد است عملکرد آن‌ها ثابت می‌کند استعداد نسل جدید واقعی است و همین موضوع انگیزه و اعتماد به ‌نفس زیادی به او داده است. با این حال، او تأکید کرد که در حال حاضر تمرکز اصلی‌اش کمک به پیشرفت هاس و استفاده حداکثری از فرصت‌های موجود است تا در آینده شانس حضور در تیمی مدعی را به دست آورد. @f1sidepod

اشتاینر گفت:

«فکر نمی‌کنم برگزاری مسابقه در اروپا در نوامبر یا دسامبر منطقی باشد. ریسک آب‌وهوا خیلی بالاست و گزینه‌های زیادی هم وجود ندارد. باید به جایی بروید که از نظر اقتصادی برای تیم‌ها توجیه داشته باشد و فقط باعث ضررشان نشود. باید درآمدی هم در کار باشد؛ فرمول یک یک کسب‌وکار است.»

او در ادامه افزود که مالزی به عنوان یک گزینه اضطراری در نظر گرفته شده تا در صورت لزوم، تعداد مسابقات فصل از ۲۰ گرندپری کمتر نشود. با این حال، اشتاینر معتقد است پیدا کردن یک میزبان مناسب برای بیست‌ودومین مسابقه فصل در آن مقطع از سال بسیار دشوار خواهد بود، هرچند دومنیکالی ترجیح می‌دهد تقویم حداقل شامل ۲۲ گرندپری باشد.

«فکر می‌کنم این کار خیلی سخت باشد، اما به همین دلیل مالزی را وارد برنامه کرده‌اند تا مطمئن شوند فصل حداقل بیش از ۲۰ مسابقه خواهد داشت. استفانو در حالت ایده‌آل دوست دارد حداقل ۲۲ گرندپری برگزار شود، اما به نظرم پیدا کردن یک میزبان بیست‌ودوم در پایان سال کار بسیار دشواری است.»

@f1sidepod

بزرگ‌ترین مانع برگزاری آخرین مسابقه فرمول یک در اروپا: “ریسک بیش از حد.” گونتر اشتاینر، مدیر سابق تیم هاس، معتقد است اگر درگیری‌های خاورمیانه مانع برگزاری فینال همیشگی فرمول یک در ابوظبی شود، بزرگ‌ترین ریسک پایان دادن به فصل در اروپا، همین تغییر محل برگزاری خواهد بود.

استفانو دومنیکالی چند روز پیش اعلام کرد که اگر تا اواسط سپتامبر وضعیت خاورمیانه شفاف‌تر نشود، فرمول یک تا آن زمان تصمیم نهایی خود را خواهد گرفت. او همچنین تأیید کرد که در صورت نیاز به تغییر تقویم، مسابقه جایگزین در اروپا برگزار خواهد شد. در نتیجه، پایان فصل ۲۰۲۶ به جای خاورمیانه، در یکی از پیست‌های اروپایی برگزار می‌شود.

گونتر اشتاینر در پادکست Red Flags با این ایده مخالفت کرد و گفت برگزاری مسابقه در اروپا طی ماه‌های نوامبر یا دسامبر به دلیل شرایط آب‌وهوایی، ریسک بسیار بالایی دارد. او همچنین تأکید کرد هر پیست جایگزین باید از نظر مالی برای تیم‌ها منطقی باشد و صرفاً به تقویم مسابقات یک گرندپری دیگر اضافه نکند. @f1sidepod

لیوری جدید ماشین تویوتا سوپرا مخصوص دریفت «کال روانپرا» راننده رالی فنلاندی 🇫🇮 @f1sidepid

📊 ۳ تیم با بیشترین برد از سال ۲۰۰۰: ردبول و مرسدس در صدر @f1sidepod

فقط یک راننده تو تمام مسابقات نیم فصل اول امتیاز کسب کرده: @f1sidepod

استفانو دومینیکالی تایید کرد که هاکنهایم صحبت هایی برای بازگشت به تقویت در فاصله متوسط تا بلندمدت داشته.

🗣️ تماس هایی با هاکنهایم وجود داشته تا ببینیم در آینده آنها می‌توانند به مسابقات برگردند.

فرمول یک همچنین به تازگی با شبکه آلمانی RTL به توافق رسید. همچنین بسیاری از شبکه های آلمانی در حال رقابت برای کسب حق پخش فرمول یک در آلمان هستند. دومینیکالی گفت: با توافقی که با RTL داریم، می‌دانید که اعداد در حال تغییر هستند. حالا در بازار آلمان، برای اولین بار ما بیش از یک تیم آلمانی داریم. @f1sidepod

🗣️GPblog: ردبول قراردادی جدید به مکس پیشنهاد داده است، مشروط به حذف بندهای مربوط به فسخ زودهنگام قرارداد 💬کامنت یوس ورستپن: تو اصلاً از هیچی خبر نداری. @f1sidepod

📊 تعداد دفعاتی که هر دو ماشین تیم تو این فصل امتیاز کسب کردن: @f1sidepod

⚪️ کارلوس ساینز هم لمانز را در برنامه آینده‌اش قرار داد.

🗣️ کارلوس ساینز اعلام کرد پس از پایان دوران حضورش در فرمول یک، دوست دارد در مسابقه افسانه‌ای ۲۴ ساعته لمانز شرکت کند. او گفت این رقابت یکی از اهداف مهم دوران حرفه‌ای‌اش است و ترجیح می‌دهد در کلاس هایپرکار به میدان برود، هرچند ایده تشکیل یک تیم GT3 با دوستانش را هم جذاب می‌داند.

ساینز به این ترتیب به جمع رانندگانی مانند ورستپن و آلونسو پیوسته که علاقه خود را به رقابت در لمانز ابراز کرده‌اند. آلونسو پیش‌تر دو بار فاتح این مسابقه شده و ورستپن نیز بارها گفته حضور در لمانز یکی از بزرگ‌ترین اهدافش پس از فرمول یک است. @f1sidepod

🔸لندو نوریس: فرمول یک بیشتر به فکر پوله!

«آن‌ها فقط به فکر کسب درآمد بیشتر هستند، در حالی که نباید یک ورزش این‌گونه مدیریت شود. برای اینکه پول بیشتری به دست بیاورند، باید اجازه می‌دادند آئودی و تیم‌های دیگر وارد فرمول یک شوند و به همین خاطر مجبور شدیم همه این قوانین را تغییر دهیم. این اتفاق اصلاً نباید به این شکل رخ می‌داد.»

«ما راننده‌ها تقریباً هیچ صدایی در تصمیم‌گیری‌ها نداریم. برای مدیران، ورود آئودی مهم‌تر از راضی نگه داشتن راننده‌ها بود.واقعاً تأسف‌آور است که فرمول یک فقط بر اساس منافع تجاری اداره می‌شود، نه با هدف بهتر کردن خود این ورزش.»

@f1sidepod

🔹هجار: مشکلات ورستپن به من آرامش می‌دهد!

ایزاک هجار می‌گوید اینکه مکس ورستپن هم با خودروی امسال ردبول دست‌وپنجه نرم می‌کند، برای او دلگرم‌کننده است. هجار معتقد است وقتی راننده‌ای در سطح ورستپن نیز از رفتار خودرو شکایت دارد، مشخص می‌شود مشکل از راننده نیست، بلکه ریشه در خود خودرو دارد.

او تأکید کرد ردبول هنوز نتوانسته تعادل و عملکرد ایده‌آل خودرو را پیدا کند و همین موضوع باعث شده هر دو راننده در استخراج حداکثر پتانسیل ماشین با چالش روبه‌رو شوند. هجار همچنین گفت بازخوردهای مشابه او و ورستپن به تیم کمک می‌کند تا مسیر درستی برای توسعه خودرو پیدا کند و امیدوار است پس از تعطیلات تابستانی، ردبول با خودرویی رقابتی‌تر بازگردد. @f1sidepod