STREET UNIT - Сервис/Магазин/Тюнинг

Третий этап Russian Endurance Challenge позади. В этот раз гонка проходила на трассе Игора Драйв в Санкт-Петербурге. По ходу гонки мы шли четвертыми в своем классе и уверенно держались в борьбе за третье место. Но отказ термостата изменил наши планы - около 20 минут пришлось провести в боксе. За это время соперники успели оторваться на несколько кругов, и вернуться в борьбу за подиум уже не получилось. Но сходить с дистанции было не в наших планах. Мы вернулись на трассу и довели гонку до финиша. Спасибо нашей команде. Именно благодаря общей работе мы смогли закончить эту гонку, несмотря на все, что произошло.

В работе - яркий Audi SQ5 с 3.0-литровым V6 TFSI. Заводские характеристики автомобиля - 354 л.с. и 500 Нм. Владелец приехал на комплексную доработку уровня Stage2. Перед настройкой установили необходимое железо: • Интеркулер - эффективнее охлаждает воздух после турбины, что позволяет стабильно поддерживать мощность при высоких нагрузках. • Даунпайп - снижает сопротивление выхлопных газов после турбины, благодаря чему турбокомпрессор работает эффективнее. • Инлет-пайп - увеличивает пропускную способность впуска перед турбиной, улучшая наполнение двигателя воздухом. • Воздушный фильтр нулевого сопротивления - уменьшает сопротивление на впуске и дополняет работу остальных компонентов. После завершения механических работ автомобиль отправился на диностенд Mustang. Сначала выполнили замер с уже установленным железом, но на заводском программном обеспечении, затем установили Stage2 и провели повторный замер. Результаты: Сток: 383 л.с. 609 Нм. Stage2: 438 л.с. 694 Нм.

BMW M2 G87 в цвете Zandvoort Blue приехал на следующий этап доработок. Ранее мы выполнили для него комплекс Stage2: установили даунпайпы собственного производства, выполнили настройку Stage2 и установили регулируемые по высоте пружины. На этот раз список доработок выглядел так: - Установили выхлопную систему от компании Bronko. Изначально она предназначена для BMW M3 и M4, поэтому для установки на M2 G87 потребовалась небольшая доработка. После сварочных работ система идеально заняла свое место. - Спустя некоторое время владелец решил сделать звучание автомобиля комфортнее для повседневной езды. Для этого мы интегрировали в выхлопную систему дополнительный резонатор от компании Bronko, сохранив характер звучания, но снизив общий уровень громкости. - Установили карбоновую впускную систему от компании Eventuri. Она обеспечивает более эффективную подачу воздуха к двигателю. - Также установили распорку от компании Dinan. Она увеличивает жесткость передней части кузова и делает управление более точным. Видео 1: до доработок. Видео 2: выхлоп без резонатора. Видео 3: после установки резонатора.

Недавно поработали с Volkswagen Teramont X. Автомобиль оснащен двигателем 2.0 TSI EA888 Gen4. В заводской конфигурации он развивает 220 л.с. и 350 Нм. На автомобиль установили программное обеспечение Revo Stage1 с функцией Multimap. Переключение режимов выполняется с кнопок на руле. Доступно 6 режимов: • Сток - заводская мощность. • 95 RON - режим с умеренным приростом мощности. • 100 RON - оптимальный режим для повседневной езды. • 102 RON - максимальная производительность. • Валет - ограничение мощности и оборотов. • Противоугонный режим - запуск двигателя невозможен до отключения режима. Stage1 100 RON: 310 л.с. и 480 Нм.

Мы, как официальный дилер XHP, рады сообщить, что теперь доступна программная доработка автоматических коробок передач Aisin Gen1, устанавливаемых на ряд моделей MINI и BMW. Релиз открывает доступ к настройке логики переключений и позволяет адаптировать работу трансмиссии как для комфортной повседневной езды, так и для более активного или трекового режима. Основные возможности: • Сокращение времени переключения передач до 50%. • Повышение рабочего давления в АКПП для автомобилей с увеличенным крутящим моментом после тюнинга. • Корректные перегазовки при понижении передач. • Более быстрые и точные переключения. Все изменения вносятся через OBD - без разборки коробки или вмешательства в ее конструкцию. Поддерживаемые автомобили: MINI: Cooper S (F54, F55, F56). JCW (F54, F55, F56). BMW: X1 20i, 25i, 28i. 2 Series Active Tourer 220i, 225i. Поддерживаемые трансмиссии: Aisin Gen1, 6- и 8-ступенчатые АКПП. Дополнительные функции: • Редактор логики переключения передач. • Настройка ограничений крутящего момента для каждой передачи. • Отображение текущей передачи. • Поддержка переключений при торможении. • Полностью ручной режим управления. • Настройка максимальных оборотов двигателя. • Режим разъединения трансмиссии при остановке. • Экономичный режим. • Управление Start/Stop и kickdown.

Golf 7 GTI приехал к нам уже почти полностью подготовленным к переходу на Stage3. Автомобиль получил все необходимые доработки по железу, а также был переделан из FWD в AWD и теперь имеет полный привод. Нам оставалось выполнить две ключевые доработки: - Заменить штатную турбину IS20 на Turbosystems IS38 Stage0. - Настроить Stage3 с функцией мультимап. Мультимап позволяет переключаться между топливными картами под используемое топливо. Переключение занимает несколько секунд и выполняется прямо с кнопок на руле. На видео показываем, как это работает Результаты: Map1 95RON: 341 л.с. 478 Нм. Map2 98RON: 373 л.с. 523 Нм. Map3 100RON: 400 л.с. 552 Нм.

Audi TT 8S 2.0 TFSI приехал на доработку. Что было сделано: - Мойка радиаторов - восстановили эффективность системы охлаждения. - Установка увеличенного интеркулера - снизили температуру воздуха на впуске. - Установка даунпайпа - уменьшили противодавление и повысили эффективность работы турбокомпрессора. - Прошивка Stage2 - оптимизировали работу двигателя под установленные доработки, улучшили отклик на педаль газа и динамику разгона. Результат: По заводу: 230 л.с. 370 Нм. Сток после установки механических доработок: 256 л.с. 391 Нм. Stage2: 308 л.с. 464 Нм.

Moscow Raceway II этап Russian Endurance Challenge

К нам в гости приехал Porsche 911 Targa 4S (992) с 3.0-литровым оппозитным битурбомотором, который в заводском исполнении развивает 450 л.с. и 530 Нм. Первым этапом установили даунпайпы со спорткатами нашего производства, после чего отправили автомобиль на стенд для контрольных замеров. Первый результат: 452 л.с. 625 Нм. Замер проводился уже с даунпайпами, поэтому часть прибавки автомобиль получил еще до программной настройки. Далее перешли к установке Stage2. Финальный результат: 570 л.с. 682 Нм. +118 л.с. относительно первого замера.

Завершили работу над BMW M140i. Автомобиль оснащён 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем B58 (340 л.с. 500 Нм). В наш сервис приехал с конфигурацией Stage2. Выполнили переход на Stage3. Выполненные доработки: - Турбонагнетатель TC2 - увеличивает поток воздуха. - Впускной коллектор DO88 - улучшает наполнение цилиндров. - ТНВД Dorch Engineering - увеличивает производительность топливной системы. - Впуск MST - снижает сопротивление впуска. - Flex Fuel - определяет содержание этанола и позволяет ЭБУ корректировать калибровки под разное содержание этанола в топливе. - Усиленная тормозная система вкруг - увеличивает эффективность торможения. - Катбэк - изготовили заднюю часть выхлопной системы с заслонкой для более насыщенного звучания с возможностью переключения в тихий режим. Настроили Stage3, провели замеры на Mustang. Результат: 98 RON: 557 л.с. и 825 Нм. E20: 618 л.с. и 849 Нм. E35: 640 л.с. и 893 Нм.

В работе Mercedes-AMG A45 с 2.0-литровым турбодвигателем M139 мощностью 387 л.с. и 480 Нм, а также системой полного привода 4MATIC+. Автомобиль приехал на Stage1. Первым этапом выполнили разблокировку блока управления двигателем. На современных M139 ECU защищён от записи, поэтому перед настройкой необходимо открыть доступ к изменению заводских калибровок. Далее провели замеры на диностенде и получили следующие показатели: Сток: 380 л.с. 503 Нм. Stage1: 474 л.с. 633 Нм. Прирост: +94 л.с. +130 Нм. M139 обладает серьёзным запасом по производительности уже с завода, поэтому такой результат достигается без доработки механической части.

Недавно поработали с Volkswagen Tiguan с мотором 2.0 TSI EA888 Gen4. С завода двигатель развивает 220 л.с. и 350 Нм. Провели стоковый замер на стенде: 243 л.с. и 382 Нм. Показатели выше паспортных для VAG не редкость: свою роль играет заводской запас, качественное топливо, погодные условия и хорошее техническое состояние автомобиля. Задача - установка прошивки Revo Stage1. После настройки получили 313 л.с. и 518 Нм. Прирост составил 70 л.с. и 136 Нм относительно фактических стоковых показателей на стенде. Изменения ощущаются не только при максимальном разгоне. Автомобиль реже переключает передачи, увереннее ускоряется после 120 км/ч и сохраняет запас тяги даже при полной загрузке. В повседневной эксплуатации он ощущается более собранным и отзывчивым.

В работе - BMW M2 в ярком голубом цвете. Под капотом - 3.0-литровый битурбо мотор S58. Один из самых удачных и крепких современных двигателей BMW M, который отлично раскрывается при доработках. Задача владельца - получить полноценный Stage2. Для этого установили даунпайпы вместо штатных катализаторов. Они снижают сопротивление выпуску, помогают турбинам работать эффективнее и позволяют безопасно реализовать больший потенциал двигателя. Следующий этап - разблокировка блока управления двигателем. После анлока автомобиль отправился на диностенд для замеров и настройки. Сток по паспорту: 460 л.с. 550 Нм. Замер до настройки (с даунпайпами): 459 л.с. 609 Нм. После настройки Stage2: 673 л.с. 873 Нм.

В работе вновь Mercedes-AMG E53 с двигателем M256. Под капотом - 3.0-литровая рядная турбированная "шестёрка" мощностью 435 л.с. и 520 Нм. Что было сделано: - Анлок блока управления двигателем. - Установка Stage1. Анлок необходим для снятия заводской защиты ЭБУ и получения доступа к настройке двигателя. В рамках Stage1 была выполнена программная настройка двигателя, позволившая увеличить мощность и крутящий момент без вмешательства в механическую часть. Перед настройкой выполнили замер на диностенде Mustang для фиксации результата до и после прошивки. Результаты: Сток: 431 л.с. 545 Нм. Stage1: 486 л.с. 661 Нм. Прирост составил: +55 л.с. +116 Нм. Еще один M256, который показывает, насколько эффективным может быть грамотно настроенный Stage1.

В работе Audi RS3 с 2.5 TFSI. В стоке автомобиль развивает 400 л.с. и 480 Нм. Владелец обратился за настройкой Stage1. Что меняется после настройки: - Двигатель начинает увереннее развивать тягу уже с 2500-3000 об/мин. - Автомобиль заметно быстрее набирает скорость во всем диапазоне оборотов. - При обгонах коробке реже приходится переходить на пониженные передачи. - На высоких скоростях мотор увереннее сохраняет тягу вплоть до отсечки. - Наиболее заметный прирост ощущается при разгоне с хода: 60-120, 100-150 и 100-200 км/ч. Результаты замеров на диностенде Mustang: 95 RON: 430 л.с. 563 Нм. 100 RON: 493 л.с. 679 Нм.

Завершили работу с Mercedes-AMG GLA 45. Автомобиль оснащён 2,0-литровым турбодвигателем M139. По паспорту мотор развивает 387 л.с. и 480 Нм. Что было сделано: - Выполнили анлок блока управления двигателем. - Установили даунпайп. - Настроили Stage2 и провели замеры. После установки даунпайпа автомобиль отправился на стенд. Результат - 382 л.с. и 500 Нм. Несмотря на доработанный выпуск, мощность практически не изменилась. Это ожидаемый результат, поскольку без настройки ЭБУ потенциал двигателя остаётся ограничен заводской калибровкой. После Stage2 получили: 458 л.с. 629 Нм. Итоговый прирост: +71 л.с. и +149 Нм. За счёт прироста момента автомобиль стал заметно динамичнее в повседневной эксплуатации.

В работе Porsche Panamera Turbo с 4.0-литровым V8 biturbo. С завода автомобиль развивает 550 л.с. и 770 Нм. Владелец обратился к нам для настройки Stage1. Перед началом работ выполнили диагностику и контрольные замеры на диностенде Mustang. Результат в стоке: 591 л.с. и 868 Нм. После установки ПО Stage1 получили: 694 л.с. и 973 Нм. Что изменилось после настройки: - Более быстрый разгон. - Мгновенный отклик на педаль газа. - Больше тяги во всем диапазоне оборотов. - Более уверенные ускорения с хода и при обгонах.

В нашем сервисе Mercedes-AMG A45 2022 года. Автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем M139 - одним из самых мощных серийных четырехцилиндровых моторов. Заводские показатели составляют 387 л.с. и 480 Нм. Для работы с ЭБУ на автомобилях с двигателем M139 требуется его предварительная разблокировка. Теперь мы можем выполнять эту процедуру, что позволяет полноценно настраивать современные Mercedes. На автомобиле уже был установлен даунпайп. Мы выполнили полное техническое обслуживание, установили производительный впуск Eventuri, разблокировали ЭБУ и выполнили настройку Stage2. Результат замеров на стенде: Сток: 394 л.с. 508 Нм. Stage2: 466 л.с. 625 Нм. Прирост составил +72 л.с. и +117 Нм. Если ваш Mercedes оснащен двигателями M139, M256, OM654 или OM656 - обращайтесь. Для этих моторов уже доступны решения по разблокировке ЭБУ и дальнейшей настройке.

В сервисе - Volkswagen Golf GTI Clubsport в ярком цвете Lime Yellow. Clubsport - более мощная и редкая версия GTI с перенастроенными подвеской и рулевым управлением, улучшенной аэродинамикой и расширенным набором режимов движения. Перед настройкой провели замеры на стенде. При заявленных 300 л.с. и 400 Нм автомобиль показал: 313 л.с. 448 Нм. Автомобиль приехал с подготовленной механической частью, поэтому нашей задачей стала установка ПО Revo Stage2 с несколькими режимами под разное топливо. Переключение карт выполняется с кнопок на руле. Дополнительные функции: • Start-Stop запоминает последний выбранный режим. • Противоугонная блокировка двигателя. • Valet Mode - ограничение мощности и оборотов. Результат настройки: Revo Stage2 95 RON: 379 л.с. 531 Нм. Revo Stage2 102 RON: 430 л.с. 638 Нм. Максимальный прирост относительно стоковых замеров составил 117 л.с. и 190 Нм.

В работе - Mercedes-AMG E53 с трехлитровым рядным турбомотором M256. Автомобиль приехал для увеличения мощности. Сначала установили даунпайп, который позволяет раскрыть потенциал двигателя и подготовить автомобиль к дальнейшей программной настройке. Следующий этап - разблокировка блока управления двигателем. Теперь мы выполняем анлок некоторых современных Mercedes самостоятельно. Это обязательная процедура для автомобилей с защищенным ЭБУ, поскольку без нее запись прошивки невозможна. После подготовки провели замеры в стоке. Результат составил: 440 л.с. 539 Нм. Далее установили ПО Stage 1+ и провели повторные замеры: 505 л.с. 719 Нм. Отдельно стоит отметить потенциал мотора M256 - уже на Stage 1+ автомобиль уверенно преодолевает отметку в 500 л.с., сохраняя при этом заводскую турбину и уровень комфорта E53.